Linka C9 spojuje nejdůležitější uzlové body ve městě.

Informace o provozu bezplatné linky a komentář připravil Ondřej Vaculík, starosta města Hořovice : Vzhledem k velikosti města Hořovice – a zejména vzhledem k jeho položení na obou svazích Červeného potoka – klade dispozice města na obyvatele zvláštní nároky, protože po jakés takés rovině se obyvatelé pohybují pouze po západo-východní ose města, kdežto ve směru severo-jižním musí chodci (autům to nevadí) překonávat značné převýšení po nepříliš pohodlných chodnících na komunikacích zatížených silnou dopravou. Tím je život pro chodce v Hořovicích obtížnější než ve většině středočeských měst, a tato obtíž vede k nadužívání individuální motorizované dopravy, což opět zvyšuje již tak značnou dopravní zátěž ve městě. To byl zřejmě hlavní argument, který vedl radní v roce 2008 k rozhodnutí provozovat městskou autobusovou dopravu pro cestující zdarma. Jako jakýsi bonus za ztížený pěší pohyb ve městě či kompenzaci horších podmínek. Druhým motivem byla i ekonomie provozu: Při zpoplatněném provozu byly výnosy poměrně nízké, protože málo bylo i cestujících. Řečeno s mírnou nadsázkou: jízdné se spotřebovalo na vybírání jízdného. Od zavedení bezplatného jízdného začal počet cestujících stoupat: klienty jsou nejen školáci a starší lidé, ale také tzv. normální občané, možná i manažeři, i když. Průzkum žádný sice nemáme, ale bezplatnou dopravu využívají i ti, kteří by v případě jízdného raději jeli autem. Domnívám se, že přínos tzv. ekologický vynahrazuje ušlé výnosy z jízdného a doprava si získává stále více příznivců. Pravda je, že sportovněji založení lidé se snaží po městě chodit pěšky. Dopravní službu pro cestující ve městě zajišťuje firma PROBO BUS a. s. , která se snaží držet provozní náklady na co nejnižší úrovni při minimálním zisku. Ročně to město stojí řádově do jednoho milionu korun. Nevýhodou však je, že bezplatnou dopravu si „radnice“ nemůže dovolit rozšiřovat - při obecném volání po úsporách ve veřejném rozpočtu. Městská hromadná doprava s jízdným zdarma je v městě Hořovice úspěšně provozována již od roku 2008. Toto jízdné je plně hrazeno prostřednictvím dotace města. Linka městské hromadné dopravy pod označením C9 je integrována do SID (Středočeské integrované dopravy). Linka spojuje nejdůležitější uzlové body ve městě: průmyslovou zónu – nádraží ČD – nákupní zónu – centrum města – autobusové nádraží – západní sídliště – školy - sídliště Višňovka – nemocnici. Vybraná provozní data městské dopravy v Hořovicích: Rozsah dopravy: pracovní dny Délka trasy: 6 km Počet přepravených osob : 24 tis / rok 2007 (před zavedením jízdného zdarma) Počet přepravených osob : 94 tis / rok 2013 Vozový park: 2 vozidla SOR 10,7 (vybaveno nástupní plošinou pro invalidy)

v rámci připomenutí 10 let od první jízdy integrovaných autobusových linek z Prahy do Štěchovic. Fotomozaika.

V rámci akce ROPID bylo bude možné se svézt historickými kloubovými autobusy, mezi Prahou a Slapy vyjely dvě výletní lodě Pražské paroplavební společnosti. Ve Štěchovické elektrárně konaly exkurze připravena byla ani poznávací a dovednostní stezka.

Od začátku června 2014 fungují na trase metrobusové linky 125 tři nová preferenční opatření. Komentovaná fotoreportáž Jana Spousty.

Od pondělí 2. června 2014 byla rozšířena preference autobusové dopravy na trase metrobusové linky č. 125 (Skalka – Hostivař – Petrovice – Jižní Město – Smíchov) o vyhrazený BUS pruh na Jižní spojce. Tento šest set metrů dlouhý úsek – vyznačený v pravém jízdním pruhu - začíná za sjízdnou rampou do Modřanské ulice a končí před Barrandovským mostem, současně s již dávno aplikovaným snížením počtu pruhů ze 3 na 2 před připojením od Braníka. V případě vysoké hustoty provozu mohou autobusy dokonce tímto pruhem pokračovat a řadit se do levého pruhu od Braníka na most. Úprava platí po celý den a týden , na rozdíl od většiny pražských vyhrazených BUS pruhů, které platí jen v pracovní dny ve špičce. Dalším opatřením je zřízení předjízdného pruhu pro autobusy na výjezdu z Türkovy ulice na magistrálu. V tomto místě sice autobusy jedou v pravém pruhu společně s ostatním provozem, ale v případě kolony mohou projet levým pruhem a do jízdního proudu se řadit až těsně před výjezdem na magistrálu. Obě opatření budou ověřována po dobu jednoho roku a to jak z hlediska jejich vlivu na silniční provoz (Jižní spojka s provozem kolem 110 tisíc vozidel v předmětném úseku patří mezi nejzatíženější pražské komunikace a Barrandovský most se 135 tisíci vozidel má celoměstský primát), tak z pohledu efektu na zpravidelnění MHD (linka 125 s 31 tisíci cestujícími v pracovní den je třetí nejfrekventovanější autobusovou linkou v Praze). Nová opatření doplňují již téměř 6,5 km BUS pruhů, které na lince 125 existují. Mimo popsané „místní úpravy provozu“ je od června realizována ještě úprava jízdních pruhů na křižovatce Novopetrovická x Štychova, která by měla výrazně zvýšit bezpečnost provozu. Na Novopetrovické ulici (spojce mezi silnicí I/2 v Uhříněvsi a Jižním Městem resp. D1) je povolena rychlost 70 km/h a vozidla (včetně bus linky 232) vyjíždějící od Křeslic měla problém zařadit se do hustého provozu. Připojovací pruh uprostřed Novopetrovické jim tak umožní bezpečnější zařazení ve směru na Jižní Město. Jan Spousta ROPID: Preference autobusů v Praze v číslech: 22 km vyhrazených BUS pruhů 9 km společně pojížděných úseků TRAM+BUS cca 170 světelně řízených křižovatek s preferencí BUS Vše o preferenci MHD: www.ropid.cz/preference Tisková zpráva ROPID: TZ-14-026_125.doc

ODISka je jediným vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS.

Od 6. května 2014 si mohou cestující na kartě ODISka aktivovat elektronický produkt Karta ČD. Produkt Karta ČD je určen těm cestujícím, kteří využívají služeb Integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS a také chtějí využívat některé slevy a výhody, které nabízí čipová karta Českých drah (In Karta). Podrobnosti

Zároveň byla zahájena výstava historických fotografií z výstavby pražského metra.

Jak uvádí DPP, Encyklopedii pražské MHD tvoří dva tematické díly. První díl je věnován obecné historii a současnosti městské hromadné dopravy. Druhý díl je nazván Katalog vozidel a jeho obsahem budou přehledy všech typů vozů metra, tramvají, autobusů, trolejbusů, lanových drah, včetně různých pracovních a speciálních vozidel. V tuto chvíli je možné zakoupit oba díly pouze s informacemi týkajícími se metra, jakožto dopravního prostředku. Celý ediční záměr Dopravního podniku hlavního města Prahy vyvrcholí v roce 2015, kdy v září oslaví DPP 140. výročí pražské městské hromadné dopravy. Jako zajímavost uvádíme informaci Pavla Fojtíka z DPP, kterou uvedl při křtu, že pražské metro vlastně není první podzemní dráhou na území dnešní ČR, ale tou byla už roku 1907 podzemní lanovka od Divadla k Imperiálu v Karlových Varech. Výstava Jak se stavělo metro bude dostupná veřejnosti od 5. května od 10.00 hodin do 2. června 2014. Na infostojanech si mohou návštěvníci prohlédnout dobové fotografie a přečíst texty, mapující vznik jednotlivých stanic a jejich vývoj v průběhu doby. Infostojany budou umístěny ve všech stanicích úseku trasy C.

přenese se doprava na povrch. Fotoreportáž z Londýna. Doplňujeme, že stávka pokračuje od 5.5. večer opět na 2 x 24 hodin.

Začátek tohoto týdne - 29.4.2014: Stávka v londýnském metru: Zmatek v podzemí a přetížené autobusy Když se zastaví metro ve světové metropoli, jakou je Londýn, nastává průšvih. V minulých dnech proběhla další ze stávek, kterou odborový svaz dopravy protestuje proti plánovanému zrušení pokladen ve stanicích podzemní dráhy a jejich nahrazení pouze automaty a – ještě lépe – placením jízdného pomocí chytrých telefonů a dalších IT prostředků (opravdu je každý povinen mít Smartphone s kartou fungující v Británii?), proběhla počátkem února. Jan Spousta Situaci v londýnských ulicích si přibližme na obrázcích, pořízených při první stávce na počátku února:

lze využít ve funkci „Elektronické peněženky“ k nákupu jízdenek ve voze, platbě parkovného ap.

Plzeňské městské dopravní podniky, a.s., (PMDP) pro své zákazníky připravily zajímavou alternativu Plzeňské jízdenky (nepersonifikované varianty Plzeňské karty) v podobě přívěšku na klíče – tzv. Plzeňskou mini. V prodeji bude od 1. dubna v Zákaznických centrech PMDP. Plzeňská mini plní funkci „Elektronické peněženky“ a lze s ní kupovat jízdenky přímo ve vozech PMDP, platit parkovné na vybraných parkovištích a nových parkovacích automatech nebo u ostatních partnerů Plzeňské karty. Plzeňská mini bude k dostání na obou Zákaznických centrech PMDP (Denisovo nábřeží 12, Klatovská třída 12) za cenu 100 Kč. Přívěšek se zatím bude prodávat bez nabité hotovosti. Zákazník si na něj může nahrát hotovost až do výše 3.500 Kč. „Máme za to, že Elektronická peněženka ve formě přívěšku na klíče najde mnoho uživatelů nejen v řadách dětí, ale i občasných cestujících nebo řidičů. Zákazníci si mohou dobít hotovost na přívěšek nejen na přepážkách PMDP, ale i prostřednictvím bankomatů České spořitelny nebo přes e-shop Plzeňské karty,“ vysvětluje novinku Michal Kraus, generální ředitel PMDP. Pokud zákazník využije transakci přes e-shop, je třeba ji poté validovat buď na bankomatu ČS nebo u přepážky PMDP. TZ PMDP

Obecné informace o dopravním chování * Celková spokojenost a spokojenost s jednotlivými aspekty cestování * Další otázky a odpovědi

Organizace ROPID ve spolupráci se společností CZECH Consult provedla na podzim 2013 pravidelný anketní průzkum názorů cestujících a jejich spokojenosti s Pražskou integrovanou dopravou. „Osloveno bylo celkem 1400 respondentů. Anketní průzkum se provádí každé dva roky a je pro nás cenným zdrojem informací o vývoji vnímání systému PID jeho cestujícími v průběhu času,“ uvádí Petr Ježdík, vedoucí odboru kvality služby. Obecné informace o dopravním chování průměrná doba cesty do práce nebo do školy: 35 minut (v roce 2011: 33 minut) průměrný počet přestupů během typické cesty do práce nebo do školy: 1,47 (v roce 2011: 1,26) průměrný počet jízd v pracovním dni: 4,45; průměrný počet jízd o víkendu: 2,84 podíl jednotlivých a předplatních jízdenek: 76 % dotázaných cestujících používá předplatní jízdenky, 17 % jednotlivé jízdenky a 7 % se přepravuje bezplatně V porovnání se stavem před dvěma roky cestuje stejně často 69 % respondentů, méně často 15 % a častěji 16 % Celková spokojenost a spokojenost s jednotlivými aspekty cestování Celková spokojenost s fungováním systému PID je 87 %, čili stejný výsledek jako při totožné anketě v roce 2011. Pouze 13 % respondentů uvedlo, že je spíše nespokojeno, nespokojeno nebo dokonce velmi nespokojeno. Při dotazech na jednotlivé aspekty cestování (známkování od 1 do 5 jako ve škole) panuje největší spokojenost s dostupností jízdenek (průměrná známka 1,8), technickým stavem vozidel, informovaností i s návaznostmi (u všech průměrná známka 2,0). Naopak nejméně spokojeni jsou cestující s cenovou úrovní jízdného (průměrná známka 2,7) nebo s ochranou před trestnou činností a vandalismem (rovněž 2,7). Oproti minulému průzkumu nedošlo k výraznějším změnám ve vnímání spokojenosti (největší nárůst je u preference MHD před osobními automobily). V otázce důležitosti jednotlivých aspektů jsou na předních příčkách umístěny přesnost provozu (92 %), kapacita spojů (90 %), cenová úroveň jízdného (90 %) a návaznosti mezi spoji (90 %). K největšímu poklesu důležitosti došlo u bezbariérové přístupnosti a čistoty vozidel. Tyto výsledky jsou směrodatné pro porovnávání jednotlivých dopravců podle dílčích standardů kvality z hlediska vnímání důležitosti cestujícími. Další otázky a odpovědi preference přímých spojů vs. přestupů: 70 % respondentů dává přednost rychlejšímu spojení s přestupy před přímým spojením bez přestupů (v roce 2011 to bylo 67 %) 54 % respondentů podporuje další rozšiřování PID do regionu, 9 % ne pouze 12 % cestujících ví, co znamená pojem metrobus (zde se nabízí prostor pro větší propagaci tohoto druhu dopravy) nejčastější zdroj informací o dopravě je internet (60 %), dále zastávky (32 %) 59 % cestující považuje současný tarifní systém za srozumitelný, pro 29 % je však cestování za Prahu složitější Respondenti také uváděli některé konkrétní připomínky, nejvíce se jich týkalo příliš dlouhých intervalů, bezbariérové přístupnosti a cenové úrovně jízdného. . „Všechny poznatky od cestující jsou cenným zdrojem pro naši další práci. Zejména důležitost jednotlivých kvalitativních aspektů bude vodítkem při nastavování společných standardů veřejné dopravy ve vznikajícím jednotném systému integrované dopravy v Praze a Středočeském kraji,“ uzavírá Pavel Procházka, pověřený řízením ROPID. TZ ROPID

Dvě linky bude provozovat dopravce ZDAR Žďár nad Sázavou.

Městská doprava v Novém Městě na Moravě by měla sloužit především seniorům, maminkám s dětmi, ale i ostatním obyvatelům, kteří se potřebují dostat do práce, do nemocnice, do obchodu ... Novoměstská doprava bude zatím jezdit po dvou trasách a čtrnácti zastávkách. Po celý rok 2014 budou vyhodnocovvány připomínky cestujících. Spolu se zavedením městské autobusové dopravy vydává město Novoměstskou kartu. Další informace o Novoměstské dopravě a Novoměstské kartě viz mad.nmnm.cz Také na jihlava.idnes.cz

Ke změnám dochází od 15.12.2013 na autobusových linkách zajišťovaných ČSAD Frýdek-Místek. Po rozšíření vzniká rozlohou největší systém MHD zdarma na světě .

Se začátkem platnosti nových jízdních řádů se jednak dále významně rozšiřuje síť MHD Frýdek-Místek i mimo obvod statutárního města, v rámci projektu optimalizace veřejné dopravy pak dochází k důležitým úpravám i na příměstských linkách v okolí Frýdku-Místku a Frýdlantu nad Ostravicí. www.frydekmistek.cz: MAPKA 2014 Zastavíme-li se nejprve u MHD Frýdek-Místek, je třeba připomenout, že ta je sama o sobě unikátní u nás ojedinělým projektem tzv. "MHD zdarma", který magistrát města spustil v březnu roku 2011. Každý zájemce (nikoli pouze místní obyvatel), který se prokáže bezdlužností vůči městu si může vyřídit personalizovanou čipovou kartu a poté za 1 Kč zakoupit roční časový kupon opravňující k využívání bezplatné MHD. Cílem projektu bylo podle zástupců města podpořit využívání veřejné dopravy a snížit tak negativní dopady dopravy individuální. Snaha zastupitelů se u cestující veřejnosti setkala s kladnou odezvou a počet přepravených osob postupně narůstal. Statutární město se proto od 10.6.2012 rozhodlo převzít některé víkendové spoje na "krajských" linkách a o sobotách a nedělích rozšířit síť MHD o spoje do turisticky atraktivních míst na Krásnou, Visalaje (linka 18) a Hukvaldy (linka 5) a podpořit tak kromě hromadné dopravy i cestovní ruch. Dalším důležitým mezníkem frýdecko-místecké MHD pak byl 1.červenec letošního roku, kdy začaly autobusy na lince č.5 zajíždět do obce Hukvaldy i v pracovní dny. Linka č.5 tak v plném rozsahu nahradila příměstskou "krajskou" linku 860302, která byla zrušena. K zatím nejrozsáhlejšímu rozšíření MHD však dochází právě nyní se začátkem platnosti nových jízdních řádů. Nově tak budou moci linky městské dopravy včetně možnosti bezplatného cestování využívat obyvatelé následujících obcí a měst: Staříč (linka 12 a 13), Paskov (linka 8 a 13), Žabeň (linka 8 a 13), Staré Město (linka 14), Baška a její místní část Hodoňovice ( linky 3, 14, 17, 19) a Janovice (linka 14). Postupným rozšiřováním MHD i mimo uzemní obvod Frýdku-Místku se magistrát snaží snížit počet aut přijíždějících denně do města a omezit tak veškeré z toho vyplývající negativní dopady. Rozšíření navíc nevede ke zvýšeným finančním nákladům města Frýdek-Místek. Výdaje plynou z rozpočtu jednotlivých obcí a dotací Moravskoslezského kraje, ten přitom vynaloží méně prostředků než na bývalé "krajské linky". Dochází tedy naopak k úspoře veřejných financí. Jednotlivé obce a města nově zařazené do systému MHD tak mohou svým občanům umožnit levnější či dokonce bezplatnou přepravu a nabídnout zlepšení dopravní dostupnosti okresního města. V některých lokalitách výrazně vzrostou i frekvence jednotlivých spojů. (Např. v obci Baška). To, že projekt "MHD zdarma" a jeho zavádění i mimo obvod města Frýdek-Místek má svá výše uvedená pozitiva, dokládá i fakt, že od zařazení obce Hukvaldy do systému i v pracovní dny v červenci letošního roku vzrostl denní průměr přepravených cestujících za 4 měsíce provozu z 240 (na bývalé lince 302) na 400 denně na lince MHD č.5, tj. o 67%. Stejný trend lze tedy předpokládat i s dalším rozšiřováním MHD. To s sebou přináší i jedno zajímavé unikum. Co do rozlohy obsluhovaného území se frýdecko-místecká veřejná doprava stává podle předsedy dopravní komise rady města Jana Širce od 15. prosince 2013 největším systémem MHD zdarma na světě . " Počtem přepravených osob sice estonský Tallinn, kde rovněž funguje bezplatná veřejná doprava, nepřekonáme, rozlohou ale ano," říká Jan Širc. K neméně významným úpravám dochází i na příměstských linkách zajišťovaných ČSAD Frýdek-Místek, a to jednak z důvodu výše popisovaného rozšíření MHD do nových lokalit, kdy dosavadní "krajské linky" jsou nahrazeny novými linkami MHD, tak i v důsledku projektu optimalizace veřejné linkové osobní dopravy s cílem zefektivnit náklady na provoz v oblastech Frýdecko-Místecka a Frýdlantska. Od 15.prosince jsou tak zrušeny některé minimálně využívané spoje (zejména v brzkých ranních hodinách a o víkendech), naopak jsou posíleny či nově přidány některé spoje v exponovaných časech (např.ranní expresní spojení mezi Frýdkem-Místkem a Ostravou na lince 860333). Jednotlivé spoje dvou či více linek obsluhujících stejnou oblast jsou často sloučeny v linku jednu, čímž se zpřehledňuje časová nabídka spojů (např.spoje mezi Frýdkem-Místkem a Krásnou na linkách 860319, 860320 a 860321 jsou nyní spojeny do jediné linky 860320), úpravou jejich časových poloh se také zlepšuje návaznost na železniční dopravu či MHD a příměstské autobusové linky. V mnoha lokalitách je rovněž výrazně zvýšen počet přímých spojení bez nutnosti přestupu. (Například posílení přímých spojů mezi Čeladnou a Frýdlantem nad Ostravicí či mezi Bílou a Frýdlantem nad Ostravicí a Frýdkem-Místkem, případně Ostravou). Naopak u málo využívaných linek došlo ke zkrácení některých spojů na základě jejich skutečné využitelnosti cestujícími a došlo k vytvoření nového přestupního uzlu. (např. linka 860325 z Vojkovic do Frýdku-Místku a vytvoření nového přestupu v zastávce Vyšní Lhoty, rest.Maryčka). Další změny se pak týkají větších či menších úprav časových poloh spojů dle požadavků obcí např. z důvodu lepší návaznosti autobusové dopravy na začátek a konec školního vyučování apod. S nástupem platnosti nových jízdních řádů tak dochází ve veřejné autobusové dopravě v regionu Frýdek-Místek k malé "revoluci", která by však kromě zefektivnění nákladů na provoz měla především přispět ke zkvalitnění i zatraktivnění městské a příměstské dopravy pro cestující veřejnost. Stanislav Trunečka