malokapacitních autobusů značky ISUZU . Jednatele Jiřího Sekáče zpovídala Jarmila Chromá z Dopraváku, novin ADSSF.

Co je u Vás, pane řediteli, nového? Naše společnost pokračuje v nastoleném trendu - a to poskytovat kvalitní servisní služby se snahou rozšiřovat své opravárenské kapacity o další segmenty trhu, které naše firma doposud nedělala. V současné době je pro rok 2006 nabízena nová aktivita – prodej malokapacitních autobusů značky ISUZU. Naše společnost se stala autorizovaným prodejcem a servisním pracovištěm těchto autobusů. Jsme oprávněni prodávat autobusy ISUZU, poskytovat služby a nabízet produkty po celém území České republiky, nicméně naším cílem je především oslovovat dopravní společnosti v regionu Moravy a Slezska. Důvod je prozaický – poskytovat garanční a pozáruční servis vozidel ISUZU včetně prodeje náhradních dílů co nejblíže našim klientům, aby se dopravní vzdálenost příjezdu na záruční servis minimalizovala. Pro oblast Čechy působí naše partnerská společnost se sídlem v Praze. Mohl by jste v krátkosti charakterizovat o jaký druh autobusu se jedná? Jedná se o japonské vozidlo vyráběné v tureckém závodě. Japonský vlastník vstoupil do turecké továrny na výrobu nákladních vozidel a autobusů. V rámci svého vlastnictví dodává do tohoto závodu jako výrobce hlavní komponenty jako jsou např. motory ISUZU, převodovky a podobně (obdobně jako WV u Škoda Mladá Boleslav). V této turecké fabrice se pak na montážní lince seriově vyrábějí a kompletují malokapacitní autobusy ISUZU . Tyto autobusy se vyrábějí ve dvou variantách – v luxusním provedení určeno pro zájezdovou dopravu a v linkovém provedení pro méně obsazované linky s dostatečnou kapacitou přepravy až 38 cestujících. Myslíte si, že bude o tento typ autobusu bude mezi dopravci zájem? Nepochybně ano. Tento typ autobusu na našem trhu chybí. V minulých letech společnost SOR vyráběla malé typy autobusů o délce 7,5 metru, ale v současné době je již nezařazuje do výroby. Na trhu vznikl prostor pro firmy, které provádějí přestavby malokapacitních autobusů z podvozků nákladních aut. Tyto přestavby však technickými parametry ani kvalitativními užitnými vlastnostmi nenaplňují dopravce ani cestující spokojeností. Autobus ISUZU oprávněně nese svůj název „autobus“ se vším všudy. Spokojenost dopravce a cestujícího splňuje ať už se jedná o vnitřní uspořádání sedadel včetně místa na kočárek, komfortní vybaveností vozidla, světlou výškou pro stojícího cestujícího, pérováním vozidla, moderním design ať exteriéru nebo interiéru, velkým zavazadlovým prostorem, atd. Přesto na trhu existují i jiné druhy a značky malokapacitních vozidel. Jistě. Renomované značky, které mají rovněž v sortimentu obdobný autobus, mají vůz dle srovnatelné vybavenosti řádově o 500 tis. Kč dražší. Autobus ISUZU v tomto směru má výhodu v pořizovacích nákladech a dále v provozních nákladech, a proto provede přepravu ekonomicky lépe. V parametrech cena vozidla, vybavenost a užitné vlastnosti vyjde autobus ISUZU jako vítěz. Děkuji za rozhovor.

Francúzska spoločnosť Telma produkuje retardéry, ktorých princíp spočíva vo využívaní elektormagnetickej energie.

Každý z nás počul o rôznych technických systémoch, ktoré prispievajú k bezpečnosti prevádzky motorových vozdiel. Jedným z týchto zariadení je retardér. Je to v podstate spomaľovacia brzda, pracujúca nezávisle od brzdového systému vozidla. Hlavnými výhodami je najmä zvýšená bezpečnosť, nakoľko prevádzkové brzdy sú používané len v súrnych prípadoch, samozrejme retardér je zlučiteľný so všetkými systémami ABS/ASR a EBS, nehovoriac o ekonomickej výhode z hľadiska niekoľkonásobnej životnosti brzdového obloženia. V súčasnosti sa používajú retardéry, ktoré pracujú na základe rôznych fyzikálnych zákonov. Francúzska spoločnosť Telma produkuje retardéry, ktorých princíp spočíva vo využívaní elektormagnetickej energie. Málokto vie, že prvý patent elektromagnetického retardéru bol predložený už v roku 1903. Prvá montáž elektomagnetického retardéru do vozidiel bola v roku 1936. Rok 2001 bol významný pre Telmu z dôvodu zmeny akcionárov a to prevzatie skupinou Valeo. Spoločnosť Valeo sa radí medzi svetových výrobcov automobilového príslušenstva. Je nezávislou priemyselnou skupinou, ktorej aktivity sú plne zamerané na vývoj, výrobu a predaj komponentov, zjednotených systémov a modulov pre automobily a vozidlá ťažkej váhy. Divízia retardérov Telma-Valeo Speed Controller združuje činnosti konštrukcie, vývoja, výroby a predaja elektomagnetických retardérov. Divízia retardérov Telma je ich popredným svetovým výrobcom. Je treba poukázať aj na pozitívny vplyv na ochranu životného prostredia, nakoľko elektomagnetický retardér Telma je nezávislý a neprebieha v ňom žiadne trenie, vďaka čomu veľmi znižuje prašnosť brzdového obloženia. Retardéry Telma nachádzajú uplatnenie v kamiónoch, autobusoch, v špeciálnych a komunálnych vozidlách, dodávkových vozoch, ale aj u lanoviek a brzdových stolíc. Na Slovensku sa stretneme s elektomagnetickým retardérom Telma v zahraničných autobusoch značky Neoplan, Volvo, Isuzu, ale najmä v najrozšírenejších autobusoch značky Karosa a to od typovej rady 900. Retardéry Telma sa vyrábajú v radoch Axial a Focal. Typový rad Axial sa používa pre vozy so stredne dlhým a dlhým rázvorom a montujú sa na kardanový hriadeľ medzi prevodovku a poháňanou nápravou. Typový rad Focal je skonštruovaný špeciálne pre ťahače s krátkym rázvorom a pre autobusy s motorom vzadu. Retardér Focal sa montuje ako nádstavba na vývod prevodovky, alebo priamo na rozvodovku. Na Slovensku oficiálne zastupuje francúzsku spoločnosť Telma nitrianska spoločnosť TURANCAR. Tá okrem dodávok náhradných dielov a servisu vykonáva aj druhomontáže do vozidiel. Najžiadanejšie sú druhomontáže do dodávkových vozidiel Iveco Daily a Mercedes Benz Sprinter. V poslednej dobe sa realizujú aj prestavby na Karose LC 736 z hydraulických retardérov Voith na elektromagnetické retardéry Telma. Samozrejmosťou je aj sklad najčastejšie používaných náhradných dielov a technická podpora pri riešení problémových spojených s prevádzkou retardérov. Je zrejmé, že budúcnosť brzdových systémov vozidiel sa neobíde bez retardérov a každý dopravca by pri kúpe nového vozdla mal mať záujem, aby retardér bol štandardnou výbavou jeho nového vozidla. www.busportal.sk (olala)

Modulová konstrukce Integra splňuje pro vestavby a vnitřní úpravy všechny technické i taktické požadavky moderních profesionálních požárních sborů. (Mercedes-Benz Integro rural-service bus – new command vehicle for special duties with the Hamburg fire service.)

Stuttgart/Hamburg - Úřad pro vnitřní záležitosti Svobodného hansovního města Hamburg, kterému je podřízen také tamní sbor požární ochrany, představil prostřednictvím speciálně upraveného a 12 m dlouhého vysokopodlažního autobusu typu Mercedes-Benz Integro H již třetí speciální vozidlo na bázi autobusu značky Mercedes-Benz. Nové doprovodné vozidlo (ELW 3) posílí společně se dvěma velkoprostorovými záchrannými vozidly (GRTW) na bázi městských autobusů, které jsou nasazeny již od roku 2003, hamburský sbor požární ochrany. Jako doprovodné vozidlo bude využíváno především k řízení velkých zásahových akcí, například u velkých požárů, rozsáhlých technických pomocí, nadregionálních zásahů a velkých akcí. Velitelům, zúčastněným na takových zásazích, nabízí Integro markantní a snadno identifikovatelné koordinační centrum. Sbor požární ochrany bude Integro používat i v případě neobvyklých míst zásahů, u kterých je nutná koordinace různých úseků zásahu nebo různých prostorových hledisek. Integro H je disponuje zvýšením střechy, zadními dveřmi, jakož i velkoprostorovými zavazadlovými prostory s objemem celkem 6,6 m³ - aby zde bylo možné umístit potřebné telekomunikační a datové vybavení. Sbor požární ochrany Svobodného hansovního města Hamburg psobí jako průkopník ve výstavbě tzv. "Task Forces" proti chemickým a biologickým nehodám a atentátům. V rámci výzkumného projektu přispěla požární ochrana se svým speciálním know-how s ohledem na technické vybavení a logistiku. Pro optimální podporu a koordinaci jednotek na místě zásahu bylo vytvořeno mobilní velitelské stanoviště na bázi Integro H. Vnitřní prostor v Integru byl rozdělen na prostor řidiče, prostor jednací a radiový prostor. Každý z těchto prostorů je vybaven nejmodernější komunikační a speciální technikou. Vytápění, větrání a klimatizace se provádí odděleně pro prostor řidiče, pracovní úsek a telekomunikační techniku přes standardní klimatizaci modifikovanou pro pohotovostní provoz Integra. Pro pracovní úsek jsou ve vozidle zabudovány dodatečné vytápěcí konvektory. Do detailu však nebyl naplánován a vybaven pouze vnitřní prostor. V odkládacích schránkách Integra je umístěna kompletní technika a navíc požárně technická základní výbava na stabilních vysunovacích policích. V zavazadlových prostorech na straně řidiče se nachází generátor a izolační transformátor, přídavná baterie, dobíječka, pojistky, klimatizační kompresor, kompresor stlačeného vzduchu, generátor přes vedlejší pohon, centrální elektrika a akumulátory vozidla. Na straně spolujezdce jsou v zavazadlovém prostoru zásuvky s požárně technickým obsahem jako například hasicí přístroje a kufr první pomoci, jakož i výbava pro digitální relé, zpravodajská technika, zásobování elektřinou/vnější napájení, vysílačka, počítačová technika, switch, patchfield (CAN síťové napojení elektroniky přístrojové desky a komunikačních zařízení a USV (nouzové zásobování elektřinou). Hamburský sbor požární ochrany klade velký důraz na to, aby budoucí digitální radiové techniky mohly být modernizovány ihned po jejich zavedení. Radiová technika je proto připravena na současný provoz všech nejmodernějších i nových radiových systémů BOS. Na střeše Integra se nacházejí antény pro analogový a digitální rozhlas, D-síť, Inmarsat, DECT telefonie, DVB-TG a DVB-Sat. Výstražné zařízení na střeše i pracovní osvětlení a osvětlení pracovní je vybaveno astabilními ukazateli. Na zádi autobusu se nachází stabilní nosič s žebříkem, pracovní platforma s pneumaticky ovládaným 12 metrovým teleskopickým stožárem pro antény a otočné orientační světlo. Kdo chce nastoupit do autobusu nebo navázat kontakt s posádkou, ohlásí se prostřednictvím telefonního duplexu. Flexibilita a funkcionalita byly základní požadavky, které dal Hamburský požární sbor společnosti EvoBus GmbH, úseku Mercedes-Benz autobusy a jejich kompetenčním centrům pro zvláštní nástavby. Společně s firmou Baumeister & Trabandt GmbH, kompetentní pro výrobu nástrojů jako radiové a signální zařízení, vzniklo velitelské stanoviště na bázi autobusu, které bude směrodatné i pro budoucí vozidla této kategorie. Integro přitom přináší nejlepší a nejhospodárnější předpoklady pro realizaci nejrůznějších variant a délek vozidla, a to bez změny koncepce. Je vytvořen na stavebnicovém principu a zaručuje tím optimum flexibility a funkcionality, aby mohl splňovat kdykoli speciální přání zákazníků. Nejen délka 12,4 m včetně nosičů na zádi, nýbrž i výška ukazuje, že Integro není standardní autobus: Doprovodné vozidlo je opatřeno ve srovnání s jinými vozidly o 25 cm vyšší střechou, takže posádka může v každém úseku interiéru vzpřímeně stát - 2100 mm výška ke stání je zaručena v celém vnitřním prostoru. Vyspělá velkosériová technika a spolehlivé agregáty Mercedes-Benz zaručují hasičům potřebnou disponibilitu. S novým doprovodným vozidlem Integro je dle vyjádření hasičů velkoměsto jako je Hamburg náležitě vybaveno. V mezinárodní konkurenci metropolí je výkonná a flexibilní požární ochrana důležitým oblastním faktorem. Požární ochrana Hamburg přispívá svým rozvojem orientovaným na budoucnost rozhodnou měrou ke zlepšení kvality severoněmeckého hospodářského prostoru a životní kvality obyvatelstva. Ve sboru požární ochrany je zaměstnáno kolem 2500 pracovníků. Dobrovolný hasičský sbor je jako součást Sboru požární ochrany Hamburg zcela zapojen s 2500 hasiči do zásahů. „K úspěchu projektu přispěla rozhodnou měrou úzká, kreativní a konstruktivní a otevřená spolupráce obou zúčastněných podniků EvoBus a Baumeister & Trabandt spolu se sborem požární ochrany jako zadavatelem od konceptuálních jednání až po předání vozidla Sboru požární ochrany Hamburg“, vysvětluje Klaus Ummo Hirt, vedoucí projektu Sboru požární ochrany Hamburg. Autobusy Mercedes-Benz mají u hamburského sboru již tradici - velkoprostorovou sanitku (záchranný lékařský autobus) pořídil sbor požární ochrany hned po skončení války pro četné převozy do nemocnic mimo město Hamburg. Od roku 1970 jsou městské autobusy Mercedes-Benz používány jako základní vozidla. Dnes vlastní Hamburský sbor požární ochrany dvě velkoprostorová záchranná vozidla (GRTW), které lze nasadit všude tam, kdy je třeba během doby hasicích prací potřeba umístit obyvatelstvo přechodně mimo jejich domov. Také u náhle propuknuvších hromadných onemocnění slouží GRTW jako zásobovací jednotka. Od roku 2003 nasazuje Hamburg za tímto účelem jako základní vozidlo vozidlo Citaro Mercedes-Benz, které představuje nejnovější progresivní generaci městského autobusu. Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler/Press Release DaimlerChrysler Mercedes-Benz Integro rural-service bus – new command vehicle for special duties with the Hamburg fire service Hamburg fire service takes command vehicles based on the Integro into service Body and interior fittings made possible by the modular construction of the Integro meet all technical and operational requirements of modern professional fire services Exemplary durability and quality combined with the latest technical facilities Stuttgart/Hamburg – The Department of the Interior in Hamburg, which is also responsible for the Hamburg fire service, has now presented the third special-purpose vehicle based on a Mercedes-Benz bus to the public in the form of a specially equipped, 12-metre Mercedes-Benz Integro H raised-floor rural-service bus. Together with the two previously commissioned, large-capacity emergency ambulances (GRTW) based on the Mercedes-Benz Citaro regular-service bus, the new command vehicle (ELW3) enhances the flexibility of the Hamburg fire service even further. It will be primarily used for large-scale incidents such as major fires, technical emergencies, regional assignments and large public events. The Integro represents a highly visible and easily identified focal point for the senior personnel of units attending such scenes. The fire service also uses the Integro for more unusual assignments where tactical or spatial considerations dictate a response in several stages. The Integro H is painted in dayglow red and features a raised roof, a rear door and two large luggage compartments with a total volume of 6.6 cu. m., where the telecommunications and data processing equipment required for operations is accommodated. Throughout Germany the Hamburg fire service is regarded as a pioneer in the formation of task forces trained to respond to chemical and biological disasters or terrorist attacks. As part of a research project the fire service contributed its specialist knowledge with respect to technical equipment and logistics, thus enabling trailblazing concepts to be developed. This mobile command centre based on the Integro H was created to ensure the optimal support and coordination of personnel on the ground. The interior is divided into three sections – the cockpit, working area and radio room. Each of these sections is equipped with the latest communication and working facilities. Heating, ventilation and air conditioning are separately controlled for the cockpit, working area and telecommunications room, using the standard air conditioning system of the Integro with modifications for operation when stationary. Additional convector heaters are installed for the working area. It is not only the interior that has been planned and equipped down to the last detail, however. The stowage compartments of the Integro are used to accommodate the requisite technical systems, as well as a set of basic firefighting equipment housed in robust pull-out containers. The luggage compartments on the driver’s side contain a generator and isolating transformer, auxiliary battery, charger, fuses, air conditioning compressor, air compressor, PTO-powered generator, the central electrics and the vehicle batteries. The luggage compartment on the co-driver’s side has sliding containers for technical equipment such as fire extinguishers and emergency aid cases, as well as pre-installed connections for a digital relay system, telecommunications systems, internal/external power supply, a two-way radio system, PC technology, network switches, patchfield (CAN bus networking of onboard electronics and communication facilities) and an emergency power supply. The Hamburg fire service also attaches great importance to an easy and rapid retrofitting capability for future digital radio technology immediately after its introduction. The two-way radio system is designed for the simultaneous operation of all conventional and new BOS radio systems. The roof of the Integro carries aerials for analogue and digital radio, the 900-MHz mobile phone network, Inmarsat, DECT telephony, DVB-T and DVB-Sat. Like the working and surround lighting, the roof-mounted alarm siren system is fitted with tree-branch deflectors. The rear end of the bus features a robust mounting with a ladder, working platform and a pneumatically operated, 12 m telescopic mast for the aerials and revolving warning light. There is an intercom system for use by anyone wishing to enter the vehicle or talk with the crew. Flexibility and practicality were the requirements which the Hamburg fire service stipulated to the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit of EvoBus GmbH and its centre of excellence for special-purpose bodies. In collaboration with the company responsible for equipment such as radio and signalling systems, Baumeister & Trabandt GmbH, the result was a bus-based mobile command centre which is destined to be a trailblazer for future vehicles of this type. The Integro provides the ideal and most economical conditions for providing different vehicle variants and lengths without conceptual modifications. It was developed on the modular principle, thereby ensuring the greatest possible flexibility and practicality when taking specific customer wishes into account. Not only the overall length of precisely 12.4 m including the rear mounting, but also the height, show that the Integro is anything but an off-the-shelf bus: compared to other vehicles, the roof height of the command vehicle has been increased by 25 cm to ensure that the crew are able to stand upright in any area of the interior – a standing height of 2100 mm is guaranteed throughout. Mature large-scale production technology and reliable powertrain units by Mercedes-Benz guarantee the fire service the necessary operational availability. According to the fire service, the new Integro command vehicle is ideally suited to a large city such as Hamburg. In a competitive international environment between the major cities, an efficient and flexible firefighting service is also an important factor affecting business location. By virtue of its future-oriented development activities the Hamburg fire service therefore also makes a major contribution to the improved quality of northern Germany as an economic region, as well as the quality of life of its inhabitants. The fire service has around 2500 employees, and the voluntary fire service is fully integrated into operational activities with a further 2500 firefighters. According to Klaus-Ummo Hirt, the Project Manager at the Hamburg fire service, the success of this project was in large measure due to close, creative and constructive cooperation between the two companies concerned, EvoBus and Baumeister & Trabandt, and the Hamburg fire service as the customer – from discussion of the bodyshell design right up to handover of the completed command vehicle. There is a long tradition of Mercedes-Benz buses for the Hamburg fire service: im-mediately after the war the fire service ordered large-capacity, bus-based ambu-lances to carry large numbers of patients to hospitals outside the Hamburg city area. Standard regular-service buses by Mercedes-Benz have been used as the basic vehi-cles since 1970. Today the Hamburg fire service operates two large-capacity emer-gency ambulances (GRTW), which are always used when inhabitants need to be ac-commodated outside their homes while firefighting operations are in progress. These vehicles are also used as mobile treatment centres in the event of sudden mass epidemics. Since 2003 the city of Hamburg has used the Mercedes-Benz Ci-taro, the latest and most progressive generation of regular-service buses, for this purpose.

Pro zimní výbavu vozidel představujeme sněhové řetězy od tradičního českého výrobce.

Tradičním českým výrobcem sněhových řetězů je Řetězárna a.s. , Česká Ves. Na BUSportálu představujeme aktuálně jeho nabídku. Společnost vyrábí sněhové řetězy pro užitková a nákladní vozidla, autobusy, traktory, malotraktory, vysokozdvižné vozíky,nakladače a jiné pracovní stroje. Sněhové řetězy žebříkové Jde o klasické celoobvodové řetězy, které nacházejí uplatnění ve všech případech, kdy požadavek záběru (přenosu točivého momentu) převyšuje potřebu zachycení bočních sil. Záběrové elementy tvoří prosté řetězové úseky krouceného řetězu upevněné příčně mezi bočními podélnými řetězy. Pro zajištění otěruvzdornosti jsou příčné úseky povrchově tvrzeny. Jejich hustota na dezénu pneumatiky je volena podle charakteru vozidla. Jednoduchá konstrukce umožňuje také jednoduché napínání pomocí spojovací páky na vnějším bočním řetězu. Při nasazování na kolo je nutno vozidlem najíždět. Jsou vyráběny v nejširší velikostní škále, která prakticky odráží rozměry pneumatik všech vozidel provozovaných v ČR. Sněhové řetězy NHD1 (nákladní, H-stopa, D-profil, jednořadé) Celoobvodové sněhové řetězy určené zejména pro nákladní automobily, autobusy, a traktory. Stopovou, záběrovou část tvoří řetězové H-kříže, které dávají sněhovému řetězu nejen dobrý záběr, ale umožňuje také přenos bočních sil.Články řetězových úseků kříže jsou vyrobeny z D-profilového materiálu, který zabezpečuje přenos sil také na zledovatělém povrchu. Vysokou životnost dává křížům legovaná Mn-Ni ocel a povrchové tvrzení. K napínání slouží samostatný napínací řetěz s napínací pákou. Při nasazování je nutno vozidlem najíždět. Sněhové řetězy NHD1 jsou vyráběny pro všechny běžné nákladní pneumatiky s  disku 19,5, 20, 22,5“. Základní sortiment velikostí má tloušťku D-profilu 7mm, zesílené provedení 8mm. Sněhové řetězy NH1 (nákladní, H-stopa, jednořadé) Uplatňují se u lehčích nákladních automobilů – u pneumatik s diskem 17,5 a 19,5“. Záběrové H-kříže jsou vyrobeny z nelegované oceli kruhového průřezu a jsou povrchově tvrzeny. Napínání probíhá pomocí napínacího řetězu s pákou. Sněhové řetězy POLAR PROFESIONÁL Jsou určeny pro větší osobní a lehké užitkové automobily. Jejich hlavní předností je nasazování bez pojíždění. Stopou část tvoří osvědčené H-kříže vyrobené z D-profilu tloušťky 4,6mm. Materiál – legované oceli MnNi, kříže jsou povrchově tvrzeny. Sněhové řetězy NXD1 (nákladní, X-stopa. D-profil, jednořadé) Vyznačují se zlepšenými záběrovými vlastnostmi oproti řetězům NHD1. Jsou vhodné pro vozidla (stroje) se zvýšenou četností rozjezdů, zastávek a pro pomaloběžné stroje. Sněhové řetězy TOD (traktory, obdélníková stopa, D-profil) Konstrukce těchto sněhových řetězů je vhodná zejména pro traktory, zemní stroje. Záběrové úseky řetězu vytváří mezi sebou obdélníky, které překlenou hluboké šípové drážky v dezénu pneumatiky. Sněhové řetězy pro nakladače a zemní stroje Jde o masivní sněhové řetězy s různým typem stopy a samostatným napínáním. Stopový řetěz je vyroben z kruhového profilu, jeho průměr (10-14mm) je volen podle velikosti pneumatiky. Veškeré vyráběné typy sněhových řetězů mají oboustranné využití, tzn. po opotřebování jedné strany (úbytek cca 50% průřezu) je možno řetěz obrátit a provozovat dále až do opotřebení druhé strany ( rovněž na cca 50% průřezu). Při větší jednostranném opotřebení již hrozí nedostatečná pevnost řetězových článků. Řetězárna a.s. , Česká Ves

Novinka Karosy autobus ARWAY je připravován pro dopravce jako předváděcí vůz. * Úspory dopravců kvůli cenám pohonných hmot zasahují i do objemu opravárenských zakázek. * Nové servisní středisko ve Vyškově *

TEZAS vznikl v roce 1953, kdy byly ustaveny samostatné podniky ČSAD jako podnikový sklad a opravna v pražském Karlíně, do něhož byla začleněna opravna v Satalicích, nynjěším sídle společnosti. Název TEZAS platí od roku 2000. V Satalicích je umístěn prodej autobusů KAROSA i centrální sklady, se sortimentem náhradních dílů na vozy KAROSA, LIAZ, AVIA, TATRA a přívěsy PANAV, autopříslušenství, náhr. díly SAF; hutní materiál, brzdové obložení PAGID, pneumatiky, listová pera, motory, převodovky, renovované náhradní díly a technické pryže. Servisní středisko se specializuje na záruční, pozáruční a běžné opravy autobusů KAROSA a přípojných vozidel PANAV a na servis a prodej chladící techniky THERMO – KING. V nabídce společnosti jsou nadále plně automatické čtyřkartáčové mycí linky, jednoduché dvoukartáčové myčky, mechanizované sklady olejů s výdejními místy apod. Součástí areálu je i pneucentrum s vlastní protektorovnou. Společnost je od roku 1999 vyhodnocována nepřetržitě jako nejlepší dealer autobusů KAROSA v České republice. V současné době pracuje ve společnosti 102 zaměstnanců. Velký význam je kladen na obchodní a servisní činnost společnosti. V roce 2003 rozhodlo vedení společnosti o zavedení systému jakosti dle ISO 9001:2000 a 14001:1996 V prodeji autobusů Karosa dochází v příštím roce ke zlomu. Končí modelová řada 950 a nastupuje ARWAY s motory Euro 4 určený jako meziměstský i příměstský autobus, který bude pro naše zákazníky připraven k předváděcím jízdám od jara. Na výstavě v italské Veroně předvedla společnost Irisbus, jejíž součástí je i Karosa, zájezdový autobus Domino a Atlantis, které budeme také nabízet zákazníkům, " vysvětluje ředitel TEZASu Radislav Rožánek. K opravárenství a dodávkám náhradních dílů dodává: "Úsporná opatření ve druhé polovině roku se dotkla zejména investic dopravců do mycích linek a náhradních dílů. Do budoucna se chceme zaměřit na naše stálé zákazníky a dále rozšiřovat záběr, například převzetím servisního střediska ve Vyškově s následným poskytnutím služeb autorizovaného servisu Karosy. " Kromě nového servisu ve Vyškově má svou pobočku TEZAS také v Boskovicích.

Desetileté úspěšné používání u autobusů vedlo k vývoji převodovky u rozvážkových vozů.

Praha, 21. listopadu 2005 - Scania představuje novou kombinaci hnacího ústrojí se 6-stupňovou převodovkou s vysokým točivým momentem a jednoduchým schématem řazení. Uzpůsobena je jízdním vlastnostem 9-litrových motorů Scania a stává se ideálním řešením pro sektor městské rozvážkové přepravy. Nová převodovka s plynulým a přímým řazením je schopna snášet hodnoty točivého momentu motoru až do 1 250 Nm. Dostupná je pro rozvážkové vozy řady P s nápravou 4x2 a výkonem motoru 230 nebo 270 k a pro vozidla o celkové hmotnosti 18 tun nebo celkové kombinované hmotnosti až 26 t. Schéma řazení je stejné jako u osobního automobilu se 6-stupňovou převodovkou: dvojité H se zpátečkou vlevo. Řadicí páka nemá žádné přídavné funkce (žádné dělené nebo měnitelné stupně). Skříň převodovky je celohliníková a úspora hmotnosti, v porovnání s 8-stupňovou převodovkou aktuální řady, je více než 87 kg. Poměr odstupňování mezi prvním a nejvyšším přímým převodem je 7,72. Volitelně je u převodovky dostupný odběr výkonu, například pro hydraulické čerpadlo. Všechny servisní práce se provádějí zespod vozidla, což je praktické pro rozvážková vozidla s pevnými nástavbami. Tloušťka obložení spojky je 5 mm, stejná jako u větších převodovek Scania. Interval výměny oleje je stejný jako u ostatních rozvážkových aplikací - 3 roky nebo každých 360 000 km. Zavedení 6-stupňové převodovky u rozvážkových vozů předcházelo více než desetileté úspěšné používání u autobusů. Dodavatelem je společnost ZF, kompletní servis a dodávky náhradních dílů ale budou plně v režii servisní sítě Scania. Zahájení výroby je plánováno na květen 2006. Tisková zpráva Scania CZ.

Inovovaný typ úložné zavazadlové skříně je vhodný na autobusy všech značek – jak pro zavazadla, tak i pro lyže - skibox.

Karosárna s desetiletou tradicí výroby Stanislav Sychra úspěšně představila na výstavě COACH PROGRESS 2005 inovovaný typ úložné zavazadlové skříně SYCHRA BOX 2006. Ten je vhodný na autobusy všech značek – jak pro zavazadla, tak i pro lyže (známý také pod názvem skibox nebo německy skikoffer). Nový design skříně a dílenské zpracování s dokonalou technologií laminováním je jedničkou ve svém oboru. Zavěšení skříně na ocelovém rámu s komaxitovou úpravou umožňuje snadný přístup do motorového prostoru. Objem boxu 2,15 m3 a jeho užitečné zatížení 430 kg je skvělým rozšířením prostoru pro dálkovou přepravu nebo tam, kde je méně úložných prostorů. Dveře se lehce otvírají přes plynové vzpěry a dokonale těsní proti vodě a prachu. Karosárna Sychra používá výhradně koncová světla firmy Hella a kvalitní zámky. Na přání dokáže vyrobit jakékoliv barevné provedení vzorníku RAL. Jako novinku od roku 2006 připravuje zavazadlovou skříň pro malé autobusy (minibusy, mikrobusy). Lze očekávat, že nás autobusové dopravce zase příjemně překvapí. Kontakt na tohoto progresivního výrobce najdete na webu SYCHRA .

Masivní opěrné výklopné rameno má v základní poloze nosnost 20 000 kilogramů, při plném vysunutí 10 000 kg. Umožňuje tak odtah těžkých silničních vozidel, včetně celých souprav a autobusů.

Na našich silnicích se můžeme běžně setkat s nákladními vozy Scania určenými pro dálkovou, stavební či rozvážkovou přepravu. A nejen to – podvozky Scania jsou vhodné pod nejrůznější nástavby a některé z nich jsou opravdu jedinečné. Takový je i odtahový vůz Scania společnosti Marfi s.r.o.. Dopravní firma Marfi se specializuje na přepravu zboží do zemí jižní a východní Evropy. V současné době zaměstnává 35 řidičů a v průběhu deseti let své existence rozšířila vozový park až na 30 nákladních vozidel, z nichž 29 nese značku Scania. Společnost je schopna vyjít vstříc většině zákazníkům, což znamená vyhovět jejich specifickým požadavkům: „Byl bych nerad, kdybychom někomu museli říct, že něco neumíme odvézt,“ říká majitel společnosti Filip Rydal. První nákladní vůz Scania si pořídil v roce 1992. „Je to tahač s motorem V8, který má najeto dva miliony kilometrů a pořád bezvadně jezdí. Nikdy ho neprodám! Musím pochválit především spolehlivost a jízdní vlastnosti Scanií. Léta bezproblémového provozu jen potvrdila, že to byla dobrá volba.“ V rámci rozšiřování aktivit své firmy si Filip Rydal pořídil v letošním roce nový odtahový vůz Scania R 164 GB8x4NB 580 s kabinou Topline: „Odtahovka má při současné situaci na našich silnicích určitě zajištěnou budoucnost. Navíc končí trend oprav přímo na silnici“, hodnotí své rozhodnutí. Podvozek je vybaven nejsilnějším 16litrovým vidlicovým osmiválcem s maximálním výkonem 426 kW (580 HP), 12+2stupňovou převodovkou s rychloběhem a retardérem Scania. Všechny čtyři nápravy jsou vzduchově odpruženy. V kabině má řidič k dispozici klimatizaci, navigaci, kameru na couvání a ukazatele zatížení náprav. Šasi vozu pochází z Holandska a nástavba z ušlechtilé nerezové oceli, osazená moderním elektronickým systémem s vlastní diagnostikou, byla vyrobena na zakázku ve Švédsku. Masivní opěrné výklopné rameno má v základní poloze nosnost 20 000 kilogramů, při plném vysunutí 10 000 kg. Umožňuje tak odtah těžkých silničních vozidel, včetně celých souprav a autobusů. „Jedná se o nový model ramena, v celé Evropě jsou zatím jenom tři,“ říká pan Rydal a dodává: „S takovým vozem můžete tahat úplně všechno.“ Při plném vysunutí a použití autobusových brýlí dosahuje rameno délky více než pět metrů, maximální výškový dosah je šest metrů. Umožňuje také naklápění v horizontální poloze pro nízká vozidla a autobusy. Nechybí ani kladky pro snadné vyprošťování do boku a tahání nízko nad zemí, točna pro tažení návěsů či systém pro přesun těžiště nad první řiditelnou nápravu pro odtahy velice těžkých vozidel a strojů. Veškeré funkce může obsluha ovládat pomocí bezdrátového dálkového ovládání. Součástí nástavby je také pracovní ponk s nářadím, autogenní soupravou a zásuvkami na 12, 24 a 220 voltů. Zdroj: Tisková zpráva Scania

... aneb, co se nevešlo: Expozice malých autobusů a ostatní vystavovatelé, záběry z tiskových konferencí.

Po ukončení výstavy vyšlo: Skončila výstava Coach Progress. COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta' Veteráni - autobusy v Letňanech.

Společnost Scania po 15 letech kompletně obmění řadu převodovek. V roce 2006 budou na trh uvedeny nové převodovky, které mají sníženou hmotnost až o 69 kg, vyšší schopnost přenosu točivého momentu a výjimečnou flexibilitu při výběru vozidla pro libovolný typ přepravy.

Praha, 18. října 2005 Nové převodovky Scania mají zcela novou konstrukci s plnou integrací systémů Scania Opticruise a Scania Retarder. Tunelová konstrukce je silnější a pevnější než stávající vanová. Přestože nové motory s masivním točivým momentem kladou na převodovky zvýšené nároky, podařilo se také výrazně snížit jejich hmotnost. Za účelem sladění řadicích sil pro hlavní převody byl u prvního rychlostního stupně přidán ke stávajícím dvěma jeden synchronizační kužel navíc. Systém Scania Retarder je nyní do převodovky plně integrován. Chladič oleje i akumulátor se přesunuly z rámu do zadní části retardéru a uvolnily tak prostor na podvozku pro snazší montáž nástaveb. Výrazně byl zlepšen i výkon retardéru. Maximální brzdný moment se zvýšil o 500 Nm až na 3 500 Nm. Brzdný moment při nízkých otáčkách se zvýšil o 40 procent na 2 100 Nm při 500 ot./min a zkrátily se časy deaktivace. Tovární systém Scania Opticruise bude dodáván s novým softwarem a novinkou je i vylepšená diagnostika. Pro mechanismus řazení jsou využívány bezdotykové poziční senzory, zajišťující přesnost a spolehlivost. Nová řada převodovek si zachovává takřka identické převodové poměry, jako mají stávající modely. Výraznou změnou je zesílení obložení spojky ze 3 na 5 mm, a to u všech nákladních vozů Scania. Pokud je vozidlo používáno k lehké dálkové přepravě, lze u spojkového obložení očekávat stejnou životnost jako u celého vozidla. Masivnější konstrukce a integrované pomocné systémy zvyšují celkovou spolehlivost. Čas potřebný na údržbu převodovky se zkrátí o 15 procent a interval pro výměnu oleje se prodlouží zhruba o polovinu. Kombinované využití hliníku a oceli v různých částech převodovek vedlo k razantnímu snížení hmotnosti, a to navzdory vyššímu výkonu. Největšího snížení hmotnosti bylo dosaženo u 12stupňové převodovky, která je ideálním řešením pro fleetové využití, kde se počítá každý kilogram. Nové převodovky jsou vysoce flexibilní, i co se týče montáže nástaveb. Kapacita výkonu odebíraného ze setrvačníku byla zvýšena o 67 procent. Horní část převodovky je v rovině s rámem, takže montáž nástavby je daleko snazší. Začátek výroby je plánován na květen 2006 u převodovek s dělenými stupni (12 a 12+2stupňových) a na říjen 2006 u převodovek s měnitelnými stupni (8 a 8+1stupňových). Stávající řada / Nová řada / Přenos točivého m. / Snížení hmotnosti GR801, 8stupňová * / GR875, 8stupňová / 1850 Nm /7 kg GR900, 8 + 1stupňová ** / GR905, 8 + 1stupňová ** / 2200 Nm / 29 kg GRS890, 12stupňová / GRS895, 12stupňová / 2150 Nm / 48 kg GRS900, 12 + 2stupňová / / GRS920, 12 + 2stupňová / GRS905, 12 + 2stupňová / 2700 Nm / 33 kg GRSO900, 12 + 2stupňová s rychloběhem ** / GRSO905, 12+2stupňová s rychloběhem / 3000 Nm / 33 kg * bez Scania Retarder ** bez Scania Opticruise Vylepšená schopnost přenosu točivého momentu znamená, že není zapotřebí speciální verze 12+2stupňové jednotky. Ke všem novým modulárním převodovkám lze přiobjednat systém Scania Retarder. Technologie Scania Opticruise je dostupná i u verze s rychloběhem. Nová převodovka s rychloběhem je navržena pro jízdu při běžných otáčkách u stavebních vozidel a pro zvládnutí mohutného točivého momentu nejsilnějšího motoru V8. Zdroj: Tisková zpráva Scania