Nejvýraznější změny v provozu autobusových linek v oblasti města Říčany. Další nasazování kloubových vozů.

Na základě výsledků přepravních průzkumů a požadavků jednotlivých městských částí a obcí dochází od 7.3.2010 k úpravám v provozu autobusových linek Pražské integrované dopravy. Nejvýraznější změny nastanou v oblasti města Říčany, kde dochází k úpravě linkového vedení podle požadavku města. U části ostatních příměstských autobusových linek PID dochází pouze k drobným časovým posunům spojů z důvodu požadavku jednotlivých obcí nebo zlepšení návazností. Na vybrané spoje linek 326, 338 a 390 (oblast Vestce a Štěchovic) budou nově nasazeny kloubové vozy. Změny jednotlivých linek: 153 Linka je zrušena (U Libušského potoka – Sídliště Písnice) a nahrazena linkami 165 a 197 220 Posílení provozu ve špičkách pracovních dnů 293 Nová midibusová linka v trase Háje – Mikulova – Chodovská tvrz – Petýrkova – U Tří svatých – Šeberák; linka je v provozu pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 20:00 303 Linka nově nezajíždí do zastávek Šestajovice, u školy a Říčany, Pacov (nahrazena linkou 469) 312 Nový spoj v pracovní dny podvečer Dejvická – Tuchoměřice, Kulturní dům 323 Linka je zrušena (Černý Most – Radonice, Penny Market) a nahrazena zajížděním vybraných spojů linky 367 do zastávky Radonice, Penny Market 326 Zkrácení intervalů v pracovní dny dopoledne a o víkendu 328 Vybrané spoje v pracovní dny odpoledne ve směru z Prahy prodlouženy o úsek Čestlice – Nupaky, hotel 347 Celotýdenní navýšení počtu spojů přes zastávku Chýně, Háje 351 Vybrané spoje v pracovní dny jsou prodlouženy o úsek Měšice, Agropodnik - Čakovičky 368 Nové spoje v pracovní dny dopoledne Ládví - Předboj 384 Linka je zkrácena o úsek Zličín – Sídliště Řepy 401 Vybrané spoje v pracovní dny prodlouženy do zastávky Senohraby, U Tunelu 428 Linka nově nejede přes Březí (nahrazena linkou 469) a obnovena obsluha zastávky Říčany, Krabošice v pracovní dny 469 Linka je prodloužena o úsek Říčany, náměstí – Říčany, nádraží – Říčany, Pacov – Březí, Podskalí; nové spoje v pracovní dny v trase Říčany, nádraží – Březí, Podskalí (náhrada za linky 303 a 428) 494 Linka jede nově přes Říčany, nádraží a nejede do zastávky Říčany, Wolkerova; v pracovní dny je většina spojů vedena přes Světice Nové zastávky: Horoušany, Horoušánky nová zastávka pro linky 304, 343, 344 a 405 (stálá) Říčany, Voděrádky, U Kapličky nová zastávka pro linku 428 (stálá) Senohraby, U Tunelu nová zastávka pro linku 401 (stálá) Šestajovice, Za Stodolami nová zastávka pro linky 303, 304, 344 (stálá) TZ

(aneb: Vzhledem k fúzi dopravců vystřídá ČSAD Semily patrně sama sebe.)

www.ct24.cz- 25. 2. 2010 - Česká Lípa – V soutěži na provozovatele městské hromadné dopravy v České Lípě a Sosnové zvítězila společnost ČSAD Jablonec. Výsledek tendru schválilo zastupitelstvo, a tak začnou nejpozději od 1. ledna 2011 jezdit po České Lípě autobusy jablonecké společnosti. Více na www.ct24.cz

ve spolupráci s Ropidem a společností Societa mikrobusy VW na trase Jiřího z Poděbrad - Centrum Zahradní Město. Umístění zastávek a fotoreportáž ze zahájení provozu linky .

Lidé s tělesným postižením se v Praze budou moci přepravovat pohodlněji a komfortněji. Hlavní město Praha ve spolupráci s Ropidem a společností Societa pro ně zřídilo novou linku v rámci Pražské integrované dopravy. Ta bude zajišťována mikrobusy na trase Jiřího z Poděbrad - Centrum Zahradní Město a na své trase bude obsluhovat mj. Domov pro seniory Malešice (zastávka Rektorská), Polikliniku Zahradní Město (zastávka Poliklinika Zahradní Město), Polikliniku Malešice (zastávka Plaňanská) a Fakultní nemocnici Královské Vinohrady (zastávka Nemocnice Vinohrady). „Cílem zavedení nové linky bylo zvýšit dostupnost lidem s tělesným postižením pro ně tolik potřebnému lékařskému ošetření. Zároveň jim umožnit vyšší komfort cestování. Dalším efektem je přiblížení sociálních služeb směrem k zájemcům a tím jim umožnit co nejdéle setrvat v přirozeném prostředí svého domova,“ vysvětlil radní pro sociální oblast Jiří Janeček. Za tímto účelem byla přizpůsobena i některá nástupiště jako u zastávky Skalka přímo u výtahu, aby se postiženým lidem usnadnil přístup z linky metra A. Dále bylo v rámci zastávky Jiřího z Poděbrad provedeno zlepšení dopravního spojení, které je na Vinohradech omezeno pro tělesně postižené zhoršenými přístupy do metra i na tramvajové zastávky. Zřízena byla i nová zastávka Nemocnice Vinohrady, jež byla umístěna přímo do areálu nemocnice. „Dopravu nové linky budou zajišťovat mikrobusy každou hodinu podle jízdního řádu umístěného na jednotlivých zastávkách,“ upřesnil ředitel společnosti Ropid Pavel Procházka. Linka je určena pouze pro cestující se sníženou schopností pohybu a orientace - tedy především držitele průkazek TP, ZTP nebo ZTP-P; či těhotné ženy. „Na lince bude platit Tarif PID v plném rozsahu. Vzhledem k tomu očekáváme, že významná část cestujících bude přepravována bezplatně,“ podotkl Procházka. Přesto bude ve vozech nainstalován i strojek pro označení jízdenky. „V rámci prováděných kontrol se mohou cestující i v těchto linkách setkat s revizorem,“ dodal Procházka. Provoz linky bude zajišťován dvěma mikrobusy se speciální úpravou pro přeprava vozíků pro invalidy se zvedací plošinou. „Abychom předešli případným komplikacím, bude připraven ještě jeden náhradní vůz k zajištění plynulosti dopravy,“ vysvětlila ředitelka Society Eva Krejčí. Podle ní bude řidič zajišťovat i případnou pomoc při nástupu, výstupu a upevňování vozíků přepravovaných lidí. Nově zřízená linka bude zajišťovat přepravu osob v oblasti Prahy 3 a Prahy 10. „Hlavní město Praha z rozpočtu na její provoz vyčlenilo částku 4,2 milionů korun. Pokud se osvědčí a bude o ni mezi tělesně postiženými zájem, budeme uvažovat o rozšíření této služby i do dalších částí metropole,“ dodal radní Janeček. zastávka umístění Jiřího z Poděbrad před základní školou, v pěší zóně Nemocnice Vinohrady v areálu nemocnice, u horní brány pro vjezd sanitních vozidel, vstřícně ulici U Vinohradské nemocnice Plaňanská obousměrně ve stávajících zastávkách linek PID Sídliště Malešice (směr Rektorská) ve stávající zastávce linky PID 155 před Dřevčickou ulicí Rektorská ve stávající zastávce linky PID 155 směr Želivského Sídliště Malešice (směr Skalka / Plaňanská) ve stávající zastávce linky PID 155 před Limuzskou ulicí Skalka ve stávající výstupní zastávce v obratišti Poliklinika Zahradní Město obousměrně ve stávajících zastávkách linek PID Centrum Zahradní Město (výstupní) ve stávající zastávce linky PID 101 pro směr Topolová Centrum Zahradní Město (nástupní) ve stávající zastávce linky PID 195 pro směr Poliklinika Zahradní Město TZ ROPID

www.novinky.cz - 18.2.2010 - Veřejná doprava v Praze patří mezi nejlepší v Evropě. V hodnocení Mezinárodní automobilové federace (FIA) obsadila Praha čtvrtou příčku. Z mezinárodního srovnání vyplývá, že jízdenky jsou levné, hůře však dopadla z hlediska času, který cestující v MHD stráví. Více na www.novinky.cz

Dopravní podnik chce lidem zpříjemnit cestování. Vozy bude decentně parfémovat zpravy.idnes.cz - 15.2.2010 - Praha - Snad každý Pražan dokáže z paměti vydolovat vzpomínku na nejhorší zážitek z jízdy v městské hromadné dopravě. Zpravidla je spojen se zápachem, který člověka praští do nosu, sotva vkročí do autobusu nebo tramvaje. Dopravní podnik s tím chce bojovat. Ne tím, že bude vyhánět bezdomovce, kteří jsou většinou viníky nepříjemného odéru, ale parfémováním vozů. „Velmi nás zaujala myšlenka uskutečněná v Lisabonu, kde jsou vozy decentně parfémovány a člověk tak při jízdě zažívá i příjemný smyslový zážitek,“ popisuje Ondřej Pečený z Dopravního podniku jeden z nápadů, jak zpříjemnit jízdu hromadnou dopravou. Více na zpravy.idnes.cz Pozn. BUSportálu: Nedostatek hygieny parfémováním se řešil za středověku, uchylují se k tomu i nevábně vonící starší dámy. Výsledná směs bývá třeskutá. Od zavánějícího spolucestujícího je možno se v dopravním prostředku v rámci možností vzdálit, před naparfémovaným interiérem úniku není. Možná by se v Lisabonu našlo i něco jiného k napodobení - třeba infrastruktura, vozový park a obsazenost vozů. Druhá věc je, že je tu jakýsi záměr a médium téma bere ve stylu "Autobusy provoní parfém. Dopravní podnik chce lidem zpříjemnit cestování. Vozy bude decentně parfémovat." jako hotovou věc. Někdy je mi Dopravního podniku mediálně i líto, i když jeho aktivity vzbuzují pocit, že asi v pražské MHD nic důležitějšího k řešení není. To v Plzni začali problém řešit větráním na konečných - lidé sice mají problémy asi spíše v teplém období, ale začlo se za nejkrutějších mrazů. O momentálním osudu studeného odchovu a čerstvého povětří v plzeňské MHD nám není nic známo.

Aktualizováno na základě připomínky čtenáře a webu města Přelouč: Do 6. března je možné využívat MHD zdarma.

Doplněno 2.2.2010: Město Přelouč upozorňuje cestující městskou hromadnou dopravou, že ke změně jízdních řádů MHD dojde až 7. března 2010 v návaznosti na změnu jízdních řádů linkových autobusů. S ohledem na tuto skutečnost se prodlužuje doba, po kterou můžou cestující využívat MHD zdarma. Viz www.mestoprelouc.cz www.rozhlas.cz - 1.2.2010 - Jízda městskou hromadnou dopravou v Přelouči je ode dneška za pětikorunu. Radnice ukončila zkušební dvouměsíční provoz, kdy lidé mohli jezdit zdarma. Ode dneška se také mírně změní jízdní řády. Starostka Přelouče Irena Burešová doufá, že lidé budou autobusy využívat i nadále. Více na www.rozhlas.cz 13.11.2009: Z návštěvy Přelouče do třetice: Podrobněji k nové městské dopravě

Plzeňský organizátor veřejné dopravy)

zpravy.idnes.cz - 25. ledna 2010 - Plzeň ... Kraj se chystá vzít do rukou organizaci veřejné dopravy a prosadit změny k lepšímu. Jedním z prvních kroků přitom má být založení společnosti Poved (Plzeňský organizátor veřejné dopravy) s třetinovým podílem Plzně. Více na zpravy.idnes.cz

dřív budou končit i autobusy a tramvaje.

zpravy.idnes.cz - 26.1.2010 - Společnost Ropid, která sestavuje v Praze a okolí jízdní řády hromadné dopravy, dokončila svůj návrh úspor. Pražanům, kteří se ozvali hlavně proti zamýšlenému zkrácení provozu metra, vyšla vstříc jen částečně - místo tří nočních spojů zruší dva. Změny ale nejprve musí schválit radní. Více na zpravy.idnes.cz ROPID: Reakce na dezinformace v MF DNES v sobotu 9.1.2010 BUSmonitor: Zruší čtvrtinu autobusových linek

zachytil Jan Havíř.

V rámci organizace MHD v Brně bylo provedeno k 1.1.2010 několik změn. Přinášíme několik záběru z historie a současnosti.

Novinář jako pozorný cestující "Malostranského elektrominibusu" . Realita prvního dne provozu netradiční linky slovem a obrazem.

15.1.2010 (-pan-) "Elektrický minibus BredaMenarinibus ZEUS M 200 E jsem viděl na fotografiích, ještě než bylo vozidlo představeno novinářům. Ti se s ním měli možnost seznámit 12. ledna 2010 u příležitosti tiskové konference k zahájení provozu. Elektrický minibus ZEUS na lince 292 od 13.1.2009 Vozidlo jsem si prohlédl, udělal dokumentační fotografie, zjistil technické údaje, prostě to, co má udělat novinář, který píše článek pro specializované médium, jakým je BUSportál. Elektrické minibusy v centru Prahy v dlouhodobější perspektivě Následujícího dne 13. ledna 2010 se poprvé v České republice představil elektrominibus cestující veřejnosti v Praze na lince č. 292, která vede z Malostranského náměstí k Nemocnici pod Petřínem a zpět. Nedalo mi to, abych se nešel podívat, jaká je realita prvního dne provozu této netradiční linky. Ve středu v podvečer jsem se vydal tramvají číslo 12 z Holešovic na Malou Stranu. Pražské výhybky už nebyly zaváté sněhem, a tak tramvaj přijela včas. Zastávka střídala zastávku a během čtvrthodinky jsem byl na Malostranském náměstí. Nečekal jsem žádné velké změny, autobus i označník jsem již viděl, přesto realita provozu spolu s cestujícími je něco jiného než představování vozidla novinářům. Označníku, který je na Prahu atypický, a vytvořil ho architekt Patrik Kotas, jsem si všiml již krátce po jeho osazení. Bylo to koncem listopadu loňského roku, kdy na něm nebyla žádná informace typu jízdního řádu či loga dopravce. Včera tomu však bylo jinak. Silueta autobusu na označníku spolu s jízdním řádem, číslem linky, mapou trasy a logem městské části Prahy 1 byla realitou. Musím uznat, že označník je velmi designově povedený. Trochu se zamýšlím nad jeho cenou i praktičností. Jízdní řád, který je na něm umístěný, má malé rozměry, a proto je především pro starší občany špatně čitelný. Viděl jsem i několik spoluobčanů, kteří si svítili zapalovačem nebo baterkou, aby zjistili čas odjezdu minibusu. Označníky jsou sice osazeny solárním minipanelem, který má večer zajistit elektrickou energii pro malou žárovku či diodu, ale v praxi jsem žádné osvětlení neviděl. Důvodem byla sněhová čepice, která pokrývala solární minipanely, což můžete vidět na fotografiích. V 18 hodin, téměř na vteřinu, vozidlo pomalu a nehlučně přijelo k zastávce, na které kromě mě čekalo dalších pět cestujících. Světe div se, přijel stejný minibus (ze dvou), který jsem viděl v úterý. Jedinými změnami byly registrační značka, která se změnila z "trvale manipulační" A 4187 na běžnou 1AM 3217, označení linky číslem 292 v horní části předního skla a tabulkou na pravé straně, informující o jednotlivých zastávkách. Byla zde ještě jedna změna, ta ale nebyla postřehnutelná pro běžného cestujícího. Vozidlo mělo na několika místech podvozku a krytu baterie očíslované bezpečností nálepky (plomby). Linka je totiž vedena ulicemi Tržiště a Vlašská, kde se nachází zastupitelské úřady USA a Německa. Především první z nich je ve speciálním režimu ochrany, což pozná každý řidič, který do této ulice vjede. Elektrominibus zatím není vybaven informačním systémem hlášení zastávek, možná v budoucnu bude. Výstup a nástup cestujících proběhl rychle a hladce, elektrominibus se za nezvyklého šumění vydal ze zastávky Malostranské náměstí se šesti pasažéry na svoji trasu. Na té ho zdrží pouze dvě světelné signalizace, z toho jedna je umístěna na křižovatce, která je z důvodu preference tramvajové dopravy řízena preferenčním způsobem pro tramvaje před automobily (jede-li tramvaj z Letenské nebo Karmelitské ulice, dostane přednost před automobily, protože v Letenské ulici je kolejová splítka). Vyčkali jsem signálu volno a vydali se po kočičích hlavách do kopce směrem k Nerudově ulici. Elektrobus se choval jako krabice, houpal se z jedné strany na druhou, rychlost se pohybovala okolo 35 km/h. Jedním z cestujících byl i Vlastimil Harapes. Na fotografii jsem si netroufl, ale že si výrazná osobnost českého baletu označila jízdenku, jsem si všiml. To už jsme byli na druhé zastávce s názvem Nerudova. Nikdo nevystoupil ani nenastoupil, a tak jsme po kratičkém zastavení pokračovali dále. Pravá zatáčka, rovně z kopce, levá zatáčka, opět levá zatáčka a vjíždíme do ulice Tržiště. Minibus pomalu jede do kopečka, ale v polovině ulice je zastaven policejní hlídkou. Řidič posunem ruky dává znamení policistům, ti přistupují k vozu a dokola jej obchází a kontrolují, zda-li není na podvozku umístěno něco podezřelého. Mají k tomu speciální vypouklá zrcadla, umístěná na přenosných ručních držadlech. Celé to trvalo 20 vteřin, prostě běžná a opakující se kontrola, kterou si prosadila americká strana z důvodu ochrany svého velvyslanectví, které se nachází právě v ulici Tržiště, a probíhá zde již několik let. Během hodiny se zde Zeus objeví pětkrát a vše se opakuje. Někdy se zdrží desítky vteřin, občas několik minut, což může mít vliv na dodržení jízdního řádu. Po kontrole jsme pokračovali do Vlašské ulice, kde se před zastupitelským úřadem Spolkové republiky Německo v Praze nachází třetí zastávka "Šporkova". Zastavili jsme, ale opět nikdo nevystoupil, pouze venku dva turisté máváním ruky signalizovali, že nemají zájem do minibusu nastoupit. Minibus pokračoval směrem k Nemocnici pod Petřínem, opět se na kočičích hlavách houpal ze strany na stranu, ale jízda byla svižná a bez jakýchkoliv problémů. Všechno probíhalo velmi rychle, protože jízdní doba linky je pouhých deset minut. To už jsme zatáčeli vpravo na parkoviště areálu nemocnice, kde je konečná linky, zde se elektrominibus otáčí a jede zpět. Vystoupil jsem se všemi cestujícími a byl jsem mile překvapen, že na nástupní zastávce čekalo sedm cestujících. Nikdy jsem v areálu nemocnice, kde se pro zajímavost nachází i druhé dobíjecí místo (rychlonabíjecí místo, kde je možné dobít baterie vozidla během pouhých tří hodin) nebyl, a tak jsem se díval kolem sebe. Opět označník s příslušným designem, je zde i zastávka (přístřešek), kde se mohou cestující schovat před nepříznivým počasím. Je to jediný přístřešek na celé trase. Vydal jsem se zpět pěšky. Na cestě jsem zachytil označník ve Šporkově ulici, a pak jen čekal opět na Zeus. Zachytil jsem ho u americké ambasády spolu s 50 hvězdičkami na americké státní vlajce. Poté na Malostranském náměstí na zastávce Nerudova, kde byl jak označník, tak i sloupy, železné hlavy, pokryty sněhovými čepicemi. Ale to tu už byl opět elektrický Zeus, který po krátkém zastavení neúnavně pokračoval směrem k nemocnici. Denně toto vozidlo urazí trasu téměř šedesátkrát, a na jedno nabití ujede kolem 70 km. Musím upřímně říci, že bych elektrobus řídit nemohl. Trasa je příliš krátká, zastávek velmi málo a jezdit tuto "šichtu" několik hodin dokola musí být velmi náročné. Provoz elektrobusu v centru hlavního města je určitě pozitivní věc. A to jak s ohledem na čistší způsob dopravy, (úmyslně neužívám pojmu ekologické dopravy, protože i ta elektrická energie, kterou je Zeus poháněn, se musí někde vyrobit). Druhým pozitivem je možnost dopravit se do Nemocnice pod Petřínem v rámci městské hromadné dopravy, což v minulosti nebylo možné. Možná i proto se tvářili taxikáři čekající na Malostranském náměstí lehce otráveně, když kolem nich Zeus kroužil. Možná taxikáři o pár zákazníků přijdou, může jít i o cizince a turisty obecně, kteří jistě budou druhou početnou skupinou cestujících linky číslo 292. Linka je zatím ve zkušebním provozu. Dá se očekávat, že časem dojde k úpravě taktu jízdního řádu, protože ve večerní (možná i ranní) špičce, kdy je ulice Karmelitská plná automobilů a tramvají, je problémem do Karmelitské odbočit z ulice Tržiště, zdržení může způsobit i policejní bezpečnostní kontrola v ulici Tržiště. Hustota provozu spolu s výše uvedenými důvody zapříčinila, že Zeus přijel do zastávky Malostranské náměstí v 18:50 h. místo 18:45 h., čase uvedeném v jízdním řádu. Elektrominibus má povolenu nejvyšší povolenou rychlost 50 km/h, ale té na své trase nemá téměř šanci dosáhnout. A co napsat závěrem? Původní myšlenka zřízení této linky byla chvályhodná, zavedení provozu linky lehce pokulhávalo, výsledek je zatím spíše pozitivní. Ale to jen z pohledu cestujícího, který se potřebuje dostat do nemocnice, z hlediska ekonomického muselo být zavedení a provoz takto krátké linky velmi nákladné. A tak člověka napadne, co nás zřízení a provoz této linky jako daňové poplatníky asi tak stojí. V době, kdy se v Praze MHD omezuje a je možné očekávat v budoucnu radikálnější úsporné kroky, je zavedení linky číslo 292 více než luxusem, protože nákup dvou vozidel vyšel na téměř 13 milionů korun, označníky téměř na milión, a další náklady na řidiče, energii a údržbu přinese provoz. Přes těžké začátky přeji lince číslo 292 mnoho spokojených cestujících, elektrominibusům Zeus dobré tlumiče do pražských ulic a nám všem příjemné svezení. Ať už budete absolvovat cestu do nemocnice, nebo si zkrátíte cestu na Pražský hrad. Stačí vystoupit na zastávce Šporkova, a potom projít do ulice Nerudova." (-pan-) Poznámka: "Všimněte si přelepeného názvu zastávky Šporkova na informační tabuli v elektrominibusu při směru od Nemocnice pod Petřínem k Malostranskému náměstí. Důvod je jednoduchý. Zastupitelský úřad Spolkové republiky Německo nepovolil z bezpečnostních důvodů zřídit zastávku přímo před jeho vchodem, i když se s tím původně počítalo. " BUSportál děkuje autorovi za všechny materiály k elektrickým minibusům v Praze.