říká Rostislav Plachý z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia České republiky v rozhovoru pro Dopravní noviny 6/2005 o dopravní nehodovosti v loňském roce.

Policejní prezidium České republiky na začátku roku zveřejnilo statistiku nehodovosti za loňský rok. O zhodnocení uplynulého roku v tomto směru jsme požádali majora PhDr. Rostislava Plachého, CSc., z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia České republiky. "Kolik se loni v České republice stalo dopravních nehod?" „V loňském roce jsme zaznamenali 196 484 dopravních nehod, tedy o 633 více než v roce 2003. To sice není dobré, ale na druhou stranu lze kladně hodnotit skutečnost, že se současně snížil počet úmrtí – o 104 na 1215. Těžce zraněných osob bylo 4878 (o 375 méně) a lehce zraněných 29 543 (o 769 méně). O 631 se také snížil počet dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu – loni jich bylo celkem 8445. Velmi výrazný byl pokles nehod na železničních přejezdech: zatímco v roce 2003 jich bylo 1036, loni se jejich počet snížil na 619. Vyžádaly si také méně smrtelných obětí – celkem při nich bylo usmrceno 44 osob, o sedm méně než v roce 2003. Osvěta i dopravně-bezpečnostní opatření, které Policie prováděla i ve spolupráci s Českými drahami, tak přinesly ovoce. Potěšitelné je i to, že se stále snižuje počet nehod chodců – loni jich bylo 1911, tedy o 26 méně než v roce 2003.“ „Jaká byla nehodovost nákladních vozidel?“ „U nákladních vozidel (od 3,5 tuny celkové hmotnosti výše) jsme loni registrovali celkem 28 652 nehod, tedy o 2026 více než před rokem. Vzrostl při nich počet usmrcených osob (o 34 na 154), těžce (o 39 na 430) i lehce zraněných (o 153 na 2329). Nárůst nehodovosti ve všech sledovaných kategoriích (nehoda, usmrcení, těžké zranění atd.) jasně ukazuje, jak jsou nákladní vozidla nebezpečná.“ „Intenzita silniční nákladní dopravy se však v loňském roce výrazně zvýšila. Nelze tedy uvedená čísla interpretovat tak, že se vlastně ve skutečnosti nehodovost řidičů nákladních vozidel relativně snižovala?“ „Vezmeme-li v úvahu, že počet nehod nákladních vozidel se zvýšil zhruba o dva tisíce a nehodovost vzrostla celkem o 633 nehod, jde o neúměrný nárůst i vzhledem k větší intenzitě nákladní dopravy. Opravdu nemohu říci, že bychom s nákladní dopravou byli spokojeni, právě naopak – ukazuje se, že řidiči nákladních vozidel ztrácejí zodpovědnost za bezpečnost a životy ostatních účastníků silničního provozu. U řidičů autobusů jsme loni zaznamenali celkem 1870 nehod, oproti roku 2003 o 98 více. Také v tomto případě se snížil i počet úmrtí: celkem bylo při nehodách autobusů usmrceno 17 osob, o 24 méně než v roce 2003.“ „Jsou ve statistikách zahrnuti čeští i zahraniční řidiči?“ „Ano, zahraniční řidiči loni v České republice byli u 6069 nehod, takže toto číslo meziročně vzrostlo o 558. Zvýšil se i počet úmrtí při jejich nehodách – o 37 na 87.“ „Jaké jsou podle vás příčiny vývoje tak neuspokojivého stavu nehodovosti v České republice?“ „Příčiny nehodovosti zůstávají stále stejné – nepřiměřená rychlost, nesprávný způsob jízdy, nedání přednosti v jízdě a nesprávný způsob předjíždění, respektive předjíždění v místech, kde to není dovoleno. Vysoký nadále zůstává i počet nehod, k nimž došlo po požití alkoholu před jízdou, přestože se loni poněkud snížil.“ „Jak k omezování nehodovosti může přispět právě policie? Často se jí například vytýká, že řidiče nekontroluje na nebezpečných místech, nýbrž tam, kde je to pro ni nejjednodušší...“ „S tím nemohu souhlasit. Dopravní nehodovost je – jak nedávno v televizi zdůraznil i policejní prezident – celospolečenský problém, jehož řešení nelze ,házet‘ pouze na policii. Ale abych byl konkrétní: Málokdo si uvědomuje, že při kontrolách a měření rychlosti vozidel nemůžeme kontrolní stanoviště zřizovat kdekoli, protože nám to neumožňují poměry na komunikaci. V mnoha případech bychom totiž představovali překážku v silničním provozu. Rovněž tak ze zákona nesmíme vozidlo s radarem zaparkovat třeba na chodníku nebo trávníku. Skutečně existuje řada nehodových míst (a my o nich víme), na nichž kontrolní akci prostě provést nemůžeme, pokud sami nechceme porušit zákon. To je problém, s nímž se neustále potýkáme. Kontrolní akce provádíme proto, abychom zvýšili kázeň řidičů na silnicích, ale je to velmi složitý úkol. Pokud například měříme rychlost, jsou řidiči na naše stanoviště často předem upozorňováni (ať již prostřednictvím rozhlasu nebo blikáním světel protijedoucích vozidel). V daném úseku se pak umravní, jedou dvě stě metrů podle předpisů, ale hned poté šlápnou na plyn a vzápětí způsobí dopravní nehodu – to se skutečně stává. Z toho je snad dostatečně zřejmé, že na vysoké nehodovosti nemá vinu policie: její příčiny je třeba hledat někde jinde.“ „Na komunikacích je řada nebezpečných úseků, ale ne vždy na ně řidiče upozorňuje dopravní značení. Může policie nějak ovlivnit nápravu této situace?“ „V případě míst, kde je nehoda spojena s určitými nedostatky na komunikacích, policie předkládá v rámci tzv. dopravního inženýrství návrhy na zlepšení. Příkladem může být dvanáctý kilometr dálnice D8, kde se stalo několik havárií vozidel, zejména za deště. Když se tento úsek z našeho podnětu přeměřil, zjistila se závada na komunikaci. Byla poté opravena a nehod ubylo.“ „Policie však zřejmě může tuto úpravu pouze navrhnout. Může i nějak jinak přispět k tomu, aby k úpravě skutečně došlo?“ „Pokud policie v průběhu šetření zjistí, že k nehodě došlo v důsledku závady na komunikaci nebo zanedbání údržby silnice (třeba posypu v zimních měsících), uvede to do protokolu, který musí správce dané komunikace podepsat. A na něm také spočívá odpovědnost – právě s ním pak poškozený nebo pojišťovna vedou jednání o náhradě škody. Přestože se na to řidiči často vymlouvají, takto zaviněných nehod ve skutečnosti není mnoho.“ „Jistě, řidič je povinen přizpůsobit jízdu stavu vozovky…“ „Pozor, to se vztahuje jen na situace, že například začne pršet nebo sněžit a řidič této změně počasí nepřizpůsobil jízdu. Ale pokud vjede třeba na úsek, který není posypán nebo jinak ošetřen (a to dlouhodobě), pak za nehodu skutečně může být zodpovědný správce komunikace.“ „Vraťme se ještě k příčinám dopravních nehod. Hovořil jste o nepřiměřené rychlosti, nesprávném způsobu jízdy…“ „Základní příčinou nehodovosti je nekázeň řidičů, tedy lidský faktor. To platí i pro řidiče z povolání: v poslední době je patrná velká ztráta odpovědnosti řidičů autobusů a nákladních vozidel za životy ostatních účastníků silničního provozu. Jistou roli hraje i nedostatek právního vědomí řidičů.“ „Nemůže se jednat naopak o projev dostatečného právního vědomí a znalosti maximálních možných sankcí za konkrétní přestupky?“ „Ano, i to je jedna z příčin přestupků řidičů. Nedostatečný postih skutečně vede k nekázni a neodpovědnosti. Ale znovu opakuji, že hlavní roli hraje lidský faktor. Svalovat vinu na počasí nebo komunikaci nemá smysl, to bývá skutečně až ta poslední možnost. Vezměte si jen to, že z celkem 196 484 nehod loni plných 114 063 způsobila jediná příčina – nesprávný způsob jízdy. Je přitom jedno, zda se jednalo například o telefonování, zapínání rádia, ladění rozhlasových stanic či otáčení se za dětmi nebo zvířaty – příčina byla stejná. Znepokojující jsou i údaje o nehodách na dálnicích, jejichž počet se loni zvýšil o 686 na 5732 nehod. O život při nich přišlo 55 osob, o dvě více než v roce 2003. Tato čísla ukazují, jak neukázněně řidiči – zejména na dálnici D1 – jezdí. Přitom nehody při vysokých rychlostech (nezřídka 160 km/h a více) mívají oproti nehodám v běžném silničním provozu katastrofální následky.“ „Nemohl k takovému nárůstu přispět i případný loňský vyšší počet uzavírek na dálnici D1 než v roce 2003?“ „Problém není v počtu uzavírek, ale v nerespektování dopravního značení před uzavírkami. Porušuje se zákaz předjíždění – řidiči dojedou až před výstražná světla a tam narazí do ostatních vozidel, neboť se mezi ně již nestačí zařadit.“ „Ale platí přece také pravidlo tzv. zipu…“ „Problematika zipu by vydala na samostatné pojednání, protože čeští řidiči jej naprosto nezvládají. A právě proto, že jej neumějí využívat, neustále před uzavírkami vytvářejí dlouhé kolony. V jiných evropských zemích přitom princip zipu funguje spolehlivě.“ Milan Frydryšek DN 6/2005

Jaroslav Hanák, prezident ADSSF a Svazu dopravy ČR a viceprezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Co zaujalo BUSportál.

Podnikatel leden/2005 .... Jiná situace je např. v oblasti české autobusové dopravy. Příkladem může být příchod nadnárodní společnosti Connex na náš trh. To ovšem považuji z hlediska představitele lobby autobusové dopravy za pozitivní - je dobré mít vedle sebe silnou společnost jako partnera, zejména když žádáte o dotace na provoz a obnovu autobusů, nebo při ovlivňování legislativy, která s tim souvisí. Konkurenčnímu tlaku těchto obrovských společností nelze zabránit, a je na zvážení manažerů středních a menších firem z této branže - zda je či není vhodná doba část firmy například prodat. Globalizace je nevyhnutelná i pro fungování kvalitního integrovaného dopravního systému a zavedení jednotné odbavovací karty v ČR čehož jsem jednoznačným zastáncem.... ... Nesmírně důležitou věcí pro zajišťování kvalitní a bezpečné dopravy je čisté a jasné právní a podnikatelské prostředí s fungujícím kontrolním systémem státu. Tady máme také co dohánět. Jediným účinným způsobem je podle mě aktivní účast policie v provozu na dálnicích. Tím však nemyslím "maskované" hlídky na tradičních a známých místech, ale několik klasických policejních aut, která se budou preventivně pohybovat v obou směrech dálnice. Podnikatelská sféra je dále také přesvědčena, že je naprosto nepřijatelné, aby byly na dálnici více jak dvě uzávěrky současně. Raději ať je uzávěra delší, ale je jich menší počet. Nu a také tam by v zájmu plynulosti dopravy měla asistovat policie a v případě nedodržování předpisů ("zipování", zákaz předjiždění kamionů atd.) nekompromisně pokutovat.... Doprava a silnice 2/2005 V ČR existují tň důležité organizace, kterě hájí dopravce - Svaz dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a ADSSF. Nemyslíte, že nazrál čas pro vytvoření jednotného a silnějšího svazu dopravy, který by měl větší šanci hájit zájmy českých podnikatelů v dopravě? A v čem je například úloha ADSSF výjimečná a nezastupitelná? ... Svaz dopravy ČR je největší součástí nejvýznamnějšího a nejsilnéjšího seskupení Svazu průmyslu a dopravy ČR. Ten je klíčovým národním zaměstnavatelským a podnikatelským seskupením s přímým proti partnerstvím vlády, parlamentu a odborů. Navíc v posledních měsících s novým vedením zásadně jak členskou základnou, tak i svoji prací, stanovisky a jednáními mimořádně posiluje své postavení. Česmad Bohemia je precizní servisní organizací pro všechny silniční dopravce s mimořádně - díky svému současnému vedení provázanými vztahy na světovou organizaci silničních dopravců IRU - velkou možností kvalitního lobbingu doma i v Bruselu. Právě neuvěřitelný a kvalitní rozsah služeb pro všechny skupiny dopravců je tím, co dává tomuto sdružení mimořádnou atraktivnost. Asociace ADSSF je jak já říkám, "zednářskou lóží" vybrané skupiny silničních dopravců a jejich majitelů a ředitelů s omezenou možností díky přísným kriteriím - přijetí dalších členů. Většina managerů ADSSF stojí léta v čele i ostatních seskupení silničních dopravců, a to samo dává garance bezkonfliktní spolupráce a garance společných stanovisek bez potřeby rušení současných strukturči jejich násilného a dnes i zbytečného spojování. Každé z těch tří uvedených má v něčem výlučnost či mimořádnost ve prospěch těch ostatních. Z článků "Zdravá drzost vůči EU se nám jistě vyplatí" (Podnikatel) a "Více pozitiv ze vstupu do EU" (Doprava a silnice) vybral BUSportál.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Některé naleznete i na BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 3. čísla: Aktuálně z MD ČR: V Bruselu o zavedení elektronického mýtného v ČR. ČAD Blansko: další nová technika pro autobusovou i nákladní dopravu ČSAD Uherské Hradiště: Prioritami v podnikatelské činnosti zůstávají nákladní a pravidelná autobusová doprava. Systém AMSBUS rozšířen o další dopravce skupiny Connex. Pokračují přípravné práce na "Národní dopravní kartě" - úplné znění dokumentu jen na BUSportálu Česká premiéra City busu s novým motorem Iveco CNG - na BUSportálu Tuzemská premiéra městského autobusu City bus s pohonem na zemní plyn v Havířově MAN Lion''s City s titulem "Bus of the Year 2005" (z Tachografu 23) Z veletrhu GO: Tourbus a.s - novinky na mezinárodních i vnitrostátních linkách. Co přinesl provozovatelům autobusové dopravy vstup ČR do EU (z ČESMAD BOHEMIA)

Předběžné opatření respektuje ČSAD Liberec a od čtvrtečního odpoledne pouští autobusy na nádraží.

ČSAD Liberec se chce proti rozhodnutí soudu odvolat, Student Agency věří v úspěch i v konečném pojednávání. Obě firmy chtějí na sobě vzájemně vymáhat ušlé tržby - Student Agency za ztráty způsobené korunovým jízdným - odůvodněné odškodněním cestujících, nastupujících mimo nádraží - a ČSAD Liberec zase za ztráty vzniklé úbytkem cestujících v době korunového jízdného. Korunové jízdné na trase Liberec Praha již musela Student Agency zrušit na základě dalšího předběžného opatření - tentokrát na podnět společnosti Hotliner. Evidentně vydělali cestující. Spory dopravců řeší i antimonopolní úřad.

Tradiční dopravci žádají o pomoc kraje.

idnes.cz: 24.02.2005 01:00 - Nevytopený přeplněný autobus s nepohodlnými sedačkami. Noční můra řady cestujících na dálkových spojích pomalu mizí. Lukrativní dálkové linky začínají přitahovat nové dopravce, kteří si zákazníky získávají luxusními službami. Konkurence nutí vylepšovat služby i zavedené společnosti. Na BUSportálu doporučujeme: Dopravní společnost František Hejnal-Turismo v Ouběnicích upřednostňuje NEOPLANY Značky Mercedes-Benz a Setra mají vynikající pozici mezi turistickými busy. (naleznete zde snímky patrové luxusní Setry NOBLESS LINE pro linku do Košic - podrobnější materiál připravujeme) Mercedesy HOTLINER na lince Praha-Liberec ... a mnoho dalšího ve Zprávách , Autobusech , Jízdních řádech a Mezinárodních linkách Pohodlné nové autobusy, občerstvení na palubě či stevardky začínají být samozřejmostí. "Je tu obrovský prostor pro růst. Chybí tu kvalitní autobusová přeprava," říká šéf Student Agency Radim Jančura. Právě Student Agency zahájila před rokem na autobusovém trhu revoluci, když mezi Brnem a Prahou nasadila své luxusní autobusy. Po roce linku prakticky ovládla. "Párkrát jsem musel jet z Brna do Prahy za 150 korun starým autobusem. Bylo mi jasné, že lidé nemohou být spokojení," vysvětlil Jančura. Další dálkové spoje po Česku i Evropě bude spouštět ještě letos. Luxusní autobusy už přitom nejsou jen doménou brněnské firmy. Například pražský Hotliner nabízí podobné služby mezi Prahou a Libercem a uvažuje o lince do sousedního Jablonce nad Nisou. Když ukončil na podzim monopol ČSAD Liberec a nabídl stejnou cenu, cestující houfně začali přecházet do lepších autobusů. ČSAD přišla o třetinu tržeb. "Služby na dálkových linkách byly většinou velmi špatné," míní Jaromír Horký z Hotlineru. Nástup nových dopravců se však nelíbí zavedeným společnostem. Ty často měly na trasách faktický monopol a nic je nenutilo své služby vylepšovat. "Pět let jsem jezdil mezi Prahou a Libercem každý den. Pohodlí, vlídnost nebo bezpečnost v nabídce není," popisuje své zkušenosti Lukáš Resl z Liberce. Petr Kašík ze Svazu dopravy však upozorňuje, že na luxusu na delších trasách mohou prodělat lidé v regionech, kde musí dopravu dotovat. "Stávajícím dopravcům se zvýší ztráta, takto si mohli vydělat třeba právě na těchto delších trasách. Bohužel tu chybí zákon o veřejné dopravě," dodal. I zavedené autobusové společnosti však dokážou s konkurencí držet krok. ČSAD Liberec například nakoupila dva nové luxusní autobusy, které do Prahy jezdí se stevardkou. Před pár měsíci to bylo ještě nepředstavitelné. I ti, kterým nástup konkurence přinesl pokles tržeb, zareagovali. Velký konkurenční boj se rozhořel o linku z Prahy do Košic. Na ní donedávna jezdilo deset dopravců, nedávno na ni vstoupila Student Agency. Udělení licence se však těm současným dopravcům nelíbí. Firma Turismo Ouběnic kvůli tomu dokonce podala žalobu na ministerstvo dopravy, které Student Agency licenci dalo. "Nový dopravce bezprostředně ohrožuje již povolené linky, provozování dopravy firmou Student Agency je zaměřeno pouze na nejvýnosnější přepravu na trase," prohlásil majitel František Hejnal. Konkurence na linkách na Slovensko se přitom ještě přiostří. Na trasu se chystá společnost Nobless Line. "Mezi manažery je poptávka po skutečně luxusní přepravě. Chceme zjízdy autobusem udělat požitek, není to jen přesun z místa na místo," říká šéf firmy Petr Čáp. Firma ještě nemá licenci a už jí podle Čápa dopravci vyhrožují. Z boje dopravců zatím těží hlavně cestující. Dočkali se pohodlnějších autobusů, klesly ceny. Například na lince z Liberce do Prahy dnes platí o čtvrtinu méně, přitom jezdí lepšími autobusy s lepšími službami. "Komfort je vyšší než na většině linek v Evropě," podotkl Horký. "Zkvalitnění služeb jen přispěje veřejné dopravě. Až se dostavějí všechny železniční koridory, myslím, že zvítězí vlaky," podotkl Kašík MF DNES , Jan Sůra

Krajský soud v Brně nařídil předběžným opatřením firmě Student Agency, aby přestala prodávat na lince Praha-Liberec ve směru z Liberce jízdenky za 1 korunu. Toto opatření bylo vydáno na žádost dopravní společnosti HOTLINER.

Předešlé informace k lince Praha-Liberec naleznete v materiálech: Přečteno v HN: Slovensko a autobusové licence, hrozící pokuta Student Agency. Přečteno na centrum.cz: Autobusová válka o trasu Praha-Liberec půjde k soudu. Žluté Ayatsy začaly jezdit z Prahy do Liberce.

BUSportál přináší tentokrát kompletní materiál o technickém úseku brněnského TOURBUSu.

Dopravák přináší informace ze světa silniční dopravy nejen pro členy ADSSF. Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 2.čísla: Connex Morava a.s.:Letošní rok ve znamení příprav projektu na optimalizaci dopravy podle krajů Tourbus a.s.Brno: Technický úsek nabízí široké spektrum služeb ČSAD Vsetín: V osobní dopravě pokračuje obnova autobusů V Havířově premiéra City busu CNG ČSAD SVT Praha s.r.o. a ROPID zvou na Holiday World Cestovní kancelář JIHOTRANS nabízí jihočeské rybníky i Ameriku DP Ústeckého kraje: Lounská MHD jen s Ekobusy V ČSAD Semily pamatují na výročí zaměstnanců i ocenění řidičů. Dopravácký fotbalový turnaj o Pohár ČESMAD BOHEMIA letos v Náměšti nad Oslavou. Diskusní fórum: Bodový systém není všelékem.

HN 14.2.2005: Slovensko dá licence autobusům. Omezené. Dopravci Student Agency hrozí pokuta.

Slovensko dá licence autobusům. Omezené PROSTĚJOV/BRATISLAVA,14. 2 2005: Slovensko ustoupilo ve sporu o autobusové licence pro mezinárodní linky mezi Českem a Slovenskem. Úřady tak sice nakonec licence vydají, ale autobusy stejně nebudou přepravovat cestující mezi zastávkami na území Slovenska, budou tam moci pouze lidi vysadit. To však považují čeští, moravští i slovenští přepravci za nedostatečné a chtějí i nadále ziskové linky rušit nebo výrazně zkrátit. Navíc se chtějí se stížností obrátit na Evropskou komisi v Bruselu. Zástupci slovenského ministerstva dopravy uvedli, že licence, jejichž platnost končí v květnu, nahradí nové. „Licence pro mezinárodní dopravu českým autobusovým dopravcům schválíme a vydáme. Přepravci ale nebudou moci vykonávat obsluhu vnitrostátních Iinek. Zakazuje to směrnice Evropské unie, “ uvedl i ředitel sekce silniční dopravy ministerstva Jaroslav Hnatič. „To nic neřeší, “ říkají ale dopravci. Ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín Oldřich Holubář zvažuje, že firma, která provozuje linku ze Zlína do Nitry s ročními tržbami asi tři milióny korun, by ji zrušila a jezdila pouze do Trenčína. „Z tržeb na lince byly dvě třetiny ve slovenských korunách, “ řekl Holubář, který věří, že ještě dojde k dohodě. „O licenci stejně požádáme, pokud ji nedostaneme, odvoláme se do Bruselu a uvidíme, “ dodal. Prostějovská firma FTL, které linka na Slovensko přináší ročně. tržby 1,8 miliónu, uvažuje o jejím úplném zrušení. „Je to velká škoda, linky jsou zavedené desítky let. Státy se mohly dohodnout,” míní majitel Jaroslav Hanák. „ Každý stát si chrání své dopravce, ale tak extrémní opatření se v Evropské unii neděje. Vždy je to otázka dohody dvou zemí. Je to zbytečný exces,” řekl. Podobně si stěžují slovenští dopravci. Mezi Českem a Slovenskem jezdí nyní denně několik desítek ziskových spojů. Linky jezdící ze Slovenska a na Slovensko přitom podle dopravců využívají především Slováci, kteří cestují za prací nebo za studiem. HN 14.2.2005 (tof,job) HN 3.2.2005 - autoři: Tomáš Fránek, Martina Macková BRNO/ŽILINA, 3. 2. 2005 Evropská komise může mít ko­nečné slovo v tom, zda autobu­soví dopravci dostanou na mezi­národní linky mezi Českem a Slovenskem nové licence.­ Přepravcům z obou stran hra­nice nyní hrozí, že budou muset provozování ziskových meziná­rodnlch linek mezi oběma země­mi ukončit. Slovenské úřady totiž doprav­cům kvůli sporu, zda získání povolení na tyto přeshraniční trasy konkurující dotovaným dopravcům na místních linkách umož­ňují normy Evropské unie, odmítají vydávat nové licence. A ne­souhlas slovenské strany brání ve vydání nových licencí také českému Ministerstvu dopravy. Mluvčí zastoupení Evropské komise v Praze Jaromír Levíček uvedl, že členský stát unie na zá­kladě nařízení Radv Evropských společenství nemůže odmítnout vydat licenci na mezinárodní au­tobusovou dopravu pouze z dů­vodu ochrany domácích doprav­ců. Úřady tak musí vydat licenci s výjimkou šesti případů. Jedním z nich je také to, že mezinárodní linka ohrožuje existenci vnitro­státní dopravy, povolení ale na vnitrostátní lince nesmí dostat pouze jediný dopravce. "Zamít­nutí žádosti musí být zdůvodně­no a je také možné předat celou záležitost Evropské komisi k přezkoumání," uvedl Levíček. Mezi Českem a Slovenskem jezdí nyní denně několik desítek ziskových spojů. Například spo­lečnost FTL Prostějov jezdí den­ně z Prostějova přes Brno do Nit­ry a tržby na této lince dosahují 1,8 miliónu korun ročně. V přípa­dě, že nebude moci zastavovat na slovenských stanicích, firma hodlá linku zrušit. Dosud platné licence na mezinárodních lin­kách zanikají koncem května, o nových na Slovensku rozhod­nou samosprávné kraje. "Pokud licenci nedostaneme, tak se určitě odvoláme, " uvedl zástupce jednoho ze sloven­ských dopravců. Jiný slovenský dopravce SAD Žilina, který jezdí do Bma, Olomouce, Ostravy, Třince a českého Těšína, si ui vyžádal stanoviska moravských krajů. Ty souhlasí s tím, aby au­tobusy ze Žiliny dál na těchto trasách jezdily. "Linky jsou ziskové a jejich zrušení by mělo dopad na ekono­miku firmy," řekl slovenské agentuře TASR ředitel SAD Žili­na Peter Pobeha. Společnost Connex Morava, jež jezdí na trase Olomouc - Martin, nebude v případě neudělení nové licence podnikat další kroky. "Není jed­noznačné, že by to mělo nějaký výsledek," uvedla generální ředitelka firmy Jitka Homolová. Dopravci Student Agency hrozí pokuta PRAHA/BRNO,14.2.2005: Pokuta až půl miliónu korun hrozí firmě Student Agency , jež během dvou týdnů ovládla trasu Liberec-Praha-Ruzyň. Cestující, kteří pokračují dál na letiště Ruzyň, totiž v rozporu s vydanou licencí musí přestupovat z dvoupatrového autobusu do minibusu. Minibus také čeká u příletové haly. Licence, kterou vydal pražský magistrát, však všechny zastávky ve směru z Liberce určuje pouze pro výstup, v opačném směru pouze pro nástup – nikdy tedy pro přestup. “Popisovaným způsobem dopravce porušuje podmínky udělené licence, “ uvedl ředitel odboru dopravy pražského magistrátu Jan Heroudek. Podle něj na tento správní delikt pamatuje zákon pokutou až do pěti set tisíc korun. Ředitel Student Agency potvrdil, že klienti skutečně přestupují do přistaveného „žlutého airport expressu" - minibusu. „Ten se dokáže po Praze mrštněji pohybovat, jeho provoz je levnější a také to bylo přání České správy letišť. Prostor před letištěm je díky výstavbě nového terminálu velmi omezen,“ hájí se Jančura. Překvapující je i cena, za kterou se cestující může tímto minibusem projet. Jestliže firma pasažéra z pražského Černého Mostu dopraví do Liberce za 60 korun, za pouhých 23 km z Ruzyně na Černý Most si účtuje 40 korun příplatku. Nepoměrně dražší jízdenka však už v rozporu s licencí není. „Záležitosti jízdného neřeší dopravní úřad ani nejsou součástí Iicenčního řízení, “ poznamenal Heroudek. „Čtyřicet korun z Černého Mostu na letiště Ruzyně není hodně, žádný rozumný podnikatel by se do takového spojení nepustil. Jsme největším prodejcem letenek v Česku, je to služba pro naše klienty, na které budeme i tak prodělávat,“ řekl k tomu Jančura. Problémy může mít Student Agency i ze sporů se svými konkurenty, firmou Hotliner a ČSAD Liberec. Úřad pro hospodářskou soutěž nyní vyšetřuje Student Agency pro údajnou nekalou soutěž v souvislosti s podnětem, který podali oba konkurenti. Ti považují jednokorunové jízdné za cestu z Liberce do Prahy za dumping, který poškozuje ostatní dopravce, kteří jezdí za adekvátní ceny. Student Agency jezdí za jednu korunu od druhého února kvůli tomu, že jej ČSAD Liberec nechce v souladu s licencí vpustit na nádraží. „Jde o kompenzaci újmy cestujících, kteří musí nastupovat u vjezdu na nádraží na místě bez řádného označení, “ odůvodňuje Jančura . Antimonopolní úřad nyní posuzuje, zda je taková sleva skutečně úměrná újmě pasažérů. Pokud rozhodnem, že nikoli a že se tak dopravce dopouští nekalé soutěže, může udělit pokutu až do deseti miliónů korun nebo do deseti procent z obratu za poslední rok. A ten u brněnské Student Agency činil 1,4 miliardy korun. Jančura připouští, že jeho cenová politika Hotliner poškozuje. „Bojujeme ale i za ně a za další dopravce, kteří využívají cizí nádraží. Nádraží je infrastruktura, kterou správce musí nechat za úplatu užívat i další soutěžitele,“ míní. Stejná pokuta ale hrozí i ČSAD Liberec kvůli tomu, že na rozdíl od další asi dvacítky firem nechce Student Agency na své nádraží vpustit. »Nepustíme je a své rozhodnutí nebudeme měnit,“ sdělil šéf divize osobní dopravy ČSAD Liberec Jiří Řádek. HN 14.2.2005 Jan Činčura

Do sporu mezi ČSAD Liberec a firmou Student Agency se vložil i pražský autobusový dopravce Hotliner.

centrum.cz (čtk,iln): PRAHA/LIBEREC 6. února 2005 | 13:13 Do sporu mezi ČSAD Liberec a firmou Student Agency se vložil i pražský autobusový dopravce Hotliner. Na Student Agency podal trestní oznámení pro nekalou soutěž. Hotlineru se nelíbí, že konkurenční dopravce vozí od středy na lince z Liberce do Prahy cestující za pouhou korunu. "Zároveň jsme podali i podnět na antimonopolní úřad pro porušování pravidel hospodářské soutěže," řekl dnes ČTK právní zástupce Hotlineru Jan Pavlok. Student Agency je už čtvrtou firmou, jež získala licenci na lukrativní linku Praha - Liberec. Provoz zahájila 1. února. "Nejezdíme za korunu, abychom zničili konkurenci nebo ovládli trh, ale kompenzujeme tím potíže, které cestujícím vznikly tím, že nás ČSAD Liberec nechce pustit na své nádraží," řekl dnes ČTK jednatel Student Agency Radim Jančura. Uznal, že Hotliner doplácí na spory mezi ČSAD Liberec a Student Agency. "Je to pro nás ale jediná možnost obrany a dokud se spor nevyřeší, budeme v tom pokračovat," dodal. Ani ČSAD se jednání Student Agency nelíbí a už v pátek oznámila, že se obrátí na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. "Je to nekalá soutěž, cena neodpovídá nákladům, za korunu vás nikdo do Prahy nedopraví," řekl generální ředitel ČSAD Liberec Petr Wasserbauer. Stejný názor má i Pavlok, podle kterého nejsou omezení pro Student Agency tak velká, aby byla důvodem k razantnímu snížení ceny, navíc to odporuje obchodnímu zákoníku. Problémy, jež má Student Agency s ČSAD Liberec, je podle něj třeba řešit zákonnou cestou. "I my jsme měli potíže, také nás ČSAD Liberec odmítala na své nádraží pustit," řekl Pavlok. Zákon ale podle něj jednoznačně majitelům takových zařízení, jako jsou rozvody elektřiny, telekomunikační sítě, letiště či nádraží, ukládá umožnit na ně přístup konkurenci. "Výjimkou jsou pouze případy, kdy už je třeba nádraží přetížené," řekl Pavlok. Cestující jásají, kraj se bojí Právě přeplněnost autobusového nádraží je nyní nejvážnějším argumentem, kterým ČSAD Liberec vysvětluje, proč na ně nechce další konkurenci pustit. Navíc podle vedení podniku byla licence, kterou Student Agency vydal pražský magistrát, nezákonná. "Připravujeme podnět na ministerstvo dopravy a pražský magistrát, aby licenci na linku Praha - Liberec pro Student Agency zrušily a aby se uskutečnilo nové licenční řízení," řekl Wasserbauer. Jediný, kdo na válce dopravců na lince Praha - Liberec vydělává, jsou cestující. Ti si pochvalují, že se cestování díky konkurenci výrazně zlevnilo a zlepšilo. Ještě loni na podzim, kdy na trase měla prakticky monopol ČSAD Liberec, stála cesta 78 korun a s místenkou ještě až o 12 korun více. Dnes stojí běžně cesta 60 korun a všichni dopravci nabízejí další slevy a například také občerstvení a denní tisk. Kdo ale není se situací kolem linky spokojen, jsou obce a města v Libereckém kraji. Konkurence na trase a nižší tržby pro ČSAD totiž podle nich ohrožují jejich městské pokladny. Podle starosty Jindřichovic pod Smrkem Petra Pávka dotuje lukrativní linka systém veřejné dopravy v Libereckém kraji. Pokud bude ze závazku veřejné služby vyňata, bude muset kraj na dopravu přispívat mnohem více. Ztráta se už nyní odhaduje na deset milionů korun. Pokud by to musely zaplatit obce, mohlo by to znamenat, že by místo 95 korun za občana, jež dávají na dopravu dnes, mohly přispívat až o polovinu více. čtk, iln