Od první myšlenky o otevření muzea historických autobusů do její realizace uplynulo deset let. Slavnostní otevření muzea zatím jen pro pozvané hosty už proběhlo.

O historii vzniku muzea pro veteránské autobusy nám povyprávěl pan Alois Koutek starší z nymburského ČSAP, velký obdivovatel a zachránce starých autobusů a dalších vozidel. "Když jsme koupili první dva vozy PRAGA RND (v roce 2000) zjistili jsme, že naši zaměstnanci - mechanici - nemají žádné zkušenosti s renovacemi. Dostávali jsme odpovědi "kdyby to byl erťák ... ". Obratem jsme pořídili Š 706 RTO linkový a opět jsme zjistili, že technici si s ním neví rady. Proto jsem oslovil nejstaršího mechanika v Městci Králové, probral s ním situaci a pustili jsme se společně do "ERŤÁKA ". Neměli jsme v té době v Městecké dílně skoro žádné opravárenské vybavení a tak jsme šli metodou, že ze tří autobusů uděláme jeden. Tím se nám začaly hromadit zbylé součástky, které se hodily k dalšímu vozu. Skladování dílů (i polovraků) jsme rozeseli po 9 místech v rámci našich středisek. Abychom své miláčky ukázali veřejnosti, začali jsme pořádat "Zlatého bažanta". Viděli jsme velký zájem lidí co s těmito stroji jezdili jednak jako řidiči nebo jako cestující. Pohled na ty "plechové krasavce" vyvolával příjemné vzpomínky a to byl ten okamžik, kde jsme přemýšleli udělat muzeum - psal se rok cca 2008. Středisko Loučeň bylo první místo, kde po 2 světové válce na okrese Nymburk vznikla "garáž" ČSAD pro autobusy a náklaďáky. V době, kdy jsme vstoupili do Nymburka bylo toto středisko svoji polohou na úžasném místě, ale bylo úplně "vybydlené". Původní budova patřila dříve k zámku jako "lesovna" , my jsme ji zažili v podobě: kancelář, 3 byty (kdy jeden nájemník platil 126 Kč měsíčně), děravá střecha atd, atd. Dílnu v té době měl pronajatu jeden soukromník, ale technický stav byl velmi podobný. Na ploše byly ještě 4 polorozpadlé kolničky, které využívali nájemníci. Oplocení bylo neudržované, též z padesátých let. Tento stav přímo nabízel místo (středisko Loučeň), kde je třeba udělat radikální změnu. Místo na muzeum bylo vybráno a teď jen sehnat ty "peníze", což jsme v době všech možných dotací považovali za nejmenší problém. Ale to byl opravdu náš velmi naivní pohled na věc. Každého, koho jsme s naší myšlenkou vybudovat muzeum, seznámili, jásal a říkal nám, že je to to pravé. Ale po pětiletém intenzivním úsilí jsme to vzdali . Všechny odpovědi končily stejně - myšlenka muzea je úžasná, máte jasné co chcete, znáte reálné finance v projektu, ale "jste soukromý subjekt - my můžeme podporovat jen státní muzea". To byla pro nás "hodina pravdy" - nikdo nám nepomůže a tak musíme sami. Rukou společnou a nerozdílnou Lojzík, Vlastík, při instalaci ještě pomáhali vnuci Matěj, Adam a jejich děvčata Katka a Lucka a já, jsme jak duševně, tak manuálně začali stavět muzeum. Aby toho nebylo málo, tak jedna rodina, která nebyla ani účastníkem řízení vyvinula iniciativu a stavební povolení se posunulo skoro o dva roky. Teprve 16. 8. 2016 jsme mohli ukázat základní kámen de-fakto pro velkou výstavní halu a 18. 8. 2018 nastalo slavnostní otevření. V době, kdy jsme stavěli velmi vážně onemocněl starší syn a tak nevyšla naše koncepce, že budeme provozovat penzion sami jako školící středisko pro renovátory a v původních dílnách se budou odbývat praktické návyky. Zůstala nám pouze základní myšlenka - muzeum bude spolupracovat se školami a bude tímto směrem rozvíjet um rodičů, prarodičů, tak aby slova "zlaté české ručičky" se překládalo do všech jazyků jako dříve. Lidé, kteří začínají od "píky" mají v životě jiný pohled na svět. Proto malá výstavní hala ukazuje nářadí (mechanika, autoklempíře, truhláře), stabilní motory profesionální i doma dělané, motory staré i současné. Dále jsou zde různé zvedáky tak, jak je vyvíjel čas. Nechybí i staré malé motocykly, stará legendární auta a dva malé náklaďáčky, ale i stroje, které nás bavily na 15-ti "Bažantech". Dominantou malé haly jsou skutečné velké volanty. Velká hala je osazena už jen velkými "stroji" . Ve staré garáži je uschován legendární autobus SOR 7,5 s výrobním číslem 8. Na volné ploše je možné vidět ještě další stroje. V muzeu je celkem 15 autobusů, 11 nákladních aut, 5 rozpracovaných strojů, 2 vleky a 1 návěs. Mimo toho máme ještě cca dalších 40 vozů, které jsou v nálezovém stavu, či již v nějakém stádiu započaté renovace. První zřejmě představíme na veletrhu Czechbus." Slavnostní otevření Muzea velkých volantů se 18. srpna v Loučeni vydařilo. Zúčastnilo se ho asi 500 "veteránistů", o přístupnosti pro širokou veřejnost budeme informovat. Za Busportál, a jistě i jeho čtenáře, přejeme muzeu hodně návštěvníků a fanoušků, a ať se alespoň v nějaké míře podaří naplnit myšlenku o "zlatých českých ručičkách". Na našem webu jsme našli historicky první článek o 5. ročníku prezentačních jízd historických autobusů a užitkových vozidel Zlatý bažant , který proběhl 12. srpna 2006 v Kolíně. A fotogalerii z posledního, patnáctého ročníku v roce 2016 si prohlédněte zde . Ostatní ročníky lze vyhledat na našem webu.

Reportáž z víkendu otevřených vrat dopravního muzea ve Strašicích na Rokycansku.

Víkend otevřených vrat ve strašickém Muzeu dopravy ve spojení s jízdami historických (nejen) autobusů, připadající na druhý sprpnový víkend, bývá každoročně špičkou každé muzejní sezóny. Jsou totiž součástí doprovodného programu Strašického posvícení a to již po desáté. Právě při Strašickém posvícení roku 2009, mohli první návštěvníci shlédnout výstavku prvních několika vozidel, která byla v bývalé tankové hale, pomalu se měnící v Muzeum dopravy. Od té doby se hala poněkud zaplnila vozidly ať historickými, nebo těmi z dob nedávno minulých, která si na punc veterána musí ještě nějaké to léto počkat, leč z našich silnic již velmi rychle mizí... Letošní přírůstky v muzejní sbírce jsou tři. Prvně jmenujme trolejbus Škoda 21 TrACI ex. Plzeň, ev čísla 488, získaný v květnu, druhý je též trolejbus, ale 9 TrHT26, dovezený koncem června z leteckého muzea AIR park ve Zruči, kde fungoval jako skladiště od roku 1993. A poslední přírůstek je nejstarší. Je jím skříň vozu elektrické tramvaje Brožík-Křižík z roku 1899, evč. č. 6. tramvaj byla roku 1936 přestavěna na obousměrný vlečný vůz a vyřazena v roce 1957. Dále sloužila jako včelín a kolna v obci Sedlec u Plzně. Stěhování vozu do Strašic proběhlo v březnu. Ke strašickému posvícení patří také jízdy historických vozidel, které si našly oblibu jak mezi návštěvníky muzea, tak i mezi obyvateli a návštěvníky obce. Strašice jsou totiž poměrně rozlehlé, mají 2 500 obyvatel a skládají se ze tří částí Ves - Huť a Dvůr. Všechny tyto části s dějištěm pouťové zábavy a kulturními akcemi, propojuje okružní linka, která vyjíždí v hodinovém intervalu a těší se velké oblibě u veřejnosti. Ne poprvé se ale bylo možno setkat na okruhu, avšak pochopitelně pouze v areálu kasáren, i s trolejbusem. Až čtyřikrát za den vyjely na fotojízdu trolejbusy Škoda 21 TrACI, který je vybaven pomocným dieselagregátem, nebo 14Tr doplněný o vojenskou elektrocentrálu na vlastním podvozku. V neděli na poslední jízdu vyjely oba trolejbusy současně. Pokud ještě někdo Muzeum dopravy ve Strašicích nenavštívil a rád by tak učinil, do konce sezony bude otevřeno ještě v termínech 1. a 2. září a 14. a 15. října. Po té bude zazimováno a nová sezona se otevře v květnu 2019. Podrobnější informace budou včas zveřejněny na webových stránkách muzea . Michal Kouba, Škoda-bus klub

Nově zrekonstruovaný autobus legendárního typu ŠKODA 706 RTO LUX představí společnost Arriva Morava v sobotu 16. června.

Představení zrenovovaného autobusu proběhne u příležitosti Silniční muzejní noci v areálu Muzea silnic ve Vikýřovicích na Šumpersku. Nejen k vidění, ale i ke svezení, zde budou připraveny také další historické autobusy. Autobusy Škoda 706 RTO byly vyráběny v letech 1958 až 1972, konkrétní zrenovovaný autobus byl vyroben v roce 1970. Vůz po vyrobení sloužil u ministerstva obrany, následně zamiříl do několika organizací a k soukromým osobám, až ho v roce 2015 získala společnost Arriva Morava. Ta následně začala s náročnou rekonstrukcí, která trvala téměř do dnešních dnů. Během renovace vznikl prakticky "nový autobus." Veterán je v provedení autobusu po generální opravě (nikoliv po vyrobení) a krémový nátěr (s modrými pruhy) odpovídá barevnému schématu, které bylo na autobusech RTO v běžném provozu v této oblasti k vidění. Je více než chválihodné, že se o zachování historických vozidel snaží nejen dopravní podniky a nadšení sběratelé, ale i soukromé společnosti. Fotografie: Arriva Morava

Po roce opět na dva dny otevře depozitář v Brně-Řečkovicích. Ukáže vlastní exponáty, ale i historická vozidla z dalších koutů republiky.

Na přehlídce Technické muzeum (TMB) představí nejen autobusy a trolejbusy, které jezdily v městské hromadné dopravě před lety, ale i další techniku ze svých sbírek a přivítá i hosty. Například po mnoha letech přijede z DP Karlovy Vary autobus Karosa ŠL 11, Dopravní společnost Zlín – Otrokovice představí autobus Škoda 706 RTO s přívěsem Jelcz PO1, takzvaného populárního BOBRa pro svoz komunálního odpadu přiveze Výtopna Zdice. Po loňské renovaci si budou moci návštěvníci v premiéře prohlédnout také autojeřáb T111 HSC5. Připraveny budou i jízdy autobusy ze sbírky TMB – např. bude jezdit Škoda 706 RO (rok výroby 1947), Praga RND (rok výroby 1949, provoz do roku 1971), Škoda 706 RTO (rok výroby 1967, provoz do roku 1979), Karosa ŠL11 (rok výroby 1971, provoz do 90. let), Karosa ŠM11 (rok výroby 1980, provoz do roku 1986). Více na stránkách TMB

Již 26. sezonu zahájilo muzeum v pátek 30. března jízdami historických vozidel. Těch je v prostorách Střešovické vozovny více než čtyřicet.

Velikonoční svátky byly ve znamení zahájení 26. sezony Muzea MHD ve Střešovicích. Brány se návštěvníkům otevřely v pátek 30. března 2018 a Dopravní podnik hl. m. Prahy přichystal v tento den pro zájemce i několik speciálních jízd muzejními vozy. Zájemci se mohli od Vozovny Střešovice svést historickými autobusy Škoda 706 RO, Jelcz 272, Karosa ŠM 11 a Karosa B 731 na Špejchar a zpět. Dále DP Praha připravil zájemcům možnost jízdy s tramvají KT8D5, která jela okružní jízdu v trase Vozovna Střešovice – Hradčanská – Pražský hrad – Pohořelec – Hládkov – Vozovna Střešovice. 30. března byl také obnoven provoz historické tramvajové linky číslo 41. Linka je v provozu o sobotách, nedělích a svátcích od 12.00 do 18.00 hodin, obvykle na trase Vozovna Střešovice – Brusnice – Pražský hrad – Královský letohrádek – Malostranská – Právnická fakulta – Čechův most – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Bílá labuť – Těšnov – Štvanice – Vltavská – Strossmayerovo náměstí – Veletržní palác – Výstaviště Holešovice a to až do neděle 18. listopadu 2018. Muzeum MHD patří mezi technická muzea v Praze. Bylo otevřené v roce 1993 v památkově chráněné vozovně ve Střešovicích, která patří k nejstarším průmyslovým stavbám svého druhu. Byla postavena roku 1909 pro potřeby tehdejších Elektrických podniků královského hlavního města Prahy. Původnímu účelu sloužila až do roku 1992, kdy byla upravena pro muzejní účely. Ve stálé expozici střešovického muzea jsou více než čtyři desítky vozidel kolejové i silniční dopravy a různých speciálních zařízení. Modely vozů a celých dopravních systémů, které se ve skutečnosti nedochovaly, dobové fotografie, jízdenky, plánky, výkresy a další archivní dokumenty. Železniční muzeum NTM zapůjčilo do Střešovic řadu předmětů, které významným způsobem doplňují expozici. Jsou to především podvozek motorového vozu č. 7 vyrobený firmou F. Ringhoffer pro Křižíkovu elektrickou dráhu „Praha – Libeň – Vysočany“ roku 1896 a dvojkolí z původního vozu pozemní lanovky na Petřín z roku 1891. Více fotografií na webu dopravacek.eu

Po roce 1945 vznikla na popud Ministerstva dopravy, které zadalo úkol vyvinout a vyrábět autobus pro zabezpečení dopravy po nehostinných horských komunikacích.

Na jejím vývoji pracovali společně konstruktéři Karosy Vysoké Mýto (do roku 1948 karosárna Sodomka) a Tatry Kopřivnice. První prototyp, který ještě nesl typové označení Tatra 500, byl hotov na přelomu let 1949 a 1950. Až později se objevilo konečné typové označení pro sériové vozy Karosa T 500 HB, kde písmena HB znamenají horský bus. Jízdní a provozní zkoušky začaly počátkem roku 1950. Sériová výroba autobusů probíhala v letech 1954 až 1957. Celkem jich vzniklo 521 a všechny sloužily v Československu, respektive u tuzemských provozovatelů. Více na o Karose T 500 HB. A na našem webu zde.

Workshop na téma záchrany technických kulturních památek ve formě historických autobusů, tramvají, trolejbusů a drážních vozidel ve čtvrtek 23. listopadu.

Atraktivní a originální workshop, věnovaný na veletrhu CZECHBUS záchraně technických kulturních památek bude mít své další pokračování. Ve čtvrtek 23. listopadu bude Velký konferenční sál hostit všechny, kteří mají rádi historické autobusy, tramvaje, trolejbusy i drážní vozidla. Pod patronací Sdružení dopravních podniků ČR a veletrhu CZECHBUS se tu uskuteční již třetí Setkání mistrů renovací.

Nejen budoucností městské hromadné dopravy se zaobírá Dopravní podnik, ale ctí také tradice, které sahají až do roku 1909.

Díky nadšeným zaměstnancům se v útrobách vozoven rekonstruují historické vozy, které v krajském městě vozili cestující na linkách MHD v druhé polovině minulého století. Hlavním cílem této obnovy je zachovat pro budoucí generace plně funkční modely, které mohou kdykoli vyjet na spanilé jízdy městem, ale jsou také největším tahákem při Dnech otevřených dveří DPMCB. "Chceme tímto krokem ukázat cestujícím úctu k tradicím naší společnosti, která v roce 2019 oslaví již 110 let od svého založení," uvedl ředitel společnosti Slavoj Dolejš. V tuto chvíli se městský dopravce může pochlubil dvěma historiky ve vozovně trolejbusů, jenž jsou model ŠKODA 9TrHT z roku 1980 s autobusovým přívěsem JELZ PO – 1E z roku 1973, z autobusového depa je pak kdykoli schopen vyrazit vůz s označením Škoda 706 RTO Mex, který má rok narození 1970, ale v ČR byl vyráběn již od roku 1958. Tradice městské hromadné dopravy v Českých Budějovicích sahá až do roku 1909, kdy ve městě začaly jezdit první dopravní prostředky pro hromadnou přepravu cestujících. Současný poskytovatel služeb městské hromadné dopravy, Dopravní podnik města České Budějovice, a.s., zajišťuje přepravu cestujících na celém území města a v 18 příměstských obcích v jeho blízkém okolí. Společnost vznikla 1. září 1997 z tehdejšího Dopravního podniku města Českých Budějovic, s.p. Jediným akcionářem je Statutární město České Budějovice. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 83 autobusů a 58 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových a 8 trolejbusových linkách. Ročně najedou 5,7 mil. kilometrů a přepraví 39 mil. cestujících. Provoz společnosti zajišťuje 402 zaměstnanců. Základní kapitál společnosti je 485,5 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 410,7 mil. Kč. V nedávné době Dopravní podnik objednal šestnáct nízkopodlažních CNG autobusů od Solaris Bus & Coach S.A. a jedenáct nových elektrobusů délky 9 metrů ze Škody Electric .

Aneb návrat do roku 1945 na lokálce i v historických autobusech.

Více informací na Bezdružická lokálka .

Aneb návrat do roku 1945 v sobotu 15. a 16. července.

Více informací na Bezdružická lokálka .