Redakce BUSportálu konzultovala s řidiči a lektorem autoškoly dotaz čtenáře.

Určitě je nutné, aby přístup na silnice s velkým klesáním (stoupáním) byl pro vozidla s těžkou setrvačnou hmotou omezen. Pokud je autobus technicky v pořádku a do takovéto situace se dostane, pak by měl řidič použít první rychlostní stupeň, provozní brzdu a podpůrné brzdicí systémy - u starších typů motorovou brzdu, u novějších retardér, k dispozici je i parkovací brzda pro úplné zastavení. U delšího úseku je pak nutné čas od času úplně zastavit a nechat vozidlo vychladnout. Vždy je třeba mít na mysli, že je při kritickém vývoji situace v určitém momentu třeba se rozhodnout pro i velké poškození autobusu pro zamezení ztrát na životech. Rádi doplníme nebo upravíme, pokud dostaneme odbornou připomínku.

Mohu dojíždět z jiného místa než je můj trvalý pobyt ? Je v souladu "Nedojíždí denně" a prezenční studium ?

.... byla jsem si u Českých drah potvrdit studentskou slevu na jízdné, ale Váš pracovník na pobočce mi na průkazce zaškrtl, že nedojíždím denně, i když věděl, že mám prezenční studium. Nezdálo se mu, že mám na OP trvalý pobyt Fulnek a budu dojíždět z Rožnova pod Radhoštěm. Jsem studentkou Vysoké školy a tutíž můžu dojíždět do školy i z jiného místa než je můj trvalý pobyt. Prosím o vyjádření, zda se tam můžu vrátit a požadovat opravu na průkazce ... Dotaz rozdělíme na dvě části. "Dojíždí denně" znamená, že je škola tak blízko, že student každý den ráno jede do školy a odpoledne domů. Pak nemůže využít slevu v sobotu a v neděli. Varianta "Nedojíždí denně" je vlastně širší - předpokládá, že student bydlí na koleji či jinde v místě školy a proto se tam může přesunovat z místa bydliště kterýkoli den v týdnu. Studentská (žákovská) sleva je definována jasně na trase domov (místo trvalého pobytu) - škola. Pokud student bydlí jinde než má místo trvalého pobytu, pak na slevu nárok nemá. Konzultant z dopravní firmy ještě uvedl specielní možnost, že kolej či internát jsou mimo místo školy. Pak má student průkazky dvě - na trasu domov - škola a škola - kolej (internát). To však patrně není tento případ. BUSportál děkuje společnosti ČSAD autobusy Plzeň za konzultaci.

"Jen laciné jízdné a vysoká kvalita služeb v autobusové dopravě může konkurovat stále lacinější letecké dopravě, " říká ředitel společnosti Radim Jančura.

"Novou linkou do Paříže dovršila Student Agency "dobývání" Evropy v nabídce laciných jízdenek. Tímto máme pokrytou takřka celou Evropu, s výjimkou Irska, Španělska a Portugalska, kde je cena autobusové jízdenky s porovnáním s cenou letenek již neadekvátně vysoká Jen tak pro srovnání, Student Agency prodává zpáteční letenky do Barcelony již za 1200 Kč včetně poplatků, či do Madridu za 3800 Kč, přičemž cena jízdenek je obvykle mnohem dražší, " říká Radim Jančura, ředitel Student Agency. Cílem společnosti pro rok 2008 je rozšiřování frekvence spojů do zemí, kde již linky provozujeme. Nyní jezdí Student Agency 56x týdně na Slovensko, 28x týdně do Rakouska, 24x týdně do Německa, 14x do Maďarska, 9x týdně do Anglie, 7x týdně do Holandska, 7x týdně do Švýcarska, 4x týdně do Itálie, 3x týdně do Francie, Belgie, 2x týdně do Lucemburska, Norska, Dánska a Švédska. Nové změny od ledna 2008 přinesou spoje do Mnichova a Frankfurtu, kde bude Student Agency jezdit dokonce 2x denně. Dále v květnu 2008 chce dopravce zdvojnásobit počet spojení do Francie, Dánska, Norska a Švédska. "V průběhu července a srpna 2007 jsme převzali 16 nových žlutých autobusů, které nasazujeme na stávající historicky nejstarší linky do Londýna a Švédska, kde se ještě tu a tam objevovaly "bílé" autobusy bez individuálního audio/video systému a dalšího vybavení. Takovéto autobusy jsou sice běžné autobusy ve flotilách naší konkurence, ale naší klienti očekávají, že autobus Student Agency bude vždy žlutý a bude vybaven dle standardů Student Agency. Dalších 14 autobusů posílí naši flotilu na konci tohoto roku, " informuje Radim Jančura o autobusovém parku společnosti. Na návštěvě u Scania CZ, kde byly připraveny k předání nové třínápravové 15 m autokary Scania Irizar PB pro společnost Student Agency. K cenové politice Radim Jančura říká: "I nadále udržíme zajímavé ceny do vzdálených míst v Evropě za 950 Kč za jednosměrnou jízdenku, resp. za 1550 Kč za obousměrnou jízdenku. Do blízkého Německa zůstanou ceny již za 400/700 Kč, do Rakouska za 150/300 Kč, na Slovensko již za 140/280 Kč a do Maďarska za 300/550 Kč. Za tyto ceny může být prodána i 100% kapacita autobusu, jsou-li splněny tarifní podmínky při prodeji. Ceny do všech destinací jsme připraveni okamžitě zlevnit a reagovat tak na jakékoliv reakce trhu, například na nabídku nízkonákladových letenek či snížení cen autobusové konkurence. Našim cílem je do každému z námi nabízených měst Evropy vždy nejnižší cenu jízdenky." a dodává: "Jen laciné jízdné a vysoká kvalita služeb může konkurovat stále lacinější letecké dopravě. Skupina Student Agency dosáhne v roce 2007 obratu 3 miliardy korun, z toho 2,5 miliardy prodejem jízdenek a letenek." Informace z TZ Student Agency

Od 7.9. dopravce prodlužuje některé spoje na lince 540001 (původně jen do Prahy - Černý most) přes Prahu - Roztyly a Tábor do Českých Budějovic. Viz JŘ na www.anl.cz TZ ANL s.r.o. Dopravci, chcete o nových linkách,spojích a změnách informovat cestující ? Napište nám .

v souvislosti se situací na trase Praha - Karlovy Vary. Možnost vyjádření nabídl BUSportál vzhledem k tiskovým zprávám společnosti Asiana.

Radim Jančura, ředitel Student Agency, poskytl BUSportálu tyto informace: "Zůstane Asiana na lince Praha - Karlovy Vary? Ti co sledují dění na autobusové sceně, tak se nestačí divit. 1.8. 2007 Asiana ohlásí odchod z linky, posteskne si, že ji nikdo z úřadů nemá rád. Přesně týden nato tuto zprávu dementuje a tváří se, že ji nikdy ze svých úst nevypustila. Tak či tak my vítáme zpět Asianu na tuto linku, je zde dostatek prostoru pro obě společnosti. Počet cestujících na palubách Student Agency neustále roste a po zdražení jízdného z 50 Kč na 80 Kč jsou naše spoje již v zisku. Našim vstupem na jakoukoliv linku se počet cestujících díky vysoké kvalitě a nízké ceně vždy zdvojnásobí. Mnoho klientů nechá auto doma a začíná jezdit pohodlným autobusem... Asiana je jako malé dítě, které neví co chce. Jednou to, podruhé ono. 1.8.2007 vydala prohlášení, kde obviňuje: 1) Odbor dopravy Magistrátu hl.m. Prahy, že udělil licenci na linku, přitom veřejná doprava na vlastní podnikatelské riziko je plně liberalizována. 2) Odbor strategie a rozvoje provozu (Airport Operations Department) Letiště Praha o umožnění používat stejnou zástavku Sever 1, kterou používala naše společnost s tím, že tím byla omezena jak možnost užívání zástavky, tak i plocha pro jízdní řády, a to vše ve prospěch konkurenční firmy Student Agency. Je-li kapacita zastávky, majitel nebo správce nemá právo odmítnout jinému dopravci užívání této zastávky. 3) ředitele společnosti Dopravní podnik Karlovy Vary, a.s. za umožnění konkurenční společnosti Student Agency odjezd z Terminálu ve stejných časech, které předtím byly schváleny pro spol. ASIANA. Ten, kdo zná služby Student Agency, ví, že odjíždíme vždy každou celou hodinu. 4) Ministerstvo financí, že nám nezatrhlo jízdné za 50 Kč pro kreditové a otevřené jízdenky. Ministerstvu jsme dokázali, že naše kalkulace s cenou 50 Kč pro rezervace přes internet a 120 Kč pro jízdenky zakoupení na prodejních místech je životaschopná, tedy zisková. Asiana nechápe, že doby centrálního řízení jsou pryč a nyní se o přízeň cestujících uchází trh. A jen ten rozhodne, kdo zůstane a kdo ne... Víme, že dokážeme dát cestujícím to, co žádají. Proto preferují cestování s námi." Radim Jančura, ředitel Student Agency Tisková zpráva:Společnost ASIANA neuvažuje o zastavení dopravy z Karlových Varů.

K žádosti o ukončení licence na lince 142105 Praha - Karlovy Vary k 1.10.2007. Linku 421600 Karlovy Vary – Praha bude firma ASIANA provozovat i nadále.

10.8.2007: Vyjádření ředitele Student Agency Radima Jančury ke společnosti Asiana v souvislosti se situací na trase Praha - Karlovy Vary. Doplněno 9.8.2007: "V současné době má naše společnost dvě licence – jednu k provozovaní linky 142105 Praha – Karlovy Vary a druhou k provozovaní linky 421600 Karlovy Vary – Praha. Rozhodli jsme se zrušit licenci 142105 s tím, že linku Karlovy Vary – Praha bude firma ASIANA provozovát i nadále." Alexej Litvin generální ředitel ASIANA, spol. s r. Tisková zpráva je uvedena tak, jak jsme ji obdrželi. Pokud obdržíme stanovisko kteréhokoli z uvedených subjektů, uveřejníme jej (stanovisko Student Agency viz výše). Tisková zpráva V důsledku působení nekalé konkurence ze strany dopravní agentury Student Agency se společnost ASIANA rozhodla požádat o zrušení licence k provozování vnitrostátní osobní dopravy na lince č. 142105 Praha - Karlovy Vary. "K tomuto kroku nás vede nečinnost orgánů státní správy, např. Finančního ředitelství v Brně a Ministerstva financí ČR a též místní samosprávy, které nekalou konkurenci buď přímo podporují, nebo k jejím nezákonným praktikám zaujímají smířlivý postoj," vysvětluje Dr. Alexej Litvin, generální ředitel společnosti ASIANA a zároveň dodává: "Rád bych naše klienty ujistil, že od 1.10.2007 se dočkají nových a zajímavých změn v autobusové dopravě. Cestovní agentura ASIANA bude i nadále poskytovat svoje služby na té nejvyšší úrovni." S přáním šťastné cesty Dr.Alexej Litvin, generální ředitel Asiana, spol. s r.o.

Na podrobnosti ke dvěma novým linkám 690101 Trutnov - Jaroměř - Hradec Králové - Praha a 690102 Trutnov - Nová Paka - Jičín - Praha se BUSportál zeptal společnosti Trutnovská autobusová doprava s.r.o

690101 Trutnov - Jaroměř - Hradec Králové - Praha ( 2 páry spojů Trutnov - Hradec Králové a 1 pár Trutnov - Praha ) 690102 Trutnov-Nová Paka-Jičín-Praha ( zatím jezdí pouze nedělní spoj v 18:00 do Prahy a ve 21:00 zpět , zbytek bude spuštěn 1.10.2007 ) Michal Burkert ml. ze společnosti Trutnovská autobusová doprava s.r.o BUSportálu sdělil: "Tyto dvě dálkové linky jsme začali jezdit 10.6.2007, protože se nám nelíbila kvalita služeb na linkách z Trutnova do Hradce Králové a Prahy.Chtěli jsme tak zřídit pohodlné a rychlé spojení s krajským a hlavním městem, oživit nabídku na trhu a pokusit se zlepšit kulturu cestování na této trase. Naše spoje jsou rychlé (690101 - 2h10min , 690102 - 2h15min) a pohodlné. Dopravu zajištujeme vozy KAROSA LC 936 E,XE a vozy SETRA 315,415 GT-HD.Všechny vozy jsou klimatizované, mají polohovatelné sedačky a dvojité zasklení - okna se nerosí. Všechny naše spoje končí na Černém Mostě, kde je pohodlný přestup na metro. Na lince 690101 jezdíme přímo z Hradce Králové po dálnici, zatímco většina ostatních dopravců na ni najíždí až u Chlumce n. Cidlinou. Na některé spoje už si cestující zvykli ( např. 10:15 do Prahy , 18:00 do Prahy v neděli ), ale linka jë zatím v provozu necelé dva měsíce. Cestujícím na linkách rozdáváme malé jízdní řády,aby si naše linky zapamatovali. " Jízdenky lze zakoupit v předprodeji AMSBUS , a to jak na všech předprodejních místech, tak i přes internet jako e-jízdenku .

Přestože žákovská sleva je sleva ze zákona a ISIC sleva komerční, podle Cenového výměru nelze slevy slučovat. Výhodnější bývá vždy žákovské jízdné, a to i pro dopravce, protože má rozdíl kompenzován ze státního rozpočtu.

Zajímavý a rozsáhlý článek o současnosti i budoucnosti českých autobusových nádraží i pohledy do zahraničí uveřejnil server LOGISTIKA.IHNED.CZ

LOGISTIKA.IHNED.CZ 21. 5. 2007 Autobusová nádraží Autobusová nádraží našich měst nemají za sebou tak barvitou historii jako ta železniční, ani zázemí společného majitele, který i při nedostatku prostředků může jejich koncentrací a systematickou pozorností celkovou úroveň dopravních (a dnes již stále častěji i společenských) středisek zlepšovat. Vedle ambiciózní rekonstrukce železničních nádraží významných měst pomalu dochází i na autobusová nádraží. Přehled o tom je doplněn informacemi o nádražích nám blízkých evropských velkoměst. Zatímco u železničních stanic je situace jednodušší v tom, že nádražní budovy vlastní stát zastoupený Českými drahami a Správou železniční dopravní cesty, u autobusových nádraží jsou majetkové vztahy mnohem složitější - nádraží vlastní města, dopravci... Rozsáhlé rekonstrukce přitom čekají autobusové terminály jak v menších městech (např. Příbram, Vlašim, Votice), tak v těch velkých (Praha Florenc, Liberec, Ústí nad Labem, Olomouc). Někde už autobusy jezdí z nových moderních nádraží - např. v Rakovníku a Mělníku. Některá nádraží v krajských městech už rekonstrukcí prošla. Na počátku dubna se otevřelo zmodernizované dopravně-obchodní centrum v Českých Budějovicích, nový autobusový terminál má Ostrava, údajně nejlepším nádražím, alespoň co do nabídky služeb i jejich kvality, se může pochlubit Plzeň. Provozovatel tohoto nádraží, firma ČSAD Autobusy Plzeň, investuje do tohoto nádraží ročně kolem milionu korun. Florenc čeká modernizace - Výrazná modernizace čeká největší autobusové nádraží v zemi, legendární Florenc. Současná podoba terminálu už zdaleka neodpovídá požadavkům cestujících na počátku 21. století. Poslední kapkou pro zastaralé nádraží, které se prakticky nezměnilo od 70. let minulého století, byly povodně v roce 2002. Od té doby nádraží funguje prakticky pouze v provizorním režimu. Do dvou let by ale všechno mělo být jinak. "Projekt rekonstrukce nádraží má několik fází a jako první by měla proběhnout přestavba nádražní haly. Tu bychom rádi kolaudovali ještě letos," potvrdil ředitel společnosti ČSAD Praha Holding Jiří Roubíček. V dalším plánu se počítá s rekonstrukcí celé nádražní plochy. Stotisícový Hradec Králové dokonce autobusové nádraží nemá vůbec. Obyvatelé a návštěvníci města na ně čekají téměř 50 let a autobusy odjíždějí z provizorních stání před vlakovým nádražím a z nedaleké panelové plochy. Moderní terminál měl být hotov v srpnu, ale kvůli potížím se složitou ocelovou konstrukcí se jeho dokončení zřejmě opozdí. Stavba nádraží za přibližně 300 milionů korun začala loni v srpnu a je hlavní prioritou hradecké radnice. "Pokud by se autobusový terminál nepodařilo dokončit do závěru letošního roku, přišel by podnik o dotaci na terminál z fondů Evropské unie ve výši 62 milionů korun," tvrdí náměstek hradeckého primátora Josef Malíř. Nové budovy by se mělo maximálně do příštího roku dočkat také autobusové nádraží v severočeském Liberci. Autobusy míří k vlakům - Trendem posledních let je budovat společné dopravní terminály pro více druhů hromadné dopravy, v českých podmínkách tedy zejména pro vlaky a autobusy. Jeden takový terminál možná brzy vznikne v Jihlavě. O integraci obou druhů přepravy cestujících v krajském městě uvažuje radnice i dopravní společnosti. Nejdříve se Jihlavané mohou těšit na to, že se do blízkosti městského centra přestěhuje hlavní vlakové nádraží, které je nyní v okrajové části města. Do sousedství nového hlavního nádraží by se v budoucnu mohla přesunout i autobusová stání. "Uskutečnění takových zásadních změn v dopravě bude záviset na tom, zda se městu podaří získat dotace z evropských fondů," řekl vedoucí městského útvaru hlavního architekta Vít Zeman. Funkci hlavního vlakového nádraží pro osobní dopravu má převzít dosud málo využívané městské nádraží. STRUČNĚ - V Praze je sedm autobusových nádraží pro meziměstské spoje. Denně tato nádraží odbaví několik set spojů zhruba stovky dopravců. Jen z Florence vyjíždí denně přes 300 linek. Oproti největší Florenci se další nádraží nacházejí spíše na okraji hlavního města. Všechna jsou ale napojena v bezprostřední blízkosti na metro a ve většině případů i na další druhy městské hromadné dopravy. Linkové autobusy vedle Florence zajíždějí na Černý Most, k Holešovickému nádraží, na Roztyly, Zličín, Želivského a Na Knížecí. Nádraží získávají peníze z poplatků za vjezd autobusů. Za jeden vjezd na vnitrostátní lince autobus platí 327 Kč, na mezinárodní lince pak 774 Kč. - Velká autobusová nádraží ve středních Čechách čekají změny. Ještě letos by se měl otevřít moderní terminál v Mladé Boleslavi, na rekonstrukci autobusových nádraží čekají v Kladně a Příbrami. Nového dopravního terminálu vystavěného díky evropské dotaci se nedávno dočkali v Rakovníku. - Na zlínském autobusovém nádraží je 78 nástupišť, některá se již nepoužívají. Jeho současná podoba by se mohla změnit v souvislosti s výstavbou terminálu, o kterou usiluje zlínská radnice. Terminál by propojil linkovou dopravu, MHD a železniční dopravu. Projekt se teprve připravuje. - Dalšímu rozvoji a modernizaci společného autobusového a dopravního terminálu Dolní nádraží v Karlových Varech brání nedořešené majetkové vztahy mezi jeho uživateli - České dráhy, společnost Autobusy Karlovy Vary a město. Nový dopravní terminál chtějí vybudovat i v Sokolově. Cílem je, aby se dnešní autobusové nádraží přesunulo vedle vlakového a vznikl tak společný terminál. - Olomoucké autobusové nádraží změní do konce roku svoji vizáž. Vlastník areálu, ČSAD Ostrava, zahájil rekonstrukci a modernizaci, která nádraží zmenší asi na polovinu, cestující se však mohou těšit na kvalitnější služby. Nádraží spojují s centrem města tramvajové linky, které po trase zastavují u vlakového nádraží. - Ústecké autobusové nádraží by se mohlo dočkat oprav v příštích letech. V současné době se zpracovává projekt pro další využití autobusového nádraží. - Autobusové nádraží v Liberci se snad po letech dočká důstojné budovy. Areál nástupišť byl modernizován před více než deseti lety, na vybudování důstojného zázemí však tehdy nezbyly peníze. ZAHRANIČNÍ ZAJÍMAVOSTI Bratislavské autobusové nádraží čeká modernizace - Zastaralou budovu "autobusovej stanice Mlynské Nivy" by měla nahradit moderní stavba, která bude součástí komplexu budov Twin City se 42podlažní dominantou. Letos zahájená výstavba bude stát přibližně 17 mld. Sk. Změny čekají i letiště M. R. Štefánika, které loni přepravilo rekordní téměř 2 mil. cestujících. Nový terminál by měl být postaven také do roku 2011. Železnice SR v budoucnosti plánují přímé napojení železniční sítě s bratislavským i vídeňským letištěm. Varšava centrální autobusové nádraží nemá - Na rozdíl od vypracované sítě vlakových nádraží, které poskytují cestujícím i odpovídající zázemí, autobusy do různých měst a obcí jezdí z Varšavy z různých míst. Nejvíce spojů vyjíždí z Varšavy-Západ, kde je největší varšavské autobusové nádraží. Poblíž vlakového nádraží jsou zastávky směrem na Krakov, Katovice, Vratislav či do Lvova nebo Kaliningradu. Řada mezinárodních spojů a některé příměstské jezdí od Paláce vědy a kultury. Zastávky jsou poblíž centrálního vlakového nádraží se zázemím pro cestující. Velká zastávka autobusů je u Stadionu desetiletí, odtud vyjíždějí autobusy směrem na východ. Vlaky nabízejí více mezinárodních linek než autobusy. Do Prahy jezdí pravidelně dva vlakové spoje denně, autobusy soukromých společností jezdí většinou dvakrát týdně ze stanice Varšava-Západ. Vídeň nemá klasické autobusové nádraží s vlastní halou - Rakušané dávají před autobusy přednost cestování po železnici. Shromaždiště autobusů se často nacházejí u nádraží vlakových. Některé autobusy z Česka staví u železniční stanice Wien Nord (Praterstern) nedaleko centra. Přesedání z autobusu na vlak nemusí být ve Vídni jednoduché. Snadno a poměrně rychle se mezi všemi vídeňskými nádražími lze pohybovat metrem. Vídeň plánuje rozsáhlou modernizaci sítě vlakových nádraží, včetně vybudování nového centrálního nádraží na místě dnešního Jižního nádraží, zásadní změny v autobusové infrastruktuře však nechystá. V Paříži jsou dvě velká autobusová nádraží - obě se nacházejí mimo střed města. Jsou však dokonale napojena na městskou hromadnou dopravu a v jejich těsném sousedství lze najít vše, co cestující potřebuje, hotely počínaje a obchody konče. Hlavní mezinárodní autobusové nádraží je Galliéni při východním okraji vnitřní Paříže. Je dvouúrovňové, v podzemí jsou pokladny a některé služby, autobusy odjíždějí z přízemí, kde je také zbytek nezbytných služeb jako restaurace a podobně. Nádraží je přímo napojeno na linku metra a rozjíždějí se od něho i městské a příměstské autobusy. Druhé mezinárodní autobusové nádraží je ve čtvrti Défense na západním okraji města. Je umístěno v podzemí esplanády v centru této supermoderní čtvrti. Přístup do něj je také přímo z konečné stanice metra a rovněž je napojeno na městské autobusy. V Německu je autobusová doprava třetím (spíše doplňkovým) pilířem - vedle nosné železniční a letecké přepravy. Všechny tři typy však odpovídají požadavkům na moderní dopravu. V řadě velkoměst se často ústřední autobusová nádraží najdou u hlavních železničních stanic, jako třeba v Kolíně nad Rýnem, Lipsku či Drážďanech. Výjimkou je ústřední nádraží z roku 1966 v Berlíně, které díky někdejšímu rozdělení města vzniklo v západní části u veletržního areálu a po sjednocení se ocitlo na okraji širšího centra. Perlou německých autobusových nádraží disponuje Hamburk. Moderní areál (www.zob-hamburg.de) ročně odbaví kolem 3 mil. cestujících, kteří se dopravují takřka do všech zemí Evropy. Leží v centrální části a má napojení na metro a městskou rychlodráhu. Letos by měla být zahájena výstavba moderního autobusového nádraží v Mnichově, u hlavního nádraží s napojením na metro, městskou rychlodráhu a elektrické dráhy. Stane se rovněž střediskem pro obchod, služby a gastronomii. Dokončení se plánuje v roce 2009. Hlavní londýnské autobusové nádraží Victoria - Victoria Bus Station je poměrně rozsáhlý komplex, necelých 300 m od stejnojmenného vlakového nádraží a asi 800 m od Buckinghamského paláce, kde sídlí královna. Stojí na svém místě v Buckingham Palace Road od roku 1932, ale bylo od té doby podstatně rozšířeno a zmodernizováno. V 90. letech bylo nedaleko přistaveno další nádraží - Green Coach Station, pro cestující jde o jeden komplex. Z těchto dvou nádraží se denně vypravují stovky autobusů spojujících Londýn nejen se všemi významnějšími britskými městy, ale také asi se 300 městy v Evropě. Spojení do dalších částí města veřejnou dopravou je pohodlné - 3 linky metra jsou necelých 300 metrů od výstupního terminálu, kolem nádraží jezdí městské autobusy šesti linek, připraveny jsou taxi. Snadno lze dál pokračovat jiným dálkovým autobusem nebo vlakem. Na nádraží je možno měnit peníze, vybírat je v bankomatech, v internetovém kiosku lze navázat spojení s elektronickou poštou a získávat informace, z veřejných automatů telefonovat, ponechat zavazadla v úschovně (s bezpečnostní kontrolou při přijetí), k dispozici jsou nosiči zavazadel, turistické informace s rezervací ubytování, oddělení ztrát a nálezů, restaurace a bufety a další nepřeberné služby v okolí nádraží. (mr) http://logistika.ihned.cz/c4-10004880-21168120-B00000_d-autobusova-nadrazi

sa opätovne rozhodol pre výrobky nemeckej spoločnosti SETRA v snahe o zvyšovanie kvality poskytovaných služieb. Setra S 417 GT-HD na trase Banská Bystrica - Praha.

V týchto dňoch nitriansky dopravca TURANCAR doplnil flotilu autobusov o moderný diaľkový zájazdový autobus Setra S 417 GT-HD. Tento coach bude spríjemňovať cestu cestujúcim na pravidelnej dennej medzinárodnej autobusovej linke zo Slovenska do Čiech na trase Banská Bystrica-Zvolen-Nitra-Trnava-Bratislava-Brno-Praha. Spoj zo Slovenska vychádza denne o 04.45 hod. z Banskej Bystrice /Bratislava 08.40 hod./ s príchodom do Prahy 13.30 hod. Z Českej republiky spoj vychádza o 15.00 hod. /Bratislava 19.50 hod./ s príchodom do Banskej Bystrice 23.15 hod. Dopravca sa rozhodol pre značku Setra, pretože jeho zámerom je stále zvyšovanie kvality a komfortu cestovania jeho klientov. Pre tento výber boli rozhodujúce najmä jeho dobré skúsenosti s vozidlami značky Setra, ktoré vo svojom vozovom parku prevádzkuje a samozrejme aj vynikajúca povesť tejto značky. Významným faktorom pri rozhodovaní sa o tejto investícii boli aj veľmi dobré skúsenosti so spoluprácou so spoločnosťou DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o., ktorý na Slovensku zastupuje značky Mercedes a Setra. A teraz výber technických parametrov autobusu Setra S 417 GT-HD Rozmery Dĺžka 14 050 mm Šírka 2 550 mm Výška 3 620 mm Výška miesta vodiča 860 mm Rázvor medzi 1 a 2 nápravou 7 110 mm Rázvor medzi 2 a 3 nápravou 1 350 mm Predný previs 2 820 mm Zadný previs 2 770 mm Polomer otáčania 11 605 mm Motor Mercedes-Benz OM 457LA EURO 4 Bluetec 4,6-valcový radový Výkon 315 kW / 428 PS Prevodovka Mercedes-Benz GO 210 podporovaná servom Nádrže 470 litrová nádrž na palivo umiestnená za vlečnou nápravou obojstranným plnením 41 litrová nádrž na AdBlue umiestnená nad poháňanou nápravou vpravo Spojka s tlakovzdušným posilovačom, s bezazbestovým obložením s automatickým nastavovaním vôle Predná náprava s dvojitými lichobežníkmi,tlmičmi a stabilizátorom Zadná náprava Mercedes-Benz HO 6 s tlmičmi a stabilizátorom Vlečná náprava ZF-RAS riaditelná s tlmičmi Pruženie vzduchové vpredu s dvoma vankúšmi, v strede so štyrmi a vzadu s dvoma spúšťanie a zdvíhanie - nastavovanie svetlej výšky Brzdy Predná náprava - tlakovzdušné, kotúčové Stredná náprava - tlakovzdušné, kotúčové Zadná náprava - tlakovzdušné, kotúčové Riadenie ZF Servocom Pneumatiky Michelin 295 / 80 R 22,5 Skelet (Rámy,Výplne) a vstavby Skelet Setra konštrukcia so zváraných štvorhranných rúrok,hmotnostne op timalizovaná,zosilená pre montáž prídavného nosiču batožiny vzadu Výplne Hliníkové veká batožinového priestor a pre údržbu Plastové puklice Ostatné výplne sú vyrobené z pozinkovaného plechu Protikorózna ochrana Skelet: Astra-Dinol-kúpeľ Spodok z vonku: Dinol-Metalic Hydraulické vedenia: Nerezová oceľ Vzduchové vedenia: Nerezová oceľ alebo plasty Vodné vedenia: Mosadzné trubky Skrinky na batérie: Pozinkované plechy Nárazníky: PUR-pena,farbené na šedo Vonkajšie lišty: Eloxovaný hliník Lakovanie: Acrylový lak Batožinové priestory Osvetlené a centrálne uzamykané z miesta vodiča Vonkajšie spätné zrkadlá Integrované vonkajšie predsunuté, elektricky ovládatelné , vyhrievané , sklopné Osvetlenie 2 špecialne halogenové reflektory SETRA-H 7 2 hmlové halogénové reflektory 2 spiatočkové svetlá koncové hmlové svetlo 2 pozičné svetlá vpredu Smerové a výstražné svetlá v prevedení LED diodami Brzdové a koncové svetlá vzadu hore Bočné označovacie svetlá Vnútorné vybavenie Výbava sedadiel 2-bodové bezpečnostné pásy Držadlo na zadnej strane operadla Sklopné operadlo Odkladacia sieťka Háčiky na zavesenie tašiek Sklopná lakťová opierka na strane chodbičky Číslovanie sedadiel Servisné sety Nad každým dvojsedadlom je umiestnený servisný set obsahujúci: dve čítacie lampy dva výduchy klimatizácie Ozvučenie: Rádio sústava Coach 2000 Professional Line II firmy Blaupunkt 6 reproduktorov na každej strane autobusu Cocpit Miesto vodiča: Sedadlo Grammer MSG 90.5,3-bodový pás,vzduchom odpružené, otočné,látkový poťah,všestranne nastaviteľné Lakťová opierka sedadla vodiča vpravo a vľavo Slnečná rolovacia clona na čelnom okne vľavo Slnečná clona na bočnom vodičovom okne Vyhrievané vodičové okno,elektricky spúšťatelné Prídavné vedenie čerstvého vzduchu k vodičovi Podtlakové odvetrávanie vpredu Sprievodca Sklopné dvojite sedadlo sprievodcu s lakťovou opierkou Palubná doska Ergonomicky usporiadaná s digitálnym tachografom, s monochromatickým multifunkčným displayom Kúrenie Konvektorové kúrenie po celej dĺžke priestoru pre cestujúcich, vpravo aj vľavo Klimatizácia ComAir strešná klimatizácia výkonu 35 kW s automatickou reguláciou Nadštandardná výbava: Predĺženie ventilu vnútorného kolesa Kryty kolies plastové, lakované vo farbe karosérie Skrátená klapka nad predným pravým kolesom Držiak Ski-Boxu Vzduchová prípojka vpredu a vzadu El.zástrčka na štartovanie z cudzieho zdroja Ukazovateľ priemernej spotreby paliva Tlakovzdušný klaksón Accorsi Núdzové vonkajšie spätné zrkadlo Parkovacie senzory s ukazovateľmi LED vo vonkajších spätných zrkadlách Akustický varovný signál pri zaradenom spätnom chode Požiarny hlásič v motorovom a v batožinovom priestore El.zástrčka 24V na palubnej doske Vyhrievanie sedadla vodiča Sedadlá cestujúcich typ TOP, 59 ks Hlavové opierky Dralon Velour Stolíky typu B na zadnej strane operadiel Odbadkové koše na nohách dvojsedadiel Reproduktor nad každým dvojsedadlom El.sklopný plochý monitor vpredu a v strede Multifunkčná anténa Ťažná tyč Bednička s náradím Uzamykateľný odkladací priestor nad vodičom a sprievodcom Odpadkový kôš pod schodiskom II Núdzové kladivká s el.istením Koberce v stredovej chodbičke, na schodisku a vzadu Záclonky na bočných oknách a vzadu Ochranný pás- fólia proti kamienkom na čelnom skle dole Prevedenie pre Tempo 100 na nemecké diaľnice