Kloubový SOR i veteránská souprava RO s vlekem B40 a další zajímavá vozidla. (BUSportál děkuje svému přispěvateli.)

Za velké účasti veřejnosti a pěkného počasí byly pořízeny snímky dopravní techniky současné i minulé. Nízkopodlažní 18 m prototyp SOR. Z Liberce známá značka TEDOM. Místní současné autobusy: SOR, City Bus i minibus M-B. Na linkách jezdili veteráni ŠM, dva ŠL (jeden ŠD pouze na náměstí), Škoda 706 RTO městský, kloubový městský Ikarus a linkový Ikarus - největší obdiv jistě sklízel Škoda 706 RO s vlekem Karosa B40 z brněnského Technického muzea.

Něco od tramvají, zejména "zeměplaz" - plošina, která pomocí stlačeného vzduchu přemisťuje tramvaj jako peříčko, záběry z dílen a také tramvaj Škoda - Porsche.

A na závěr několik autobusových záběrů při výjezdu z areálu. Redakce děkuje za vstřícnost při vjezdu a parkování. Včera jsme uveřejnili: Ze Dne otevřených dveří Dopravního podniku hl.m.Prahy v Hostivaři I. Autobusy 706 RO a RTO v renovaci, záběry z autobusových dílen, přehlídka vozového parku DP ...

Autobusy 706 RO a RTO v renovaci, záběry z autobusových dílen, přehlídka vozového parku DP ...

... to be continued ... Do dalšího materiálu jsme už připravili trochu od tramvají, zejména "zeměplaz" - plošinu, která pomocí stlačeného vzduchu přemisťuje tramvaj jako peříčko, záběry z dílen a také tramvaj Škoda - Porsche.

Dopravní společnost ČSAD MHD Kladno a.s. vyjíždí od září se třemi novými autobusy.

Dva jsou ve standardním třídveřovém provedení délky 12m, třetí je dlouhý pouze 10,5m a bude vypravován na linku MHD číslo 10, která zajíždí do centra Kladna. Tato linka jede okolo radnice na konečnou v Zádušní ulici a cestující ji využívají zejména pro cesty na kladenskou pěší zónu. Pro kratší autobus bude v úzkých ulicích okolo náměstí Starosty Pavla snadnější průjezd. Od počátku roku uvedla společnost do provozu již 7 nových autobusů, dalších sedm bude zakoupeno ještě do konce letošního roku. ČSAD MHD Kladno a.s. zajišťuje MHD v Kladně, Středočeskou integrovanou dopravu v regionu a Pražskou integrovanou dopravu. Autobusy společnosti ročně ujedou 10 miliónů kilometrů a přepraví 20 miliónů cestujících. V pracovní den autobusy vyjedou na 2 210 spojů, z toho 1002 v MHD Kladno, 716 spojů v SID a 492 v PID. Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s. Dopravci, nechcete svým cestujícím také představit svoje novinky ? Napište BUSportálu, rádi informace uveřejníme.

CityScreen by se měl stát pro cestující novým informačním kanálem.

Ranní cesty do práce nejsou zrovna okamžiky, na které by se člověk těšil. Ještě tak otevřít noviny a zhltnout mezi těmi několika zastávkami to nejdůležitější ze světa i z domova. Zdánlivě banální, neměnná situace, dostává nyní v Plzni nový rozměr. V nejbližších dnech se totiž začnou do nízkopodlažních autobusů instalovat LCD displeje, které by měly být základem nového systému CITYSCREEN. Není to žádná novinka, v Evropě jsou podobné systémy s úspěchem používány, stačí třeba zajet na návštěvu Vídně, abyste se přesvědčili, jak to může fungovat. V České republice však v pozemní dopravě podobný systém zatím nikde nefunguje. Plzeňský projekt vznikl uvnitř společnosti PMDP. „První představy směřovaly k nákupu licence nebo celého zařízení, ale zkušenosti z jednání nás přiměly k vlastnímu řešení. Vznikl tak systém, který je vhodný pro veřejnou dopravu,“ říká k tomu ředitel společnosti Michal Kraus. Nejen zprávy a informace CityScreen by se měl stát pro cestující novým informačním kanálem. Základem zpravodajství budou pochopitelně dopravní informace, ale také informace o službách společnosti, dále městské zpravodajství, nejrůznější informace ze světa kultury i sportu a jiné. „Primárně je tento projekt motivován tím, abychom naplnili svoje představy o kvalitativních změnách v MHD s cílem dostat co nejdříve k cestujícím klíčové informace, jako např. omezení provozu MHD z důvodu dopravní nehody, apod.“, vysvětluje Mgr. Kraus a dodává, že „plnohodnotně využít tuto možnost poskytne až finální podoba projektu, nyní budou zprávy spíše trvalejšího charakteru, např. dlouhodobé uzavírky, delší omezení nebo přeložení provozu, dočasné přeložení zastávek, apod., protože nepůjde zatím o on-line přenos“.Využití nový systém samozřejmě má i na obchodním základě a může sloužit také jako komerční reklamní kanál. Co je však z pohledu podniku nejdůležitější, základ systému by měl především otestovat možnosti nového způsobu řízení dopravy – dynamického dispečinku, který je dlouhodobým cílem společnosti . Pilotní projekt V září bude 70 displeji osazeno 35 nízkopodlažních autobusů a bude zahájen zkušební provoz celého systému. Základní obsahovou náplní v tomto období bude osm informačních bloků – jeden o dopravní situaci, tři o službách PMDP, jeden o městě Plzeň, dva pro volný čas a jeden reklamní. „Předpokládáme, že vysílání bude přístupné i přes naše internetové stránky včetně zvukové stopy, informuje o plánech Mgr. Kraus. V současné době probíhají také jednání s Drážním úřadem o možnosti nasazení stejného systému na elektrických trakcích. Představy směřují k tomu, že postupně by měly být novým systémem vybaveny všechny vozy plzeňské MHD. Nebojte se hluku CityScreen je pouze obrazový kanál, bez zvukového doprovodu. Novinka své uplatnění ale může najít nejen na poli informací. Zajímavou zkušeností ze zahraničí je fakt, že s nasazením podobných systémů se viditelně snížil vandalismus. Zkrátka, když se cestující baví, nezlobí. Z regionplzen.cz: Cestující v autobusech zabaví obrazovky

Dva nové autobusy Citaro L nasadí DPMD na své městské linky. Zkušenost DPMD s Mercedes-Benz od r. 2003. Celkem 6 autobusů Mercedes-Benz Citaro L z veřejné zakázky 2003.

Dne 2.8.2006 byly v Praze předány dva autobusy Citaro L Dopravnímu podniku města Děčína, a.s. Završila se tím dodávka celkem 6 autobusů Mercedes-Benz Citaro L, která vzešla z veřejné zakázky vyhlášené DPMD,a.s. v roce 2003. První dva autobusy převzal DPMD,a.s. v roce 2003, v letech 2004 a 2005 vždy po jednom a letos opět dva vozy. Ze šesti autobusů Mercedes-Benz Citaro L jsou čtyři nasazeny v Děčíně na městské linky a dva na příměstské lince Děčín – Jílové a Děčín – Těchlovice. Vozový park DPMD,a.s. v současnosti činí 91 autobusů. Šestice třínápravových autobusů Citaro L se technickými parametry téměř neliší, zato interiér každého autobusu je originál. Rozdílné jsou jak barvy potahů sedaček, tak přidržovacích tyčí, obložení stropu a podlahy. Cestujícím je tímto způsobem zpříjemněna jejich každodenní cesta autobusem – rozdílný design interiéru autobusů jim odbourává stereotyp cestování v hromadné dopravě. Všechny varianty provedení interiéru vznikaly v přímé spolupráci zákazníka se specializovaným Design Studiem EvoBus GmbH v Mannheimu. Za pomoci moderní výpočetní a projekční techniky zde byl každý navržený segment interiéru v dané barvě bezprostředně předveden zákazníkovi integrovaný do interiéru jako celku prostřednictvím virtuální 3D animace autobusu. Autobusy Citaro L jsou charakteristické především velikostí prostoru pro cestující. Každý z 15-metrových autobusů nabízí místo pro 43 sedících a zhruba 99 stojících pasažérů. Autobusy jsou vybaveny třemi dvoukřídlými dveřmi, pneumaticky ovládanými a otevíratelnými dovnitř. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed a vzadu 340 mm. Interiér působí velmi prostorným a komfortním dojmem, výška ke stání činí 2,311 m. Proti středním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit kočárek popř. invalidní vozík. Nástup do vozidla pro vozíčkáře je možný středními dveřmi pomocí mechanicky výklopné rampy s maximální zatížitelností až 350 kg. Autobusy Citaro L jsou vybaveny naležato vestavěným šestiválcovým motorem OM 457 (h)LA o výkonu 220 kW (299 koňských sil) při 2000 ot./min a s maximálním točivým momentem 1250 Nm při 1100 ot./min. Převod síly motoru na zadní nápravu zajišťuje čtyřstupňová automatická převodovka Voith D 864.3 ovládaná pomocí třítlačítkového přepínače. Pohonná jednotka vozidla disponuje vysokým výkonem při dodržení nízké spotřeby pohonných hmot. Motor Mercedes-Benz je charakteristický svými dlouhými intervaly údržby a nízkými provozními náklady. K cestujícím je motor vlídný díky nízké provozní hladině hluku. Autobusy se vyznačují, přes svojí celkovou délku 14,995 m, vysokou obratností a dobrou ovladatelností i na úzkých silnicích a v zatáčkách. Řiditelná třetí náprava je elektronicko-hydraulicky řízená. Úhel natočení kol přední nápravy je snímán čidlem a elektronika v závislosti na rychlosti jízdy reguluje optimálním způsobem natočení kol vlečené nápravy. Mimo jiné se tím snižuje opotřebení pneumatik, které při zatáčení jinak vzniká zvýšenou měrou. Autobusy Citaro L jsou konstruovány s maximálním důrazem na bezpečnost cestujících. Již skelet autobusu je konstruován tak, aby splňoval normu ECE R 66 týkající se přípustné deformace prostoru pro cestující při převrácení. Maximální podporu při práci dostává řidič prostřednictvím promyšleného, ergonomicky komponovaného a klimatizovaného pracoviště. Dopravní podnik města Děčína,a.s. který provozuje Citara od roku 2003, může již tyto autobusy zasvěceně hodnotit. O zkušenostech DPMD,a.s. s vozy Citaro L se vyjádřil technický náměstek DPMD,a.s. Václav Novotný: „Maximální spokojenost, a to ze strany cestujících i řidičů. Autobusy mají výborné jízdní vlastnosti, pohodlný interiér. Naše nejstarší Citara již najezdila 200 tis. kilometrů a jsou téměř bezporuchová.“ TZ Daimlerchrysler

Mercedes Benz Citaro , autobus s plynovým pohonom CNG už takmer týždeň jazdí v MHD v Banskej Bystrici.

Toto Citaro - model roku 2005, /na tohtoročnom AUTOTECu bol vystavený novší model / na dva týždne zapožičala spoločnosť Daimler Chrysler Automotive Slovakia Slovenskej autobusovej doprave Zvolen pre mestskú hromadnú dopravu v Banskej Bystrici. Mercedes Benz Citaro má 5 nádrží pre CNG - zemný plyn, objem ktorých je 950 kg plynu spolu. Autobus je 12 metrov dlhý, má 3 dvere, pri stredových je výklopná plošina. Nie je klimatizovaný, otváranie dverí ovláda vodič.

... oslavil dopravce Martin Uher. Společnost představila dva nové nízkopodlažní příměstské autobusy MERCEDES-BENZ Citaro 0 530MÜ. Tisková zpráva EvoBus.

Firma Martin Uher, s.r.o. oslavila desetileté výročí na linkách PID v mníšeckém regionu. Při této příležitosti, za účasti starostů, představitelů EVOBUSu a dalších pozvaných hostů, představila dva nové nízkopodlažní příměstské autobusy MERCEDES-BENZ Citaro 0 530MÜ. Vozy obdržely ev. čísla 1145 a 1146. S novými vozy se na linkách můžeme svézt již během příštího týdne. V mníšeckém regionu byla představena dvě nová Mercedes-Benz Citara Dva nové linkové autobusy Citaro MÜ spojí Prahu s mníšeckým regionem. Autobusy díky své délce 13,1 m nabízí více prostoru cestujícím. Další dva autobusy Mercedes-Benz Citaro budou pod evidenčními čísly 1145 a 1146 vozit cestující na linkách Pražské integrované dopravy (= PID). Nové nízkopodlažní meziměstské linkové autobusy Citaro MÜ od tohoto data provozuje firma Martin Uher, spol. s r.o. Společnost, která před 10 lety spravovala vozový park 8 autobusů, v současné době denně nasazuje na své linky 24 vozidel, z toho zakrátko již tři Mercedesy. Při příležitosti 10. výročí integrované dopravy v mníšeckém regionu byly dne 18.7. nové autobusy představeny zástupcům ROPID a starostům obcí v okolí Mníšku pod Brdy. Nová Citara se budou v tomto regionu objevovat na linkách 321 (Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy – Stříbrná Lhota), 317 (Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy – Dobříš) a 318 (Smíchovské nádraží – Zbraslav - Jíloviště – Řitka). Každý z autobusů se sympatickým designem a výrazným červeným lakováním nabízí místo pro 46 sedících a zhruba 40 stojících cestujících (plus místo řidiče). Anatomické sedačky v linkovém provedení s elegantním do modra tónovaným potahem jsou pro cestující pohodlné a pro dopravce snadno udržovatelné. Díky plastovým skořepinám na zadních stranách vykazují také vysokou odolnost proti případnému vandalismu. Přidržovací tyče uvnitř vozidla mají v souladu s vnějším lakováním autobusů červenou barvu a díky tomu jsou pro cestující na první pohled patrné. Cestující nastupují do vnitřního prostoru přes pneumaticky ovládané jednokřídlé dveře vpředu a přes dvoukřídlé uprostřed vozidla. Oboje dveře se otevírají ven. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed 340 mm. Interiér působí velmi prostorným a komfortním dojmem. Právě velkorysý prostor pro cestující je silnou stránkou tohoto 13,1 m dlouhého vozu. Efekt komfortního prostoru a vzdušnosti podtrhuje mimo jiné také výška od podlahy ke stropu, která činí 2,311 m. Proti středním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit kočárek popř. invalidní vozík. Nástup do vozidla pro vozíčkáře je možný středními dveřmi pomocí mechanicky výklopné rampy s maximální zatížitelností až 350 kg. Oba nové autobusy Citaro MÜ jsou vybaveny naležato vestavěným šestiválcovým motorem OM 457 hLA o výkonu 260 kW (354 koňských sil) při 2000 ot./min a s maximálním točivým momentem 1600 Nm při 1100 ot./min. Převod síly motoru na zadní nápravu zajišťuje šestistupňová automatická převodovka ZF ovládaná pomocí šestitlačítkového přepínače. Pohonná jednotka vozidla disponuje vysokým výkonem při dodržení nízké spotřeby pohonných hmot. Motor Mercedes-Benz se vyznačuje dlouhými intervaly údržby a nízkými provozními náklady. K cestujícím je vlídný prostřednictvím nízké hladiny hluku za chodu. Obě nová Citara MÜ jsou konstruována s maximálním důrazem na bezpečnost cestujících. Již skelet autobusu je konstruován tak, aby splňoval normu ECE R 66 týkající se přípustné deformace prostoru pro cestující při převrácení. Navíc Citaro chrání své cestující proti bočnímu nárazu integrovanou ochrannou příhradovou konstrukcí v oblasti bočních stěn. Maximální podporu při práci dostává prostřednictvím promyšleného, ergonomicky komponovaného a klimatizovaného pracoviště řidič, na jehož kondici a soustředění především závisí míra aktivní bezpečnosti vozidla. K bezpečnosti cestujících v linkovém provozu přispívá dále protiskluzová podlahová krytina, systém přídržných tyčí a zaoblené rohy a hrany všude uvnitř vozidla. Na všech kolech jsou oba autobusy vybaveny kotoučovými brzdami a elektropneumatickým brzdovým systémem EBS, který umožňuje účinnější dávkování brzdné síly a zkracuje brzdnou dráhu při plném brždění. TZ EvoBus

Nízkopodlažný autobus SOR BM 12 trnavskej SAD - prezentácia na Trojičnom námestí v Trnave.

Trnavská SAD kúpila dva nízkopodlažné autobusy, jeden pre MHD Piešťany, druhý pre MHD Trnava. Prečítať ste si mohli v článku: SAD Trnava prezentuje nové 'SORky'" .

Od července 2006 budou mít cestující možnost využívat elektronickou peněženku Plzeňské karty kromě PMDP i u dalších dopravců IDP, a to u Miroslava Hroudy a u PROBO TRANSU BEROUN . V průběhu roku 2006 se počítá ještě se zprovozněním elektronické peněženky u ČD a ČSAD autobusy Plzeň .

Doposud bylo možné na Plzeňskou kartu „nabít“ časové předplatné jízdné a od ledna 2005 i elektronickou hotovost, kterou však bylo možno do této doby využívat pouze ve vozidlech PMDP. V průběhu července 2006 začnou elektronickou hotovost uznávat i další dopravci IDP – Autobusová doprava - Miroslav Hrouda a PROBO TRANS BEROUN. S těmito dopravci můžete jezdit ve směru na Rokycany. Kromě předplatného jízdného může čipová karta obsahovat i elektronickou hotovost. Prostřednictvím této hotovosti bude možné hradit jízdné dopravce a využívat tak v plné míře možnosti čipových karet jako elektronického peněžního prostředku - elektronické peněženky. Jak předplatné, tak i elektronická hotovost se nabíjí na všech odbavovacích místech PMDP a nově i na Hlavním nádraží ČD v Plzni. Elektronická hotovost se zatím nenabíjí na CAN, kde se aktivuje pouze předplatné. Přehled podejních míst a prodejní dobu najdete zde . V průběhu roku 2006 se počítá ještě se zprovozněním elektronické peněženky u ČD a ČSAD autobusy Plzeň . Postup při odbavení cestujícího elektronickou peněženkou. Cestující oznámí řidiči výstupní zastávku, kterou řidič označí v odbavovacím zařízení. Cestující je vyzván k přiložení Plzeňské karty. Z karty se nejprve zjistí, zda má cestující platný časový (předplatný) doklad pro některou ze zón. V případě, že cestující má platné časové (předplatné) jízdné, je mu dopočítána zbytková cena za jízdné a poté je dotázán, jakou formou toto jízdné doplatí. Cestující má následující možnosti : a) hotově b) kartou, tj. elektronickou peněženkou dopravce c) nově – z elektronické peněženky Plzeňské karty a jednu z těchto možností nahlásí řidiči. Plzeňskou kartu cestující přikládá k odbavovacímu zařízení až po vyzvání řidičem. V případě, že dojde k chybnému odečtu z elektronické peněženky Plzeňské karty, je cestujícímu vydán „storno“ doklad, chybná jízdenka mu je odebrána. Storno, tj. vrácení elektronických peněz na Plzeňskou kartu, je řešeno s držitelem karty pouze v Zákaznickém centru PMDP na Denisově nábřeží v Plzni do 30 kalendářních dní. Pro BUSportál Jan Filipčík, vedoucí oddělení IDP Plzeňský holding, a.s.