Díky ROP regionu soudružnosti Střední Morava může ČSAD Vsetín v průběhu let 2011 – 2014 realizovat investice do vozového parku v celkovém počtu 17 vozidel.

Vsetín, 29. března 2011 - Autobusový dopravce ČSAD Vsetín a.s. získal na konci března dotaci z operačního programu Evropské unie na nákup vozidel veřejné linkové dopravy. Díky Regionálnímu operačnímu programu regionu soudružnosti Střední Morava může ČSAD Vsetín v průběhu let 2011 – 2014 realizovat investice do vozového parku v celkovém počtu 17 vozidel. Žádost o dotaci podal dopravce již v říjnu 2010. Celkový objem získaných prostředků z operačního programu pro ČSAD Vsetín je 29,9 mil. Kč. Dopravce pak na nově zakoupené autobusy přispěje hlavním dílem, který bude činit 75 mil. Kč. Celková investice do vozového parku v letech 2011 – 2014 tak přesáhne sto milionů korun. V rámci Zlínského kraje se jedná o největší podíl takto investovaných prostředků. „Vzhledem k ukončení finanční podpory obnovy vozového parku doposud každoročně poskytovaných z prostředků Ministerstva dopravy ČR se jedná o vítanou alternativu, díky níž bude možné udržet dobrý standard základní dopravní obslužnosti ve Zlínském kraji,“ vysvětluje výhody dotace Josef Růčka, výkonný ředitel společnosti ČSAD Vsetín. Hlavním cílem dotace je nahradit staré a nevyhovující autobusy ekologickými a bezbariérovými dopravními prostředky, které přinesou komfortnější přepravu cestujících. ČSAD Vsetín a.s. v říjnu roku 2010 podala v rámci Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Morava , výzvy č. 21/2010 1.2.4. Obnova vozidel v systému veřejné dopravy žádost o přidělení finančních prostředků s názvem „Obnova vozidel veřejné linkové dopravy ve Zlínském kraji“. V březnu roku 2011 bylo Regionální radou rozhodnuto o přijetí této žádosti. Na rozvoj Olomouckého a Zlínského kraje bylo vyčleněno 16,9 mld. Kč z Regionálního operačního programu Střední Morava. Do dnešního dne Výbor Regionální rady schválil projekty za více než 11 mld. Kč. V rámci prioritní osy Doprava se pak jedná o schválené projekty za 4,5 mld. Kč. ČSAD Vsetín a.s. je nejvýznamnějším autobusovým dopravcem ve Zlínském kraji. V roce 2010 zajišťovala dopravu na 139 linkách veřejné linkové vnitrostátní autobusové dopravy a to zejména v dopravní obslužnosti Zlínského kraje, dále pak v menší míře i Moravskoslezského a Olomouckého kraje. Městskou hromadnou dopravu zajišťuje ČSAD Vsetín a.s. ve městech Vsetín – 10 linek a Valašském Meziříčí – 5 linek. Společnost provozuje autobusovou dopravu v šesti provozovnách (Zlín, Luhačovice, Slavičín, Vsetín, Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm) 270 autobusy. Má 477 zaměstnanců z čehož je 398 řidičů autobusů. Společnost ročně přepraví cca 17 mil. cestujících a autobusy ujedou cca 15. mil. km.

V současnosti Solaris ve spolupráci s Voith představují Urbino 18 DIWAhybrid (CZ + EN).

Přesně 22, března roku 1996 byla v Bolechově, nedaleko Poznaně, zahájena výroba městských nízkopodlažních autobusů. Dnes je firma Solaris, která slaví své 15. narozeniny, jedním z předních výrobců autobusů a trolejbusů v Evropě. Zaměstnává více než 2000 pracovníků a prodává své výrobky do více než 20 zemí světa. Když se v roce 1996 v Bolechově rozběhla výroba nízkopodlažních městských autobusů, zaměstnávala firma 36 lidí. První vyrobený autobus byl určen pro Dopravní podnik v Poznani. Do konce roku 1996 továrna vyrobila celkem 56 vozidel, které vedle Poznaně byly dodány rovněž do Lublinu. Několik měsíců později jezdily autobusy z Bolechova také v Gdaňsku, Kolobrzegu, Koszalinu, Krakově, Legnici, Pile, Radomi, Walbrzychu a rovněž ve Waršavě, kde je možno dnes vidět Solarisů nejvíce. V roce 2000 se ke skupině odběratelů autobusů se „zeleným jezevčíkem” připojili první zahraniční zákazníci. Premiérové exportní Solarisy byly Urbino 15 pro městského dopravce v Ostravě, dva Urbino 12 pro soukromou společnost ABUS z Berlína a také čtyři Urbino 15 pro slovenské Košice. Spolu se seznamem zákazníků rostla rovněž samotná firma, která zaměstnává dnes více než 2000 pracovníků a vyrábí okolo 1200 autobusů a trolejbusů. Každý den vyjíždí z továrny až 8 autobusů či trolejbusů. Zatím jezdí na světě ve více než 300 městech a 23 zemích okolo 7500 vozidel značky Solaris. Zakladateli a vlastníky firmy jsou Solange a Krzysztof Olszewští. Solaris Bus & Coach se od počátku své činnosti dynamicky rozvíjí a rozšiřuje svou paletu výrobků o další modely, opírající se o nejnovější řešení. Solaris zkonstruoval a uvedl do své nabídky 34 modelů městských autobusů, meziměstských autobusů, speciálních autobusů a také trolejbusů a tramvají, s různými pohony i různých délek. Jedním z nich byl první v Evropě sériově vyráběný autobus s hybridním pohonem – Solaris Urbino 18 Hybrid. Dnes nabídka vozidel s hybridním pohonem představuje 4 modely s různým hybridním systémy. V roce 2009 Solaris představil první kolejové vozidlo, tramvaj Solaris Tramino. Sériová výroba byla zahájena v roce 2010 realizací objednávky na 40 vozidel pro MPK Poznaň. V tomto roce Solaris představí elektrobus - městský autobus poháněný elektromotorem. TZ Solaris V roce 2010 firma Solaris Bus & Coach vyrobila a prodala nejvíce vozidel ve své historii Solaris ve spolupráci s Voith představují Urbino 18 DIWAhybrid Bolechowo/Heidenheim, 25.3.2010 Nový kloubový městský autobus Solaris Urbino 18 DIWAhybrid využívá paralelní hybridní systém Voith. elektromotor 150 kW podporuje dieselový 6.7 l 181 kW (246 PS) Cummins ISB6.7EV 250H EEV , energie je uchovávána v superkapacitoru (410 kg), složeného z pěti 125 V modulů s celkovou kapacitou 0.5 kWh. Zařízení stejně jako měnič je umístěno na střeše. Je využívána automatická převodovka DIWA. Testování probíhá v Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA). Z TZ Solaris , kompletní v angličtině Solaris and Voith Present Urbino 18 DIWAhybrid Bolechowo/Heidenheim, 25 March 2010 The new Solaris Urbino 18 DIWAhybrid articulated city bus uses a Voith parallel hybrid system. A 150 kW electric motor supports the diesel engine. Energy is stored in supercapacitors, resulting in reduced fuel consumption and lower wear and tear. Field testing by Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG is under way. Reliable, economic and eco-friendly – the new Solaris Urbino 18 with Voith DIWAhybrid system is a trendsetting choice for state-of-the-art public transport. It was designed in cooperation between established partners, using well-proven components. Thousands of Solaris Urbino 18 low-floor city buses already show their credentials throughout Europe. Its new Voith Turbo hybrid drive is based on the seasoned quality of DIWA automatic gearboxes, which are used around the world, and Voith’s long-standing experience in developing electric drive systems. “Together with our partner of many years, Voith Turbo, we now take another important step towards sustainable electric mobility. In choosing the Urbino 18 DIWAhybrid, our customers benefit from a parallel hybrid bus that makes no compromises in economy or reliability,” explains Solaris CEO Solange Olszewska. Dr Volker Zimmermann, Managing Director Voith Turbo, adds: “Technologies that further reduce costs for transport operators and make buses even more environmentally-friendly have long been our focus. Developing electric drives for the specific operating profiles of city buses is a top priority for us. For our parallel hybrid drive, the Urbino 18 DIWAhybrid is the reference application in Germany and Europe.” DIWAhybrid: Parallel Hybrid System with Supercapacitor Storage The new Urbino 18 DIWAhybrid seamlessly fits into existing bus fleets and is straightforward in everyday operation. At the heart of this new bus is the DIWAhybrid parallel hybrid system developed by Voith Turbo. In the DIWAhybrid system, an asynchronous electric motor supports the diesel engine when pulling away from stops and accelerating. During braking, the asynchronous motor acts as a generator and primary retarder, perfectly complementing the DIWA secondary retarder. This allows electric energy to be recuperated, reducing the use of the driving brake, minimising brake wear and tear and lowering resulting particulate emission. Energy recaptured during braking is stored in a supercapacitor unit weighing only 410 kg. Its five 125 V modules have a total storage capacity of 0.5 kWh. Supercapacitors as well as the Voith inverter are roof-mounted, eliminating passenger saloon intrusion. Elegant exterior roof panels point to the Urbino 18 DIWAhybrid’s trendsetting technology. The DIWAhybrid system is designed for up to 290 kW power input and a maximum input torque of 1 600 Nm. At 150 kW electric traction power, the DIWAhybrid system reduces the load of the diesel engine enough for the latter to be substantially smaller than on conventional diesel buses. The Urbino 18 DIWAhybrid uses a 6.7-litre, 181 kW (246 PS) Cummins ISB6.7EV 250H diesel engine meeting the demanding EEV emissions standard. Thanks to the use of a smaller diesel engine, the weight of the entire bus is just 600 kg above that of a diesel-powered Urbino 18. The passenger saloon layout is identical to the conventional version, with passenger capacity only marginally affected. The Urbino 18 DIWAhybrid has 51 comfortable seats and a room for 161 passengers total. BOGESTRA AG Chooses Electric Mobility The Urbino 18 DIWAhybrid was developed with support from the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development and NOW GmbH National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology. As part of the Rhein-Ruhr Electric Mobility Model Region, a pre-production vehicle entered service with Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA AG) in mid-February 2011. After six months of field testing, the first production vehicles for BOGESTRA AG and other German operators will follow in summer 2011. BOGESTRA AG has successfully used climate-friendly drive technology since early 2008, when it took delivery of the first hybrid bus in North Rhine-Westphalia. Three more followed in 2010 and when the new Urbino 18 DIWAhybrid arrive in mid-2011, the company’s fleet will increase to 15 hybrid buses.

u dopravce SAD Zvolen. Testovací provoz zde byl do 25.3.2011.

Výrobca pri tomto kĺbovom modeli uplatnil zásadnú zmenu v technickom riešení vozidla, keď výrazne znížil výšku autobusu vďaka "zapusteniu" palivových fliaš viac do strechy. Autobus je nižší o 20 cm, čo uľahčuje prejazd vozidla v mestách, kde sú časté výškové obmedzenia. Celková výška, vrátane palivových fliaš predstavuje 3,15 metra, šírka vozidla je 2,55 metra. Kĺbový autobus, o dĺžke takmer 17,90 metra, poháňa plynový motor TEDOM CITY o výkone 260 kW. Rýchlu výmenu cestujúcich umožňujú štyri široké dvere. Testovací autobus si mohli cestujúci otestovať na linke č. 22 dopravcu SAD Zvolen, a.s. v mestskej hromadnej doprave v Banskej Bystrici až do piatka tohto týždňa, kedy sa jeho testovacie jazdy v Banskej Bystrici končia.

hn.ihned.cz - 23. 3. 2011 - Prodeje autobusů v Evropě začínají po útlumu mírně růst. Krizí nejlépe prošel libchavský SOR, díky obří zakázce pro Prahu. Před několika lety se dala za 4,8 milionu korun pořídit leda obyčejná linková Karosa bez klimatizace. Dnes dovozce za stejné peníze prodává švédský luxusní autokar Scania Touring, s klimatizací i multimediální výbavou. Tak lze ilustrovat, jak výrobci museli reagovat na pokles prodejů i silnější konkurenci. Více na hn.ihned.cz

Iveco Czech Republic vykázalo o 35 procent nižší čistý zisk * Iveco vyplatí rekordní dividendy

Iveco Czech Republic vykázalo o 35 procent nižší čistý zisk www.financninoviny.cz - 22.3.2011 - Vysoké Mýto (Ústeckoorlicko) - Společnost Iveco Czech Republic vykázala za loňský rok čistý zisk 747 milionů korun, což je o 35 procent méně než v předchozím roce. Výnosy firmy se snížily o 23 procent na 10,9 miliardy korun. Vyplývá to z podkladů pro valnou hromadu, která se konala dnes ve Vysokém Mýtě. Více na www.financninoviny.cz Iveco vyplatí rekordní dividendy zpravy.idnes.cz - 23.3.2011 - VYSOKÉ MÝTO Největší tuzemský výrobce autobusů poprvé rozdělí mezi své akcionáře svůj zisk. Vlastníci firmy Iveco Czech Republic, mezi kterými jsou stále ještě stovky drobných akcionářů z kuponové privatizace, včera na valné hromadě schválili mimořádně vysokou dividendu. Podle informací MF DNES vyplatí firma na tisícikorunovou akcii dividendu ve výši kolem šesti tisíc korun. Vedení firmy odmítlo vysoké dividendy komentovat, výplatu dividend uvedla firma v inzerátu na včerejší valnou hromadu. Firma dosud dividendy nevyplácela a zisk dál reinvestovala. Na účtech má přitom společnost podle údajů v obchodním rejstříku přes 7miliard korun nerozděleného zisku. Na dividendy má jít většina. Akcie firmy Iveco Czech Republic se už veřejně neobchodují, na různých diskusních fórech se však čas od času objevují nabídky na odkup, například za 1 990 korun za kus. Pokud někdo za takovou cenu akcii prodal,může už jen litovat. Iveco Czech Republic loni vydělalo po zdanění 748,7 milionu korun, což je zhruba o třetinu méně než v roce 2009. "Mezi hlavní důvody jeho meziročního poklesu patří nižší objem tržeb, kurzové vlivy a složení prodejního mixu výrobků," vysvětlil předseda představenstva Pavel Pachovský, který stojí v čele firmy od začátku letošního roku poté, co majitelé velkou část bývalého managementu vyměnili. Firma loni vyrobila 2 177 autobusů, o více než tři sta kusů méně než před rokem. Ještě výrazněji klesl odbyt autobusů jak v zahraničí, tak v tuzemsku. Tržby byly nižší téměř o čtvrtinu. Pro vysokomýtský závod je klíčový zejména export, firma se zaměřuje především na meziměstské autobusy. Na českém trhu Iveco v odbytu předstihla společnost SOR, kterou na začátku devadesátých let založili někdejší zaměstnanci Karosy. V počtu registrací na tuzemském trhu letos zatím za první dva měsíce vede také SOR, především díky zakázce pro pražský Dopravní podnik. I letos zatím ve zveřejněných zakázkách SOR nad někdejší Karosou vyhrává. V Česku loni klesl objem nových prodaných autobusů na celém trhu o necelých pět procent, velké obavy mají výrobci z letošního omezení dotací na nákupy nových autobusů. V celé Evropě prodeje autobusů klesly o 1,4 procenta. Podle Pachovského čeká firma po dvou letech letos růst prodeje i výroby. "Zatím je ještě předčasné specifikovat přesné hodnoty celého roku," uvedl. Firma, zaměstnávající 2 000 lidí přímo a další tři stovky přes agentury, plánuje pokrýt nárůst výroby hlavně agenturními zaměstnanci. Iveco patří pod italský koncern Fiat; ten původně firmu vlastnil přes společnost Irisbus ještě s francouzským Renaultem. Drobní akcionáři mají ve firmě necelých pět procent, firma je nevytěsňovala. (Jan Sůra) Článek uvádíme výjimečně vzhledem k dobrým profesionálním vztahům s autorem celý, na internetu se objeví po poledni viz zpravy.idnes.cz

V Plzni tak vznikne do roku 2013 atraktivní vzdělávací areál včetně planetária.

Techmania Science Center, plzeňská instituce neformálního vzdělávání, téměř jistě získá necelých 600 mil. Kč z evropských fondů, které jí pomohou vytvořit ucelený vzdělávací areál včetně planetária, a to již do roku 2013. „Je velmi pravděpodobné, že naše žádost o rámcově 600 mil. Kč z operačního programu Výzkum a Vývoj pro Inovace (VaVpI), bude vyřízena kladně,“ sděluje ředitel science centra Vlastimil Volák. Úředníci MŠMT již seznámili management Techmanie s přípravou technického annexu, což je příloha rozhodnutí o financování. Technický annex dle současné praxe připravují pouze projekty, které prošly výběrovou komisí a jsou na ně alokovány finanční prostředky. Jak vysvětluje Vlastimil Volák: „Nyní se nacházíme ve stádiu negociací a věříme, že všechny formality proběhnou bez komplikací. Pokud se tak stane, zahájíme na podzim letošního roku první stavební práce.“ Ty by v tom případě realizovala firma Berger Bohemia a.s., která v rámci nadlimitní veřejné zakázky předložila nejvýhodnější nabídku z jedenácti zúčastněných stavebních firem. Cílem Techmanie je získat odpovídající prostory a vybavení na to, aby science center posílilo svoji jedinečnou pozici na poli neformálního vzdělávání v České republice. Kromě dobudování vlastního science centra chce Techmania v Plzni vybudovat planetárium s virtuáriem, které svým návštěvníkům nabídne jedno z nejmodernějších technických vybavení na světě. Nedílnou součástí projektu podporovaného městem Plzní i Plzeňským krajem jsou rovněž odborné laboratoře na výuku chemie, fyziky či biologie, které budou využívány základními a středními školami. Počítá se i s parkovacím domem, klubovnami, konferenčním sálem, restaurací či provozními dílnami, a to tak, aby byl vytvořen ucelený urbanistický prostor pro popularizaci vědy a jeho logické začlenění do vlastního města. Snahou Techmanie rovněž je vybavit stávající i nově postavené či rekonstruované prostory expozicemi, které návštěvníky vtáhnou do světa vědy a techniky formou hry. Od otevření v listopadu 2008 Techmanii navštívilo již více než 150 000 návštěvníků. TZ Techmania Science Center

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

OBSAH časopisu ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 1/2011 Plzeň zařadila první autobusy SOR NB 12 Tramvaje Vario LF2 ve "trojčeti" Ostravské autobusy v roce 2010 Lanová dráha v Ústí nad Labem v provozu Konec autobusů Ikarus 280 v Německu Nový dopravce ABOUT ME v Praze Pražské tramvaje KT8D5 ve "dvojčatech" Ústí nad Labem s novými autobusy Solaris Urbino Tramvají údolím řeky Jenisej Trolejbusem (a tramvají) na Borská pole Solaris InterUrbino na prezentačním turné v ČR a SR Obsah minulého čísla : ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 5/2010

v rámci cesty do Pardubického kraje.

Ministr dopravy Vít Bárta 11. března navštívil Pardubický kraj. Součástí jeho návštěvy byla i prohlídka výrobních provozů Iveco Czech Republic (CR) ve Vysokém Mýtě. Vít Bárta v doprovodu hejtmana Pardubického kraje Radka Martínka měl možnost seznámit se s části výrobních provozů svařovny skeletů, lakovny karosérií a montážní linky. Během návštěvy se zajímal jak o výsledky hospodaření akciové společnosti Iveco CR, objemy exportu a průměrné výdělky, tak i o jednotlivé vyráběné typy vozidel, oblasti jejich určení a využití, systémy řízení výrobních procesů a ukazatele růstu kvality a produktivity práce. Vidí perspektivu širšího využití bezbariérových vozidel Low Floor a Low Entry pro přepravu osob, včetně hledání způsobů na podporu tohoto trendu. Delegace ministra dopravy měla možnost část své cesty po Pardubickém kraji absolvovat turistickým autokarem Irisbus Iveco Magelys HDH 13.8m, pro přepravu po Vysokém Mýtě jim byl k dispozici nízkopodlažní autobus Crossway LE 12 m. TI Iveco CR

se etabluje soukromý hráč v oboru hromadné přepravy cestujících s téměř 120 000 spolupracovníky ve 28 zemích světa.

Praha 14. března 2011 – Po konzultaci s reprezentanty zástupců zaměstnanců Veolia Transport a Transdev a po vydání dalších souhlasných vyjádření od příslušných úřadů oznamuje Veolia Environnement a Depozitní banka Caisse des Dépôts vznik Veolia Transdev v důsledku sloučení jejich dceřiných společností Veolia Transport, respektive Transdev, jakožto předního soukromého hráče v oboru hromadné přepravy cestujících s téměř 120 000 spolupracovníky ve 28 zemích světa. V důsledku realizace transakcí probíhajících podle dohod podepsaných v květnu 2010 mají ve Veolia Transdev společnosti Veolia Environnement a Depozitní banka Caisse des Dépôts stejný podíl. Jelikož příslušné vedoucí orgány po konzultaci s reprezentanty zástupců zaměstnanců schválily úpravu akcionářské dohody oznámenou dne 7. února tohoto roku, má Veolia Transdev sjednocené generální ředitelství, které je pověřeno všemi provozními odpovědnostmi, jež jsou svěřeny panu Jérômu Gallotovi. Generální ředitelství se zaměří na určené provozní, zeměpisné a modální součinnosti a rychle vybuduje společnou kulturu podniku orientovanou na výkonnost, rozvoj, přiblížení se místnímu prostředí a na kvalitu služeb. Na světovém trhu hromadné přepravy cestujících, ovlivněném urbanizací, udržitelným územním plánováním a otevřením konkurenci, zaujímá Veolia Transdev jedinečné postavení, a to největšího multimodálního přepravce s největším mezinárodním zastoupením v daném odvětví. Oba akcionáři znovu potvrzují svou ambici přistoupit k uvedení nového celku na burzu, pokud to umožní tržní podmínky. „Vznik nové společnost Veolia Transdev ještě více posiluje know-how, které jsme schopni přinést na trh v České republice a na Slovensku. Zejména se jedná o řízení veřejné dopravy ve městech včetně provozování tramvajových tratí a v neposlední řadě také o projekty Partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP),“ říká Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a.s. Profil nové společnosti: • obrat 8 miliard Eur • 119 000 zaměstnanců v 28 zemích • 5 kontinentů • 60 000 vozidel • 3,3 miliard přepravených cestujících za rok • 13 dopravních módů • 27 tramvajových sítí Více informací o firmě Veolia Transdev www.veoliatransdev.com TZ Veolia Transport Česká republika a. s.

Číslo 4-5/2011 a mimořádnou přílohu k jubileu ADSSF si můžete stáhnout jako "pdf".

BUSportál běžně avizuje každé číslo Dopraváku s odkazy na některé materiály. Tentokrát si můžete jak Dopravák, tak přílohu ke 20 letům ADSSF v "pdf" přečíst kompletně. Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska