a dne bez aut připomenul význam veřejné dopravy nejen pro region Ústeckého kraje.

Zajímavé prezentace z více krajů Obnova vozového parku kolejových vozidel ČD Projekt integrovaného dopravního systému v Ústeckém kraji Gravitační model pro veřejnou dopravu mezi sídly v Ústeckém kraji Informace o výsledcích veřejné zakázky Ústeckého kraje Novinky v dopravním svazu ZVON a jeho spolupráce s okolními regiony Optimalizace linek dopravní obslužnosti v oblasti Bílinsko Optimalizace drážní dopravy v Pardubickém kraji Zkušenosti se změnou provozního řešení reg. trati Rokycany – Nezvěstice a další aktuality z Plzeňského kraje Projekt Jizerskohorská železnice - koncept, vozidla, cíle Projekt optimalizace autobusové dopravy na Frýdlantsku Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS a železnice můžete nalézt na www.kr-ustecky.cz

a použití inteligentních pokladních trezorů v dopravních společnostech.

Samoobslužný depozitní terminál Glory/REIS Nummus 6531-V byl vytvořen speciálně pro potřeby dopravních a dalších společností, jejichž řidiči přijímají hotovost, kterou musí na konci směny odevzdat. Terminál umožňuje zavést v jednotlivých depech těchto společností samoobslužný odvod tržeb a předat veškerou manipulaci, zpracování a převoz hotovosti specializovaným firmám. Terminál přijímá netříděné mince a bankovky. Každá bankovka i mince je verifikována a uložena v mezizásobníku, cizí bankovky a cizí nebo deformované mince jsou odmítnuty, vytříděny a vráceny. V počítačce mincí je použit sofistikovaný systém detekce, kdy každá mince je kontrolována a ověřována speciálním čidlem RCDS 4 (patent Reis Coin Detection Systém). Senzor RCDS 4 pracuje s přesností 99,9%. Cizí a nerozpoznané mince jsou vytříděny a vráceny řidiči. Rychlost počítačky je v průměru cca 1.800 ks mincí/min. Použitý akceptor bankovek přijímá netříděné bankovky v balíčcích po max. 50 kusech. Akceptor je zabudován v bočním trezoru, uzamykatelném rozvorovým mechanismem a trezorovým zámkem. Po potvrzení transakce jsou mince uloženy do kontejnerů (2 ks) a bankovky do kazety. Po naplnění prvního kontejneru mincemi dojde k překlopení výhybky a plnění druhého kontejneru. Celková kapacita kontejnerů je cca 2 x 18 litrů . Při vytažení kontejneru ze stroje dojde k jeho automatickému uzamčení. Transport kontejnerů usnadňují kolečka a sklopná madla. Pro maximální bezpečnost přepravy lze kontejnery zajistit plombou. Alternativně lze kontejnery nahradit 2 vaky o objemu 2 x 14 litrů, resp. 4 vaky o objemu 4 x 7 litrů. Jako odvodový zásobník na bankovky je použita kazeta s kapacitou cca 2.000 ks bankovek. V případě předpokládaného většího objemu bankovek lze zařízení rozšířit o další kazetu s kapacitou cca 4.000 ks. Celková kapacita se zvýší na cca 6.000 ks bankovek. Kazety jsou uzamykatelné a lze je plombovat. V případě storno transakce, jsou všechny vložené mince i bankovky vráceny. Po ukončení každé transakce je vytisknuta stvrzenka. Při výměně kazet nebo kontejnerů (vaků) dojde automaticky k vytištění tzv. výčetek. Zároveň lze provést denní uzávěrku. Možnost přenesení všech transakčních dat do informačního systému zákazníka je samozřejmostí. V případě potřeby lze rovněž vytisknout transakční žurnál. Veškeré činnosti jsou řízeny průmyslovým počítačem, pracujícím pod operačním systémem Windows. Terminál je standardně vybaven síťovou kartou. Možnosti datové komunikace: on-line napojení na informační systém, vzdálená administrace zasílání zpráv e – mailem Výhody použití depozitního terminálu: nepřetržitý provoz, úspora nákladů zajištění bezpečnosti uložené hotovosti možnost předání kompletního zpracování hotovosti třetí straně (CIT bezpečnostní agentuře). Jako výhodu tohoto terminálu deklaruje výrobce jednoduchou obsluhu, vysokou rychlost, velkou kapacitu a dlouhou životnost. Do současnosti již bylo instalováno v České republice a Slovensku více než 90 ks terminálů, a proto se jedná o dlouholetou praxí prověřený systém. Použití inteligentních pokladních trezorů v dopravních společnostech Inteligentní pokladní trezory jsou kompaktní trezory, které se používají k bezpečnému uložení nadlimitní hotovosti pokladen (prodejny časových jízdenek, čerpací stanice, kina, restaurace atd.). Jsou vybaveny snímacím zařízením pro příjem svazku bankovek a dotykovou obrazovkou. Zařízení zvyšuje bezpečnost provozu a snižuje možnost odcizení hotovosti. V porovnání se standardním trezorem se jedná o rychlé a jednoduché řešení pro odvody a uložení hotovosti. Pokladní již nemusí dávat tržbu do obálek a vypisovat výčetku. Pro odvod hotovosti je použit akceptor, který přijímá svazek až 50 ks netříděných bankovek. Hotovost je uložena v jedné kazetě s kapacitou až 2.000 ks bankovek. V případě většího objemu bankovek, je trezor vybaven dvěma akceptory a dvěmi kazetami s celkovou kapacitou až 4.000 ks bankovek. Zařízení lze rovněž rozšířit o systém pro odvod obálek s ceninami (šeky, stravenky, poukázky atd.). Inteligentní pokladní trezory umožňují odvod hotovosti pro více pokladních. Mají samostatnou funkci ověření pravosti bankovek. Možnosti datové komunikace: on-line napojení na informační systém, vzdálená administrace, zasílání zpráv e – mailem Výhody použití inteligentních pokladních trezorů: úspora nákladů, zajištění bezpečnosti uložené hotovosti, možnost předání kompletního zpracování hotovosti třetí straně (CIT bezpečnostní agentuře). TI Bankovní technika spol. s r.o.

Ota Konsbul se věnuje speciálním vzdělávací potřebám v dopravní pedagogice.

Diplomová práce Speciální vzdělávací potřeby v dopravní pedagogice Oty Konsbula je zaměřena na problematiku celoživotní dopravní výchovy se zaměřením na jedince se speciálními vzdělávacími potřebami při získávání řidičského oprávnění. V této souvislosti upozorňuje na řadu systémových nedostatků, včetně odborného a celospolečenského podhodnocení profesí řidič a učitel autoškoly. Navrhuje mj. zmírnit silové donucování k poslušnosti a posílit odborné pedagogické působení, které povede k dobrovolné kázni vycházející z pochopení souvislostí problematiky bezpečnosti silničního provozu. Úvodní část rozkrývá obsáhlost a komplementárnost systému dopravního prostředí, přičemž upozorňuje na diskrepance v subsystému edukace, které negativně ovlivňují bezpečnost silničního provozu. V průběhu teoretické části jsou aplikovány poznatky ze speciální pedagogiky na doposud nezpracovanou oblast dopravní pedagogiky. Praktická část diplomové práce analyzuje pedagogické a speciálně pedagogické kompetence učitelů autoškol a jejich vnímání problematiky speciálních vzdělávacích potřeb. Kompletní diplomovou práci Otakara Konsbula Speciální vzdělávací potřeby v dopravní pedagogice naleznete na muni.cz Ota Konsbul se motocyklům a automobilům věnuje od mládí. Původně vyučený automechanik, krátkou dobu dopravní policista, potom mj. vedoucí autodopravy, externí učitel autoškoly (později na plný úvazek - celkem 30 let praxe), působí i jako lektor kurzů bezpečné jízdy na Masarykově okruhu a speciální pedagog na Pedagogické fakultě Masarykovy univerzity v Brně. Diskutovat s ním můžete na jeho blogu

V červnu se stala společnost MOBILBOARD s. r. o. zabývající se reklamou na dopravních prostředcích po celé ČR i na Slovensku přidruženým členem Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Tímto krokem směřuje k prohloubení své specializace a potvrzuje zájem pracovat v tomto oboru na profesionální úrovni. "Již 9 let organizujeme konference pro pracovníky reklamy dopravních podniků a dalších dopravců. Naše společnost tak dlouhodobě supluje setkání odborné skupiny reklama. Účast ve SDP ČR je logickým krokem k profesionalizaci firmy na odborné platformě," informuje Radmila Pospíšilová ze společnosti MOBILBOARD. TI MOBILBOARD s. r. o. První MOBILBOARD s částečným polepem oken na tramvaji v Brně

v Národní technické knihovně v Praze.

14.5.2011: Vozidla na kongresu Electromobility: Česká premiéra elektrické Octavie, ... Kongres ELECTROMOBILITY pořádala Fakulta dopravní ČVUT v Praze ve spolupráci se Sdružením pro dopravní telematiku . Na obsahové přípravě se podílela řada významných odborníků - zástupců domácích a zahraničních univerzit a institucí. To vše představovalo záruku kvalitního obsahu i profesionální organizace prvního ročníku kongresu ELECTROMOBILITY. Pořadatelé deklarují, že tento vědecký odborný kongres je rozsahem a hloubkou největší akcí na toto téma v České republice. Kongres se konal v Národní technické knihovně v Praze Informace o kongresu naleznete na webu kongresu www.electromobility.cz Mediálním partnerem kongresu je i BUSportál. Redakce se účastnila prvního dne kongresu. výstupy uveřejníme postupně.

Kvalitní městská hromadná doprava a řešení pohonu dopravních prostředků směrem k nižším emisím může významně přispět k udržitelnému rozvoji velkých měst a k vyšší kvalitě života v nich.

Článek vyšel v časopise SILNICE ŽELEZNICE . Autor Zdeněk Říha z Ústavu ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací ČVUT bude také jedním z přednášejících na nadcházejícím kongresu ELECTROMOBILITY 2011 . V bloku Elektromobilita a rozvoj společnosti je avizována prezentace "Jak roste město". 21. století – doprava ve městech ve znamení kvality a energetiky Doprava byla po celý vývoj lidského společenství základním a v mnoha směrech určujícím hybatelem podoby lidské společnosti. Určila nejen polohu měst, ale i jejich vnitřní podobu a v neposlední řadě byla i základním prvkem ekonomického rozvoje jako nezbytný předpoklad směny zboží. Její role ve 21. století nebude jiná a otázkou je spíše to, v jaké podobě budeme dopravu nadále využívat. Tendence posledních několika desítek let (a to především akcelerace automobilové dopravy) ukazují, že bude nutné řešit především problémy dopravy ve městech, která zápasí s nedostatkem prostoru, a potom také problém energetického zdroje pro dopravu (resp. náhradu ropy jiným zdrojem), ať už budou důvody jakékoli – ekologické (snížení emisí z dopravy), strategické (spojené především s bezpečností dodávek ropy a plynu ze zemí těmito surovinami disponujícími) nebo jiné (především diskutované vyčerpání ropy během následujících 50 – 100 let). Ekologické dopady automobilizmu se nejvíce dotýkají měst, která mají největší počet obyvatel. Kvalitní městská hromadná doprava a řešení pohonu dopravních prostředků směrem k nižším emisím tak může významně přispět k udržitelnému rozvoji měst a k vyšší kvalitě života v nich. Doprava ve městech se ještě na přelomu 19. a 20. století rozvíjela neskutečně idylicky – vznikala postupně městská hromadná doprava, a to bez vážného konkurenta, kterým se až v průběhu 20. století stal automobilizmus. Evropská města (a Praha je toho krásným příkladem) se tak začala potýkat s nedostatkem prostoru, protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěná. Kromě jiného to pro městské dopravní podniky přineslo velký propad v příjmech, jak ukazuje graf 1. Z grafu je patrné, že (vynecháme-li období 1938 – 1962) maxima příjmů dosáhla pražská MHD ve třicátých letech dvacátého století a v jeho druhé polovině tržby klesaly – s výjimkou dvou zdražení v letech 1970 a 1991. Aby veřejná doprava mohla v konkurenci s automobilovou obstát, bude v nadcházejících desetiletích stále více kladen důraz na její kvalitu. Kritéria kvality služby obsahují dostupnost, přístupnost, informace, dobu přepravy, péči o zákazníka, komfort, bezpečnost a ekologický dopad. Jestliže bude postupně vhodnými opatřeními dosaženo vytlačování individuální dopravy z center měst (např. ekonomickými nástroji, jako je mýtné), musí na její místo nastoupit kvalitní veřejná doprava ve všech těchto ukazatelích. A s tím souvisí i hledání finančních zdrojů, protože vyšší kvalita znamená i vysoké dodatečné náklady (např. na přelomu 20. a 21. století mnohé dopravní podniky z velké části přešly na nízkopodlažní autobusy, které jsou nákladnější jak investičně, tak provozně). Doprava ve 21. století bude muset řešit ještě vážnější problém, a ten je spojený s nalezením pro dopravu vhodných energetických zdrojů. Je to samozřejmě problém starý stejně jako lidstvo samo, který se (zřejmě pouze dočasně) vyřešil v období vrcholné průmyslové revoluce, kdy se jako ideálním produktem pro pohon dopravních prostředků stala ropa. Ropa přesto, že ji lidstvo zná už stovky let, nebyla nikdy vyhledávaným energetickým zdrojem. Lidstvo ji používalo nejrůznějším způsobem – ve stavebnictví, ve starém Římě dokonce jako lék při zažívacích potížích. V devatenáctém století nejdříve nahradila velrybí tuk a teprve na přelomu století devatenáctého a dvacátého našla ropa své osudové uplatnění jako zdroj pohonu automobilů. Z přírodního zdroje se tak stal zdroj ekonomický, lidstvo o ropě dlouho vědělo, nicméně až technologický rozvoj způsobený průmyslovou revolucí umožnil ropu opravdu masivním způsobem využít. V této souvislosti se tak můžeme ptát, zda nejsme v podobné situaci i my při hledání nového energetického zdroje pro budoucnost, možná až další dosud neznámé technologie umožní jako palivo v dopravě využít to, co nyní máme před očima, ale nevidíme to. Z možných alternativ k ropě zatím nic není dostatečně konkurenceschopné, budeme-li na taková alternativní paliva klást čtyři základní požadavky – tj. technologickou, energetickou, ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčními palivy. Z technologického hlediska nejde jen o samotné dopravní prostředky, ale také o vybudování infrastruktury čerpacích (v případě elektromobilů dobíjecích) stanic. Dále je u paliv problémem jejich energetická charakteristika – tedy poměr energie získané a vložené. Tento poměr je nejpříznivější pro ty energetické suroviny, které mají základní výhodu – dokážou nabídnout velké množství energie v malém objemu suroviny. U ropy byl tento ukazatel nejlepší v počátcích jejího užívání, ale postupně klesá s tím, jak se zhoršují podmínky její těžby. Energetické hledisko má i svůj další rozměr, energii použitelnou v dopravních prostředcích je nutné vyrobit a „následně dopravit“ do dopravních prostředků. K tomu ale neexistuje dostatečný energetický zdroj ani potřebná infrastruktura. Hezky je toto vidět na příkladu vodíku, který je pouze nositelem energie (tedy médiem, které je pouze transportním médiem pro energii, kterou musíme vyrobit), nikoli jejím zdrojem. Jako možná náhrada klasických paliv v dopravě se tak zatím nejvíce nabízí elektřina. Není to žádná novinka, o využití elektřiny pro pohon dopravních prostředků se uvažovalo už na začátku 20. století. Dnes se tato myšlenka vrací i vzhledem k tomu, že došlo k technickému posunu a to především ve vývoji akumulátorů. Ty dnešní lze z 60 % nabít už za 15 minut (negativem ale je, že se rychlejším nabíjením snižuje životnost baterií). Samozřejmě problém u elektromobilů stále zůstává ve vzdálenosti, kterou ujedou na jedno nabití a v dalších jízdních vlastnostech. Proto se jejich využití nejdříve očekává ve městech, kde je i dostatek možností jejich dobíjení (přes noc, či během pobytu majitele vozu v práci). Pokud jde o zdroje energie, lze použít nejen ty klasické, ale i lokální – například větrnou nebo solární energii. Doprava je systém, který se neustále vyvíjí a na všechny, kteří se v ní rozhodnou působit, čeká v budoucnu řada výzev. Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravní ČVUT, která aktuální problematiku přirozeně zapracovává do svých studijních oborů. Zatímco kvalita dopravy je již delší dobu součástí oboru Management a ekonomika dopravy a telekomunikací, problém hledání nového pohonu dopravních prostředků je včleněn do zcela nového dvouletého magisterského oboru Elektromobilita. Tento obor se zabývá komplexní problematikou dopravy s využitím inteligentních vozidel s elektrickým pohonem a lokálními zásobníky energie, včetně příslušné fyzické, energetické a informační infrastruktury a řízení dopadů na lidská sídla, regiony a životní prostředí. Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravního inženýrství umožňují v předstihu reagovat na celosvětový vývoj, zvýšit efektivitu dopravy, návrhu a výroby vozidel, umožnit restrukturalizaci a rozvinutí příslušných infrastruktur, zvýšit energetickou nezávislost území a minimalizovat environmentální dopady. 21st Century – Transportation in the Cities as a Sign of Quality and Power Transportation in the 21st century will have to solve an even more serious problem connected with finding suitable energy sources for transport. Electric energy seems to be the most probable and possible substitute of classical fuels used in transport. It is not big news, the use of electricity to power the means of transport has already been considered at the beginning of the 20th century. Nowadays this idea is coming back also due to the technical progress especially in the development of accumulators. What concerns the energy sources, it is possible to use not only the classical types but also the local ones – such as wind or solar energy.

Partnerem autobusového BUSportálu je logistický a dopravní server Doprava v Praxi.

Přední dopravní servery na českém internetu ohlásily tento týden zahájení spolupráce. Logistický a dopravní server Doprava v Praxi ( www.doprava.vpraxi.cz ) a server BUSportál ( www.busportal.cz ) v těchto dnech zahajují spolupráci v oblastech PR a marketingových aktivit. „Jsme velice rádi že se nám podařilo navázat spolupráci s tak významným oborovým serverem jako je BUSportál. Autobusová doprava je jednou z částí dopravy jako celku a praktické informace, které tento server poskytuje budou jistě přínosné i našim čtenářům. Pevně věřím, že toto partnerství ocení jak naši pravidelní čtenáři, tak i obchodní partneři, “ uvedl Marian Lomňančík, Projekt Manažer serveru Doprava v Praxi. „Vzhledem k tomu, jak vysokou návštěvnost mají materiály z oblasti nákladní dopravy, které se občas vloudí na BUSportál - zejména veteránské téma je zde velmi otevřené - bližší kontakt s partnerem, který se tématem nákladní dopravy komplexně zabývá, velice vítáme. Přátelé velkých volantů svoji přízeň velmi často projevují všem užitkovým vozidlům, “ míní Dagmar Braunová, šéfredaktorka BUSportálu. O www.doprava.vpraxi.cz: Informační server Doprava v Praxi je jeden z největších logistických a dopravních serverů na českém trhu. Stránky Dopravy v Praxi poskytují praktické informace pro dopravce, logistické a výrobní společnosti i širokou veřejnost. Stránky také ponechávají široký prostor pro PR aktivity logistických, dopravních a výrobních společností. Doprava v Praxi vznikla z jednoduchého důvodu a tím byl, nedostatek volně dostupných informací z logistického oboru. Server byl poprvé spuštěn v roce 2010 a od té doby si již získal přes 25 tisíc čtenářů, kteří ho pravidelně každý měsíc navštíví a shlédnou přes 40 000 stran. Také navázal spolupráci s několika public relations agenturami, které zastupují přední logistické společnosti. Doprava v Praxi se neustále vyvíjí a v dnešní době obsahuje desítky stran praktických informací pro pozemní, leteckou, námořní i železniční dopravu. O www.busportal.cz: BUSportál je internetový dopravní magazín, který se zabývá tématem autobusové dopravy. Portál poskytuje informace pro dopravce, výrobce, cestující, samosprávy, fanoušky a pro všechny, které zajímá téma autobus. Magazín byl založen v roce 2001 společností ČSAD SVT Praha s.r.o. a ČESMAD Bohemia. Jako internetový magazín je BUSportál přístupný odborníkům i nejširší veřejnosti: cca 1500 unikátních návštěv denně (4-5000 otevřených stran), 10% ze zahraničí. Od roku 2005, kdy přešel do nového grafického formátu zaznamenal přes 22 milionů otevřených stran. BUSportál ovšem nemá své aktivity pouze na internetu. Byl také organizátorem konference na téma Metrobus a připravil část doprovodného programu pro výstavu Vize pro dopravu v Praze. Je oslovován jako mediální partner veletrhy, konferencemi a dopravními aktivitami v tuzemsku i v zahraničí. TI: Doprava v Praxi a BUSportál

Realizace je provedena na tramvaji Škoda 03T Anitra.

Od včerejšího dne můžete shlédnout na linkách MHD Brno první "mobilboard" na tramvaji. V roce 2003 vyjel do ulic první mobilboard s polepem oken na autobusech, nyní v roce 2011, tedy po 8 letech provozu, vyjíždí tento formát i na tramvajích a trolejbusech. První realizace je provedena na tramvaji Škoda 03T Anitra. Plocha oken je reklamou pokryta pouze z 16%. Společnost MOBILBOARD, která provozuje a nabízí tento typ reklamy, v maximální míře dodržuje legislativu a specifické požadavky jednotlivých měst na provozování. Problematika polepu oken drážních vozidel Společnost MOBILBOARD se v minulém roce věnovala této problematice a podařilo se jí prosadit legislativní vyjádření a zajistit dokumentaci, na základě které získala povolení dopravců k provozování síťových formátů – Mobilboard, City board a Side board také na tramvajích a trolejbusech. (BUSportál již v minulém roce přinesl zprávu z konference s tématem „Legislativa a právní aspekty reklamy na dopravních prostředcích“: Z konference o reklamě na dopravních prostředcích MOBILBOARD: ) Cílem této aktivity bylo získání dalších zakázek a finančních prostředků z reklamy do sektoru dopravy. Dopravci si nyní mohou zvýšit své příjmy z reklamy o nové zákazníky, které tato nová možnost přiláká. V současném silném konkurenčním prostředí a přemíry jiných typů venkovní reklamy je nutností přicházet s inovacemi a novinkami. "Nikdo se nemusí obávat zaplavení vozového parku reklamou, jelikož byly stanoveny přísné podmínky provozování a jasně vymezené formáty pro reklamu. MOBILBOARD dodržuje legislativu – vyrábí reklamu z atestovaných materiálů, dodržuje podmínky pro montáž, které jsou součástí „Rozhodnutí“ k Atestu 8SD, vydaným Ministerstvem Dopravy, využívá zaškolené týmy pracovníků pro aplikaci a odstraňování reklam. S ttímto krédem jsme vstoupili na trh s reklamními formáty na oknech vozů MHD již před 8 lety" , vysvětluje Radmila Pospíšilová ze společnosti MOBILBOARD. Mobilboard má zkušenosti i ze zahraničí. Na Slovensku již v minulosti několikrát použil trolejbusy do měsíčních kampaní na formátu mobilboard a také na tramvajích v Bratislavě a Košicích probíhaly kampaně na formátu city board na nástupní straně. TI MOBILBOARD

pořádaná Plzeňskými městskými dopravními podniky 5. - 6. 4. 2011. Úvodní záběry.

Konference byla pořádána pod záštitou Ministerstva dopravy a Ministerstva pro místní rozvoj České republiky a ve spolupráci se Sdružením dopravních podniků ČR. Mediálním partnerem konference je i BUSportál. Z prvního dne zatím alespoň oceněnění organizátorům za vysokou profesionalitu a dosavadní převládající atraktivitu témat. Podle zahraničních účastníků je úroveň konferenence srovnatelná s podobnými aktivitami UITP (kongres UITP shodou okolností proběhne zanedlouho v Dubaji). Pokud bude konference pokračovat tak, jak byla nastartována, nepochybně se v Plzni setkáme za dva roky. K úvodním záběrům z konference přidáváme i závěrečnou koláž jako poděkování partnerům (včetně BUSportálu). Zajímavý odborný program doplnil v prvním dnu konference podvečerní prohlídka pivovaru Plzeňský Prazdroj a večerní společenský program v restauraci Na Spilce. Druhý den odpoledne byla prohlídky moderního Dynamického dispečinku PMDP a vodní elektrárny, exkurze do Škody Transportation a projížďka historickými vozidly v ulicích města Plzně. Vybrali jsme si možnost podívat se do Škody Transportation. Bohužel se nesmělo v interiéru fotografovat, tak se můžete těšit alespoň na pár exteriérových tramvajových záběrů. Podrobnosti: www.konference.pmdp.cz Vracíme se do PMDP. Areál v Cukrovarské ulici ... Na návštěvě v Plzeňských městských dopravních podnicích - dispečinky Proč máme v Plzni žluté tramvaje, červené autobusy a zelené trolejbusy, ... 2009: 110 let veřejné dopravy v Plzni

Kuře na autobusech příměstské dopravy můžete potkat už nyní. Aktualizováno dalšími fotografiemi včetně kuřete za volantem.

Za další záběry poděkování PAN COMMUNICATIONS. Společnost MOBILBOARD měla možnost se zapojit do zviditelnění projektu „Pomozte dětem“. Realizovala produkčně celopolepy 3 autobusů s částečným využitím oken. Autobusy poskytl dopravce Veolia Transport Česká republika a. s. ve spolupráci s Českou televizí a Nadačním fondem Veolia. Imageová reklamní kampaň byla spuštěna od 16.3. a bude probíhat více než 1 rok. Pro pokrytí oblastí Praha byl vybrán nízkopodlažní typ autobusu Scania OmniLink, pro oblast Olomoucko-Ostravsko a Hradec Králové byly vybrány autobusy Karosa C954E. "Barevně výrazný motiv vybízí veřejnost k zaslání dárcovské SMS a vtipně je propojen s dopravou a cestováním. Naše společnost poskytla pro kampaň své služby s výrobou polepů, instalací a úpravou grafiky bez zisku, pouze za náklady na realizaci, " informuje Radmila Pospíšilová ze společnosti MOBILBOARD. Společnost MOBILBOARD je specialista na reklamu na dopravních prostředcích hromadné dopravy po celé ČR a na Slovensku.