Připravované projekty informačních systémů jízdních řádů pravidelné dopravy využitelné pro nevidomé a slabozraké občany přiblížil v rámci konference "Bezbariérové životní prostředí pro všechny"

Připravované projekty informačních systémů jízdních řádů pravidelné dopravy využitelné pro nevidomé a slabozraké občany přiblížil v rámci konference "Bezbariérové životní prostředí pro všechny" (16.-18.9.2003 Nové Město na Moravě) příspěvek Jana Kotíka z ČSAD SVT Praha : Projekt Ministerstva dopravy ČR - Úprava internetové aplikace "Celostátní informační systém jízdních řádů" Projekt Hlavního města Prahy - Úprava samoobslužného stojanu Dopravního informačního systému 1. Projekt Ministerstva dopravy ČR - Úprava internetové aplikace "Celostátní informační systém jízdních řádů" MD ČR v rámci veřejné zakázky "Nadstavbové modely k CIS JŘ" zadalo úpravu aplikace pro poskytování informací o dopravním spojení provozovanou na www.jizdnirady.cz . Ta bude upravena tak, aby mohla být využívána nevidomými a jinak těžce zrakově postiženými občany. Pro nevidomé a jinak těžce zrakově postižené občany bude upravená aplikace k dispozici na adrese www.jizdnirady.cz/blind . Úpravy budou realizovány v souladu s projektem občanského sdružení Sjednocená organizace nevidomých a slabozrakých České republiky (SONS) - Blind Friendly Web a standardy vydanými mezinárodním konsorciem W3C, vydávajícím normy v oblasti webových technologií. Jedná se zejména o úpravy, které povedou k tomu, aby každá ze stránek na adrese www.jizdnirady.cz/blind splňovala minimálně následující zásady: všechny grafické objekty, které slouží k navigaci, mají alternativní popisky vypovídající hodnoty ovládání prvků stránky není vázáno na jeden druh hardwarového vybavení počítače. Důležité navigační a ovládací prvky stránky jsou ovladatelné pomocí myši i klávesnice. všechny objekty na stránce jsou dostupné bez závislosti na použité technologii (např. java-scriptová menu, java-applety, atd.). V případě výskytu takového nepřístupného objektu stránka obsahuje plnohodnotnou přístupovou alternativu každá buňka tabulky obsahuje pouze ty informace, které spolu logicky souvisí změnu obsahu stránky smí způsobit pouze aktivace nějakého prvku uživatelem u rámů je povoleno rolování (scrolling) a změna velikosti rámu uživateli se nesmí otevírat další okna prohlížeče, aniž by o tom byl informován doplňující popisky textových odkazů mají stejnou informační hodnotu jako samotné odkazy stránka je přístupná i při nastavení různých barevných schémat Windows stránka je přístupná i při ignorování barev na stránce, stylů a velikosti písma barvy písma a podkladu jsou dostatečně kontrastní při použití orientačních prvků, které jsou čistě grafické (IMAGE MAP, některé prvky JavaScriptu apod.) je stránka doplněna o vhodnou alternativu (například seznamem textových odkazů) na stránce je umožněna změna velikosti písma prostředky prohlížeče všechny grafické objekty mají alternativní textové popisky nebo jsou schované na pozadí pomocí CSS hlavní sdělení stránky je vždy na začátku stránky. Pokud není, má návštěvník možnost přeskočit stále se opakující navigační část stránka má smysluplný titulek vystihující její obsah jednotlivé formulářové prvky jsou opatřeny buď atributem TITLE nebo svázány s popiskem pomocí tagu LABEL uživatel je v případě, že odkaz vede na dokument jiného typu než HTML, na tuto skutečnost dopředu upozorněn. 2. Projekt Hlavního města Prahy - Úprava samoobslužného stojanu Dopravního informačního systému historicky nejstarší stav Hardware prvních stojanů s úpravou pro nevidomé a slabozraké osoby byl dodán Českými drahami začátkem 90. let v subdodavatelském režimu. Software byl vytvořen v letech 1992 - 1993 firmou Chaps. Zkompletované stojany byly (kromě několika nádraží ČD, které si stojany pořídily nezávisle) dodány do Prahy, Brna a Ústí n./L, kde slouží dosud. Software běží pod OS MS-DOS, ke každému stojanu jsou připojeny až 2 obrazovky. Ve stojanu je nainstalována pouze jedna kategorie dopravy - buď autobusová nebo vlaková doprava. Navigace je prováděna tlačítky pro posuv kurzoru po obrazovce, výstup informací je prováděn na obrazovku a zároveň na hlasový výstup generovaným hlasem. Data jsou pořizována a rozesílána firmou Chaps přímo uživateli, který jimi aktualizuje svůj software. současný stav Samoobslužné informační stojany další generace jsou v současnosti využívány na mnoha místech ČR. Software, vyhotovený firmou ČSAD SVT Praha, pracuje pod všemi operačními systémy MS Windows a umožňuje vyhledávat optimální spojení až v šesti různých kategoriích doprav - autobusové, vlakové, letecké ČSA a v několika MHD. Vyhledávání spojení respektuje samozřejmě časová omezení, umožňuje vyhledávat spojení předchozí i následující. Ve spolupráci s organizací ROPID - Regionálním organizátorem Pražské integrované dopravy - je před dokončením propojení vlakové a autobusové dopravy včetně zobrazení poznámek k vyhledaným spojením. Aktualizovaná data jsou stahována z internetových stránek firmy Chaps jednotlivými uživateli. Samoobslužné stojany nejsou v současnosti vybaveny žádnými prostředky, umožňujícími jejich nezávislé použití nevidomými a slabozrakými osobami. přizpůsobení pro nevidomé a slabozraké osoby Přizpůsobení nejnovějších informačních stojanů, vyráběných firmou Infos Prostějov, spolu se softwarem Dopravního Informačního Systému, vyhotoveným firmou ČSAD SVT Praha, je v současné době navrženo společně řešiteli ČSAD SVT Praha, APEX Jesenice, organizací ROPID a bylo po připomínkách odsouhlaseno SONS. Ovládání bude prováděno šesti tlačítky, umístěnými na těle stojanu nebo povely vysílače nevidomých VPN01. Hlasový výstup bude kombinací namluvených sekvencí s generovaným hlasovým výstupem na reproduktorech, umístěných v těle stojanu. Řešení bude připravováno v roce 2004 v závislosti na uvolněných financích a představuje laboratorní vytvoření a otestování převodníku protokolů, naprogramování kombinace hlasového výstupu, přeprogramování současného uživatelského rozhraní, namluvení nejpoužívanějších frází a jejich uložení na disk.

Privatizace autobusové dopravy přinesla na mnoha frekventovaných tratích cestujícím nové alternativy. Tato určitě v zásadě příjemná skutečnost - autobusů jezdí více a nejsou přeplněné - přináší i

Privatizace autobusové dopravy přinesla na mnoha frekventovaných tratích cestujícím nové alternativy. Tato určitě v zásadě příjemná skutečnost - autobusů jezdí více a nejsou přeplněné - přináší i některé vedlejší nepříjemnosti. BUS Portálu si postěžoval pravidelný cestující na lince Most - Praha, na které můžete cestovat jak s ČSAD BUS Ústí nad Labem, v podstatě privatizovaným následníkem původního ČSAD a společností KAVKA. Josef Chaloupka nám napsal nejen za sebe: "30.7.2003 jsem cestoval z Mostu do Prahy autobusem společnosti ČSAD BUS Ústí nad Labem (linka 570040, spoj č.7) s odjezdem v 8:00 z mosteckého aut. nádraží. Jelikož přesedám z vlaku, mohu být na zastávce asi 5 minut - podle mne postačujících - před odjezdem. Autobus se rozjel cca o 3 - 5 minut dříve než je v jízdním řádu. Vím , že autobus jede ještě přes město, tudíž jsem chvátal na poslední zastávku v Mostě. Autobus, který vyjel dříve z aut. nádraží, a měl být o to dříve na zastávce, přijel současně s autobusem firmy Kavka o asi 10 minut později. Vysvětlení řidiče bylo nevěrohodné. Toto se opakovalo také 31.7.2003 a 1.8.2003. Poté a po odbytí pracovnicí na informacích ČSAD BUS Ústí, že to je nesmysl, jsem znechucen. Kolega má s tímto nedodržováním jízdního řádu podobné problémy. Poslední týden je pravda, že autobusy vyjíždějí správně, avšak z města jedou již zpožděné o cca 10 minut. Myslím, že se bojí konkurence, ale tímto jednáním si pouze popudí zbytek cestujících, kteří na ně spoléhají." BUS Portál se obrátil jak na společnost ČSAD BUS Ústí n/L , tak i na společnost KAVKA a KÚ Ústí n/L, na který se obrátil i kolega Josefa Chaloupky, ovšem nedovedl svoji stížnost do konce - KÚ požadoval podobně jako náš web upřesnění formulace stížnosti. ČSAD BUS Ústí navíc vysvětluje i rozdílné ceny obou společností. Vyjádření společnosti ČSAD BUS Ústí n/L Vyjádření společnosti Kavka Vyjádření KÚ Ústí n/L BUS Portál přeje cestujícím na trase Most-Praha, aby už cestovali bez problémů a věří, že vyjasněné a korektní vztahy mezi dopravci jim to už v současnosti umožňují. Vyjádření společnosti ČSAD BUS Ústí n/L Naše jízdní řády mají kilometrovou vzdálenost mezi jednotlivými zastávkami odměřenou a vykazovanou přesně podle skutečnosti dle platné vyhlášky č.388 o jízdních řádech. Po nahlédnutí do jízdního řádu dopravce KAVKA je na první pohled zřejmé, že po celém obvodu města Most uvádějí nulové kilometry. Hned na první zastávce za Mostem v Sedleci se ukáže rozdíl, naše firma 11 km, firma Kavka 7 km, což je chybou. Ceník je dán výměrem Ministerstva financí, který nepřekračujeme v žádném tarifním pásmu. Tak jako každý jiný dopravce určuje si i dopravce KAVKA své ceny jízdného, ale vykazováním nesprávných km se dostává do jiného tarifního pásma. Po otevření webových stránek dopravce KAVKA a stránek IDOS jsou uvedeny dvě rozdílné ceny 78 Kč a 73 Kč. Co se týká stížnosti pana Chaloupky, je plně oprávněná a byla naší firmě ve správním řízení za tento přestupek udělena pokuta. Jednalo se o nedodržování jízdního řádu ze strany řidiče, který nechtěl přenechat cestující řidiči konkurenční firmy, který také nedodržoval jízdní řád a přistavoval autobus dříve. Vše ve svém důsledku bylo ke škodě cestující veřejnosti. Zdeněk Špička, dopravní manager ČSAD BUS Ústí/L Vyjádření společnosti Kavka Problémy s bývalými monopolními podniky jsou neustálé. Každá změna jízdních řádů je pro nás velkým a nepříjemným překvapením. ČSAD BUS Ústí n/L vždy upraví spoje tak, aby ty jejich vyjížděly několik minut před našimi. Někdy se stává, že konkurence čeká na příjezd našeho autobusu a pak jede těsně před ním. Dle stanovených podmínek v licencích se hlásí na Krajský úřad pouze zpoždění větší než 15 minut, Takže dochází k tomu, že autobusy busy ČSAD BUS Ústí jezdí SOUSTAVNĚ opožděné a tím přebírají frekvenci cestujících čekajících na náš spoj. Někdy dokonce vyzývají cestující, že náš spoj má poruchu ,ať raději jedou s ním . Konkrétně spojení, na které poukazujete, nyní po změně jízdních řádů (15.6.2003) jezdí pravidelně opožděné. Další spoj, který jezdí před naším, je spoj s odjezdem ve 12.00 hodin. ČSAD BUS Ústí jezdí v 11:50. Jedná se pouze o spoje v pátek - samozřejmě opožděné. Karel Kavka Vyjádření KÚ Ústí n/L Odbor dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Ústeckého kraje provedl na základě stížnosti autobusového dopravce Autobusová doprava Kavka kontrolu jízdních dokladů vydaných 4.7.2003 a 10.7.2003 ve vozech dopravce ČSAD BUS Ústí nad Labem na lince 570040. Kontrola prokázala v jednom případě nedodržení jízdního řádu a v jednom případě přípustné odchýlení od doby odjezdu dle jízdního řádu. V této věci vedl KÚ ÚK správní řízení, vydané rozhodnutí dosud nenabylo právní moci. Obdobnými případy nedodržování jízdních řádů se úřad zabývá téměř každodenně - jenom v některých případech jsou řešena ve správním řízení, často jde spíše o stížnosti. Romana Konečná, tisková mluvčí Ústeckého kraje (dabra)

"Mají soukromí autodopravci (konkrétně Centrum Tour) nějaký přepravní a tarifní řád?" zeptal se čtenář BUS Portálu Vladimír Říha. BUS Portál odpovídá:

"Mají soukromí autodopravci (konkrétně Centrum Tour) nějaký přepravní a tarifní řád?" zeptal se čtenář BUS Portálu Vladimír Říha. BUS Portál odpovídá: Od dokončení privatizace firem provozujících osobní silniční dopravu (autobusy) jsou všechny firmy ve stejné situaci - ať jsou to následníci bývalých ČSAD či nově vzniklé společnosti. Pro všechny bez rozdílu platí Přepravní řád pro veřejnou osobní dopravu , dle popisu prohledávače Seznam: Vyhláška ministerstva dopravy a spojů č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu (vztahuje se na železniční dopravu, městskou dopravu, jakož i příměstskou a dálkovou autobusovou dopravu).

Aktuálizovaný materiál naleznete ZDE

Jako redakce webu o autobusech vítám každou možnost se autobusem svézt a sdílet pocity svých čtenářů. Tato možnost se mi naskytla během letošního horkého léta. Ranní cestu z Plzně do Prahy a večerní

Jako redakce webu o autobusech vítám každou možnost se autobusem svézt a sdílet pocity svých čtenářů. Tato možnost se mi naskytla během letošního horkého léta. Ranní cestu z Plzně do Prahy a večerní nazpátek jsem shodou okolností absolvovala v klimatizovaných autobusech plzeňského ČSAD Autobusy - jim patří pochvala za obnovu vozového parku. Protože jsem tento den s výjimkou tříhodinové konzultace strávila v klimatizovaném prostředí, večerní klimatizovaný autobus už byl na mne trošku moc. Věřím, že pokud bych byla jako obvykle dána počasí všanc celý den, pak bych chlad v autobuse přivítala, byl asi zcela v normě. Ovšem jako nerozpálená, ještě k tomu nízkotlaká osoba jsem se přistihla při myšlence, že bych se s chutí přioblékla, ale nebylo do čeho. Rozpálená silnice zřejmě udržela podlahu autobusu v teple, takže po ponožkách jsem nezatoužila. Je neuvěřitelné, jak jsem se těšila na to, jak se doma večer v rozpálené Plzni zahřeji. Následující ráno navíc proběhlo ve znamení nezřízeného kýchání. Takže milí cestující se sklonem k zimomřivosti, i v těchto horkých dnech nezapomeňte na cestu autobusem přibrat lehký svetřík. (dabra)

Napsal nám náš čtenář L.Santiago de la Cruz o problému s vrácením jízdenky s místenkou na mezinárodní spoj:

Napsal nám náš čtenář L.Santiago de la Cruz o problému s vrácením jízdenky s místenkou na mezinárodní spoj: "Vzhledem k tomu, že jsem po těžké operaci ztratil hlas, nemohl jsem se zřejmě jasně domluvit se zaměstnankyní na přepážce prodeje jízdenek na Florenci dnes 3.8. v 10.00 hodin. Mám pro svou manželku zakoupenou jízdenku Praha - Mnichov v 15.00 hodin v ceně 950,- Kč ale z objektivních důvodů bylo nutno odjezd přesunout na pondělí. V pondělí však již bylo vše obsazeno. Požádal jsem tedy o vrácení ceny se srážkou, ale bylo mi řečeno, že to nejde. Na zadní straně jízdenky je však uvedeno, že jízdenku lze vrátist s příslušnou srážkou. Ve všeobecných dopravních podmínkách je potom uvedeno, že: Jízdenku na mezinárodní spoje lze vrátit pouze v té kanceláři AMSBUS, kde byla zakoupena. Jízdenku lze vrátit nejpozději do času pravidelného odjezdu podle podmínek stanovených dopravcem. Domnívám se, že jsem podmínky vrácení splnil ale mohu se samozřejmě mýlit a dovoluji si Vás poprosit o výjimku a o použití jízdenky k pozdějšímu datu a předem děkuji za pochopení." Je mi líto, ale jediné, co je při předprodeji opravdu možné, je případné vrácení se storno poplatkem. Více předprodejce AMSBUS dělat nemůže a pokud jste podmínky splnil, nezbývá, nežli si stěžovat. Bohužel u zahraničních přeprav platí pravidla, která si stanoví pro storno dopravce - v tomto případě ČSAD Praha-západ, Nádražní 4, 154 04 Praha 5 stanovil minimální dobu pro storno 48 hodin. AMSBUS by měl tyto podmínky cestujícímu při prodeji místenky sdělit, pokud o to stojí. O použití jízdenky na jiný spoj v žádném případě AMSBUS nerozhodne, protože není dopravcem - provozovatelem autobusového spoje. Jediná, slabá možnost, je se pokusit domluvit přímo s dopravcem, zda by vyjímečně neumožnil cestovat jindy. Autobusová doprava je narozdíl od ČD provozována cca 200 dopravci a nalézt jednotnou metodiku a pravidla není lehké a asi ani možné. (dabra)

Zeptala se nás Jana Pavlátová, zda je možno na autobusové lince z Prahy Černého mostu do Bělé pod Bezdězem (č.260600 2) a následně z Bělé pod Bezdězem do Březinky, rozcestí Katusice (č.260520 13)

Zeptala se nás Jana Pavlátová, zda je možno na autobusové lince z Prahy Černého mostu do Bělé pod Bezdězem (č.260600 2) a následně z Bělé pod Bezdězem do Březinky, rozcestí Katusice (č.260520 13) přepravit v zavazadlovém prostoru dámské jízdní kolo . Protože se v normálním autobuse běžně takto rozměrná zavazadla nepřepravují, radíme cestujícím postup, který se osvědčil v tomto případě. Především je třeba zjistit si konkrétního dopravce linky a spoje, kterým budeme cestovat a kontaktovat ho včas telefonicky. Pak záleží na vstřícnosti a možnostech dopravce, zda cestující uspěje. Tentokrát byla cestující úspěšná, a tak alespoň chválíme ochotu dopravce SECO Group, provozovnu v Bělé. (dabra)

Zejména zkušenosti z loňských povodní vyvolaly potřebu urychlit procesy při schvalování jízdních řádů v mimořádných situacích. Ministerstvo dopravy poskytlo BUS Portálu materiál

Zejména zkušenosti z loňských povodní vyvolaly potřebu urychlit procesy při schvalování jízdních řádů v mimořádných situacích. Ministerstvo dopravy poskytlo BUS Portálu materiál Úprava pravidel při schvalování jízdních řádů v mimořádných situacích : Ze strany odboru veřejné a kombinované dopravy je po věcné stránce připraven Metodický pokyn pro provádění změn jízdních řádů veřejné linkové osobní dopravy v mimořádných situacích. Změny jízdních řádů v případě vyhlášení krizového stavu musí se řeší ve spolupráci s odborem krizového řízení MD a dalšími orgány. Krajské úřady jsou o přípravě metodického pokynu informovány. Pro informaci uvádíme stručně nejdůležitější postupy: Změny jízdních řádů v případě mimořádné uzavírky pozemní komunikace provede dopravce na základě údajů v rozhodnutí silničního správního úřadu o uzavírce a objížďce (změna trasy linky/spoje, stanovení náhradních zastávek, doba platnosti) a předloží je v elektronické podobě ke schválení na dopravní úřad. Takový jízdní řád se považuje za zpracovaný ve smyslu ustanovení § 2 odst. 5 vyhlášky o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy, pokud přiměřeně splňuje platné a nenarušené podmínky provozování dopravy uvedené v licenci. Schválení se provede na dobu určitou. Po ukončení platnosti schváleného objížďkového jízdního řádu se automaticky obnovuje platnost dříve schváleného jízdního řádu zpracovaného pro pravidelný provoz na lince, pokud mezitím neuplynula jeho platnost. Pokud lze předpokládat, že uzavírka bude trvat dobu delší než 30 dnů, musí být zahájeno řízení o změně rozhodnutí o udělení licence podle § 14 zákona o silniční dopravě. V této souvislosti se připravují i úpravy v Celostátním informačním systému (CIS], které by se neměly dopravců dotknout. Metodický pokyn popisuje "zkrácené správní řízení" kdy dopravce doručí jízdní řád dopravnímu úřadu ke schválení osobně nebo prostřednictvím pověřeného zástupce. V takovém případě, pokud dopravní úřad po posouzení jízdního řádu rozhodne o jeho schválení, může být oznámení rozhodnutí o schválení jízdního řádu provedeno ústním vyhlášením a pokud se dopravce na místě vzdá nároku na doručení písemného vyhotovení rozhodnutí a práva na odvolání, nabývá tento jízdní řád právní moci a je schválený. Využitím uvedeného postupu, plně respektujícího správní řád, lze zkrátit dobu jeho schválení na minimum. Bezprostředně po skončení správního řízení je pak rovněž možné jízdní řád postoupit do CIS JŘ jako schválený. Uvedené postupy jsou v souladu s platnými právními předpisy. Právní předpisy týkající se jízdních řádů a licencí se v nejbližší době nemění. Požadované úpravy budou řešeny při nejbližší novelizaci. Úprava CIS JŘ pro nevidomé a slabozraké a další úpravy navrhl odbor veřejné a kombinované dopravy řešit v rámci finančních možností MD v letošním a příštím roce. Uzákonění postupování JŘ do CIS JŘ pro drážní dopravu - příslušná novela zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, je projednávána v Parlamentu ČR. Odbor veřejné a kombinované dopravy MD ČR (6. června 2003)

Napsala nám naše čtenářka Šárka Musilová:

Napsala nám naše čtenářka Šárka Musilová: ...ráda bych se Vás zeptala na cenu zpáteční jízdenky Praha-NEI PORI /Řecko cca 115 km od Soluně/ a na datum odjezdů z Prahy koncem června a začátkem července ..." Odpověděly nám i pracovnice AMSBUS, kde se předprodávájí jízdenky KATEV TRAVEL : "KATEV TRAVEL jezdí pouze do Soluně a Athén - informaci o návaznosti do Nei Pori nemáme k dispozici. Do Soluně v sezóně (tj do 1.6. do 30.9.) je možné vyjíždět z Čech každý den v týdnu mimo úterý. Naopak ze Soluně pouze PO, ÚT, ST a SO. Cesta tam : odjezd z Prahy, Florenc je v 8.30, dojezd do přestupního města je v cca 9.00 druhý den, v Sofii cestující čeká na návazný spoj do Soluně do 15.30, dojezd do Soluně je ten samý den ve cca 20.30. Cesta s čekáním na návazný spoj trvá dohromady cca 36 hodin. Cesta zpět - odjezd ze Soluně je ve 23.45, dojezd do Sofie je druhý den v cca 6.30 ráno, v Sofii cestující čeká do 9.30 na autobus do Prahy, v Praze je v 9.00 hod další den. Cesta s čekáním na návazný spoj trvá dohromady cca 33 hodin. Cesta zpět může být jak na pevné datum nebo OPEN (platnost OPENu je 90 dní od data prodeje). Brno a Bratislava - cestující může nastupovat i v Brně, Zvonařka (odjezd 11.30) nebo v Bratislavě, AS (odjezd 14.00). Samozřejmě může v Brně i Bratislavě vystupovat. Návazné spoje na sebe v případě zpoždění čekají (KATEV TRAVEL nás o tom ujistil). Cena jízdného do Soluně a zpět - 3000 Kč , jednosměrné jízdné stojí 1800 Kč. Žádné slevy pro studenty, mládež, důchodce, děti NEJSOU . Dobrá zpráva k vízu - KATEV TRAVEL zajistil pro svoje cestující bezplatné zajištění víza. Údajně je třeba jen vyplnit formulář s fotografií. Bude ověřeno a upřesněno ve zpravodajství BUS Portálu. Kontaktní tel. číslo v Sofii - 000359-89-512 455 (mluví celkem dobře česky), pomůže, poradí." AMSBUS

Zeptala se nás Joanna Mazgaj, jak se dostat z Ostravy do Budapešti.

Zeptala se nás Joanna Mazgaj, jak se dostat z Ostravy do Budapešti. hallo, I´m loking for a bus connection from Ostrava to Budapest, departure on the 21 or 22 June, return trip. I´d be greateful for information if there is a required connection, where can I get more inf, and how much is the return ticket, thank You. BUS Portál postupoval takto - nalezl v seznamu mezinárodních linek v předprodeji AMSBUS jedinou zde uvedenou linku z ČR do Budapešti a navrhl cestující řešení včetně možností, kde získat konkrétní informace. Vše snad ve snesitelné angličtině :-) I recommend our website Mezinárodní linky (INTERNATIONAL LINES) . Here, I think, is for you only one connection in Bohemia Euroexpress International, s.r.o. Here you can find connection Praha Györ Budapest. Direct connection from Ostrava I don´t find. You can go Ostrava - Praha 12.30 - 17.30, BUS 191103 then Praha - Budapest 22.15 - 6.30 next day You can buy tickets AMSBUS system in Student Agency : Ostrava,Pivovarská 8, Po-Pá 9-18 tel. 595 155 555