Jan Havíř pro BUSportál.

„Ve veřejné drážní osobní dopravě na dráze celostátní, na dráze regionální a na dráze lanové a ve veřejné silniční dopravě kromě městské autobusové dopravy může dopravce ve smluvních přepravních podmínkách stanovit, že přijímá k přepravě zásilky, které naplňují znaky cestovních zavazadel, ale s nimiž se osoby podávající je k přepravě současně nepřepravují …“, tak praví litera zákona. My jsme se zajímali o to, jak funguje přeprava zásilek v praxi. Jako obecná nevýhoda zásilek se může jevit nutnost podání a vyzvednutí v přesný čas přímo u určeného spoje. Ta je ale kompenzována poměrně levným a hlavně rychlým a včasným doručením bez ohledu na hodinu a den, kdy potřebujete zásilku přepravit. Zajímalo nás tedy, zda mohou být autobusové zásilky alternativou k poštovním a kurýrním službám nebo k vlakovým spěšninám. Náhledli jsme nejdříve do smluvních přepravních podmínek některých českých dopravců. Obecně lze říci, že přeprava zásilek je vyloučena u mezinárodních linek a v příměstské dopravě. Dopravci mají buď ve svých podmínkách toto vyloučení výslovně uvedeno, nebo prostě smluvní přepravní podmínky na téma zásilek mlčí. U linek meziměstských a dálkových je situace příznivější. Podařilo se nám najít několik dopravců, kteří v omezeném nebo plném rozsahu přepravu zásilek umožňují. Podmínky pro přepravu jsou u všech z nich velmi podobné: Odesílatel musí nejpozději den před podáním zásilky uzavřít s dopravcem smlouvu (někdy stačí pouze telefonická dohoda), ve které určí příjemce a konkrétní spoj, ke kterému bude zásilka podána. Hmotnost, rozměry a povaha zásilky jsou omezeny kapacitou autobusu a bezepečností cestujících. Jednoduše se dá říci, že zásilka musí splňovat obdobné podmínky jako cestovní zavazadlo. Při převzetí zásilky příjemcem je dopravce oprávněn požadovat doklad totožnosti, není ale povinen totožnost přezkoumávat. Nevyzvednuté zásilky jsou po určenou dobu uloženy v provozovně dopravce a nakonec prodány nebo zlikvidovány. Dopravce, který by umožňoval podání zásilky bez předchozího uzavření smlouvy, čímž by službu urychlil a zjednodušil, se nám nalézt nepodařilo. Pokud takový existuje, budeme rádi, když se přihlásí a umožní tak rozšířit informace v tomto příspěvku. Nakonec jsme se obrátili s konkrétními dotazy na několik vybraných dopravců. Odpověď jsme obdrželi pouze od společnosti CONNEX Východní Čechy a.s. Tímto bychom chtěli poděkovat Zuzaně Krčmářové, která k problematice přepravy zásilek uvedla: „V současné době lze domluvit přepravu zásilky pouze na správě společnosti CONNEX Východní Čechy a.s. a to minimálně s denním předstihem a uvedením konkrétního spoje.“ Na otázku rozměrů a označení zásilky a manipulace s ní odpověděla: „Rozměr zásilky je omezen kapacitou zavazadlového prostoru v autobusu, kde nejvíce limitovaným faktorem je výška, která je dle typu autobusu cca 60 cm. Zásilka označena být nemusí, řidič musí být pouze informován, na které zastávce bude adresát čekat. Řidič nemá povinnost kontrolovat totožnost adresáta. Cena přepravy je 6 Kč do 50 km a 10 Kč nad 50 km.“ Bohužel však k uvedeným informacím dodává, že CONNEX Východní Čechy a.s. uvažuje o zrušení této služby, neboť díky ní dochází k neúměrnému zpožďování spojů, na kterých jsou zásilky přepravovány. Alternativou k poštovním službám a spěšninám autobusové zásilky v určitých případech být mohou, ale nějaký větší rozvoj nebo zvýšenou podporu této doplňkové služby k přepravě osob na pravidelných linkách asi očekávat nemůžeme. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

Společnost OREDO s.r.o., která je organizátorem regionální dopravy v Královéhradeckém kraji, v prosinci 2006 rozšířila integrovaný dopravní systém IREDO do oblasti Českoskalicka, Červenokostelecka a Úpicka. Na místních autobusových linkách došlo k zavedení nových víkendových spojů, od dubna navíc začnou autobusy na lince Česká Skalice-Žernov každou sobotu a neděli zajíždět k zámku v Ratibořicích. Více na www.oredo.cz

a stabilizaci autobusové dopravy.

Dopravák / Datum vydání: 23.02.2007 / Autor: J. CHROMÁ V návaznosti na změny, které proběhly začátkem letošního roku v ČSAD Česká Lípa a.s. a o nichž jsme v krátkosti informovali v minulém čísle (viz Dopravák č. 2), jsme požádali o rozhovor nového předsedu představenstva a ředitele společnosti pana KARLA HAVLA: * Pane řediteli, co je podstatou nové organizační struktury vaší firmy a proč jste k ní přistoupili? “V rámci nové organizační struktury ČSAD Česká Lípa a.s., o které rozhodla na svém prosincovém jednání dozorčí rada společnosti, bylo k 1. lednu 2007 teritorium naší působnosti rozděleno na čtyři oblasti. První z oblastí je Českolipsko, dále jsou do společnosti začleněny jednotlivé regiony Ústeckého kraje. A to konkrétně oblast Lounska, Litvínovska a Litoměřicka. V rámci zmíněných oblastí bylo vytvořeno celkem deset provozoven. Uvedené změny by měly přispět ke zlepšení a zefektivnění řízení, k pružnější organizaci a v neposlední řadě i ke stabilizaci naší společností provozované autobusové dopravy. Po loňském bezprecedentním vypovězení smlouvy o závazku veřejné služby ve veřejné linkové dopravě Dopravnímu podniku Ústeckého kraje a.s. (DPÚK) ze strany Ústeckého kraje a složitých a celostátně medializovaných událostech, v situaci kdy kraj vzdorovitě upřednostnil nezákonnou a nefunkční příležitostnou dopravu (od 9. 9. 2006) před plně personálně, technicky i organizačně připra venou ČSAD Česká Lípa a.s., bylo nutné následně přikročit k celé řadě tvrdých a nepopulárních opatření, a to zejména v personální oblasti. Ale jak znovu opakuji, do této situace jsme se nedostali vlastní vinou.” * Přesto se vám jako vedení podařilo prý splnit veřejně proklamovaný slib a zajistit práci pro všechny řidiče, které ČSAD Česká Lípa převzalo z DPÚK... “V současné době máme v pracovním úvazku 220 těchto řidičů. Pro zbývající zhruba stovku jsme zajistili práci v dopravních firmách, které se v dopravní obslužnosti Ústeckého kraje “objevily”. Jedná se například o společnosti ZDAR, Dopravní podnik města Teplice a řadu jiných. Musím říci, že jsme o možnostech zaměstnání našich lidí u těchto dopravců intenzivně jednali, protože jejich další profesní uplatnění nám rozhodně nebylo a není lhostejné. Samozřejmě jsme dostáli také všem závazkům, které vyplynuly z kolektivní smlouvy či Zákoníku práce, jako je například výpovědní doba či vyplacení odstupného. Za tyto závazky společnost zaplatila řádově 13 milionů korun. Pro úplnost bych dodal, že k dnešnímu dni má společnost ČSAD Česká Lípa a.s. celkem 425 zaměstnanců, z nichž je 355 řidičů, kteří zajišťují linkovou či smluvní dopravu.” * Můžete uvést i základní charakteristiku vaší dopravní činnosti? “Hlavní naší činností je samozřejmě veřejná linková doprava v závazku veřejné služby, a to především na Českolipsku, kde v rámci smlouvy s Libereckým krajem zajišťujeme dopravní obslužnost v rozsahu čtyř milionů ujetých kilometrů za rok. Smluvní vztahy na základní dopravní obslužnost máme i se Středočeským a Karlovarským krajem. A nadále zajišťujeme městskou dopravu v celé řadě severočeských měst. Zabezpečujeme také dálkovou dopravu, která je tvořena převážně autobusovými linkami z různých míst severočeského a Libereckého kraje do Prahy. Na těchto linkách máme nasazeno několik desítek vozidel.” * Vaše společnost patřila spolu s DPÚK k hlavním iniciátorům zavádění alternativních pohonů do veřejné dopravy v rámci České republiky. Pokračujete v těchto snahách? “V současnosti provozujeme 80 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Tak například v České Lípě máme 21 těchto vozidel a vlastní mobilní plnicí stanici CNG, která se plně osvědčila a proto plánujeme v blízké době pořízení další. Ekologické, k životnímu prostředí šetrné Ekobusy mohou naši cestující využívat rovněž i v oblastech, jako je například Kadaňsko, ve městech Louny či Roudnice nad Labem a dalších. Samozřejmě, že chceme v tomto nastoupeném trendu pokračovat, a to i přes to, že ne všude se setkáváme s podporou naší snahy o zmenšení negativního dopadu způsobeného dopravou na životní prostředí. Konkrétně mám na mysli Ústecký kraj, který dal svými kroky jasně najevo, že o ekologickou dopravu zájem nemá. Přestože měl de facto převážnou část základní dopravní obslužnosti zajiš?ovanou moderními vozidly s pohonem na CNG s emisními parametry na hranici normy EURO 5, upřednostnil ve výběrovém řízení dopravní firmy s přestárlými a neekologickými autobusy. Opačný přístup můžeme zaznamenat v Libereckém kraji, v němž stoupá počet dopravců, kteří si pořizují autobusy s pohonem na zemní plyn. Jak z řečeného vyplývá, tak jistě není překvapujícím sdělením, že naše společnost v rámci obnovy vozového parku předpokládá pro letošní rok nákup čtyř autobusů, které budou, jak jinak, poháněné stlačeným zemním plynem.” * Děkuji za rozhovor.

následný Otevřený dopis hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi a odpověď: Otevřený dopis generálního ředitele ČSAD Česká Lípa a.s. Karla Havla hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi.

Redakce BUSportálu považuje za potřebné uveřejnit všechny tyto tři texty, neboť se na sebe vzájemně vážou, a to chronologicky od nejstaršího rozhovoru pro Dopravák k nejnovějšímu dopisu generálního ředitele ČSAD Česká Lípa a.s. Karla Havla hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi: ČSAD Česká Lípa: Nová organizační struktura má přispět k lepšímu řízení a stabilizaci autobusové dopravy. Dopravák 3/2007 Otevřený dopis hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi. Otevřený dopis generálního ředitele ČSAD Česká Lípa a.s. Karla Havla hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi. (BUSportál děkuje Marku Ženklovi, tiskovému mluvčímu Dopravního podniku Ústeckého kraje a.s. za operativní poskytnutí všech souvisejících materiálů.)

... pokračujeme v "žebříčkování".

Přehled je určen zejména pro ty, kteří se k BUSportálu nedostali často a zajímá je, co zajímalo pravidelné i nepravidelné návštěvníky nejvíce. Nejčerstvější materiály v daném měsíci jsou znevýhodněné o "dozvukové" přístupy, ale jakousi vypovídající hodnotu žebříček určitě má. Jeho minulé pilotní vydání bylo docela úspěšné, i když skončilo v rámci března těsně pod čarou. A pokud máte pocit, že i tak vám něco zajímavého uniklo - pak nezbývá, než si aktivovat kanál RSS nebo se návštěvám BUSportálu více věnovat :-). BUSportál je totiž "aktuálník" - materiály uveřejňujeme v podstatě obratem a někdy je jich záplava a někdy zase méně. Knižní jízdní řády Středočeského kraje. Přehled změn autobusových jízdních řádů v Praze a Středních Čechách Novinka v předprodejním a rezervačním systému AMSBUS e-jízdenka. Odkaz určený pro zájemce o práci řidiče autobusu na stranách MPSV. Snímek ze zkušebního provozu nového a originálně řešeného autobusového nádraží BUSportál nevěřil, že utajení autobusu Irisbus Iveco LE vydrží až do května. Tourbus převzal pět nových autobusů Volvo 8700LE Snímky obchodního centra v Českých Budějovicích ROPID: Praha rozšířila autobusové spojení s obcemi ve středních Čechách. ... a zase ty ''''''''Autobusové vleky v České republice'''''''' 24.3.2007 bude v Krnově představen znovuzrozený autobus TATRA HB 5OO. Každý zachráněný autobusový veterán Š 706 RO vzbuzuje velké nadšení. GANZ-ŠKODA získala svoji první zakázku v oblasti trolejbusů. Příznivců starých autobusů přibývá. Na loučení s autobusem Ikarus v Táboře VOLVO dodalo dva nové nízkopodlažní autobusy kroměřížským technickým službám Retro projekt Autobusů Karlovy Vary Florenc 13:30 má k dispozici Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. BUSportál se snaží pomoci v identifikaci Neoplanu První vůz Low Entry dodaný od Mercedes-Benz v městské verzi na český trh Z předání autobusů Volvo v Prostějově řidičům Tourbusu spolu s proškolením. BUSmonitor březen: Ke změnám jízdních řádů. Zeptali jsme se Student Agency na nové autobusy Mercedes-Benz Travego. Turistický autokar Beulas Aura Volvo tentokrát v modrém.

Od 7.4. pátá sezóna brdského cyklobusu PID. Viz ROPID . Chcete upozornit na svůj cyklobus a poskytnout čtenářům BUSportálu informace, které na něm hledají ? Napište !

Startujeme s minulými odkazy. Některé odkazy mohou být momentálně nefunkční nebo neaktuální. Věříme ve větší aktivitu provozovatelů cyklobusů, protože není v silách redakce každého znovu a znovu každou sezónu oslovovat. Pochvala Connexu Morava za rychlou reakci. Budeme průběžně doplňovat a upravovat V sezóně 2004 v tarifu ODIS (výjimka z tarifu: kola zdarma) jezdila od 1.5. CYKLOTRAMVAJ DP Ostrava a.s. . Provozujete také cyklobus? Dejte nám vědět , ať to můžeme sdělit cestujícím. AUDIS BUS, s.r.o. Rychnov n.Kněžnou + ČD: http://www.audis.cz/ Autobusy Karlovy Vary, a.s.: http://www.autobusy-kv.cz/ ČSAD BUS Ústí n/L: www.csadbus.cz KRODOS Kroměříž, a.s.: www.cyklobuskrodos.cz ČSAD Vsetín: Valašský cyklobus CONNEX Morava a.s: Cyklobusy Beskydy Cyklobusy Jeseníky CONNEX Příbram: Turistický cyklobus na Příbramsku 2005 CONNEX Východní Čechy a.s.: Informace, mapka a jízdní řád: Nabídka přepravy - Cyklobus v Železných Horách ČSAD Jablonec nad Nisou: http://www.csadjbc.cz INTUS Informační turistická služba Litvínov: http://www.volny.cz/intus/ Obec Hora sv.Kateřiny a ČSAD BUS Ústí nad Labem: http://www.horasvatekateriny.cz Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. 2005 570560.pdf spoje 1, 2, 3, 4, 5, 6 580550.pdf všechny spoje 590070.pdf všechny spoje ČSAD Česká Lípa 500010.pdf spoje 21, 22 Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s.: Linka MHD č. 20 s autobusem upraveným pro přepravu kol (podobně jako v Jablonci n.N.) Více informací DP Teplice: http://www.dpteplice.cz OSNADO: Krkonošský cyklobus Jižní Čechy a ČSAD Jihotrans: http://www.cyklotrans.cz ČSAD Semily + DP Kněžmost: http://www.jenacz.c DP Děčín: http://www.dpmdas.cz ČSAD AUTOBUSY Plzeň spolu s NP Šumava (rubrika Autobusy): www.npsumava.cz Orlobus (Královéhradecký kraj): www.orlobus.cz CDS s.r.o. Náchod: www.cdsnachod.cz Pražská integrovaná doprava: www.ropid.cz

,,Ty a Já“ - plzeňské občanské sdružení na podporu handicapovaných.

"Naším cílem je, aby každý postižený mohl žít jako zdravý." www.sdruzenityaja.cz Nejbližší akce V pondělí 23.4.2007 od 19 hodin v kostele sv. Anny v Plzni, Bezručova ul. Koncert pro sdružení "Ty a já" . Účinkuje Nová Česká Píseň, Hlasoplet a Hvězdičky. Reportáž na BUSportálu 2007: 3.2. 20:00 - Kulturní dům Šeříková Plzeň - ples Občanského sdružení Ty a Já. Reportáže na BUSportálu 2006: Rej čarodějnic na BUSportálu. Mikuláše na BUSportálu připomíná sdružení 'Ty a já' Občanské sdružení ,,Ty a Já'' a klubové centrum ,,Rolnička'' Sdružení "Ty a Já" je nově vzniklé sdružení pro podporu handicapovaných spoluobčanů. Sdružení vzniklo v roce 2005 na základě požadavků, jak ze strany rodičů, tak i dětí a dospělých klientů. Hlavní náplní sdružení je pomoci dětem i dospělým s handicapem zapojit se do aktivit, které jsou běžné. Cílem našeho sdružení je podpořit integraci občanů s tělesným i jiným zdravotním postižením do společnosti a obstát v ní.Prostředkem k dosažení tohoto cíle je jedině rozšíření a zkvalitnění sítě sociálních služeb jim poskytovaných. "Chceme pro naše handicapované spoluobčany zajistit příjemné prostředí pro jejich činnost a využití volného času v KC Rolnička v Houškově ul., č.p.24, Plzeň. Tady také v odpoledních hodinách funguje Klubové centrum dětí a mládeže „Rolnička“. Děti i dospělí klienti pod vedením lektorů a za pomoci asistentek pracují v zájmových kroužcích. Všichni se aktivně zapojují do jednorázových akcí pořádaných občanským sdružením." Sdružení vítá jakoukoliv pomoc při realizaci svých aktivit. KONTAKT: ,,Ty a Já“, Nám.G.Píky 32, 326 00 Plzeň, E-mail: sdruzenityaja@seznam.cz tel: 777 593 893-pí.Uríková , 736 400 450-pí.Košťálová č.ú.198380634/0300 PB Plzeň IČ:27007278 Spolupráce rotariánů z amerického Birminghamu, Alabama, a z Plzně, k nimž se přidali i členové Rotaract klubu Plzeň, našla svůj výraz ve společném humanitárním projektu. Američtí přátelé do něho přispěli částkou 10. 000 US dolarů, plzeňští – dle svých možností – částkou 1.500 dolarů, k níž je ovšem třeba připočítat i finanční podporu Rotary distriktu 2240 pro ČR a SR ve výši 4.000 dolarů. Do projektu vložila další finanční prostředky i Nadace Rotary, celková hodnota tak přesahuje částku 25.000 dolarů, tj. v korunách 580.750 Kč. Slavnostní předání darů se uskutečnilo těsně před Vánocemi 2006 v Obřadní síni plzeňské radnice. Symbolické šeky převzali: Speciální škola pro sluchově postižené, Ústav sociální péče pro mentálně postižené děti a mládež "Nováček", Dětský domov v Trnové a Sdružení na podporu handicapovaných dětí "TY A JÁ" . Zdroj: www.rotary.cz

Autobusem přímo do oblíbených termálů, aquaparků a rekreačních středisek na jižním Slovensku každou sobotu od 1. 6. 2007 do 8. 9. 2007 tam i zpět na Moravu. Viz http://www.e-slovensko.cz/termalbus/

Vedení společnosti i kolegové pro ni připravili malou slavnost spojenou s předáním pamětního listu.

V Okresní autobusové dopravě Kolín s.r.o., která má spádovou oblast převážně v okrese Kolín a celém okresu Nymburk, nastoupila první řidička autobusu. Štěpánka Bartáková řídí od osmnácti let, na nákladním automobilu najezdila více jak 100 tisíc km. Její manžel je řidič autobusu u téhož dopravce. "Je to pro nás velká událost, kterou jsme chtěli připomenout, že ženy se vyrovnají mužům a jsou schopny provádět i tak zodpovědnou a namáhavou práci, jakou je řízení autobusu, " říká Alois Koutek st. ze společnosti OAD Kolín. Kromě vedení společnosti a odborové organizace se akce zúčastnili i kolegové řidiči, kteří v té době měli přestávku na autobusovém nádraží Kolín. Zácvik Štěpánky Bartákové na nové lince Kolín - Veltruby - Velký Osek prováděl dlouholetý oblíbený řidič na této lince Rudolf Kirchhof - ten z této linky odchází do důchodu.

"Většina cestovních kanceláří před odjezdem sestaví zasedací pořádek .... všechna místa v autobusu jsou považována za stejně komfortní, " píše Jan Havíř pro BUSportál.

Přiblížila se doba, kdy si budeme vybírat svoji letní dovolenou. Kromě typu zájezdu, cílové destinace a nabízených služeb je pro většinu z nás důležitým kritériem pro výběr cestovní kanceláře doprava. Většina cestovních kanceláří má vlastní autobusy nebo stálé smluvní dopravce, takže už předem víte, jakým typem autobusu pojedete. Často se mezi klienty cestovních kanceláří setkávám s jistou averzí vůči patrovým autobusům. Existuje však minimum kanceláří, které jsou schopny garantovat, že na zájezd patrový autobus nevypraví, a pokud tuto garanci poskytnou, tak pouze ústním prohlášením, které nenaleznete nikde v cestovní smlouvě. Po loňské zkušenosti, kdy jsem strávil 16 hodin včetně nočního přejezdu na zadním pětisedadle Karosy, kde se navíc od motoru nadměrně zahřívala podlaha a nefungovala klimatizace, dávám přednost cestovním kancelářím, které umožňují výběr a rezervaci sedadla v autobusu již při podpisu cestovní smlouvy. Pročetl jsem téměř tři desítky katalogů cestovních kanceláří z celé ČR a soustředil se na podmínky (konkrétně na podmínky týkající se autobusové dopravy) uváděné drobným písmem na konci katalogu. Když vynechám jednu cestovní kancelář, která o dopravě klientů do letovisek prohlásila, že má charakter linkové dopravy (na tu se samozřejmě vztahují úplně jiné povolovací podmínky), čímž se pravděpodobně chce vyhnout přítomnosti technického delegáta na palubě autobusu, mohu svoje poznatky srhnot následovně: Většina cestovních kanceláří před odjezdem sestaví zasedací pořádek, podle kterého pak delegát CK nebo řidiči autobusu usazují na jednotlivých nástupních místech cestující. Zasedací pořádek je dílem náhody (a někdy pravděpodobně protekce) a všechna místa v autobusu jsou považována za stejně komfortní. Nezáleží tedy na tom, že sedíte na nepolohovatelném zadním sedadle a mačkáte se s dalšími čtyřmi lidmi, nebo že máte před sebou pultík s automatem na horké nápoje a nemůžete si natáhnout nohy – platíte stejnou cenu jako ostatní. Obvykle se dodržuje nepsané pravidlo, že se autobus obsazuje od předních sedadel v pořadí, v jakém se klienti na zájezd přihlásili. Světlou výjimkou jsou některé cestovní kanceláře, které za příplatek ve výši 50 – 200 Kč nabízejí možnost rezervace libovolného místa. U jedné cestovní kanceláře mne překvapila věta v podmínkách pro dopravu (viz. obrázek), která zakazuje v autobuse konzumovat potraviny i nápoje – k tomu je prý určena přestávka. Chápu dopravce, kteří se brání proti politým a umaštěným sedadlům, řízkům zapadeným za sedadly (nesmějte se, takový řízek jsem viděl na vlastní oči) a hromadám drobků na podlaze. Na druhé straně se ale řidiči snaží počet přestávek optimalizovat tak, aby přeprava netrvala neúměrně dlouho (s tím samozřejmě mohu jen souhlasit) a zastavují po třech až čtyřech hodinách. Dokážu si takový časový interval představit bez jídla, ale nesmět se čtyři hodiny napít bych jistě nevydržel. Inu, asi se opravdu vyplatí dočíst katalog až na poslední stranu. Přeji vám všem, aby byl výběr letošní dovolené šťastný. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )