Víte kde je Punjab? Nejvyspělejší pákistánská provincie má plán na snížení znečištění ovzduší, patří k nejhorší na Zemi. Stav veřejné dopravy je také katastrofální.

Premiér Pandžábu (Punjab) oznámil v rámci připravované politiky Clean Green Punjab zavedení elektrických autobusů. Vláda provincie věří, že nákupem těchto autobusů může být sníženo znečištění. "Potřebujeme dva typy modelů, osmimetrové a dvanáctimetrové," řekl ministr dopravy Asad Gilani pro jedno z médií v Pákistánu. Projekt bude spuštěn v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) ve společném podniku dvou komerčních společností a Ministerstva dopravy Pandžábu. Na přelomu roku bylo podepsáno memorandum o porozumění mezi ministerstvem dopravy, čínskou společností CRSC International a další evropskou společností (některé zdroje uvádí českou, podle názvu se nejedná o žádného našeho výrobce a nepodařilo se nám zjistit podrobnosti). V rámci memoranda o porozumění budou obě spolupracovat s dopravcem Lahore Transport Company (LTC) na zlepšení sektoru veřejné dopravy v Lahore. Není zatím stanoveno, kdy by měly být autobusy dodány. Pro nové autobusy s nulovými emisemi budou muset být v Lahore a dalších místech provincie zřízeny dobíjecí stanice. Kromě bateriových a nebo hybridních autobusů plán počítá s elektrickými motocykly a tříkolkami. Kritici vlády se ptají, jak se vyrovná s častými výpadky elektřiny. Podle ministra má Pákistán nadbytečnou kapacitu, která je často nedostatečně využívána. Současně vláda také pracuje na zavedení tramvají v Lahore. Studie proveditelnosti projektu je podle úředníků ministerstva dokončena a snaží se zajistit finanční prostředky. Podle údajů AirVisual patří Pákistán a jeho hlavní město Lahore mezi nejvíce znečištěné země a města na Zemi. Pandžab je s více než 110 miliony obyvateli nejlidnatější provincií v Pákistánu. Má hlavní roli v zemědělské produkci v zemi, ale má také nejvíce rozvinutý průmysl, a nejnižší míru chudoby z celé země. Kolem 40 % obyvatel žije ve městech. Hlavní město Lahore, do kterého mají hybridní nebo elektrické autobusy směřovat, je po Karáčí největším městem. S 11 miliony obyvatel má pouze 300 veřejných autobusů a 500 mini-dodávek, podle údajů Lahore Transport Company. "Město potřebuje alespoň 1 500 veřejných autobusů, aby vyhovělo jeho potřebám," řekl Shehryar Hassan, jeden z vedoucích zaměstnanců LTC. S počtem obyvatel více než celá naše republika je však uvedený počet zcela nedostatečný. Podle serveru pakistantoday.com je od listopadu 2019 na silnicích pouze 45 státních autobusů nebo dokonce méně. Důvodem je skončení smluv a katastrofální technický stav. Velké množství městských autobusů z Koreje kupuje také Karáčí.

Koronavirus má dopad na mnoho společností v Číně a po celém světě. Neolixu se sídlem v Pekingu se to netýká. Poptávka po malých vozidlech bez řidiče je velká.

Zakladatel čínského startupu vyrábějící malé dodávkové vozy bez řidiče pro agenturu Bloomberg řekl, že po vypuknutí COVID-19 došlo k prudkému nárůstu poptávky. Zatímco od května 2019 vyrobil Neolix pouze 125 kusů malých vozidel, současná situace přilákala největší zákazníky jako Alibaba Group Holding Ltd., Meituan Dianping a JD.Com Inc., kteří za poslední dva měsíce objednali více než 200 těchto autonomních vozidel. Zásoby společnosti Neolix byly během epidemie vyčerpány, protože jeho vozidla byla použita k dodávkám zdravotnického materiálu v nemocnicích, včetně epicentra epidemie Wu-chanu i v dalších oblastech zasažených koronavirem v Číně a byly použity k dezinfekci ulic a přepravě potravin lidem zasahujícím v nebezpečných oblastech. Také pomáhají zákazníkům omezovat fyzický kontakt a řešit nedostatek pracovních sil způsobený přetrvávajícími karanténami a omezeným cestováním. "Od propuknutí viru poptávka po našich vozidlech prudce vzrůstá, a co je důležitější, vnímání lidí k vozidlům bez řidiče se změnilo o 180 stupňů," řekl zakladatel Neolix Yu Enyuan "Lidé si uvědomují, že taková vozidla mohou dělat věci, které jsou pro člověka riskantní." Navíc se uvolnila regulační opatření pro provoz na veřejných silnicích, protože jsou téměř bez provozu. Enyuan také řekl, že čínské místní úřady nabízejí pobídky k financování nákupu a provozu vozů bez řidičů.

CF Monterrey, známý jako Rayados, stejně jako dva další přední mexické kluby, jezdí na zápasy luxusními patrovými autokary MAN.

Rok 2019 byl pro CF Monterrey obzvláště úspěšný. Mexickému fotbalovému klubu se podařilo vyhrát tři tituly za jediný rok: Rayados porazil v mexické lize Apertura 2019 tým CF América a byl také úspěšný v Lize mistrů CONCACAF, nejdůležitější mezinárodní soutěži mejlepších fotbalových klubů v Severní Americe, Střední Americe a Karibiku. Mimořádně dobrých výsledků dosáhl i ženský tým získáním titulu mexické ligy. Stejně jako fotbalisté Gallos de Querétaro a Chivas Guadalajara, i tým CF Monterrey jezdí na své zápasy v týmových autobusech MAN. 15 metrů dlouhé, modrobílé dvoupodlažní autobusy mají třínápravový podvozek MAN RR4 26.480. Karosérie je od brazilského výrobce Marcopolo S.A. Jsou poháněny šestiválcovým dieselovým motorem D2676 o výkonu 480 koní (353 kW), který je vybaven 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic® Coach. Bezpečnost sportovců zajišťují elektronický brzdový systém EBS, adaptivní tempomat ACC, systém kontroly jízdního pruhu LGS, asistent nouzového brzdění EBA a elektronický stabilizační program ESP. O zábavu pro hráče se starají televizní obrazovky a další multimediální zařízení. Luxusní týmové autobusy MAN jsou také vybaveny telematickými řešeními od společnosti MAN Digital Solutions umožňující klubům sledovat jejich vozidla v reálném čase. Digitální řešení monitoruje stav vozidel a umožňuje plánovat servis, ten zajišťuje pět autobusových center MAN v Mexiku. Na autokary MAN spoléhají při svým cestách i další kluby jako Bayern Mnichov, Paříž Saint-Germain, Benfica a Young Boys Bern nebo Adler Mannheim, současný německý hokejový vítězný tým. MAN

Dvoukloubový trolejbus Trollino 24 získal za svůj inovativní a jedinečný vzhled prestižní cenu na Arena Design 2020 v Poznani. Je dalším vozidlem Solaris s top designem.

Solaris na veletrhu Arena Design na konci února získal pro své tříčlánkové Trollino 24 MetroStyle prestižní cenu za nejlepší design udělovanou porotou nezávislých odborníků. Trollino 24, poprvé představené na Busworld 2019, je nejdelším vozidlem v nabídce polského výrobce. Výrazná verze MetroStyle je reakcí na nejnovější trendy v odvětví veřejné dopravy. Pohon trolejbusu se skládá ze dvou trakčních motorů o výkonu 160 kW. Balíček baterií Solaris High Power se dobíjí během jízdy z trolejového vedení, trolejbus tak může tak jet i bez externího napájení. Na palubě může cestovat více než 200 lidí. Design vozidel Solaris byl již několikrát oceněn, mimo jiné Solaris Urbino 12 LE lite, tramvaj Solaris Tramino a čtvrtá generace autobusů Urbino, která získalal prestižní cenu IF Design Award. Solaris

Mikrobus do extrémních podmínek s luxusní výbavou pochází z Ukrajiny, k České republice i Slovensku má ale blízko. Kromě jiných má i českou certifikaci k provozu.

Off-road bus se vyrábí na Slovensku, firma sídlí v Praze, ale hlavní mozek firmy je v Kyjevě. Od počátečních návrhů po výrobu prvních prototypů a vozidel pro zákazníky uplynulo méně než 12 měsíců. Díky svým vlastnostem a vybavení umožňuje speciální autobus jízdu několika desítkám cestujícím i ve nejsložitějším terénu a zároveň ve vysokém komfortu. Vzhledem ke své konstrukci a speciálnímu charakteru musela být zavedena pro jeho registraci v Evropě nová kategorie vozidel. V České republice prošel úspěšně testy v TÜV SÜD v červnu 2019. Praetorian má pohon 4x4, těžký podvozek MAM a šestiválcový vznětový motor s výkonem 250 koní a točivým momentem 1 050 Nm také značky MAN. Splňuje emisní předpisy Euro VI a používá poloautomatickou převodovku ZF, je však k dispozici také šestistupňová manuální. S ochranným rámem na přídi, terénními pneumatikami Michelin na velkých kolech a díky své síle a světlé výšce 40 cm vyšplhá na skály, přebrodí řeku až 70 cm hlubokou, je schopen jet bezpečně v písku i sněhu a přitom v komfortním interiéru veze až 38 osob. Cestující se pohodlně usadí do kožených polohovatelných sedadel s tříbodovými bezpečnostními pásy. Nechybí výkonná klimatizace, multimediální vybavení, tmavá boční skla a další výbava. Základní cena Torsus Praetorian se pohybuje od 155 tisíc EUR a k dodání je do 5 měsíců od objednání. Terénní vozidlo do těžko přístupných oblastí je k dostání ve více než 20 různých typech vhodných pro konkrétní určení. Uplatní se pro expedice, dopravu turistů v národních parcích, pro přepravu zaměstnanců těžebních společností, lyžařská střediska, osobní karavany, ale i jako sanitka až pro 12 zraněných. Tři taková záchranná vozidla již má Ukrajinská národní garda. O Torsus Praetorian projevili zájem společnosti v Austrálii, Kanadě, Bangladéši, Gruzii, na Novém Zélandu, ale i v Evropě. Zelený Torsus mají například v Portugalsku. Firma Torsus má v plánu výrobu na Slovensku rozšířit a zvažuje továrnu na Ukrajině, v plánu je vyrábět až 600 autobusů ročně. O zákazníky totiž nemá nouzi. V České republice v nejbližší době k vidění Praetorian nebude. Představí se 5. března v Německu na Red Dot Award. Možná získá i prestižní cenu. Torsus

Autonomní tramvaje v minimalistickém designu, s mnoha bezpečnostními prvky, vhodné pro sériovou výrobu. Takové jsou dva návrhy studentů ze ZČU v Plzni.

Jak by mohla vypadat tramvaj, která bude za tři desítky let brázdit ulice měst? Na to svými návrhy autonomních tramvají odpověděli studenti Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara společně se svými kolegy z fakult strojní, zdravotnických studií a ekonomické. Téma zadala společnost Škoda Transportation, se kterou studenti své interdisciplinární týmové semestrální práce konzultovali. Svoji vizi budoucnosti městské kolejové dopravy zpracovali v rámci mezifakultního výukového projektu DESING+, probíhajícího každoročně na Západočeské univerzitě v Plzni (ZČU). Jaké systémy a materiály se budou používat? Jak se dynamicky řízená doprava projeví v designu? Jakou zvolit velikost vozů? Jak vytvořit pro cestující příjemné prostředí? Co očekává provozovatel, cestující a další účastníci provozu? Budou mít důvěru ke stroji bez řidiče? Na tyto otázky studenti hledali odpovědi ve spolupráci s odborníky ze společnosti Škoda Transportation. Na vstupu přitom byly jen počty a skladba přepravovaných osob a typická kolejová síť, vedoucí historickými centry evropských měst. Vše ostatní mohli studenti definovat dle vlastního uvážení. V podstatě „na zelené louce“ tak mladí designéři z plzeňské Sutnarky, konstruktéři z Fakulty strojní, odborníci na bezpečnost a ochranu zdraví z Fakulty zdravotnických studií a na marketing z Fakulty ekonomické v průběhu zimního semestru navrhli dvě autonomní tramvaje, které v únoru představili hodnotitelské komisi. „Mezi hlavní témata patřilo rozčlenění interiéru, například odstranění tyčí, aby se u dveří nehromadili cestující a zrychlil se jejich nástup a výstup. Tématem konstrukce a designu exteriéru bylo navrhnout stroj vhodný pro sériovou výrobu, reflektující technický pokrok,“ vysvětluje Jan Korabečný, vedoucí ateliéru Produktový design II. Fakulty designu a umění Ladislava Sutnara ZČU. „Pro odhad možností techniky jsme vycházeli z historických zkušeností. Za posledních 20 let narostla kapacita baterií asi o 25 procent, lze tedy předpokládat, že dále poroste. Podobné je to i u konstrukčních materiálů a výrobních procesů. Je také nutné počítat s demografickým vývojem – bude přibývat starších pasažérů a lidí s hendikepem. Zde výborně pracovali studenti Fakulty zdravotnických studií, kteří pomáhali vytvořit ergonomické rozvržení interiéru,“ oceňuje Jan Korabečný. Tramvaj jako přátelský robot První tým navrhl autonomní tramvaj na vodíkový pohon, která by pomocí čističky ovzduší zároveň zlepšovala kvalitu vzduchu ve městě. Konstrukce tramvaje počítá pro případ krizové situace se skrytým místem pro řidiče. Designér Kryštof Rozumek představil inovativní řešení interiéru, kde se pomocí zvýšených bočnic snažil navodit pro sedící pasažéry pocit bezpečí. Tyto prvky zároveň zpevňují celý skelet navrženého vozu. Difuzně osvětlený strop a obložení přírodním materiálem dotvářejí příjemnou atmosféru ve voze. Student navrhl také takový systém držení, který má přimět cestující uvolnit po nastoupení do tramvaje prostor dveří. V exteriéru použil druhý designér v týmu David Muk jednoduché zaoblené tvary se zvýrazněním prostoru dveří. Cílem bylo vytvořit tramvaj jako přátelského robota, který lidem nabídne pohodlné cestování v klimatizovaném prostoru a s řadou užitečných služeb a který navíc díky automatizovaným externím defibrilátorům či SOS komunikátorům může fungovat i jako „pojízdný záchranář“. Tramvaj jako umělecký objekt Druhý tým zvolil pro svoji tramvaj bez řidiče bateriový pohon. Designéři Tomáš Cibulka a Tereza Machů navrhli tramvaj celkové délky 12 metrů, opatřenou měchy, které slouží jako deformační zóny a jsou schopny pohltit energii případného čelního nárazu. „Hodně jsem se inspiroval moderní architekturou,“ říká Tomáš Cibulka, který navrhoval exteriér tramvaje. „Tramvaj by měla být jako socha, umělecký objekt, který povýší estetickou úroveň města,“ přibližuje. Požadovanou variabilitu interiéru zajistila Tereza Machů vysunovacími sedačkami, které například po větším koncertě či fotbalovém zápase budou zatažené, aby tramvaje byly schopné pojmout co nejvíce pasažérů. „Chtěl jsem, aby studenti návrhy nezatěžovali mnohdy pitoreskně působícími prvky, které se přejímají ze světa automobilového designu, a aby důstojně pracovali s logem Škoda. Centrální a symetrické umístění loga podporuje podprahové vnímání pořádku a navozuje pocit dobře odvedené konstruktérské práce,“ přibližuje Jan Korabečný. „Více menších vozů jezdících častěji je asi největší devizou pro zvýšení komfortu cestujících, kteří tak nebudou muset na tramvaj čekat,“ dodává. „Obecně jsem od studentů vyžadoval minimalistický a nekonfliktní typ designu. Je třeba myslet na to, že tramvaj bude v provozu 20 až 30 let. Pokud lze dva body spojit přímkou, spojme je přímkou. Nekomplikujme a zbytečně netvarujme věci, které se tvarovat nemusí. Pokud máme nalákat lidi do prostředků hromadné dopravy, musíme udělat systémové změny – změnit dekor nebo tvar sedaček nestačí,“ konstatuje pedagog Sutnarky Jan Korabečný. Pro vysokou kvalitu a rozsah projektů udělila hodnotitelská porota dvě první místa. „Obě autonomní tramvaje vypadají skvěle. Studenti přemýšleli nad tím, jaká je struktura cestujících, komplexně uvažovali o bezpečnosti a o ekonomickém využití prostoru tramvaje,“ hodnotí návrhy produktový manažer společnosti Škoda Transportation Jiří Vokoun. „Ceníme si, že studenti se zabývali tím, že je potřeba společnost na vývoj připravit, a plánovali, jak by se v jednotlivých krocích měly technologie nasazovat,“ dodává. S 3D modely tramvají, které vytvořili, studenti dále pracují. Na 2. dubna, kdy se uskuteční mezinárodní workshop DESING+, připravují prezentaci ve virtuální realitě. Pomocí speciálních brýlí tak bude možné prohlédnout si exteriér tramvaje a projít se jejím interiérem. Na instagramovém profilu Fduls_plzen_design bude možné si pomocí aplikace prohlédnout tramvaj také ve smíšené realitě. Ve svém chytrém telefonu tak lidé uvidí, jak by tramvaj vypadala třeba na zastávce, odkud každý den vyrážejí do práce. Kompletní složení obou týmů: Monika Milatová (FST) – manažerka týmu, Kryštof Rozumek (FDULS) – zástupce manažerky, Jan Houba (FST), Václav Kocourek (FST), Jakub Müller (FST), Tomáš Pangerl (FST), David Muk (FDULS), Matouš Matoušek (FEK), Tomáš Formánek (FEK), Monika Mášová (FZS), Kateřina Řeháková (FZS); Jana Lajdová (FST) - manažerka týmu, Pavel Hřídel (FST) – zástupce manažerky, Tomáš Cibulka (FDULS) – zástupce manažerky, Adam Bečvář (FST), Jakub Radkovský (FST), Tereza Machů (FDULS), David Zajíček (FEK), Josef Sýkora (FZS), Lucie Tyrpeklová (FZS) ZČU v Plzni

V loňském roce firma investovala do obnovy vozového parku, nového softwaru, do rekonstrukcí budov a autobusových nádraží. Problémem do budoucna bude nedostatek řidičů.

Do rodiny ICOM transport patří dalších šest dopravních společností. Se svými 800 autobusy, 300 nákladními vozidly a více než 1 800 pracovníky patří mezi největší dopravní firmy v České republice. Aktuálně zajišťuje dopravní obslužnost na území několika krajů, s novými výběrovými řízeními odchází z Královéhradeckého kraje. "Nabídli jsme nový vozový park, odbavovací a informační systémy, kvalitní služby a nejnižší ceny. Bohužel tato kritéria nebyla rozhodující. Příčiny neúspěchu lze jen stěží popsat, ale zjednodušeně sportovní hantýrkou, lze říci, že většina výběrových řízení na zajištění dopravní obslužnosti krajů se zatím nerozhoduje na hřišti, ale u zeleného stolu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže," říká Zdeněk Kratochvíl, generální ředitel ICOM transport a.s. pro poslední číslo časopisu Prosperita. Rok 2019 byl pro ICOM transport celkově úspěšný. Podařilo se navýšit tržby u autobusové dopravy, a to zejména v oblasti zájezdů a nepravidelné autobusové dopravy, a u prodejů pohonných hmot na čerpacích stanicích. Hospodářský výsledek za rok 2019 by měl být zhruba na úrovni 70 milionů Kč. Nejvýznamnější investice směřovaly do obnovy vozového parku, konkrétně 150 milionů Kč do nákladní a 110 milionů do autobusové dopravy. Nižší investice do autobusů byly ovlivněny právě změnami v souvislosti s výběrovými řízeními. Dalších 6 milionů investoval do nového softwaru. V nákladní dopravě bylo v roce 2019 cílem firmy rozjet novou a svým způsobem unikátní přepravu speciálně vyrobenými návěsy pro přepravu celých karosérií autobusů pro EvoBus Holýšov. Ve vozovém parku ICOM převládají autobusy značek Mercedes-Benz a Setra, na linkách s méně cestujícími jezdí minibusy Rošero. Průměrné stáří autobusů je 4,5 roku. Pokud se týká řidičů, podle slov Zdeňka Kratochvíla stačí současný počet k pokrytí současných závazků. Velkou roli v jejich udržení ve firmách hraje kvalita vozového parku, zázemí pro řidiče, pravidelný růst mezd a poskytování benefitů. Dalších 300 řidičů by však bylo potřeba pro pokrytí veškeré nabídky zákazníků. "Stát by se měl určitě více zapojit do problematiky nedostatku řidičů, kterou vůbec neřeší. V České republice zcela chybí celkový systém pro výchovu nových profesionálních řidičů. Bez dopravy nemůže existovat žádná ekonomika," uvedl Zdeněk Kratochvíl. A vyhlídky na rok 2020: "U autobusové dopravy očekáváme obdobný vývoj a hodnoty, kterých jsme dosáhli v roce 2019. U nákladní dopravy a služeb může dojít k mírnému poklesu tržeb v důsledku trendu postupného zpomalování růstu ekonomiky. V ekonomice se pravidelně střídají cykly krizí a konjunktur, a je tak logické, že po současném období, kdy se ekonomice daří, přijde období zpomalení. Možnou krizi proto nevnímáme negativně, je to jedna ze zákonitostí, se kterou je třeba počítat a být na ni neustále připraveni. V minulém období jsme investovali do rekonstrukcí budov a autobusových nádraží, vozového parku, SW apod. Snažíme se „předplatit“ si budoucnost. Doba nepohody vás naučí lépe přemýšlet a hospodárněji jednat. A to sem tam všichni potřebují". Prosperita, ICOM transport

V roce 1995 se narodil EvoBus, společnost vznikla fúzí značek Mercedes-Benz a Setra. Součástí Daimler Buses je také řada továren na výrobu autobusů, včetně té v Holýšově.

Před 25 lety, 23. února 1995, vytvořily dvě evropské značky autobusů Mercedes-Benz a Setra strategické spojenectví. Znamenalo to začátek společnosti Daimler Buses. Dnes je Daimler Buses zastoupen i daleko za hranicemi Evropy. „Pevně věřím, že události před 25 lety nám umožnily napsat velkou část průmyslové historie v oblasti výroby autobusů, a proto jsme připraveni pokračovat v tomto trendu i v budoucnu. Máme jasnou vizi: naším cílem jako lídra je poskytovat našim zákazníkům po celém světě nejlepší autobusová a mobilitní řešení,“ říká Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. Fúze Mercedes-Benz - sektoru autobusů, který byl součástí společnosti Mercedes-Benz AG, a značky autobusů Setra, bývalé automobilky Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, však nebyly hladké. Protože Mercedes-Benz i Setra byly lídry v autobusovém sektoru, musely být překonány politické a kartelové překážky. Ze strachu ze selhání fúze lidé v regionu Ulm/Neu-Ulm 1. února 1995 protestem pokojně sloučení podpořili. Na konci února se hvězda Mercedesu a Kässbohrer "K" spojily a vznikla značka EvoBus GmbH. EvoBus má 14 dceřiných společností v zamích jako je Francie, Španělsko, Itálie a Belgie, které jsou odpovědné za celou řadu služeb Daimler Buses na evropském trhu. Zastoupení má EvoBus i v České republice. Funguje také na klíčových trzích v Evropě, Brazílii, Argentině a Mexiku. Základem od roku 1995 je výrobní síť Již v době založení společnosti EvoBus GmbH bylo součástí strategických cílů, aby všechna evropská výrobní místa fungovala flexibilně a jednotně. Hlavním milníkem na cestě k dosažení tohoto cíle bylo vytvoření výrobní sítě mezi závody Mannheim (Německo) a Ligny-en-Barrois (Francie) a Ulm/Neu-Ulm (Německo). Španělský závod Sámano s výrobou náhradních dílů byl přidán do sítě EvoBus v roce 1998 a poté v roce 1999 následoval závod v Holýšově v České republice. Tuto evropskou síť doplňují výrobní závody v Latinské Americe, Indii, Indonésii a Jižní Africe. Dalšími důležitými součástmi sítě jsou minibusová továrna v Dortmundu a Hoşdere (poblíž Istanbulu v Turecku), která je v současné době součástí Mercedes-Benz Türk A.Ş. Tržby za 25 let se téměř ztrojnásobily V prvních dnech prodávaly značky Mercedes-Benz a Setra 5 700 vozidel ročně a měly kolem 9 340 zaměstnanců. Na konci roku 2019 Daimler Buses zaměstnával po celém světě přibližně 17 960 lidí a vyprodukovala cca 32 600 kompletních autobusů a podvozků. Značka Omniplus a použité autobusy od BusStore Již v roce 1996, rok po fúzi, byla vytvořena značka Omniplus, která je zodpovědná za zajištění všech poprodejních aktivit obou značek autobusů. V současné době Omniplus využívá servisní síť více než 650 workshopů ve 42 zemích po celé Evropě a poskytuje specifické služby pro autobusy, originální náhradní díly, školení a řadu inovativních digitálních služeb. Čtvrtou a nejmladší značkou, která se k rodině připojila, byl BusStore v září 2013. BusStore zahrnuje veškeré činnosti týkající se použitých autobusů. S ročním obratem kolem 2 000 autobusů se EvoBus nyní stal největším poskytovatelem použitých autobusů v celé Evropě. BusStore má celkem 24 poboček. Většinou na stejných místech jako velké prodejny služeb Omniplus. Daimler Buses

Plně elektrický městský autobus zvítězil v iF Gold Award v kategorii "Automobile/Vehicle/Bike". Tým designérů autobusů MAN získal ocenění již pátý rok za sebou.

Poprvé získal cenu za design MAN Lion's Intercity (2016), následovaly Neoplan Tourliner (2017), MAN Lion's Coach (2018), MAN Lion's City (2019) a MAN Lion's City E (2020). Vítěze iF Design Award vybíralo 78 mezinárodních odborníků z více než 20 zemí z celkem 7 298 produktů z 56 zemí. Zvláštní ocenění za mimořádný design iF Gold Award v kategorii „Automobily/Vozidla/Kola“ získal elektrický MAN Lion's City E. „Ve srovnání s loňským rokem se počet přihlášených zvýšil asi o 1 000. I proto jsme ještě více potěšeni za získání iF Gold Award pro MAN Lion's City E,“ říká Rudi Kuchta, obchodní ředitel MAN Truck & Bus, „náš designérský tým se neuvěřitelně posunul. Díky tomuto nejnovějšímu úspěchu nás přivedl o krok blíže k tomu, abychom se stali dodavatelem číslo 1 v evropském autobusovém segmentu městských autobusů. Mnozí zákazníci říkají, že městský autobus MAN je nejkrásnějším městským autobusem na trhu.“ Jak jsme již informovali, cenu iF Design získal také BYD . Vítězové budou slavnostně vyhlášeni na slavnostním ceremoniálu v Berlíně 4. května. MAN

Dvanáctimetrový elektrický autobus BYD v inovativní koncepci zvítězil v kategorii veřejná doprava. Evropský elektrický model představil BYD na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu 2019.

Koncept „Home from Home“ je podle BYD výsledkem pečlivého zvážení budoucího elektrického vozidla v kontextu skutečného zážitku pro cestující. Interiérové a exteriérové propojení vytváří funkční vozidlo s emocemi a proto u poroty iF Design Award bodovalo. Zástupci výzkumu a vývoje BYD představili své vozidlo 70 designovým odborníkům z 20 zemí v lednu v Hamburku. Po vyhlášení vítěze proběhne ceremoniál iF DESIGN AWARDS v květnu. Čistá estetika pro dvanáctimetrový eBus podle BYD Interiér a exteriér jsou dokonale harmonizovány a vytvářejí pro cestující příjemný zážitek z jízdy. Vnější střecha bez ventilačních zařízení vytváří čistý a estetický vzhled. Dynamická oranžová linie a černý design zvyšují transparentnost. Barvy, příjemné materiály a osvětlení uvnitř vytvářejí prostornou a relaxační atmosféru. Z technologického hlediska jsou pro bezpečnost zvolena digitální zrcátka a nová futuristická palubní deska. Lehká konstrukce karoserie, systém řízení baterií a CO2 klimatizace snižují spotřebu energie. "Jsem absolutně nadšený z našeho konstrukčního týmu - řekl generální ředitel BYD Europe Isbrand Ho - víme, že při navrhování vozidla pro přepravu cestujících je řada omezení. Důležitá je funkčnost a prvořadá je bezpečnost. Jsme rádi, že odborná porota iF DESIGN AWARD ocenila úsilí, které naši designéři vynaložili při vytváření zážitku z Home from Home v našem úžasně atraktivním designovém vozidle." Uvádí BYD v tiskové zprávě. BYD