(Ve formátu pdf). Tištěná verze vyjde do konce týdne, následovat bude anglická a polská mutace.

Coach progress - výstavní zpravodaj č.2/2006 "pdf" Coach Progress BUS & COACH BUSINESS Autobusová doprava třetího tisíciletí bezpečnost • ekologie • kultura cestování Z obsahu VOLVO BUSES NA ČESKÉM TRHU SVĚTOVÁ PREMIÉRA AUTOBUSŮ VOLVO 7700 V PAŘÍŽI NOVÝ HYBRIDNÍ AUTOBUS SPOLEČNOSTI VOLVO BUS V TESTOVACÍM PROVOZU ŠVÉDSKO PLÁNUJE STÁT SE PRVNÍ EKONOMIKOU BEZ ZÁVISLOSTI NA ROPĚ MAHA consulting, s.r.o. 12 let na trhu Praha – brána na východ Postřehy z využívání clearingového centra v rámci integrovaného dopravního systému (IDS) Až 500 000,- Kč dotace na nákup jednoho autobusu s ekologickým pohonem chce uvolnit Středočeský kraj Středočeský kraj bude podporovat autobusy na alternativní pohon ASOCIACI DOPRAVCŮ, DŮLEŽITÉ SDRUŽENÍ PRO REALIZACI JEDNOTNÉHO INTEGROVANÉHO SYSTÉMU DOPRAVy ADSSS, tvoří 20 členských organizací vlastnících 1 200 autobusů „CNG“ Compressed Natural Gas - Alternativní palivo zemní plyn TEDOM staví nový montážní závod „BRT“ Bus Rapid Transit (rychlá autobusová doprava) Vodík na silnicích Čínské autobusy YUTONG pro EVROPU – od zrodu myšlenky až po realizaci Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA - partner výstavy Novinka na českém trhu MERCEDES – BENZ VARIO 0815d – 818d Karosárna SYCHRA chystá očekávanou novinku - skříně na minibusy NÁRODNÍ STÁNKY NA VýSTAVĚ jeden den s autobusem ISUZU – TURQUOISE AUTOBUS ISUZU BOGdAN – NOVINKA NA ČESKÉM TRHU AUTOBUS ROKU, VYZNAMENANÝ OCENĚNÍM „coach of the year 2006“, vlastní v České republice společnost ASIANA, spol. s r.o.

(CZ+EN) ALTERNATIVE FUELS: THE FUTURE FOR PUBLIC TRANSPORT ACROSS EUROPE. Narůstající legislativní tlak v Evropě na omezení ropných emisí vede k vývoji hybridních a alternativních technologií.

Inovacím, vývoji a iniciativám k omezení emisí výfukových plynů průmyslových profesionálů bude adresována konference Euro Bus Expo během prvních dnů výstavy 7-9.11.2006 na výstavišti NEC v Birminghamu ve Velké Británii. (BUSportál je mediálním partnerem výstavy EURO BUS EXPO) Evropští a britští zástupci budou diskutovat ve dvou konferenčních modulech ‘Latest developments in innovative vehicle technology’ a ‘Cutting carbon emissions through hybrid and alternative fuels’: ( Nejnovější vývoj v inovaci technologie dopravních prostředků a Omezení emisí pomocí hybridů a alternativních paliv). Scania a Alexander Dennis jsou dvě společnosti na špici hybridních a alternativních technologií; velké iniciativy napříč Evropou se aktivně účastní na podpoře využití nízkoemisních vozidel ve veřejné dopravě. Urban Johansson ze Scania Sverige AB seznámí na konferenci s využitím etanolového paliva: "Etanol je vynikající obnovitelné palivo pro těžká vozidla v městském provozu s významnými výhodami pro životní prostředí a ekonomiku. Etanolové autobusy po dobu 15 let působí ve Stockholmu. Nárůst zájmu o etanol vede k větší produkci a rychlému budování infrastruktury v celém světě." Mark Nodder ze společnosti Wrightbus představí nový "streetcar", který byl začleněn do dopravního systému Velké Británie a vyhrál v soutěži v americké Nevadě. Burkhard Eberwein z BVG Berlin seznámí na konferenci s vodíkovými autobusy. V současnosti BVG demonstruje vodíkovou technologii v součinnosti s projektem HyFLEET:CUTE Evropské komise. Gerhard Ablasser z Oddělení pro veřejnou dopravu z Rakouska promluví o výhodách vozidel na alternativní paliva a jejich implementaci v rakouském Grazu. Registrace na konferenci je možná na EURO BUS EXPO TZ EURO BUS EXPO , překlad a krácení BUSportál. Úplné znění v angličtině. ALTERNATIVE FUELS: THE FUTURE FOR PUBLIC TRANSPORT ACROSS EUROPE Forward thinking innovations, developments and initiatives to cut carbon emissions throughout Europe will be addressed by leading industry professionals at the Euro Bus Expo conference, taking place during the first two days of the show on 7th-9th November at the NEC in Birmingham, in the United Kingdom. European and UK representatives will discuss the importance of innovation to both the economy and environment and their commitment to future low emission fleets, in two Euro Bus Expo conference modules; ‘Latest developments in innovative vehicle technology’ and ‘Cutting carbon emissions through hybrid and alternative fuels’. Increasing Government pressures across Europe, to reduce carbon emissions that are damaging the environment, along with depleting oil reserves, has seen a rise in innovative vehicle development that embraces hybrid and alternative fuels. Scania and Alexander Dennis are two companies who are at the forefront of hybrid and alternative fuel vehicle technology and major initiatives throughout Europe are taking place to actively support and encourage the use of low emission vehicles in public transport. On day two of the conference, Senior Vice President for Powertrain Development, Urban Johansson from Scania Sverige AB will address delegates and look at expanding the use of ethanol vehicles. “Ethanol is an excellent renewable fuel for heavy commercial vehicles in urban operation, producing remarkable environmental and economical benefits. During fifteen years using Scania ethanol buses, Stockholm Public Transport has achieved impressive environmental gains,” explains Mr Johansson “The growing interest in ethanol is leading to a rapid build-up of production and supply infrastructures across the globe. This will pave the way for new environmentally oriented sustainable urban transport systems,” concluded Mr Johansson Joining Mr Johnasson in the module looking at innovative vehicle technology is Vice President Mark Nodder from Wrightbus, who will present the innovative streetcar, which has been implemented into transport systems in UK and most recently beaten off strong competition to win a contract in Nevada, United States. Mr Nodder will concentrate on its design, practicality and value for money. Operators in cities throughout Europe are facing up to the threat of depleting oil reserves and warnings that demand for oil will outweigh production within the next two years, which will inevitably have a major impact on costs. Bus Technology Manager Burkhard Eberwein from BVG Berlin, who will speak at the conference on the trialling of Hydrogen buses with internal combustion engines, commented, “As Germany''''s largest fleet operator of urban buses we, BVG, are well aware of our responsibility for the environmental soundness of future propulsion technologies. BVG is convinced that within a few years the economically viable operation of emission-free buses fuelled with hydrogen and powered by silent electrical engines will be possible. Already today BVG is demonstrating the technological and economic feasibility of hydrogen internal combustion technology in normal scheduled route service. A fleet of hydrogen ICE buses is currently being put into operation within the framework of the European Commission funded HyFLEET:CUTE project.” Local Dissemination Manager from the Public Transport Department, Gerhard Ablasser will also be speaking on the benefits of alternative fuel vehicles in the city of Graz in Austria and how they have implemented them into their transport system, as well as a speaker from Alexander Dennis Ltd who will give a general overview of hybrid vehicles and alternative fuels. Registration for the conference is live and visitors are urged to book early as places are limited. Conference modules can be booked individually, or as part of a discounted package, online at www.eurobusxpo.com. The free pre-registration service for the Euro Bus Expo Exhibition is also now live on this site. PR EURO BUS EXPO

Doprava autobusy, které jezdí v samostatných pruzích a jsou vyčleněny z běžného provozu, je rozšířená téměř na všech kontinentech.

K BRT na BUSportálu: 'Streetcar' zatraktivňuje autobusovou dopravu. (CZ+EN) CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. BRT bus CREALIS. Nejdelší švédský autobus pro Göteborg. Bus Rapid Transit (BRT).(CZ+EN) Volvo Buses na kongresu UITP v Římě ... ... BRT (Bus Rapid Transit) pomáhá městům řešit dopravní problémy. Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce ... ... novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce .... Busy-tramvaje Civis z IRISBUSu v Las Vegas. BRT systém nespecifikuje jednoznačně konkrétní model, rozličné jsou použité typy autobusů, trať – komunikace, po které se pohybuje, ale i použité elektronické systémy. V laické terminologii je nazýván jako „bus tramvaj, bus metro nebo bus vlak“. Princip je však v zásadě stejný, jedná se o dopravu autobusy, které jezdí v samostatných pruzích a jsou vyčleněny z běžného provozu. Bohužel však musíme konstatovat, že podobný způsob dopravy není zatím zavedený nikde v zemích východní Evropy. S BRT se můžeme ovšem setkat téměř na všech kontinentech v různých provedeních a stupních technické dokonalosti. V čem vlastně spočívá celá genialita projektu? V jednoduchosti. Je však potřeba pro BRT vybudovat novou infrastrukturu, ovšem nepoměrně levnější než kolejové těleso pro tramvaj, rychlodráhu nebo metro. Odhadované náklady na stavbu takové dráhy jsou jen 5 – 10 % částky potřebné pro stavbu dráhy kolejových vozidel. Jednou z hlavních výhod je flexibilita využití, autobus může kdykoliv z tratě vybočit a opět se vrátit. Je nepoměrně rychlejší než tramvaj nebo běžný autobus MHD v hustém provozu. Nejčastěji používané autobusy v systému jsou s hybridním pohonem, znamená to mnohdy až poloviční spotřebu paliva - motorové nafty nebo zemního plynu. Nezanedbatelný je dopad na životní prostředí, spalovací motory autobusů mají nepoměrně menší obsah a výkon ve srovnání se standardním provedením. Při plynulosti a rychlosti dopravy také významně klesá spotřeba a zmenšuje se množství škodlivých látek, které unikají do ovzduší. Nutné je také brát v úvahu to, že tyto autobusy potřebují k překonání určité trasy někdy jenom třetinu času v porovnání s autobusy, které se pohybují v běžném městském provozu. K přepravě určitého množství osob je zapotřebí daleko nižšího počtu nasazených vozů na trase. Důležité je také, že při použití vozů s hybridním pohonem se celková hladina hluku blíží ke hranici 80 – 70 dB, to je porovnatelné s hlučností jízdy středně velkého osobního vozu. Celý materiál najdete na www.coachprogress.cz

Hybridní pohon - kombinace spalovacího motoru a elektromotoru.

Tato alternativa je trochu i konstrukčním kompromisem. Původní myšlenka elektromobilu, známá mnoho let, představuje ideální řešení stoprocentně ekologicky čisté, tiché dopravy. Jediný problém však odstavil elektromobily na vedlejší kolej na dlouhou dobu. Dodnes neumíme vyrobit akumulátor, který by byl schopen nashromáždit takovou kapacitu elektrické energie, která by stačila k pohonu vozidla v běžném provozu. Hybridy jsou dobrou variantou do doby, než budeme moci pro pohon použít elektřinu vyrobenou na bázi palivových článků. Osobní vozy s hybridní pohonem již dobře známe a můžeme se s nimi setkat i v běžném provozu. O hybridních autobusech zatím víme zejména z médií. Výsledky zkoušek jsou však více než optimistické. Autobusy s hybridním pohonem vykazují dobré parametry - zejména velmi nízkou spotřebu, která může klesnout až o 50% oproti klasickému pohonu se spalovacím motorem. Zařazením takových autobusů do běžného provozu dojde v budoucnu k významným úsporám pohonných hmot a k zásadnímu snížení množství škodlivých emisí a hluku. Velmi zajímavým příkladem hybridního autobusu je zvláštní konstrukce nizozemské firmyE – TRACTION. Pohon v tomto případě obstarávají dva elektromotory zabudované neobvyklým způsobem do konečného náhonu nábojů zadních kol. Kotva motoru - "rotor" - je pevnou součástí a kolem ní se otáčí to, co u běžného elektromotoru nazýváme statorem. V tomto případě odpadá složitá konstrukce rozvodovky a diferenciálu. Autobus je schopen využívat energie, která vzniká při brždění k dobíjení akumulátorů. Generátor je poháněn běžným dieselovým motorem VW o objemu 2,5 l. Tato kombinace je schopna zabezpečit dostatečný výkon pro městský autobus. TZ Coach Progress

"bus & coach business 2006" . Národní expozice dopravců vytoří vhodné prostředí pro konstruktivní vzájemná jednání mezi dopravci a vystavovateli. Připraveny jsou zatím stánky Polska, Maďarska, Slovenska a České republiky .

Národní stánky dopravců východoevropských států budou umístěny ve střední části haly č. 3. Základní modul tvoří centrální expozice každého státu v národních barvách o velikosti 50 m², celková kompozice bude dotvářena do konečné podoby satelitními stánky na základě logického třídění podle oboru činností dopravců a jejich partnerů. U převážné části dopravců bude jejich prezentace v rámci asociací a sdružení. V jednotlivých satelitních expozicích je vytvořen prostor také pro zástupce orgánů státní správy. V současné době jsou připraveny národní stánky Polska, Maďarska, Slovenska a České republiky. Počet národních stánků není omezen a v případě zájmu je možné je rozšířit o další země. V rámci těchto expozic lze vytvořit také naprosto samostatný separátní stánek za předběžně dojednaných podmínek. Smyslem stavby národních expozic dopravců je snaha o vytvoření vhodného prostředí pro konstruktivní vzájemná jednání mezi dopravci a vystavovateli. Začleněním zázemí dopravců do hlavních výstavních prostor dojde k bezprostřednímu kontaktu návštěvníků a vystavovatelů. Takové řešení nabízí dopravcům prezentovat své služby, organizovat schůzky ve vlastním zázemí s obchodními partnery, výrobci, dodavateli a konzultovat své poznatky s kolegy. Pořadatelé výstavy doplňují konkrétní informace: "Finanční nároky na účast na takto připravované výstavě jsou minimální. Dopravce, reprezentant státní správy, neplatí vlastní expozici, ale pouze registrační poplatek ve výši 6 000,- Kč (240,- €) za jednu přihlášenou firmu nebo instituci. Cena registračního poplatku účastníka výstavy zahrnuje: prostor ve stánku – stolový modul, 2 vystavovatelské průkazy, standardní označení firmy na stánku, standardní zápis do katalogu, volný vstup na všechny doprovodné programy, firemní prezentace a konference, účast na společenském večeru první den výstavy v prostorách výstaviště. Další služby je možné si objednat za příplatek. Přihlásit účast na výstavě je možné okamžitě na základě vyplněné přihlášky zaslané e-mailem nebo poštou. Po zaplacení registračního poplatku obdržíte potvrzení s číslem expozice. Vystavovatelské průkazy a parkovací karty obdržíte nejpozději tři týdny před zahájením výstavy. Firmy je možné přihlašovat individuálně nebo hromadně v rámci asociace, vždy však musí být na přihlášce uvedeny všechny identifikační údaje pro vystavení faktury." TZ www.coachprogress.cz

Transports Publics byl představen v nízkopodlažním autobusu CITYBUS. Čestným hostem a vystavovatelem byl i Dopravní podnik hl. m. Prahy.

K výstavě Transports Publics na BUSportálu vyšlo: Z výstavy Transports Publics 2006 v Paříži. Světová premiéra nových městských autobusů Volvo 7700 v Paříži. (CZ+EN) Salon veřejné dopravy Transports Publics se uskutečnil 13. – 15. června 2006 s na pařížském výstavišti Porte de Versailles. Tuto velmi prestižní akci určenou především odborné veřejnosti pořádaly francouzské organizace UTP, GART a GIE Object transport public. Součástí výstavy byly i odborné semináře z oblasti veřejné dopravy. Cílem Salonu bylo propagování všech forem dopravy, které jsou alternativou individuální automobilové dopravě. Výstavy se zúčastnilo více než 200 vystavovatelů ze všech oblastí veřejné dopravy. Ze známých firem měli na Salonu svůj stánek např. výrobci autobusů IRISBUS/IVECO, EVOBUS, VOLVO, SCANIA, VAN HOOL, BOVA a HEULIEZ , z výrobců kolejových vozidel SIEMENS, BOMBARDIER a ALSTOM. Ze známých evropských dopravců se na výstavě prezentovaly francouzské dráhy (SNCF), pařížský dopravní podnik (RATP), berlínský dopravní podnik (BVG) a nadnárodní společnost VEOLIA TRANSPORT (dříve CONNEX). Výstavy se účastnila i řada výrobců komponent, projekčních kanceláří, dodavatelů řídicích, informačních a odbavovacích systémů a softwarových firem. Široké zastoupení měli i státní a regionální dopravní orgány včetně Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP). Čestným hostem a vystavovatelem byl Dopravní podnik hl. m. Prahy . Ve svém stánku prezentoval na projekčním plátně film o propagaci veřejné dopravy v hlavním městě. Mimo tento stánek byl v pavilonu A umístěn nízkopodlažní autobus CITYBUS s  elektronickým systémem TYFLOSET firmy APEX pro informování nevidomých a slabozrakých cestujících. " Systém byl po celou dobu výstavy předváděn řidiči, kteří autobus do Paříže přivezli. Poskytované informace o lince a směru byly nahrány v digitálním hlásiči ve francouzském jazyce, a tak systém budil značný zájem návštěvníků, " upřesnil Jaroslav Bárta ze společnosti APEX. TZ APEX Jesenice

Na pařížské výstavě se prezentoval i pražský Dopravní podnik. Spolupracovník BUSportálu zachytil stánek DP a dva premiérové autobusy VOLVO.

Na stánku DP hlavního města Prahy je zachycena Marie Hosnedlová - vedoucí oddělení strategie a managementu DP. Na dalších záběrech je inovovaný nízkopodlažní městský autobus Volvo 7700 v dvanáctimetrové verzi s motorem D9E EURO 4 se SCR systémem a Volvo 7700 v kloubovém provedení pro město Bern vybaveným motorem D9G pro pohon bioplynem. Světová premiéra nových městských autobusů Volvo 7700 v Paříži. (World premiere of the new Volvo 7700 at the bus show in Paris.) (CZ+EN)

Bogdan A – 092 v příměstské verzi je první model, se kterým se představily Čerkaské automobilové závody z Kyjeva v České republice.

Zajímavou novinkou na českém trhu jsou nové autobusy ISUZU BOGDAN v městském a příměstském provedení. Navštívili jsme dopravní závod ČSAD Jihotrans a.s. v Českých Budějovicích, kde bude autobus BOGDAN jezdit ve zkušebním provozu. Bohdan A – 092 v příměstské verzi je první model, se kterým se představily Čerkaské automobilové závody z Kyjeva v České republice. Výhradním zástupcem ukrajinského výrobce pro dovoz těchto malých autobusů do ČR je společnost AUTOCENTRUM ZMUDA s.r.o. z Bohumína. Další modely v provedení zájezdové úpravy ISUZU – BOGDAN A – 0921, 09211 a 09212 by měly být k vidění v České republice již na podzim letošního roku. Základní konstrukce autobusu vychází z osvědčených komponentů japonského producenta automobilů ISUZU. Ostatní standardně použité díly jsou výrobky evropských a japonských výrobců. Karoserií tvoří kompaktní svařená konstrukce, z obdélníkových, ocelových profilů. Boční části a střecha je potažena ocelovým pozinkovaným plechem. Přední a zadní část tvoří plastové panely. Základní technické parametry: MOTOR ISUZU 4HR1 – TC ( EURO 3), vznětový, řadový, přeplňovaný čtyřválec, chlazený kapalinou Obsah: 4 751 ccm Výkon: 107 kW při 3 200 ot/ min. Kroutící moment 354 Nm/ 1600 ot/min. PŘEVODOVKA ISUZU MBP6P mechanická, 6 – ti stupňová plně synchronizovaná PŘEDNÍ NÁPRAVA ISUZU – tuhá, kovaný nosník Zavěšení kol: závislé, listová pára, příčný stabilizátor, teleskopické dvojčinné tlumiče ZADNÍ NÁPRAVA ISUZU – tuhá, jednostupňová hypoidní převod, převodový poměr 5, 125 Zavěšení kol : závislé, listová péra s pneumatickými pružnými prvky TAURUS ( Maďarsko) K 156 – 06, regulátor světlé výšky, podélné vzpěry, teleskopické dvojčinné tlumiče, s omezením zdvihu při odpérování. PNEUMATIKY Radiální 225R, 16 C ŘÍZENÍ S hydraulickým posilovačem , nastavitelná poloha volantu BRZDY Dvoukruhové, kapalinové s vakuovým posilovačem Parkovací brzda: mechanická transmisní Pomocná: motorová na výstupním traktu motoru Přední: kotoučové ABS, zadní: bubnové ABS ROZMĚRY Délka: 7 420 mm Šířka: 2 300 mm Výška: 7 740 mm Rozvor: 3 815 mm HMOTNOST Celková: 8 280 kg Pohotovostní 5 000 kg OBSADITELNOST Celkem 45 osob K sedění 21 osob K stání 25 osob SPOTŘEBA Při rychlosti 60km/h 12,1 l Při rychlosti 90km/h 18,2 l Městský provoz max.. 21,0 l Průměrná ( při plném obsazení) 17,5 l PŘEDPOKLÁDANÁ CENA AUTOBUSŮ ISUZU BOGDAN Městská a příměstská verze 1.500.000 Kč + DPH Zájezdová, dálková 1.850.000 Kč + DPH Připravujeme rozsáhlejší reportáž ve spolupráci z dovozcem. Měli jsme možnost si autobus vyzkoušet v areálu ČSAD Jihotrans. Jízdní vlastnosti nás mile překvapily, autobus je dynamický, lehce ovladatelný. Prázdný se plynule rozjíždí na 2. převodový stupeň, dobře reaguje a zrychluje i na vyšší převodové stupně. V zatáčkách nevykazuje nadměrné naklánění, řízení jde plynule, zlehka. Měkké pérování si dobře poradí i na větších nerovnostech. Vnitřní hladina hluku je až překvapivě nízká, určitě zájezdová verze bude ještě daleko tišší. Řazení převodových stupňů je velmi krátké, tuhé a přesné. Celkový dojem připomíná řízení osobního vozu. Určitě budou zajímavé poznatky ze zkoušek v praktickém provozu na linkách Jihotransu. Již nyní se nabízí mnoho ekonomicky zajímavých variant využití. TZ Coach Progress

Deset nejlepších návrhů designu polepu autobusu od středoškolských studentů.

Aktérom tejto nezvyčajnej súťaže sa stal Mercedes-Benz Citaro, ktorý je od svojho prvého predvedenia v Stuttgarte v detailoch neustále rozvíjaný. Nápadná je už jeho „tvár“. Nový je na ňom oblúkovitý prelis s náznakom masky chladiča medzi svetlometmi. Terajšie sústružené kryty smerových ukazovateľov prispievajú k priateľskejšiemu vzhľadu modelu Citaro. Analogicky k hlavným svetlometom dostali priehľadný kryt z číreho skla. Súvislá čierna clona ako predĺženie predného skla smerom dolu opticky maskuje ramená stieračov predného skla. Sklápací kryt prednej časti je teraz zapustený v jednej rovine, nárazník má jemnejšie vymodelovaný tvar. Na frontálnej časti už nie sú vidieť žiadne šroubové spoje. Okrem krytu prednej časti sa dajú vyklopiť rohy vrátane plášťa svetlometov, tým je celá predná časť ideálne prístupná pre údržbu. Zadná časť modelu Citaro je teraz vytvarovaná viac trojrozmerne a dostala elegantné zaoblenie. Do tvaru písmena V vytvarované zadné sklo je vytiahnuté dosť hore a vyčnieva až po strechu. V Citare je osadené predné sklo Opticool, ktoré silne tepelne izoluje, pohlcuje infračervené lúče a teraz prepúšťa približne o 10% tepla a energie menej. V Citare je nová aj predná náprava s nezávislým zavesením kolies, čím je momentálne jediný európsky mestský autobus v sériovej výrobe s týmto technickým parametrom. Jeho prednosťou je obzvlášť stabilné držanie priameho smeru, zníženie vplyvov povrchu na riadenie, zlepšené jazdné vlastnosti, pretože sa kolesá pri rozdielnom stave vozovky naľavo a napravo vzájomne neovplyvňujú. Motory autobusov Citaro druhej generácie sú úsporné a čisté podľa emisnej normy Euro 4. Zakladajú sa na novej dieselovej technológii BlueTec. Dĺžka x šírka x výška autobusu: 11 950 mm x 2 550 mm x 3 009 mm. Ale vráťme sa k spomínanej súťaži. O čo vlastne išlo? Riaditeľ značky Mercedes-Benz vyhlásil kreatívnu súťaž pre študentov českých stredných škôl. V súťaži išlo o navrhnutie najvhodnejšieho designu pre mestský autobus Citaro. Podľa zadania súťaže mal design polepov svojím poňatím oznamovať, že autobusy Mercedes-Benz sú sčasti vyrábané v Českej republike, že ide o vozy šetrné k životnému prostrediu aj k peňaženke prevádzkovateľov a že ich moderný design prispieva k modernej tvári súčasných miest. Tohtoročný ročník AUTOTECu sa stal vhodnou kulisou na vyhodnotenie súťaže, preto bol 2.6.2006 slávnostne vyhlásený víťaz a deväť ďalších. Víťazný polep zdobí Mercedes-Benz Citaro prezentovaný na tohtoročnom AUTOTECu. Záverom BUSportál ďakuje Ing. Danielovi Spálenkovi, riaditeľovi značky Mercedes-Benz spoločnosti EvoBus Bohemia za poskytnutie návrhov designu a súhlas s ich uverejnením.

Je potěšením pro BUSportál navázat komunikaci se zahraničním pořadatelem výstavy autobusů v Birminghamu.

O veletrhu jsme zatím napsali: Silné mezinárodní zastoupení na EURO BUS EXPO 2006 v Birminghamu.(CZ+EN) Britský veletrh Euro Bus Expo chce rozšířit záběr i na čínské výrobce.(CZ+EN) Uvažujete o návštěvě EURO BUS EXPO v Birminghamu letos na podzim ? (pouze EN) A kde můžete logo a proklik na BUSportál najít ? Zejména v rubrice Links-Media a také v seznamu vystavovatelů Pořadatelé by rádi viděli redakci na veletrhu osobně, nicméně není zdaleka jasné, zda bude možné tak finančně náročnou cestu podniknout. I tak se budeme snažit o poskytnutí co nejzajímavějších informací.