RM-S FINANCE rozšiřuje svoji stávající nabídku služeb o karty do digitálních tachografů, které postupně nahradí tradiční elektronické tachografy u vozidel s hmotností nad 3,5 tuny. Od 1. února 2006 je možno o karty digitálního tachografu zažádat. (BUSportál navázal spolupráci s RM-S FINANCE při medializaci služeb.)

Praktické pokyny na BUSportálu: Redaktorka BUSportálu jako příležitostný řidič autobusu si pořizuje kartu řidiče pro digitální tachograf. Význam digitálních tachografů spočívá ve zvýšení efektivity kontroly povolené rychlosti a dodržování přestávek řidičů autobusů a nákladních automobilů. Doposud se kontrolovalo elektronickými tachografy s tzv. kolečky zaznamenávající údaje o pohybu vozidla. Od 1. února 2006 je možno o karty digitálního tachografu zažádat na níže uvedených pobočkách (sběrných místech) v každém krajském městě. Podrobné informace o digitálních tachografech naleznete na webových stránkách Ministerstva dopravy. Pro podrobné informace je možné se obrátit na: Radim Dohnal, obchodní ředitel RM-S FINANCE, s.r.o., radim.dohnal@rmsystem.cz , Tel: 266 198 581 Seznam sběrných míst RM-S FINANCE:

BUSportál zaujala na internetu služba, kteří zprostředkovává setkávání nabídky a poptávky právě v zájezdové dopravě.

Jeden z provozovatelů webu www.adoprava.cz , Jan Špičák, princip služby vysvětluje: "Potřebuje-li např. paní učitelka či sportovní klub objednat autobus, většinou je podmínkou přijatelná cena, pokud možno co nejnižší. Na našich stranách nalezne klient velmi přehledný katalog dopravců a jejich autobusů a rovnou může všechny dopravce z našeho katalogu jednoduše oslovit. Stačí zdarma a nezávazně vyplnit formulář se základními údaji o plánované cestě a požadavcích na parametry autobusu. Dopravci, kteří mají na realizaci poptávané cesty zájem, zašlou klientovi e-mailem nabídku (většinou i s cenovou kalkulací). Klient si pak jednoduše vybere z nabídek tu nejvhodnější - samotné objednání busu probíhá přímo mezi klientem a vybraným dopravcem. Z praxe víme, že se nabídky mohou značně lišit a lze takto např. u zahraničních cest ušetřit až desetitisíce. V rámci ČR zase může dojít k tzv. "vytížení autobusu", tzn. např. dispečer některého dopravce uvidí, že se chystáte jet z Krkonoš do Prahy v den, kdy tam zrovna poveze jinou skupiny lidí. Autobus by se mu normálně vracel prazdný, ale díky vytížení nebude klient muset platit "prázdnou cestu." Jak vás to všechno vůbec napadlo ? S kamarádem jsme se jako "náctiletí" hodně věnovali počítačům, programovali, spravovali sítě, atd., ale časem jsme si našli každý jiný obor, ve kterém bychom se chtěli profilovat. Nechtěli jsme získané zkušenosti a dovednosti s výpočetní technikou "zahodit", a tak jsme přemýšleli, jak bychom je nejlépe při studiu mohli zúročit. Požadavky na nepříliš vysoké vstupní náklady rozhodly pro Internet. Uvažovali jsme o katalogu autosalonů a jiných podobných projektech a nakonec jsme vytvořili jednoduchý katalog autobusových dopravců, do kterého se nám zaregistrovalo 9 firem - to bylo již v půlce roku 2004. Loni v květnu jsme spustili rozšířenou ADopravu.cz v současné podobě. Investovali jsme jak do webu, tak i do jeho propagace. Kolik je zapojeno v systému dopravců? V současné době máme v systému celkem 22 dopravců s podepsanou smlouvou o poskytování internetových služeb. Dopravci zdarma nabízíme registraci a prezentaci v katalogu (vč. loga). Jedinou podmínkou je smlouva na jeden rok, čímž chceme zajistit právě kvalitu katalogu. Dopravce na základě smlouvy udržuje aktuální informace o sobě. Pokud si klient u dopravce cestu objedná, tak by dopravce měl přislušnou cestu "označit", abychom věděli, kdo ji bude realizovat. Po jejím "odjetí" dopravce po přihlášení do systému doplní počet ujetých km a my mu pak vystavíme fakturu za zprostředkování podle ujetých kilometrů. Dopravce platí jen v případě, že cesta proběhne. Specialitou je řazení dopravců v katalogu podle jejich aktivity. Jaké máte praktické zkušenosti a plány ? Ohlasy dopravců i klientů jsou pozitivní, o službu je zájem - na tzv. nástěnce cest, kde se nacházejí poptávky klientů, se v průměru nachází 50 cest, z nichž je mnoho i zahraničních. Od spuštění serveru klienti celkem poptávali dopravu na 220 cest, nabídek dopravců bylo zasláno přes 400. Za letošní únor jsme měli 1.032 návštěv, jež shlédly 4.354 stránek. Za úspěch považujeme 1.-2. místo na Seznamu.cz při zadání klíčového hesla autobusová doprava do vyhledávání (bez placené podpory). Naší prioritou je získat další dopravce, aby si klient měl opravdu z čeho vybirat a byla tak vyšší šance na spárování nabídky a poptávky. Osobně do budoucna počítám s realizací několika cest za den. O provozovatelích ADoprava.cz: Jan Špičák studuje medicínu na 2. lékařské fakultě UK (FN Motol) a prácuje na 0,25 úvazku u Zdravotnické záchranné služby hl. m. Prahy, Vítězslav Jíra studuje na FAMU. Oba také pracují pro Dům dětí a mládeže Prahy 6.

Služby nabízí chorvatská dopravní firma s bohatými zkušenostmi a dlouholetou tradicí PANTURIST, člen skupiny Connex.

Pomoc a podporu při řešení jakýchkoliv problémů, které potkají dopravce, vozidla či klienty během následující turistické sezony nabízí PANTURIST zejména v oblastech vozového parku, servisu vozidel a služeb cestovní agentury.: Kontakty na agenturu v Osijeku a pobočky na jadranském pobřeží : OSIJEK Kapucinska 19 +385 312 11360 pt-plus.osijek@panturist.hr SPLIT Obala Kn. Branimira 8 +385 213 17465 pt-plus.split@panturist.hr MAKARSKA A.Starčevića bb +385 216 78203 pt-plus.makarska@panturist.hr

Zrovnoprávnění všech dopravců. Zrušení pozitivní cenové diskriminace "slovenských" linek. Pro BUSportál Ing.Jiří Roubíček, ředitel ČSAD Praha holding a.s.

Vzhledem k přetrvávajícím nejasnostem týkajících se změn v ceníku považujeme za potřebné objasnit důvody a charakter změn, které reflektuje ceník, platný od 1.1.2006. Kromě změn cen, které odrážejí vývoj inflačního indexu v České republice, přináší ceník dvě základní změny , z nichž obě mají své aktivní zastánce i odpůrce, podle konkrétního dopadu do ekonomiky toho kterého dopravce. Zrovnoprávnění všech dopravců Na terminálech provozovaných ČSAD Praha holding a.s. se ruší slevy, zvýhodňující velké dopravce vůči drobným dopravcům – tzv. množstevní slevy. Každý dopravce, malý jako velký, konzumuje na terminálech ve správě Holdingu ve své kategorii stejné služby a hradí za tyto služby stejný poplatek. Malý stejně jako velký dopravce je pro ČSAD Praha holding a.s. vždy vítaným obchodním partnerem. Zrušení pozitivní cenové diskriminace "slovenských" linek. Po třinácti letech od oddělení obou států není žádný prostor pro pozitivní cenovou diskriminaci; byla by v rozporu s volným trhem služeb EU a jako taková by byla kolizní vůči dopravcům, provozujících mezinárodní linky do jiných států a možná i vůči Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Nevíme o podobném zvýhodnění "slovenských" linek na žádném jiném nádraží v Praze ani jinde v ČR. Vnitrostátní a mezinárodní linky odděluje fakticky i cenově konzumace rozdílných služeb, kdy dělítkem je charakter licence a od něj odvozené služby, nikoli státní příslušnost dopravce nebo cílový stát . Za konzumaci služeb spjatých s mezinárodním odbavením platí čeští dopravci stejně jako slovenští a stejně jako dopravci z Ukrajiny, Bulharska … atd., pokud provozují mezinárodní linku, ať je jejím cílem Riga, Bělehrad nebo třeba Londýn nebo Košice. ČSAD Praha holding a.s. poskytuje své služby všem dopravcům za identických podmínek a rozlišuje dopravce pouze podle reálného dodržování Dopravně-provozního řádu a Obecných podmínek užívání autobusových stání. "V ČSAD Praha holding a.s proběhla na konci roku řada změn, zejména zrušení společnosti Pražská dopravní a.s s převodem na mateřskou společnost ČSAD Praha holding a.s. Na tradičním "Setkání s dopravci“ v prosinci 2005 byla kromě organizačních a personálních změn oznámena i změna ceníku za užití autobusových stání na terminálech ve vlastnictví ČSAD Praha holding a.s.. Vzhledem k přetrvávajícím nejasnostem týkajících se změn v ceníku jsme považovali za potřebné se k důvodům a charakteru změn vrátit, " vysvětluje Jiří Roubíček, ředitel ČSAD Praha holding a.s a dodává: "ČSAD Praha holding a.s. věří, že zejména v souvislosti s perspektivou rozvoje a změn chystaných v prostorách ÚAN Florenc v nejbližších letech si autobusové nádraží získá i odpovídající a žádoucí pozici nepřetržitého moderního dopravního uzlu v centru města. " Zdroj: ČSAD Praha holding a.s.

Pro milovníky historie vydalo nakladatelství CORONA knihu Martina Haráka. Připravují se další 3 díly.

BUSportál na doporučení čtenářů upozorňuje na možnost koupit knihu momentálně za 809 Kč na Internetu První dvě kapitoly knihy obsahují dochované informace o dnes již neexistujících typech prvních autobusů a popis začátků autobusové dopravy státních pošt v období Rakouska-Uherska. Chronologicky je zachycen vývoj celého spektra autobusové dopravy - použité typy autobusů a trolejbusů, individuální karosářské variace na dodaných podvozcích, karosárny, soukromí provozovatelé, organizační schéma Státních drah a poválečného n.p. ČSAD. Ve třetí kapitole autor textem, fotografiemi a reprintem dobového prospektu přibližuje výrobu a technické parametry jednotlivých typů autobusů výrobních značek Laurin & Klement a RAF. Obsah poslední kapitoly zakončené dvoustranou tabulek technických parametrů autobusů a trolejbusů Škoda tvoří obsáhlejší popisy jednotlivých typů a reprinty dobových firemních prospektů a technických výkresů. Samostatnou vloženou přílohu tvoří čitelné zmenšené kopie původních firemních technických výkresů. V následujících 2 letech bude soubor doplněn na 4 díly: Historie značky Škoda - 1. část (vyšlo) Dokončení historie značky Škoda do roku 1989 (vyjde ještě letos=2006) Historie Praga, Walter, Wikov a zahraničních autobusů a trolejbusů v bývalé ČSR Historie autobusů a trolejbusů značky Tatra Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů I.díl, autor Martin Harák, nakladatelství Corona s.r.o., pevná vazba, laminované desky, A4, 240 stran, 290 fotografií, 18 výkresů a vložená příloha, resumé v němčině a angličtině, prodejní cena 899 Kč Knihu lze objednat na corona.publ@volny.cz . Lze ji zakoupit i v každém dobrém knihkupectví v ČR. Je distribuována plošně po republice.

Časopis pro zákazníky společnosti Scania - MIL, zahájil v roce 1955 svůj úvodník o nákladním voze budoucnosti sebevědomě: „Věřte nám nebo ne, takto bude vypadat nákladní vůz v roce 2005. Moderní návrháři se na tom shodli."

BUSportál tuto tiskovou zprávu před časem odložil jako nesouvisející s autobusovou, ale do Silvestrovského vydání BUSportálu byla vzata na milost. Škoda, že není k dispozici podobná autobusová vize. Vize odborníků před padesáti lety aneb jak budou vypadat nákladní vozy v roce 2005 „... Nákladní soupravy se valí po šestiproudových dálnicích rychlostí hodně přes 100 km/h. Řidiči sedí ve vyztužených plastových kabinách vybavených radarem ...“ Představy odborníků, popisujících v padesátých letech dnešní dopravní průmysl, rozhodně nepostrádaly prvky „science fiction“, ale ani pozoruhodně přesné předpovědi. Časopis pro zákazníky společnosti Scania - MIL, zahájil v roce 1955 svůj úvodník o nákladním voze budoucnosti sebevědomě: „Věřte nám nebo ne, takto bude vypadat nákladní vůz v roce 2005. Moderní návrháři se na tom shodli." Aby časopis zmírnil čtenářovu skepsi, připomněl mu, jak nákladní vozy vypadaly před padesáti lety. Světovou premiéru si právě odbývala první kuličková ložiska v kolech a vlajková loď automobilky - model Scania-Vabis, který měl masivní pneumatiky a řetězový náhon. Ovládání brzd a řazení se nacházelo mimo kabinu. Ta byla bez střechy. „Dnes (1955) jsme dosáhli bezpočtu vylepšení, o kterých by se řidiči nákladního vozu v roce 1910 ani nesnilo, i kdyby byl blízkým příbuzným Julese Vernea,“ trval na svém autor článku. V mnoha ohledech byla polovina padesátých let věkem aviatiky. Nové letecké trasy, velká nová nákladní i osobní letadla a počátek komerčního využití proudové letecké přepravy. To vše podněcovalo představivost lidí a mnoho z nich vidělo budoucnost vysoko v oblacích. Avšak v případě přepravy na vzdálenosti kolem 500 km odborníci i nadále očekávali, že nákladní vozy - „rychlá vozidla s vyztuženými plastovými karosériemi, vybavená topením, klimatizací, rádiem, radarem a bůh ví čím ještě“, zatím nebudou překonány, jelikož dopravují náklad přímo až ke dveřím. Předpovědi také hlásaly, že silnice bude potřeba rozšířit a zpevnit. Podle časopisu MIL měly mít dálnice do roku 2005 vyhrazené dva pruhy pro nákladní vozy - „jeden pro běžnou přepravu a jeden pro vysokorychlostní vozidla. Ta budou konstruována jako dálniční nákladní soupravy, zajišťující rychlé dodávky za nízké přepravní náklady.“ Jedním z těchto dálničních vysokorychlostních nákladních vozů mohla být Scania-Vabis 8001 Super, která článku z roku 1955 dominuje. „Díky turbodieselovému motoru o výkonu 650 koní, ukrytému pod vyztuženou plastovou karosérií, bude řidič vozu Scania-Vabis B 8001 Super moci táhnout až pět přívěsů, které budou po cestě postupně odpojovány. Po celé trase řidič nebude muset zpomalovat, kromě několika málo sekund brždění před zastavením tam, kde bude třeba odpojit přívěs,“ předpovídal článek. „Jinak bude souprava v neustálém pohybu, protože se nesetká s žádným provozem v protisměru, a jakékoliv jiné překážky budou v dostatečném předstihu odhaleny radarem.“ SCANIA-VABIS B 8001 SUPER Motor - turbodieselový o výkonu 650 k, umístěný vepředu na odlehčené, výsuvné rámové konstrukci vybavené kuličkovými ložisky. Chlazení stlačeným vzduchem. Převodovka - hydraulická se zdvojenou turbínou v každém kole, jednou pro jízdu vpřed a jednou pro jízdu vzad. Brzdová soustava - zdvojená soustava kotoučových brzd, jedna ovládaná hydraulicky prostřednictvím zpětného pohonu, druhá nouzová elektrická. Odpružení - pneumatické s automatickým přizpůsobením se zátěži. Pneumatiky - polyamidové, ocelí vyztužené, odolné proti prasknutí a vybavené kanálky pro kapalinové chlazení. Ovladatelnost - hydraulický posilovač řízení s pomocným elektromechanickým systémem. Volant podobný řízení v letadle, se zabudovanými ovladači světel a signalizace. Lze jej otočit vpřed či vzad pro jízdu dopředu nebo dozadu. Karosérie - vyztužená plastová s ochranou proti kolizi a převrhnutí. Hydraulicky ovládaná okna a dveře z plexiskla. Klimatizovaná kabina řidiče i nákladový prostor v závislosti na okolních podmínkách či přepravních potřebách. V kabině místo pro čtyři cestující nebo pro přespání dvou osob, nechybí kuchyňka. Zdroj: Tisková zpráva Scania

Osvědčení o daňové evidenci českých autobusů v SRN jsou platná jen do 31.12.2005. Žádost nejpozději do 10.11.2005. Nabídka zprostředkovatelských a překladatelských služeb v oblasti zdaňování dopravy osob v zahraničí k 27.10.2005.

Osvědčení o daňové evidenci českých autobusů v SRN jsou platná jen do 31.12.2005 Sdružení ČESMAD BOHEMIA obdrželo dne 20.10.2005 do finančního úřadu v Chemnitz odpovědi na své konkrétní dotazy k oblasti zdaňování dopravy osob v SRN odeslané v polovině září t.r.. Současně finanční úřad Chemnitz do svého dopisu zařadil i některé rady a pokyny, které by měly českým podnikatelům dopomoci k lepšímu zvládnutí této problematiky. Nejvíce aktuální je skutečnost, že by do konce října měli všichni autobusoví dopravci, kterým již bylo vydáno Osvědčení o daňové evidenci jejich autobusů v SRN na rok 2005 a kteří již mají platné německé daňové číslo, obdržet informační dopis, ve kterém budou vyzváni k opětovnému zaslání aktuálního počtu a SPZ autobusů, aby jim mohla být vystavena Osvědčení na příští rok. Žádost o opětovné zaslání Osvědčení musí být podána na předepsaném formuláři nejpozději do 10.11.2005. Sdružení ČESMAD BOHEMIA operativně zareagovalo na tento nový a časově náročný požadavek německé strany a s platností od 27.10.2005 nabízí všem zájemcům další překladatelskou a zprostředkovací službu tentokráte se zaměřením na „Opakované získání osvědčení o daňové evidenci na rok 2006 pro autobusy provádějící přepravu osob v SRN“. Kromě vyplnění o odeslání požadovaného formuláře včetně přílohy obsahuje služba i zajištění urgencí a reklamací a rovněž 5 stran překladových materiálů - překlad průvodního informačního dopisu od finančního úřadu Chemnitz zasílaného dopravcům koncem října 2005 a překlad informací a rad pro autobusové dopravce a příjemce plnění v ČR od finančního úřadu Chemnitz zaslaných 17. října 2005 našemu Sdružení. Cena této služby je 500,- Kč bez DPH pro člena Sdružení a 800,- Kč bez DPH pro nečlena. Vzhledem k tomu, že všechny informace uvedené ve výše jmenovaných materiálech jsou pro autobusové dopravce a příjemce plnění jejich výkonu velmi důležité, důrazně všem doporučujeme, aby v nejbližších dnech navštívili příslušné regionální pracoviště našeho Sdružení a zde se o všech skutečnostech informovali. Jaroslava Černá vedoucí odboru nákladní a osobní dopravy 26.10.2005 Nabídka zprostředkovatelských a překladatelských služeb Sdružení ČESMAD BOHEMIA v oblasti zdaňování dopravy osob v zahraničí – stav k 27.10.2005 NĚMECKO I. Služba „Zprostředkování registrace plátce daně z obratu pro přepravu osob v SRN“ Každému zájemci nabízíme v této oblasti kompletní servis, který zahrnuje předání českého překladu dotazníku a jeho příloh, elektronické vyplnění aktuálního dotazníku a jeho příloh v němčině, kontrolu úplnosti dotazníku a jeho příloh, vyhotovení průvodních a vysvětlujících dopisů v němčině, odeslání kompletní žádosti na finanční úřad v Chemnitzu, ofocení celého materiálu odesílaného do SRN, předání 8 stran neadresných překladů (informací německé strany), vyřízení případné urgence a následné zasílání důležitých informací k této problematice. Cena služby: 800,- Kč bez DPH člen Sdružení 1.200,- Kč bez DPH nečlen Sdružení II. Služba „Získání osvědčení o daňové evidenci autobusů v Německu“ Každému zájemci nabízíme v této oblasti kompletní servis, který zahrnuje předání českého překladu žádosti a přílohy, elektronické vyplnění aktuální žádosti včetně přílohy v němčině, kontrolu úplnosti žádosti a přílohy, vyhotovení průvodních dopisů v němčině, odeslání kompletní žádosti na finanční úřad v Chemnitzu, ofocení celého materiálu odesílaného do SRN, předání 6 stran neadresných překladů (informací německé strany), vyřízení případné urgence, zajištění případné reklamace zaslaných osvědčení a následné zasílání důležitých informací k této problematice. Cena služby: 800,- Kč bez DPH člen Sdružení 1.200,- Kč bez DPH nečlen Sdružení III. Služba „Opakované získání osvědčení o daňové evidenci autobusů v Německu“ Každému zájemci nabízíme v této oblasti kompletní servis, který zahrnuje předání českého překladu žádosti a přílohy, elektronické vyplnění aktuální žádosti pro opakované získání osvědčení včetně přílohy v němčině, kontrolu úplnosti žádosti a přílohy, vyhotovení průvodních dopisů v němčině, odeslání kompletní žádosti na finanční úřad v Chemnitzu, ofocení celého materiálu odesílaného do SRN, předání 4 stran neadresných překladů (informací německé strany), vyřízení případné urgence, zajištění případné reklamace zaslaných osvědčení a následné zasílání důležitých informací k této problematice. Cena služby: 500,- Kč bez DPH člen Sdružení 800,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Adresné překlady A. Každému zájemci o překlad individuálního textu z němčiny do češtiny, nebo z češtiny do němčiny nabízíme odborný překlad 1 strany: Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení B. Každému zájemci, který by chtěl v souladu s platnými předpisy požádat finanční úřad v Chemnitzu o osvobození od povinnosti podávat předběžná daňová hlášení v roce 2005 (výše daně z obratu za přepravu osob v SRN u firmy nepřesáhla v roce 2004 částku 512,- EUR), nabízíme formulaci žádosti v češtině a její překlad do němčiny (1 strana): Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení C. Každému zájemci, který by chtěl v souladu s platnými předpisy požádat finanční úřad v Chemnitzu o osvobození od povinnosti podávat předběžná daňová hlášení v roce 2005 (výše daně z obratu za přepravu osob v SRN se v roce 2005 předpokládá pod hranicí 512,- EUR), nabízíme formulaci žádosti v češtině a její překlad do němčiny (1 strana): Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Neadresné překlady Každému zájemci o neadresný překladový materiál (z němčiny do češtiny), který je obecně použitelný (zároveň je součástí nabízených služeb), poskytujeme následující překlady: 1. materiály z finančního úřadu Chemnitz - „Výpočet daně z obratu k přepravě osob na území SRN dle ujetých km“, a „Výpočet daně z obratu k přepravě osob na území SRN dle příjemce plnění výkonu“ – celkem 3 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 2. materiál Spolkového ministerstva financí Německa z roku 2005 – „Instrukce ke zdaňování obratu u přepravy osob prováděné autobusy překračující hranice, které nejsou registrovány ve Spolkové republice Německo“ – celkem 7 stran Cena: 600,- Kč bez DPH člen Sdružení 750,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 3. různé informace z finančního úřadu Chemnitz – „Osvědčení o daňové evidenci autobusu v Německu“, „Zdanění příjemce plnění výkonu“, „Povinnost elektronického podávání předběžného daňového hlášení od 1.1.2005“, „Nové informace ke zdanění přepravy osob v SRN v roce 2005“, „Brožura firmy Elster o způsobu elektronického způsobu podávání předběžného daňového hlášení od 1.1.2005“- celkem 5 stran Cena: 400,- Kč bez DPH člen Sdružení 500,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 4. překlad formulářů potřebných k podání ročního daňového přiznání v SRN za rok 2004 – „Přiznání daně z obratu“, „Návod pro vyplnění přiznání“, „Příloha UR“, „Návod pro vyplnění přílohy UR“, „Příloha UN“, „ Návod pro vyplnění přílohy UN“ – celkem 17 stran Cena: 800,- Kč bez DPH člen Sdružení 1200,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 5. dopis finančního úřadu Chemnitz – vysvětlení a informace k elektronickému podávání předběžných daňových hlášení na rok 2005 – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 6. dopis ministra financí SRN - vysvětlení a informace k podání ročního daňového přiznání za rok 2004 včetně prohlášení k účasti na vrubopisném řízení – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 7. postup při elektronickém podání předběžného daňového hlášení k dani z obratu 2005 – kompletní překladový materiál včetně postupu k elektronickému podání, který obsahuje překlady „Licenční smlouva koncového uživatele“, „Upozornění před instalací ElsterFormular“, „Návod ke stažení a instalaci ElsterFormular 20004/2005“, „Předběžné daňové hlášení o dani z obratu 2005“, „Návod pro vyplnění daňového hlášení 2005“, „Protokol o zaslání údajů“, „Prohlášení o přenosu daňových údajů“, „Vrubopisné řízení“ (česká i německá verze), „Seznam příjemců plnění“ (česká i německá verze) – celkem 20 stran Cena: 1000,- Kč bez DPH člen Sdružení 1400,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 8. překlad předběžného daňového hlášení k dani z obratu 2005 k běžnému podání - „Předběžné daňové hlášení o dani z obratu 2005“, „Návod pro vyplnění daňového hlášení 2005“, „Seznam příjemců plnění“ (česká i německá verze) – celkem 8 stran Cena: 600,- Kč bez DPH člen Sdružení 750,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 9. překlad pokynů týmu programu ElsterFormular – vysvětlení a pokyny k odstranění problému, pokud elektronický datový přenos byl z technických důvodů odmítnut – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 10. překlad vysvětlivek k vyplnění jednotlivých kolonek ročního daňového přiznání 2004 dle teoretického zadání – návod od německého daňového poradce T.R.U.S.T. GmbH – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 11. překlad informací a formuláře od FÚ Chemnitz ohledně opakování žádosti o osvědčení pro autobusy na rok 2006 – formulář žádosti o opakované přidělení Osvědčení (česká i německá verze), průvodní informační dopis od finančního úřadu Chemnitz z října 2005, český překlad informací a rad pro autobusové dopravce a příjemce plnění v ČR od finančního úřadu Chemnitz z října 2005 – celkem 6 stran Cena: 400,- Kč bez DPH člen Sdružení 750,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 12. překlad upomínky předběžného daňového hlášení na rok 2005 – vzor upomínky, kterou odesílá FÚ Chemnitz v případě, že od daňového poplatníka neobdržel ve stanoveném termínu předběžné daňové hlášení, překlad formuláře pro vyřízení upomínky – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení 13. překlad upomínky ročního daňového přiznání za rok 2004 – vzor upomínky, kterou odesílá FÚ Chemnitz v případě, že od daňového poplatníka neobdržel ve stanoveném termínu roční daňové přiznání, překlad formuláře pro vyřízení upomínky – celkem 2 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení RAKOUSKO Neadresné překlady ke zdaňování přepravy osob v Rakousku Každému zájemci o neadresný překladový materiál (z němčiny do češtiny), který je obecně použitelný, poskytujeme následující překlady: 1. informace Spolkového ministerstva financí Rakouska – „Všeobecné informace ke zdaňování přepravy osob v Rakousku“, český překlad dotazníku „Žádost o přidělení daňového čísla v Rakousku“ včetně přílohy – celkem 3 strany Cena: 200,- Kč bez DPH člen Sdružení 250,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Pozn.: Zájemci, který si u Sdružení zakoupí překlad těchto informací, poskytneme v případě jeho zájmu zdarma i výtisk rakouského dotazníku včetně přílohy v němčině. BELGIE Neadresné překlady ke zdaňování přepravy osob v Belgii Každému zájemci o neadresný překladový materiál (z angličtiny do češtiny), který je obecně použitelný, poskytujeme následující překlady: 1. informace Ministerstva financí Belgie – „Všeobecné informace ke zdaňování přepravy osob v Belgii“, český překlad dotazníku „Žádost o osvobození od povinnosti ustanovení daňového zástupce“ – celkem 5 stran Cena: 400,- Kč bez DPH člen Sdružení 500,- Kč bez DPH nečlen Sdružení Pozn.: Zájemci, který si u Sdružení zakoupí překlad těchto informací, poskytneme v případě jeho zájmu zdarma i výtisk belgické žádosti v angličtině. Jaroslava Černá vedoucí odboru nákladní a osobní dopravy

Zveřejněte nekomerčně svoje informace pro veřejnost na BUSportálu.

Nové linky, spoje, služby a speciality jako jsou v následující sezóně skibusy. To všechno BUSportál rád uveřejní. Informace nejlépe e-mailem na braunova@svt.cz

CMDTUR 2005 - CESTNÁ A MESTSKÁ DOPRAVA A TRVALO UDRŽATEĽNÝ ROZVOJ. (Pro BUSportál Jozef Gnap, Katedra cestnej a mestskej dopravy FPED Žilinskej univerzity)

V dňoch 13. 9. - 14. 9. 2005 sa v priestoroch Žilinskej univerzity v Žiline konala 3. medzinárodná konferencia CESTNÁ A MESTSKÁ DOPRAVA A TRVALO UDRŽATEĽNÝ ROZVOJ, ktorá je prezentovaná pod skratkou (značkou) CMDTUR . Konferenciu organizovala Žilinská univerzita v Žiline, Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra cestnej a mestskej dopravy v spolupráci s Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, ČESMAD Slovakia, Zväzom logistiky a zasielateľstva SR, Zväzom autobusovej dopravy a s podporou 6. rámcového programu EÚ, CETRA, SurfTran. Mediálnymi partnermi konferencie boli TRANSPORT dopravné noviny , Kilometer, Doprava a cesty. O priebehu rokovania konferencie informovala aj Žilinská televízia. Konferencia bola organizovaná pod záštitou Prof. Ing. Tatiany Čorejovej, PhD., dekanky Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline a Ing. Jaroslava Hnatiča, generálneho riaditeľa Sekcie dopravnej politiky, Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR . Už v roku 1992 členské štáty Organizácie Spojených národov prijali Agendu 21, ktorá predpokladá dosiahnuť trvalo udržateľný rozvoj v celom svete. V rámci toho Medzinárodná únia cestnej dopravy (IRU) vypracovala vlastný program trvalo udržateľného rozvoja. Podobne aj Konferencia európskych ministrov dopravy (ECMT/CEMT) sa zaoberá touto problematikou. Preto jedným z trvalých zámerov konferencie je zaoberať sa problematikou cestnej a mestskej dopravy v prospech trvalo udržateľného rozvoja spoločnosti. Ekonomický a sociálny význam cestnej a mestskej dopravy nie je zanedbateľný, nakoľko táto, okrem iného zlepšuje mobilitu a zjednodušuje prepravu osôb a tovarov a tým vytvára predpoklady pre trvalý rast hospodárstva. Na druhej strane, prudký rozvoj najmä individuálneho motorizmu a cestnej nákladnej dopravy je príčinou mnohých negatívnych javov. Počínajúc veľkým počtom dopravných nehôd s nevyčísliteľnými stratami na životoch, pokračujúc veľkými hmotnými škodami na majetku, končiac nepriaznivými dopadmi na životné prostredie, pričom toto sú len tie najzávažnejšie. Napriek týmto skutočnostiam, život bez automobilu sa dá v súčasnosti už len veľmi ťažko predstaviť. Hľadanie vhodného spôsobu ďalšieho rozvoja cestnej a mestskej dopravy v súčasných podmienkach globalizácie, predstavuje hľadanie vhodného konsenzu medzi požiadavkami bezpečnostnými, ekologickými a technickými, ktoré zásadným spôsobom ovplyvňujú trvalo udržateľný rozvoj tejto formy mobility. Že táto problematika nie je spoločnosti ľahostajná a potreba jej riešenia je trvalo aktuálna, potvrdzuje skutočnosť, že minimálne posledných desať rokov je na programe väčšiny medzinárodných podujatí súvisiacich s cestnou a mestskou dopravou, resp. tomuto odvetviu pridružených. Na programe konferencie boli preberané témy týkajúce sa hodnotenia vývoja v cestnej a mestskej doprave po vstupe SR do EÚ a špecifikácia dopadov na slovenských dopravcov. V úvodnom príhovore prezidenta Zväzu logistiky a zasielateľstva Ing. Františka Komoru bola zvýraznená úloha cestnej dopravy v rámci moderných logistických reťazcov. Požiadavky na dopravu a dopravcov sa stále zvyšujú a v tejto oblasti najviac napreduje cestná doprava. Zväz logistiky a zasielateľstva SR plne podporuje snahu Združenia cestných dopravcov SR – ČESMAD Slovakia na zníženie spotrebnej dane z motorových palív, vzhľadom na pripravované daňové zásahy niektorých štátov EÚ s cieľom znížiť dopady rastu cien pohonných hmôt, napríklad aj u najbližších susedov (Poľska a Maďarska). Cieľom návrhu je vytvorenie rovnakých podmienok na podnikanie pre slovenských dopravcov ako v okolitých štátoch. (napr. rovnaká sadzba spotrebnej dane z motorových palív, rovnaká daň z motorových vozidiel a pod.). V úvodnom bloku prednášok vystúpil Ing. Jozef Tisovský, PhD. , riaditeľ odboru dopravnej politiky v cestnej a vodnej doprave z Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, na aktuálnu tému „Quo vadis verejná osobná doprava, alebo bude verejná osobná doprava bez cestujúcich?“. V príspevku poukázal na zmeny, ktoré nastávajú vo vývoji štátov EÚ aj na Slovensku. Verejná hromadná doprava patrí medzi komunálne a regionálne problémy na popredné miesto. Poukázal na nové zásady dopravnej politiky SR, schválené uznesením vlády SR č. 445/2005. Nedostatok verejných finančných prostriedkov je jedným z dôvodov na prípravu ďalšej legislatívy pre otvorenie prepravných trhov v železničnej a autobusovej doprave. Európska komisia dňa 20.7. 2005 predložila na legislatívne konanie materiál KOM (2005) 319 v konečnom znení „Návrh nariadenia Rady a Európskeho parlamentu o verejných službách pri preprave cestujúcich po železnici a ceste“. V záujme dosiahnutia dlhodobých zámerov Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR pripravuje nevyhnutné návrhy noviel legislatívnych noriem. Do 15.9. 2005 bola na pripomienkovanie predložená novela zákona č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších predpisov. V ďalšej prednášky vystúpil Doc. Ing. Pavel Šaradín, CSc. z Dopravnej fakulty Univerzity Pardubice na tému „Stratégia trvalo udržateľného rozvoja a dopravná politika“. V Českej republike bola prijatá dopravná politika pre roky 2005-2013, ktorá obsahuje aj merateľné indikátory a systém ich kontroly. Prof. Ing. Bedřich Duchoň, CSc. z Dopravnej fakulty ČVUT Praha poukázal na alternatívy energetických zdrojov a energetickú krízu v doprave. Možno si to neuvedomujeme, že zdražuje nie len ropa, ale aj elektrická energia, ktorá nepriaznivo ovplyvňuje efektívnosť železničnej dopravy, metra, električkovej a trolejbusovej dopravy. To znamená, že cena energie výrazne ovplyvňuje aj hromadnú osobnú dopravu a nároky na jej financovanie. S veľmi zaujímavou prednáškou vystúpil Dr. Ing. Grzegorz Dydkowski z Akademii ekonomicznej a KZK GOP Katowice na tému „Systém financovania mestskej a regionálnej hromadnej dopravy v Poľsku“. Prednáška zaujala prítomných zástupcov odborov dopravy samosprávnych krajov, zástupcov dopravcov z podnikov autobusovej dopravy a mestskej hromadnej dopravy zo SR a ČR. V mestskej hromadnej osobnej doprave ceny aj výšku zliav stanovujú mestá. V prímestskej (regionálnej) autobusovej doprave sú ceny stanovované dopravcami. Na druhej strane štát upravil zákonom oprávnenosť určitým skupinám osôb na zľavnené cestovné, ale tiež poskytuje dopravcom náhradu za poskytnuté zľavy. V závere plenárneho zasadnutia vystúpil vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. zo Žilinskej univerzity v Žiline. V prednáške poukázal na faktory, ktoré ovplyvňujú „udržateľný“ rast cestnej dopravy a vyzval aj v rámci rokovania konferencie aby sa hľadali námety na riešenie s cieľom zabezpečiť trvalo udržateľný rozvoj Slovenska a Európy. Ak rastie individuálny motorizmus, tak musíme nájsť riešenia na zmiernenie jeho negatívnych dopadov napr. aj vo skvalitňovaní systémov hromadnej osobnej dopravy cestou budovania integrovaných dopravných systémov. Ak sa dovážajú na Slovensko ojazdené osobné automobily napr. s naftovými motormi zo štátov, ktoré chcú zaviesť (návrh od roku 2009, niektoré aj skôr) plošné zákazy vjazdu do miest pre osobné automobily s naftovými motormi s rokom výroby 1999 a staršími, tak je potrebné prijať opatrenia už teraz a nie až bude neskoro. Poukázal na vzťah medzi spotrebou pohonných hmôt, vekom nákladných vozidiel a ich ekologickými dopadmi. Nie je už únosné, aby rovnako boli zaťažované správnymi poplatkami a daňami vozidlá plniace najprísnejšie ekologické a bezpečnostné požiadavky, ako vozidlá, ktoré už na naše cesty nepatria, patria medzi „veteránov“ a už v malých stúpaniach majú problém vyvinúť rýchlosť 40 km/h, vytvárajú dopravné zápchy a ohrozujú plynulosť a bezpečnosť súčasnej cestnej dopravy. Poukázal na význam kvalitnej dopravnej infraštruktúry pre znižovanie negatívnych dopadov cestnej dopravy na život človeka najmä dopravnú nehodovosť, dopravné zápchy a ekologické dopady súvisiace s vyššou spotrebou pohonných hmôt. Je potrebné oddeľovať jednotlivé druhy dopravy; cestnú od cyklistickej a pešej dopravy a hľadať ďalšie riešenia v oblasti dopravného plánovania. V popoludňajších hodinách rokovanie pokračovalo prednáškami v dvoch sekciách. Prvá sekcia bola zameraná na hromadnú osobnú dopravu a trvalo udržateľný rozvoj. V tejto sekcii odznel celý rad príspevkov od prednášajúcich z troch štátov, rezonovala najmä téma manažmentu mobility, budovania integrovaných systémov, hromadná osobná doprava pri nízkom dopyte, ale aj cestujúci ako zákazník pôsobiaci v podnikateľskom prostredí MHD. Je veľmi dôležité, že si už nové manažmenty dopravných podnikov uvedomujú, že poskytujú službu pre zákazníkov, ktorí už majú aj iné alternatívy mobility, že pôsobia v konkurenčnom prostredí a o zákazníka a jeho priazeň je potrebné sa uchádzať. Druhá sekcia sa zaoberala problematikou novej legislatívy, bezpečnosťou a konštrukciou cestných vozidiel. V rámci tejto sekcie vystúpil vedúci oddelenia bezpečnosti cestnej dopravy Ing. Štefan Pristaš z MDPT SR na tému „Bezpečnosť cestnej premávky ako súčasť trvalo udržateľného rozvoja“. Zaujímavé boli vystúpenia pracovníkov VIPOTEST, s.r.o. Partizánske na tému škola bezpečnej jazdy a meranie hluku pneumatík. Pre autobusových dopravcov bola určená prednáška Ing. Bohuslava Kovandu z TÜV UVMV s.r.o. Praha na tému „Vývoj európskej legislatívy týkajúcej sa autobusov“. Ďalšie prednášky za zaoberali vážením vozidiel na komunikáciách, ktoré sa v SR od 1.3.2005 do 15.9.2005 vôbec navykonávalo, problematikou upevňovania nákladu v cestnej doprave a ďalšími aktuálnymi témami. Prvý deň rokovania bol ukončený spoločenským večerom, ktorého základným cieľom bola diskusia k prednášaným témam, hľadanie nových príležitostí a tém na spoluprácu. Spoločenského večera a sa zúčastnili aj zástupcovia Združenia ČESMAD Slovakia viceprezident Ing. Ľubomír Honíšek a generálny tajomník Mgr. Roman Kment a tiež riaditeľ VIPOTEST, s.r.o. Partizánske Ing. Miroslav Chromek, s ktorou katedra cestnej a mestskej dopravy rozvíja spoluprácu aj v rámci riešenia výskumných úloh. Druhý deň rokovania sa začal rokovaním v dvoch sekciách a to „Regionálny rozvoj a dopravná logistika“. V tejto sekcii boli hlavne prezentované výsledky riešenia projektu REDETRAL , do ktorého sa zapojila aj Žilinská univerzita v Žiline, ako riešiteľ časti projektu pre mesto Žilina a jeho najbližší región. Cieľom projektu je vypracovať postup pre budovanie logistických centier. V rámci 3. medzinárodnej konferencie dominantnou témou, na základe prihlásených a vybratých príspevkov bola hromadná osobná doprava a preto táto sekcia rokovala aj na druhý deň. Podľa môjho názoru je to správne, lebo pokles počtu prepravených cestujúcich v hromadnej osobnej doprave tak v SR ako aj v ČR, ale aj v Poľsku je alarmujúci a je ho potrebné zastaviť. Na druhej strane je veľa tém, ktoré nie sú dostatočne riešené aj v nákladnej cestnej doprave, logistike (zbytočné prestoje vozidiel pri vykládkach), dopravnom plánovaní a pod. V záverečnom plenárnom zhromaždení zaujala najmä zástupcov dopravcov prednáška Ing. Jána Bada z VUD, a.s. Žilina o elektronickom výbere mýta v SR a to najmä o navrhovaných sadzbách. Predpokladá sa spoplatnenie nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony. O zákone na zavedenie elektronického mýta a jeho príprave informoval JUDr. Rudolf Durdík z MDPT SR. V diskusii odzneli najmä pripomienky k výške sadzieb, a tiež nákladov na vybudovanie a prevádzku elektronického výberu mýta, zvýšených nákladov spojených s poškodzovaním súbežných ciest, kompatibilitou prístrojov na platenie mýta v Európe atď. Navrhované výšky sadzieb mýtneho pri súčasnej a predpokladanej cene pohonných látok nie je možné aby sa nepremietli do cien za prepravu tovarov a tým aj do ceny výrobkov a služieb. Je potrebné uviesť, že zavedenie mýtneho sa najviac dotkne vnútroštátnej cestnej nákladnej dopravy a bez prípadnej kompenzácie napr. znížení dane z motorových vozidiel, spotrebnej dane z motorových palív bude mať negatívne dopady na slovenské dopravné firmy. V tomto bloku odznela zaujímavá prezentácia Vybraných služieb a nástrojov pre integrované dopravné systémy od RNDr. Jana Kotíka, Bohumíra Bartuška z ČSAD SVT Praha a Petra Buchníčka z CHAPS. Katedra cestnej a mestskej dopravy Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline považuje, v súlade so svojim zameraním a poslaním za vhodné podporovať a rozvíjať myšlienky, súvisiace s trvalo udržateľným rozvojom spoločnosti, v ktorej má nezastupiteľné miesto cestná a mestská doprava. Podrobné a aktualizované informácie o konferencii sú uvedené na: www.fpedas.utc.sk/~cmdtur , kde sú aj fotografie z rokovania. Výstupom z konferencie je viac ako 350 stranový zborník príspevkov prednášajúcich aj do programu nezaradených posterov. Rokovania medzinárodnej konferencie CMDTUR 2005 za zúčastnilo viac ako 140 účastníkov. V poradí už štvrtý ročník tohto odborného podujatia sa uskutoční za dva roky. V závere by som sa chcel zvlášť poďakovať generálnemu reklamnému partnerovi Volvo Truck Slovak, s.r.o. za jeho už dlhodobú podporu pri organizovaní odborných podujatí určených najmä pre odbornú dopravácku verejnosť. Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., Žilinská univerzita v Žiline

nejen o tom, co je v jeho nové knize: Psychologie pro řidiče - Zásady chování za volantem a prevence dopravní nehodovosti.

"Řidič řídí rukama a nohama, kterým ovšem vydává pokyny centrální nervová soustava. Psychické a smyslové procesy jsou u profesionálního řidiče v permanentním zatížení, " říká dlouholetý dopravní psycholog a popularizátor psychologie Karel Havlík. Na co jsme se ho zeptali ? Vyvolává současná doprava u řidiče z povolání vyšší duševní zatížení, než tomu bylo např. počátkem sedmdesátých let minulého století, kdy jste zahájil dopravně psychologickou praxi u ČSAD v Plzni ? Co soudíte o návrhu, že by dopravní průmyslovky se mohly ubírat tímto směrem a zřídili třeba nástavbu pro vzdělávání řidičů ? Dopravní firmy se dnes potýkají s množstvím stárnoucích řidičů a s nedostatkem mladších zkušených řidičů. Neměly by vzít konečně na vědomí, že už jim řidiče nedodá základní vojenská služba ani konkurence, a že by měly pro začínající řidiče z povolání vytvořit atraktivní a účinný kariérní postup ? Jak by měl být odměňován řidič autobusu ? Nejsou nízké platy v osobní dopravě jedním z důvodů neutěšeného stavu ? Čím si vysvětlujete, že u nás je za volantem autobusu daleko menší počet žen v porovnání s vyspělými evropskými státy ? Čím by mohl BUSportál přispět k obnovení dopravně – psychodiagnostického vyšetřování profesionálních řidičů ? Odpovědi přineseme příští týden. Dále Karel Havík přislíbil podrobit redaktorku BUSportálu řádnému psychologickému vyšetření řidiče autobusu - o tom také napíšeme bez ohledu na výsledek během října.