Od minulého čtvrtka běžela kampaň, která odpočítávala dny do představení Československého trolejbusu. Dnes bylo tajemství odhaleno. Trolejbus symbolicky propojí bývalě Československo od západu na východ.

Časopis Československý Dopravák se dohodl na bezplatném zapůjčení svého trolejbusu typu Škoda 15 Tr ev. č. 81 (ex-Chomutov ev. č. 014) do slovenských Košic. Trolejbus zde má dopomoci obnovit pravidelný provoz (byť v symbolickém rozsahu) a udržovat místní trolejbusovou infrastrukturu. Posledním působištěm trolejbusu byla Opava. Zde si trolejbus našel takovou fanouškovskou základnu, že se uvažovalo o tom, že vozidlo v Opavě pro obrovský úspěch zůstane. Po změně ve vedení opavského DP byl ale tento návrh zamítnut. Trolejbus tak putoval do areálu opavské dopravní společnosti TQM. Z Opavy se po dohodě s Košicemi přesunul vůz do Ostravy. Zde, v areálu společnosti Ekova Electric, byl trolejbus opraven a upraven do retro provedení tak, aby připomínal vzhled vozidel dodávaných do Košic v roce 1993. Trolejbus má symbolicky propojovat bývalou federativní republiku od západu na východ. Na trolejbuse odpracovali svépomocí členové dopravního spolku okolo časopisu Československý Dopravák bez nároku na jakýkoli honorář více než 500 hodin. Odměnou bude radost všech fanoušků veřejné dopravy i obyvatel Košic. Všem patří velké poděkování. Video k projektu můžete zhlédnout pod odkazem: www.facebook.com/cstrolejbus . Československý Dopravák

Letní počasí vyláká na cesty více motoristů, ale i policistů. Dohlížet na naši bezpečnost jich bude kolem tří tisíc.

O Velikonocích se zvyšuje závažnost dopravních nehod. Podle BESIP se na negativní bilanci více než jindy podepisuje alkohol. Dlouhodobá statistika za poslední desetiletí ukazuje, že řidiči pod vlivem alkoholu zavinili o Velikonocích zhruba každou desátou nehodu. Vzhledem k téměř k letnímu počasí, které předpověď na Velikonoce slibuje, lze celkově očekávat zvýšený provoz na silnicích včetně motocyklistů, cyklistů a chodců. Pro tyto zranitelné účastníky provozu přitom dosavadní bilance letošního roku není příznivá, stejně jako alarmující počet vážných nehod v loňském roce především u motorkářů a chodců. Bilance loňských Velikonoc V období Zeleného čtvrtka až Velikonočního pondělí došlo v roce 2018 k celkem 1 019 dopravním nehodám, při kterých bylo 5 osob usmrceno, 21 osob těžce zraněno a 224 osob zraněno lehce. Loňský velikonoční víkend se sice obešel bez smrtelných následků, nicméně za Zelený čtvrtek, stejně jako na Velký pátek zemřely 2 osoby, na Velikonoční pondělí pak jedna osoba. Z dlouhodobého hlediska (období 2009-2017) zemřelo nejvíce osob v uvedeném období v neděli na Boží hod velikonoční, těžce zraněno na Bílou sobotu, lehkých zranění si pak nejvíce vyžádal Velký pátek. Za nejtragičtější nehodu loňských Velikonoc lze považovat právě nehodu, ke které došlo na Zelený čtvrtek. Řidič osobního automobilu s více než 1,5 ‰ alkoholu v krvi způsobil dopravní nehodu, při které zemřely dvě děti ve věku do 10 let. Sám přitom vyvázl pouze s lehkým zraněním. Dlouhodobě byl evidován nadprůměrný podíl nehod zaviněných pod vlivem alkoholu o velikonočním víkendu (sobota – pondělí) – v období let 009-2017 činil 12,3 %! Alkohol se v roce 2018 podílel na dopravních nehodách 4,4 %, ve velikonočním období činil podíl alkoholu na dopravních nehodách na Zelený čtvrtek 4,6 %, na Velký pátek 8,1 %, na Bílou sobotu 8,2 %, v neděli na Boží hod velikonoční 9,7 %, na Velikonoční pondělí pak 6,4 %. Na Velikonoce vyjíždějí rovněž „sváteční“ řidiči, proto je ostražitost na místě více než kdy jindy. Velikonoce, to není jen pondělní pomlázka. Ve čtvrtek začínají ve školách velikonoční prázdniny, letos je navíc již počtvrté Velký pátek státním svátkem, proto lze očekávat významný nárůst automobilové přepravy. BESIP se stejně jako v loňském roce bude spolu s policií podílet na velikonočních dopravně-bezpečnostních akcích zaměřených zejména na alkohol za volantem. Krajští koordinátoři BESIP budou na vybraných místech spolu s policisty oslovovat řidiče v rámci celorepublikového projektu Řídím piju nealko. Motoristé při akci dostanou nealkoholické pivo a jednorázový alkoholtester, preventisté je upozorní na rizika řízení pod vlivem alkoholu.

Autobusová linka v průsmyku Stelvio spojuje Val Müstair ve Švýcarsku s oblastí Valtellina v severní Itálii. Trasa vede v tříkilometrových výškách a měří kolem 80 km.

Když před pěti lety odešel řidič autobusu Švýcar Walter Burch do penze, dostal nabídku na práci svého života. Dvakrát týdně řídí speciálně upravený autobus Scania Interlink přes Alpy v tříkolometrových výškách na pozoruhodné a jedné z nejnáročnějších autobusových linek na světě. „V těchto dnech se cítím jako opravdový řidič,“ říká. Linku provozuje švýcarská autobusová společnost PostBus, která se v němčině nazývá PostAuto. Autobusová linka v průsmyku Stelvio spojuje Val Müstair ve Švýcarsku s oblastí Valtellina v severní Itálii. Cesta přes průsmyk do města Tirano je horské dobrodružství, které zažívají turisté i místní obyvatelé od května do listopadu. Původní silnice byla postavena v letech 1820 až 1825 pro spojení bývalé rakouské provincie Lombardie se zbytkem Rakouska. Od té doby se trasa příliš nezměnila. Stoupání do výšky 1 871 metrů a 85 úzkých zatáček je pro řidiče výzvou. Čtyřicet osm zatáček se nachází na severní straně hor a jsou vyznačeny kameny. Tato trasa byla nominována britským automobilovým show Top Gear jako „greatest road in the world" v Evropě. Jsou na ní testovány vozy Lamborghini, Porsche, Ferrari a Alfa Romeo a zájem o ní má mnoho cyklistů a motocyklistů. Stelvio Pass ale není jen pro zábavu. Mnoho lidí podceňuje obtížnost klikaté cesty a přeceňuje schopnosti svých vozidel, což vede k nehodám. To platí zejména na italské straně, kde je stoupání nejstrmější a nejnáročnější. Dokonce i britský závodník Formule 1 Sterling Moss - muž, který byl nazýván „nejlepším jezdcem, který nikdy nevyhrál mistrovství světa“, ztratil kontrolu nad svým vozem a v 90. letech minulého století v klasickém automobilovém závodě vyjel mimo trasu. Autobus Scania Interlink byl přizpůsoben specifickým požadavkům PostAuto. Žlutý postbus se výborně hodí pro zvládání strmých silnic, vysokých průsmyků, starých a úzkých tunelů a někdy i děsivých koutů. Autobus může být snížen o pět centimetrů při vstupu do tunelů, je 11 metrů dlouhý, 2,55 metru široký a 2,3 metru vysoký. Přestože na švýcarské straně trasy není povoleno žádné vozidlo delší než 10 metrů, pro Interlink byla schválena výjimka. Autobus má při své délce rozvor menší než pět metrů. Vzdálenost mezi městečkem Müstair přes Umbrailpass a průsmyk Stelvio dolů do italského města Bormio a terminálu ve městě Tirano je asi 80 kilometrů. Müstair leží ve výšce 1 200 metrů nad mořem, Stelvio 2 750 metrů a Tirano 400 metrů nad mořem, výškový rozdíl je asi 3900 metrů. Jsou tam také obrovské teplotní výkyvy od +30 až do -30 stupňů Celsia. Scania

Nový autobus MAN Lion’s City získal ocenění v kategorii „Automobily/vozidla/motocykly". Uspěl i nákladní MAN CitE v části „Profesionální koncepty mobility".

Mnichovský výrobce užitkových vozidel MAN Truck & Bus získal na iF Design Awardne dvě ocenění. Nový autobus MAN Lion’s City ocenila porota při vyhlašování výsledků iF Design Award 2019 v kategorii „Automobily/vozidla/motocykly“ a koncepční distribuční nákladní vozidlo MAN za sebou nechalo špičkové designové studie z oblasti osobních automobilů i motocyklů. MAN CitE zazářil v kategorii „Profesionální koncepty mobility“ – odborná porota mu udělila iF Gold Award. MAN Lion’s City – nová generace městských autobusů od MAN Truck & Bus Městské autobusy a autokary značky MAN a NEOPLAN se staly synonymem prvotřídního designu. Nejnověji to potvrdilo ocenění iF Design Award, které čtvrtý rok po sobě získal autobus z produkce MAN Truck & Bus. Něco takového se nepodařilo dosáhnout žádnému jinému autobusovému výrobci. Mezinárodní porotu zaujal mimo jiné moderní a exkluzivní vzhled nového modelu Lion’s City. Dynamické linie mu dodávají originální tvar a zvýrazňují modulární charakter karosérie. Zevnějšek nového městského autobusu neomylně navazuje na designovou tradici autobusové rodiny MAN. Při pohledu zepředu ihned upoutají pozornost charakteristická LED světla, klasický černý přední panel s chromovanou lištou se siluetou lva a typické svažující se čelní sklo. Tyto prvky dodávají autobusu nejen dynamiku, ale díky segmentované konstrukci také přispívají k nižším celkovým nákladům na životní cyklus. Ani zadní část MAN Lion’s City s černou povrchovou úpravou vybavená inovativními LED koncovými světly není nudná, její konstrukční řešení navíc poskytuje mechanikovi perfektní přístup k různým komponentům. Kromě atraktivního vzhledu jsou přínosem nové materiály i výrobní metody, díky kterým je autobus lehčí a pevnější. Koncept barevného řešení a obložení interiéru spolu s novátorským přímým i nepřímým osvětlením a nástupem upraveným i pro hendikepované cestující vytváří v autobuse po každé stránce přitažlivé prostředí. Pracoviště řidiče je navržené s ohledem na ergonomii, přičemž boduje v oblasti funkčnosti i estetiky. MAN CitE – zcela nový koncept nákladního vozu pro potřeby městské distribuce Plně elektrický koncepční distribuční truck MAN CitE, který je velmi blízko k sériové produkci, by se mohl v budoucnu využívat například při ekologickém a tichém rozvozu zboží v centrech měst. Koncept CitE už vzbudil rozruch na loňském veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru. Porota iF Design Award ocenila designérský tým MAN za to, že dokázal od základu přehodnotit pojetí městského distribučního trucku, a navrhnout tak zcela novou kategorii vozidel. Designéři hned od začátku začlenili do konceptu i inteligentní baterii a správu nabíjení. Své rozhodnutí ocenit MAN CitE, který obrátil konvenční přístupy naruby, zdůvodnili členové poroty takto: „Sofistikované řešení kabiny vytváří na pracovišti řidiče vzdušnou, prosvětlenou atmosféru a současně integruje všechny komunikační zařízení. Vnější design si nás získal integrováním funkčních zón a jasným definováním nástavby i stylistických prvků.“ Podle expertů iF je právě díky tomu vozidlo „absolutně inovativní a stvořené pro budoucnost.“ Holger Koos, šéf designu v MAN Truck & Bus, vysvětluje: „Při navrhování vozu jsme věnovali mimořádnou pozornost ergonomii. Nástupní schod velmi nízko nad vozovkou, zcela rovná podlaha a možnost nastoupit i vystoupit přes výkyvné/posuvné dveře na straně spolujezdce znamenají podstatně vylepšené podmínky šoféra při každodenní distribuci zboží. Kromě toho umožňuje řešení kabiny optimální výhled na všechny strany, což ve spojení s 360stupňovým záběrem kamerového systému dělá jízdu v městském prostředí podstatně bezpečnější. “ „Jsme hrdí, že jsme tento rok získali ceny v segmentu trucků i autobusů. To ukazuje, že design užitkových vozidel MAN je považován za světovou jedničku. Jsem přesvědčen, že design byl odjakživa důležitým charakteristickým aspektem vozů naší značky. Není to jednoduché, když si uvědomíte, že naše portfolio sestává z ohromné ​​palety vozidel – od dodávkových, přes distribuční, tahače a návěsy, až po městské autobusy a autokary. Naším cílem je, aby každý rozeznal vozidlo MAN hned, jakmile ho spatří. To znamená, že i se všemi rozdíly by naše užitková vozidla měla vypadat tak, jako kdyby byla odlita ze stejné formy,“ formuloval Holger Koos cíl svého týmu. Vozidla z produkce MAN Truck & Bus ocenila mezinárodní porota již čtvrtý rok po sobě: iF Design Award 2016 si odnesl MAN Lion’s Intercity, v roce 2017 to byl NEOPLAN Tourliner, loni dostal ocenění MAN Lion’s Coach a nyní získaly prestižní cenu za design dokonce dva produkty – autobus MAN Lion’s City a koncepční truck MAN CitE. Mimochodem, svou úplně první iF Design Award vyhrál MAN přesně před 65 lety za svůj lodní dieselový motor. Prestižní ocenění iF Design Award uděluje společnost iF International Forum Design od roku 1954. Vítěze vybírá mezinárodní porota na základě určených kritérií: vzhled a tvar produktu, míra inovace, ergonomické parametry, funkčnost a ekologické aspekty. Ocenění je celosvětově uznávaným puncem kvality designu, které každý rok získá jen hrstka produktů. Letos hodnotila mezinárodní porota složená ze 67 odborníků 6 375 přihlášených produktů z 50 zemí. Experti na design vybírali vítěze iF Design Award 2019 v oblastech: produkt, komunikace, obal, servis, architektura, architektura interiéru a profesionální koncept. MAN

Iveco vybavilo sedadly s potahy od Matěje nedávno 14 autobusů Crossway Low Entry Line společnosti ČSAD Střední Čechy. Rozhovor s Matějem v TV Seznam.

Čtrnáctiletý Matěj Hošek již od narození trpí těžkou poruchou autistického spektra, zároveň má však výjimečný dar téměř dokonalé paměti a představivosti. Tato forma Aspergerova syndromu u něho způsobuje deprese a úzkostné stavy. Co Matějovi pomáhá, je kreslení map dopravních sítí, které si díky své výjimečné paměti pamatuje. ROPID se rozhodl oslovit Matěje s nabídkou navržení designu nových sedaček pro integrovanou dopravu Prahy a Středočeského kraje. Díky této spolupráci budou jezdit všechny nově pořizované autoubusy se sedačkami potaženými látkou s nákresem slepé mapy hromadné dopravy. Nový vzor potahů, který je součástní standardů kvality, představili zástupci ROPID a Matěj na veletrhu CZECHBUS 2018. První autobusy s potahovými látkami, které Matěj navrhl, byly v Iveco Czech Republic vyrobeny pro ČSAD Střední Čechy. Jedná se o zakázku 14 autobusů Crossway Low Entry Line v provedení na zemní plyn. „Dalšími zákazníky, pro které vyrobíme autobusy s potahovými látkami navrženými Matějem Hoškem, jsou např. OAD Kolín, ČSAD Kladno, ANEXIA Rakovník, či ARRIVA Střední Čechy. V roce 2019 tak výrobní linky naší společnosti opustí více než 60 vozidel,“ říká Jiří Vaněk, generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic, a.s. Tento jedinečný příběh se televize Seznam spolu s moderátorkou Anitou Baselovou z pořadu #ZDAVUVEN rozhodla natočit i v prostorách expedice společnosti Iveco Czech Republic, a.s. Matěj, který přišel v doprovodu svého tatínka, až do posledního okamžiku neměl tušení, proč se se štábem televize Seznam sešel. Sedadla s vlastnoručně navrženým motivem viděl v reálném autobusu poprvé. Překvapení to pro Matěje bylo více než příjemné a natáčení rozhovoru proběhlo k jeho spokojenosti přímo uvnitř vozidla. Rozhovor s Matějem můžete shlédnout v internetové televizi Seznam v pořadu #ZDAVUVEN .

Tým hlavního trenéra Miloše Říhy se bude vozit Scanií Interlink HD. Generální ředitel Scania pro Střední Evropu ho předal hokejovému týmu v Edenu na apríla 1. dubna.

Druhý kemp v přípravě na mistrovství světa zahájili čeští hokejisté v pražském Edenu, ještě před úvodním tréninkem dostala reprezentace zajímavou pozornost. Před stadionem pražské Slavie zaparkoval zbrusu nový autobus společnosti SCANIA, která se stala oficiálním autobusovým dopravcem Českého hokeje. Hokejisté budou mít v další části přípravy bohatý program, čekají je cesty na zápasy do Znojma, Lince, Karlových Varů, Nitry či Trenčína. Tyhle přesuny už elitní výběr absolvuje na palubě moderního autobusu SCANIA se speciálním designem. Dnes ho zástupci společnosti a Českého hokeje slavnostně představili v pražském Edenu. A nejde o první zkušenost, jelikož SCANIA přepravovala hokejovou reprezentaci už před 14 lety . V roce 2005 jeli čeští hokejisté na šampionát do Vídně speciálním autobusem, z turnaje se pak vraceli se zlatými medailemi. Stejně jako byla nedávno křtěna lokomotiva Českých drah, byl i nový autobus dnes v rámci společné spolupráce slavnostně pokřtěn za účasti hráčů a hlavního trenéra reprezentace Miloše Říhy a Jamese Armstronga, generálního ředitele společnosti Scania Central European Region. „Od konce minulé sezony jsme hledali nového dopravce národního týmu. A život někdy přináší kuriózní situace, protože nakonec jsme se dohodli se Scanií, tolik vzpomínanou po zveřejnění nové identity Českého hokeje. Vítáme tímto do rodiny partnerů stabilní a úspěšnou společnost, která je navíc ve stoprocentním vlastnictví koncernu Volkswagen, stejně jako Škoda Auto,“ uvedla ke spolupráci Jana Obermajerová, ředitelka BPA sport marketing a.s. Dnes představený oficiální bus SCANIA, který bude převážně obsluhovat potřeby národních týmů, je celý polepen v designu Českého hokeje. Měří 14,2 metrů, má kapacitu 59 míst a komfortním rozestupem sedaček. Motorem moderního korábu je třináctilitrový šestiválec o výkonu 450 koní. „Jsme hrdí, že si čeští hokejisté vybrali právě značku Scania, která je známá pro svou spolehlivost a odolnost. Přesně takové vlastnosti by měl mít ideální spoluhráč, a proto věříme, že přispějeme nejen k dobrým výkonům na ledě, ale také pohodě mimo něj,“ říká manažer prodeje autobusů společnosti Scania CER Lukáš Martinů. Obchodní ředitel Marián Černoch pak dodává: „Jako švédská značka máme k lednímu hokeji velmi blízko. Jsem přesvědčen o tom, že podpoříme české hokejisty na jejich cestě k vítězství!“ Scania Interlink HD délka 14,2 metru kapacita 59 sedadel opěrky hlavy, boční posun sedadel 19" obrazovky Bosch motor - 13 litrový šestiválec o výkonu 450 koní a 2 350 Nm

Autokar Volvo 9900 získal ocenění za vysokou kvalitu designu v prestižní soutěži Red Dot Award: Product Design 2019.

Nové prémiové Volvo 9900 bylo představeno v roce 2018. Výrazný designový jazyk Volvo se vyznačuje jak charakteristickým výrazem a zaměřením na funkčnost, poskytující i úsporu paliva a zvýšenou stabilitu při vyšších rychlostech, tak zároveň splňuje nejvyšší požadavky na cestování pro náročné cestující. „Při vývoji nové vlajkové lodi Volvo byl jádrem přístup „in-out". Vytvořili jsme přátelský a relaxační interiér s bezpečným a působivým vnějším charakterem. Jsme nadšení a vděční, že výsledek získává takovou pozornost," říká Dan Frykholm, ředitel pro design ve Volvo Buses. Red Dot Award: Product Design je jednou z největších světových soutěží v oblasti designu. V roce 2019 přihlásili designéři a výrobci z 55 zemí do soutěže více než 5 500 výrobků. Mezinárodní porota složená ze zkušených odborníků z různých oborů se schází už více než 60 let, aby vybrala ty lepší produkty roku. Během rozhodování, které trvá několik dní, si produkty vyzkouší, diskutuje o nich a nakonec dospěje k rozhodnutí. Úspěch se slaví na slavnostním předávání cen, které se letos bude konat 8. července v německém Essenu v divadle Aalto-Theater v rámci Ret Dot Gala. O Red Dot Design Award: Ocenění je rozděleno do tří kategorií: Red Dot Award: Product Design, Red Dot Award: Brands & Communication Design a Red Dot Award: Design Concept. S více než 18 000 přihlášenými produkty je Red Dot Award jednou z největších soutěží na světě. V roce 1955 se porota sešla poprvé. Název pochází z 90. let od generálního ředitele Red Dot, kterým byl profesor Dr. Peter Zcem. Od té doby je vyhledávaným mezinárodním razítkem vynikající kvality. Vítězové jsou prezentováni v ročenkách, muzeích a online. Další informace: www.red-dot.org . Volvo Buses

V plzeňské čtvrti Výsluní proběhly ve čtvrtek 28. března zkoušky průjezdnosti s čtveřicí autobusů, z nichž tři byly zapůjčeny z jiných dopravních podniků.

Zkoušky průjezdnosti v plzeňské čtvrti Výsluní, která v současnosti není městskou dopravou, byly realizovány 28. března v dopoledních hodinách. Podobné zkoušky byly v lokalitě realizovány i v minulosti, tentokrát byly poprvé použity i minibusy zapůjčené z dalších dopravních podniků. Vozidla vyjížděla na zkušební trasu z nedalekého obratiště Tyršův most, jako první po 10. hodině vyjel autobus Plzeňských městských dopravních podniků SOR NB 12 (ev.č. 604), dále pak Heuliez GX137 (ev.č. 280) zapůjčený od Dopravního podniku města České Budějovice. Dalším autobusem v pořadí byl Iveco Crossway LE 10.8M Dopravního podniku Karlovy Vary (ev.č. 440), a jako poslední byl testován Solaris Urbino 8.9 LE (ev.č. 2070) Dopravního podniku hlavního města Prahy. Vozidla vyzkoušela průjezd většinou ulic ve čtvrti Výsluní, a to za pozornosti zástupců městské části, PMDP, policie, médií, ale i místních obyvatel, kteří na vytoužené spojení městskou dopravou čekají řadu let. Průjezd některými ulicemi byl poměrně těsný, v celé lokalitě bylo pro účely testování zakázané parkování osobních vozů. Zdeněk Kresa Tisková zpráva Úřadu městského obvodu Plzeň 3: Zajišťování veřejné dopravy na území měst a obcí je jednou z hlavních rolí místních samospráv, protože funkční veřejná doprava je základní podmínkou pro fungování a rozvoj obydlených území. Jednou z lokalit v plzeňském centrálním obvodu, kde doposud veřejná doprava prakticky chybí, je Výsluní, které se z bývalé zahrádkářské kolonie stává regulérní městskou čtvrtí. „V oblasti už z minulosti chybí technická i dopravní infrastruktura, občanská vybavenost, prostory pro veřejný život a omezené jsou i podmínky pro možnost zajištění obsluhy veřejné dopravy, kdy místní komunikace svojí únosností budou jen těžko bojovat s těžkými autobusy a jejich šířka pak zase prověří umění řidičů autobusů na případné nově zřízené lince“, říká David Procházka, starosta Městského obvodu Plzeň 3. Právě proběhlá zkouška není první takovou akcí v této části plzeňského třetího obvodu, v minulosti již několikrát proběhla, bohužel bez úspěchu. „Náš spolek se na problém chybějící dopravní obslužnosti snaží poukazovat již od svého vzniku. Otázka zavedení linek MHD se již projednávala několikrát, v minulosti se dokonce zástupci Spolku Plzeň - Výsluní z.s. účastnili zkušebních jízd. Bohužel se tehdy ukázalo, že PMDP nedisponují vhodným typem autobusu, který by lokalitu s ohledem na své rozměry mohl bezpečně projíždět a obsluhovat“, vzpomíná Petr Šunk, místopředseda spolku Plzeň – Výsluní z.s. a zároveň místopředseda nově zřízené Komise pro rozvoj Výsluní RMO Plzeň 3. V důsledku kontinuální přeměny využití území na trvalé bydlení zvyšující se populace obyvatel Výsluní čím dál více volá po zřízení autobusové linky se zastávkami v intravilánu tohoto území. V dnešní době jsou totiž docházkové vzdálenosti na nejbližší linky MHD ze středu území Výsluní cca 1,2 km, což nesplňuje nastavený městský standard. „Samozřejmě vnímám názory některých sousedů, že největším problémem Výsluní je chybějící vodovod a kanalizace, ale nesouhlasím s nimi v tom, že zavedení linky MHD je podružnou záležitostí, nad níž je možné mávnout rukou. Tak, jak první obyvatelé, kteří si kdysi své chatičky přebudovali na rodinné domky, stárnou, a jak do školního věku dorůstají děti, které se mladým rodinám na Výsluní narodily, roste skupina spoluobčanů, kteří jsou na městskou dopravu odkázáni“, říká Michaela Cibulková, předsedkyně Komise pro rozvoj Výsluní RMO Plzeň 3. Obvod doufá, že případné použití vozidel s nestandardními rozměry pomůže vyřešit současnou komplikovanou dopravní situaci. Další zkušební jízdy MHD se konaly ve čtvrtek 28. března v 10 hodin na Výsluní. „Na zkoušku budeme nasazovat jak náš běžný plzeňský vůz, tak i vozy jiných rozměrů. S ohledem na využitelnost se však vždy bude jednat o klasický autobus, byť kratší nebo užší. Dle odborníků mohou v takovýchto uličních profilech hrát roli i jinak umístěná zpětná zrcátka autobusu, skutečně jde o každý centimetr. Chtěl bych tedy poděkovat našim kolegům z dopravních podniků Praha, České Budějovice a Karlovy Vary, kde tyto menší vozy na podobných linkách využívají, za konzultaci a přistavení těchto autobusů ke zkoušce“, vysvětloval podrobnosti před akcí Jiří Ptáček, dopravně provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků. „Jsme rádi, že vedení obvodu, ve snaze vyjít vstříc občanům lokality Výsluní, vyvolalo se Správou veřejného statku města Plzně, Dopravními podniky města Plzně a dopravní policií opětovné provedení zkušebních jízd, tentokrát s nestandardními vozidly hromadné dopravy. Doufáme, že akce umožní najít a vytipovat trasu pro autobus a zároveň věříme, že všichni Výsluňáci budou přechodné dopravní značení respektovat“, shodují se oba představitelé Komise pro rozvoj Výsluní RMO Plzeň 3. „Osobně jsem velmi zvědavý, jestli se povede trasu najít. V takovém případě pak musíme jako vedení obvodu nasadit všechny síly pro prosazení takové linky, včetně výstavby zastávek na této trase.“, již jen doplňuje David Procházka, starosta městského obvodu Plzeň 3.

VDL Futura FHD2-122 se zvláštní úpravou bude vozit zdravotně postižené na výlety po Německu, do Holandska nebo Skandinávie.

Futura FHD2 je určena na luxusní cestování. Tentokrát jí VDL Bus & Coach plně přizpůsobilo speciálním požadavkům zákazníka - cestovní agentury Reiseagentur Carsten Müller, která se specializuje na autobusové výlety pro zdravotně postižené. Proto je autobus vybaven moderním výtahem pro vozíčkáře a prostorným bezbariérovým WC. Komfort, bezpečnost, technologie a design vozidla se nezměnily. VDL

Tři nominace, tři vítězství. Mercedes-Benz eCitaro, Citaro hybrid a patrová Setra TopClass S 531 DT zvítězily jako udržitelné autobusy 2019.

Udržitelnost je pro Mercedes-Benz a Setra důležitým aspektem. Autobusy obou předních značek splňují nejpřísnější emisní normy, jejich emise jsou často výrazně nižší než maximální povolené hodnoty. Z nízké spotřeby paliva a šetření zdrojů profituje životní prostředí i společnost. Nezávislá porota pro mezinárodní ocenění „Busplaner" tuto snahu ocenila: Mercedes-Benz eCitaro, Citaro hybrid a patrová Setra TopClass S 531 DT, které byly do soutěže zařazeny, zvítězily ve své kategorii - tři nominace vedly ke třem vítězstvím. Recept na úspěch: aerodynamika, elektrický pohon, optimalizovaný spalovací motor "Tento úspěch potvrzuje náš závazek k rozvoji ekologicky šetrných autobusů," řekl Axel Stokinger, ředitel německé obchodní organizace Daimler Buses. Ocenění převzal na slavnostní ceremonii 18. března v Berlíně. "Zdokonalená aerodynamika dvoupatrového autobusu Setra minimalizuje spotřebu paliva. Citaro je ukázkou naší strategie dvou pilířů: Pracovali jsme intenzivně na vývoji plně elektrického bezemisního eCitara a zároveň na optimalizaci spalovacího motoru hybridního Citara." Daimler