Zatím nové moderní stejnokroje testuje dvacet řidiček a řidičů. Celkem bude muset dodavatel ušít 1 800 uniforem, kromě triček, košil a kalhot, také svetry, bundy, čepice a šály.

Dopravní podnik města Brna pořídí pro řidiče a další zaměstnance nové uniformy. Skupina dvaceti řidičů a řidiček momentálně testuje dvě nové kolekce v moderním střihu i kvalitním novém materiálu. Do výměny stejnokroje pro 1 800 zaměstnanců podnik investuje v prvním roce přibližně 24 miliónů korun. „Řidiči jsou našimi klíčovými zaměstnanci. Je pro nás důležité, aby se při práci cítili dobře. Stávající uniformy jsou jak střihově, tak materiálově zastaralé, proto jsme se rozhodli pro jejich kompletní obměnu,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Skupina dvaceti řidičů a řidiček napříč trakcemi v současné době testuje dvě kolekce nových uniforem. Na konci srpna na základě jejich hodnocení hodnotící komise vybere vítěznou kolekci, na kterou podnik provede výběrové řízení na dodavatele. V nových uniformách by tak řidiči mohli vyjet už na jaře příštího roku. „S ohledem na důraz na kvalitu materiálu se jedná o obrovskou investici, která je ale smysluplná. Po řidičích vyžadujeme kompletní ustrojenost, zároveň ale chceme, ať jsou pro ně pohodlné, když v nich tráví velkou část dne,“ dodal provozní ředitel Jan Seitl. Zaměstnanecká uniforma sestává z řady komponent. „Stejnokroj pro jednoho řidiče obnáší kompletní oblečení od bundy přes svetr, kalhoty, košili, vestu až po tričko, mnohdy v provedení jak pro teplé, tak chladné počasí. Nechybí ani šátek, šála nebo čepice,“ uvedla vedoucí odboru nákupu a logistiky Marcela Schwendtová. Kromě 1 400 řidičů nové uniformy obléknou také prodejci jízdních dokladů, dispečeři a další zaměstnanci. Celkem tedy dodavatelé pro Dopravní podnik města Brna budou muset ušít 1800 kompletních stejnokrojů. Stávající podoba uniforem řidičům slouží již dvacet let. Za tu dobu prošla drobnými úpravami jak v materiálech, tak ve spektru oděvních kusů. Vítěznou kolekci si budou moci zaměstnanci DPMB prohlédnout na figurínách, které budou postupně umístěny na vybraná pracoviště. DPMB

Ostravský dopravní podnik jako první u nás zavedl před třemi lety platby bezkontaktní platební kartou bez tisku jízdenky. Od 1. ledna 2020 papírové jízdenky úplně ruší.

Možnost platit za jízdné bezkontaktními platebními kartami ve svých vozidlech zavedl Dopravní podnik Ostrava (DPO) 30. června 2016. Využívání této služby cestujícími od té doby nepřetržitě roste: z půl milionu plateb ve druhém pololetí roku 2016 na téměř 2,5 milionů plateb v prvním pololetí roku 2019. Rekord v počtu plateb padl v průběhu letošních Colours of Ostrava. Systém jednoduchého přiložení platební karty ke čtecímu zařízení bez tisku papírové jízdenky přímo ve vozidlech MHD zavedl DPO jako první v České republice 30. června 2016 . Z tržeb ve výši 9 milionů korun v prvních šesti měsících po spuštění eviduje DPO aktuálně nárůst na téměř 43 milionů za první pololetí roku 2019. „Rekordy v počtech plateb bankovní kartou už tradičně padají během Colours of Ostrava. Letos jsme v pátek 20. 7., tedy v třetí den konání festivalu, zaznamenali téměř 29 tisíc plateb, čímž padl dosavadní rekord z loňských Colours, kdy to bylo přes 22 tisíc plateb za jediný den,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. V listopadu 2018 navíc počty prodaných elektronických jízdenek předběhly počty prodaných jízdenek papírových a tento trend trvá. „Aktuálně je to přes 55 % ve prospěch elektronických jízdenek. I proto jsme se rozhodli k 31. 12. 2019 prodej papírových jízdenek jako první dopravní podnik v Česku úplně zrušit. Slibujeme si od toho zjednodušení celého systému prodeje jízdenek a hlavně výraznou úsporu v nákladech,“ dodává Daniel Morys. Stejný systém zavádí Dopravní podnik města Ústí nad Labem a připravuje se v Brně . DPO

Roční kupón za 365 eur si koupilo 822 tisíc pasažérů. Městský dopravce Wiener Linien si cestující hýčká, dokonce zavedl v horké letní sezóně parfémované vozy metra.

Vídeňská městská hromadná doprava je v Evropě považována za vzor – rozsáhlá dopravní síť tramvají, autobusů, vlaků a metra, krátké intervaly mezi jednotlivými spoji a příznivá cena pro obyvatele: jedno euro denně pro ty, kdo si zakoupí roční předplatné. Atraktivní a cenově dostupná veřejná doprava je i velkým přínostem pro ochranu životního prostředí v rakouském hlavním městě. Ročním jízdným za 365 eur se nedávno nechal inspirovat také berlínský starosta. Rekordní počet pasažérů Stoupající počet pasažérů v posledních letech poukazuje na pozitivní vývoj vídeňského dopravního podniku: v roce 2018 využilo přepravy u Wiener Linien celkem 965,9 milionů osob – tedy 2,6 milionu pasažérů denně. V témže roce cestovalo po Vídni s roční jízdenkou 822 000 pasažérů, což je meziroční nárůst o 40 000. Pro porovnání – v roce 2012 po Vídni jezdilo 501 000 držitelů ročních jízdenek. Letošních 822 000 zakoupených ročních jízdenek je co do počtu více, než počet ve Vídni přihlášených osobních aut. Za posledních 25 let se tak navýšil počet osob, které upřednostňují využití veřejné dopravy před osobním automobilem. Veřejná doprava v milionovém městě významně přispívá k ochraně klimatu Více jak 95 % Vídeňanů bydlí v pěší vzdálenosti od zastávky a veřejná doprava se bere v potaz i při městském plánování. Vídeň se zasazuje o smysluplná řešení parkovacích míst a veřejnou dopravu financuje napříč sektory. Vídeňská radní pro dopravu Ulli Sima tvrdí, že místní veřejná doprava je velkým přispěvovatelem k ochraně klimatu a ne náhodou má rakouské hlavní město nejnižší emise CO2 na osobu. 2019: 435 milionů eur poputuje do veřejné dopravy Aby byla nabídka pro cestující stále atraktivní, investuje město 435 milionů eur do další výstavby veřejné dopravy. V roce 2019 se Wiener Linien v rámci svých investic zaměřují na projekty tramvajové dopravy a zavádí klimatizace – linka metra U6 tak bude příští rok již plně klimatizovaná, investice se pohybuje ve výši 4 miliony eur. Wiener Linien také průběžně modernizují autobusový a tramvajový vozový park a obnovují zastávky a koleje. Největším plánovaným projektem příštího roku je nové propojení linek metra U2 a U5. Voňavé metro? Během letošního parného léta se v několika vybraných vlacích v metru testují parfémové vozy. Dopravní podnik se tak rozhodl na základě stížností, že je i přes klimatizaci, prostředí během léta nepříjemné. Podle Wiener Linien je zpětná vazba „smíšená“. Parfémovaná veřejná doprava se stala cílem velkých diskuzí a i proto ji považuje za úspěšnou. Vídeň je nejchytřejším městem na světě Aktuální Smart City Strategy Index z jara 2019, kterou zpracovala německá poradenská společnost Roland Berger, porovnává 153 měst. Vídeň obhájila prvenství z roku 2017 díky rozvinuté strategii a její implementaci, která je častým problémem řady dalších měst. Studie porovnává, jakým způsobem světová města přistupují k výzvám jako rostoucí počet obyvatel, doprava, ochrana klimatu nebo kvalita digitálních služeb pro obyvatele. Experti celkem hodnotí 12 kritérií a 31 podkritérií. Za rakouskou metropolí skončil Londýn, do první desítky se z evropských měst vešly ještě Birmingham a Paříž. Na vzestupu jsou však především lidnatá asijská velkoměsta jako Šanghaj, Singapur nebo Guangzhou. Rakouské hlavní město boduje díky rozvinuté rámcové smart city strategii a inovačním řešením pro mobilitu, životní prostředí, vzdělávání, zdravotnictví, správu i díky kontrole úspěšnosti jednotlivých projektů. Eurocomm-PR

Hradecký dopravní podnik pokračuje v navyšování počtu přepravených osob. Meziročně se svezlo autobusy, elektrobusy a trolejbusy o 342 tisíce pasažérů více. Svou roli hraje i obnova vozového parku.

V 1. pololetí letošního roku přepravila vozidla Dopravního podniku města Hradec Králové 12 362 570 pasažérů. Oproti shodnému období roku 2018 (12 020 505 osob) jde o navýšení o více než o 342 tisíce osob, tzn. o 2,8%. Srovnání prvních čtvrtletí ukázala meziroční nárůst o 3,9% cestujících. Za celý rok 2018 přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD 37 030 435 cestujících, což znamená oproti roku 2017 (36 631 154 osob) navýšení téměř o 400 tisíc osob a zároveň nejvyšší počet za posledních sedm let. Loňské zkvalitnění vozového parku hradecké MHD v podobě dvaceti nových elektrobusů SOR NS 12 ELECTRIC, devět parciálních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem SOR TNB 12 a tři dieselové autobusy IVECO Urbanway, realizované (kromě autobusů) pomocí investičních projektů v rámci dotačních programů ITI Hradecko-pardubické metropolitní oblasti a IROP, znamená tedy vyšší zájem cestujících o MHD. I letos už došlo k další obnově vozů, kdy dopravní podnik zakoupil pět moderních sólo nízkopodlažních autobusů značky IVECO Urbanway 12M s dieselovým motorem splňující emisní normu Euro 6. Vozy jsou vyráběny ve francouzském Annonay a jde o nástupce autobusu Irisbus Citelis 12M. Jde o třídveřové vozy s kapacitou 28 sedících a 78 stojících cestujících. Jsou vybaveny klimatizací pro řidiče i cestující a USB porty pro nabíjení. Oproti předešlé dodávce v roce 2018 je výraznější změnou z pohledu řidiče vybavení kabiny chladničkou a z pohledu cestujících uspořádání sedadel před prostředními dveřmi z důvodu lepší průchodnosti vozidlem. Dalších pět shodných vozů dopravní podnik obdrží do konce srpna 2019. Celkem bude letos nově pořízeno deset autobusů Iveco Urbanway za 55 milionů korun bez DPH. Dodavatelem je společnost ZLINER. DPmHK

Praha vyhlásí soutěž na sjednocení vizuální identity PID a dopravy ve Středočeském kraji. Má více propagovat společný integrovaný systém. Změny se dotknou také vozidel a uniforem personálu.

Pražští radní schválili na svém zasedání 24. června vypsání designérské soutěže na sjednocení vizuální identity Pražské integrované dopravy (PID) a dopravy ve Středočeském kraji, se kterou se pražská doprava stále intenzivněji překrývá. Soutěž připraví hlavní město Praha ve spolupráci se společností Czech Design. Důvodem je podle vedení Prahy to, že současná vizuální identita PID pochází z roku 2008 a s rozšířením do Středočeského kraje v posledních letech je nutná její změna. „Chci, aby pražská hromadná doprava byla komfortní, moderní, měla silný brand a byla nejen co do kvality služeb, ale také vizuálně na úrovni 21. století. Proto vypisujeme designérskou soutěž, která zajistí nový vizuální manuál identity systému PID a nová loga Regionálního organizátora pražské integrované dopravy i Integrované dopravy Středočeského kraje, která budou společně vysílat jasný signál postupné integrace,“ popsal v tiskové zprávě Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu. „Soutěž na novou kvalitní podobu společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje nám pomůže posunout prezentaci veřejné dopravy zas o kus dál a sjednotí dopravu v Praze a ve středních Čechách i vizuálně. To je důležitou vstupní podmínkou pro kvalitní a sebevědomý integrovaný systém, který bude při pokrytí území se třemi miliony obyvatel největším ve střední Evropě,“ doplnil ředitel Regionálního organizátora pražské integrované dopravy Petr Tomčík. „Středočeský kraj jako významný objednatel dopravní obslužnosti má také zájem na jednotné a moderní prezentaci nově provozovaného společného integrovaného systému. Středočeský kraj i Praha budou díky nové vizuální identitě vystupovat jednotně a rovnocenně,“ uvedl Michal Štěpán, ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje. Nová vizuální identita zdůrazní propojení systému veřejné dopravy hl. m. Prahy a Středočeského kraje a další postupné prohlubování spolupráce. Zároveň soutěž posoudí, zda současné logo PID zůstane v aktuální formě, pouze se upraví, nebo se za něj najde náhrada. Základním parametrem nové identity bude červená barva, která je vnímaná jako základní barva dopravního systému a navazuje na provedení označníku hromadné dopravy v Praze i v části Středočeského kraje. Dvoukolová soutěž by měla stát téměř tři miliony korun. „Vizuální proměny se dočkají také autobusy, vlaky, tramvaje i uniformy personálu. Výsledek soutěže zajistí moderní, ale zároveň nadčasovou identitu systému PID, integrované veřejné dopravy hlavního města Prahy a Středočeského kraje,“ řekl na závěr Adam Scheinherr. O přejmenování PID se mluvilo již na jaře letošního roku. Tehdy Praha uvažovala o názvu Metropolitní integrovaná doprava (MIND), který však zřejmě nesplnil cíl změny, zdůraznit název Středočeského kraje. "Doufám, že se nám brzy podaří změnit název PID, protože už je přežitý a nepřesný. Počet spojů a velikost zaintegrovaného území jsou nyní v našem kraji podstatně větší než v Praze," uvedla u příležitosti zapojení Nymburska a Kolínska do PID v březnu 2019 hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová.

Michal Štěpán má zvýšit efektivitu řízení IDSK. Vedení příspěvkové organizace kraje se ujme v polovině května.

Rada Středočeského kraje v pondělí 6. května 2019 jmenovala do funkce nového ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) Ing. Michala Štěpána. Vedení IDSK se ujme s účinností od 15. května 2019. „Nového ředitele jsme hned na začátku pověřili zpracováním podrobné aktuální zprávy o této naší příspěvkové organizaci. V jejím obsahu by neměla chybět informace o personální situaci společnosti, plnění úkolů zadaných zřizovatelem a informace o stavu přípravy dalších etap rozšiřování integrované dopravy na území regionu,“ oznámila hejtmanka Jaroslava Pokorná Jermanová (ANO 2011). Prohlásila také, že si vedení kraje od změny ředitele IDSK slibuje výraznější zvýšení efektivity řízení organizace. Do výběrového řízení se přihlásili dva uchazeči. Osobní jednání s nimi proběhlo 26. dubna a následně výběrová komise na základě komplexního hodnocení doporučila Radě ke jmenování do funkce ředitele IDSK Michala Štěpána. Ten nahradí Pavla Procházku, který byl vedením příspěvkové organizace pověřen do jmenování nového ředitele. Michal Štěpán je skvělý manažer, má zkušenosti s vedením státního podniku i s výběrovými řízeními. Celý život byl zaměstnán u Československých státních drah a Českých drah. V minulých dvou funkčních obdobích zastával nejdříve pozici regionálního ředitele pro osobní dopravu ČD a v posledních pěti letech byl náměstkem generálního ředitele ČD pro obchod. Vedení kraje si od něho slibuje i úspěšné řízení příspěvkové organizace kraje. TZ Středočeský kraj

Obyvatelé Týnce nad Sázavou, Jílového u Prahy a okolních obcí na jih od Prahy se od začátku května budou vozit novými kloubovými autobusy Arrivy.

Cestování mezi Prahou a Středočeským krajem je vzhledem k nárůstu osobních automobilů čím dál tím obtížnější. Podobná situace je i v jižní části v oblasti okolo Jílového u Prahy. Nasazení kapacitních vozidel by mělo přetížené dopravě odhlehčit. "Příměstské linky od jihu zajišťují obsluhu také pražských Kunratic nebo Krče. Výrazně vyšší kapacitu ocení také obyvatelé Jesenice a dalších rychle se rozrůstajících obcí v těsném okolí Prahy. Čím více lidí z této oblasti pojede do Prahy autobusem a nikoli autem, o to menší budou kolony na Vídeňské ulici," říká ředitel ROPID Petr Tomčík. „Na lince 332 z Prahy do Jílového u Prahy a na lince 339 z Prahy do Týnce nad Sázavou nasadíme celkem dvanáct nových nízkopodlažních kloubových autobusů výrobce SOR Libchavy, které nabídnou vysoký standard pro komfortní cestování. Vozidla mají vyšší kapacitu cestujících, jsou vybavena klimatizací, vysokými pohodlnými sedadly a větším počtem LCD obrazovek s informacemi o zastávkách," uvádí Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy.

V červnu příštího roku ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY představí cestujícím v Plzeňském kraji přes 300 nových komfortních autobusů.

Už příští rok se cestující autobusovou linkovou dopravou svezou novými autobusy. Plzeňský kraj vysoutěžil autobusového dopravce, který zajistí nákup nových vozidel a bude prozovovat autobusovou dopravu na území kraje v letech 2020–2030. Vítězem tendru se stala společnost ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. Autobusovou dopravu v kraji bude zajišťovat do roku 2030 Společnost ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, která zvítězila v obou soutěžních celcích Sever a Jih, nasadí na krajské linky kompletní flotilu nových autobusů. Veškerá vozidla pro provoz na autobusových linkách v Plzeňském kraji budou pořízena jako zcela nová, částečně nízkopodlažní, vybavená klimatizací a wifi, na vybraných spojích bude zajištěna přeprava kol. Plzeňský kraj očekává s novým dopravcem i výrazný nárůst kvality služeb pro cestující. Celou flotilu nových vozidel veřejnosti představí Arriva za rok, do provozu se zařadí s červnovými jízdními řády. Lepších podmínek se dočkají nejen cestující, ale i řidiči, kteří jistě ocení automatickou převodovku, klimatizaci a jednoduché odbavení Plzeňskou kartou. Dodržování jízdních řádů a návazností spojů bude sledováno dispečinkem. Nové autobusy budou v jednotném vzhledu v barvách Plzeňského kraje. „V rámci veřejné zakázky jsme požadovali čtyři druhy autobusů různých velikostí tak, aby byl provoz spojů co nejvíce ekonomický a efektivní s ohledem na počty cestujících v různých částech Plzeňského kraje. Soutěž přinesla tlak na cenu dodavatelů, vlivem čehož budeme moci občanům kraje zajistit výrazně lepší služby za pro kraj přijatelnou cenu, srovnatelnou se současností, což považuji za největší úspěch,“ říká hejtman Plzeňského kraje Josef Bernard. „Mám velikou radost, že budeme zajišťovat autobusovou dopravu pro Plzeňský kraj. Cestující se mohou těšit na více než 300 úplně nových nízkopodlažních autobusů, které budou klimatizované a nabídnou vysoký komfort cestování. V každém autobuse bude samozřejmostí Wi-Fi připojení k internetu a možnost si nabít třeba mobil nebo tablet přes vestavěné USB nabíječky,“ dodává generální ředitel Arrivy Daniel Adamka. Smlouva s dopravcem je uzavřena tak, že kraj přebírá riziko výše vybraných tržeb. Plzeňský kraj také plánuje spustit krajský tarif pro jednotlivé i časové jízdné, kdy na jednu jízdenku pojede cestující vlakem i autobusem. Do výběrového řízení na zajišťování dopravní obslužnosti Plzeňského kraje se přihlásili dva účastníci, ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY a ČSAD autobusy Plzeň. Z důvodu nesplnění podmínky složení jistiny bylo ČSAD autobusy Plzeň vyřazeno. V elektronické aukci se kraji podařilo snížit cenu za kilometr oproti původní nabídnuté ceně pro oblast I Plzeňský kraj – jih na 42,12 Kč/1 km a pro oblast II Plzeňský kraj – sever na 41,32 Kč za 1 kilometr. V obou oblastech tím ušetří zhruba 16 milionů ročně.

Levnější cestování, více autobusových spojů, nové autobusy a lepší návaznosti na vlaky – to jsou základní novinky pro cestující v okolí Nymburka, Poděbrad a Kolína.

Slavnostní zahájení integrované dopravy na Nymbursku a Kolínsku proběhlo v pondělí 11. března. Veřejnost mohla využít projížďky historickým autobusem Škoda 706 RTO. „Většinu území Středočeského kraje se nám podařilo začlenit do integrované dopravy už v loňském roce. Jsem ráda, že se komfort cestování obyvatel kraje konečně zlepší i na Nymbursku a Kolínsku. Občané i zde mohou jezdit levněji, na jednu jízdenku po celém kraji včetně Prahy, mají lepší návaznost i častější spoje. Doufám také, že se nám brzy podaří změnit i název PID, protože už je přežitý a nepřesný. Počet spojů a velikost zaintegrovaného území jsou nyní v našem kraji podstatně větší než v Praze,“ uvedla u příležitosti pokračování integrace hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová. NOVÉ AUTOBUSOVÉ LINKY PID 673 Nymburk – Budiměřice – Chleby – (Nový Dvůr) – Oskořínek – Hrubý Jeseník – Mečíř – Křinec – Bošín – Sovenice 674 Nymburk – Budiměřice – Rašovice – Netřebice – Malý Vestec – Vestec – Křinec (vybrané spoje pokračují jako linka H12 do Rožďalovic) 675 Kolín – Nová Ves I – Velim – Cerhenice – Cerhýnky – Dobřichov – (Radim) – Pečky 676 Nymburk – Kovansko – Bobnice – Jíkev – Studce – Loučeň 678 Poděbrady – Oseček – Sokoleč – Cerhenice – Cerhýnky – Dobřichov – Pečky 679 Poděbrady – Sokoleč – Oseček – Pňov-Předhradí – Velim – Vítězov – Kolín PRODLOUŽENÍ STÁVAJÍCÍ LINKY PID 432 Linka bude od 10. března 2019 prodloužena od Lysé nad Labem a Milovic přes Luštěnice až do Mladé Boleslavi. Šest nových linek Pražské integrované dopravy nahradí 10. března osm původních autobusových linek na Nymbursku, Kolínsku a Poděbradsku. Tyto oblasti se nachází v 5., 6. a 7. tarifním pásmu. Kompletní přehled s mapami tras nových linek, cenami jízdenek v nově integrovaných autobusech a další podrobnosti najdete na webových stránkách Pražské integrované dopravy. KOLIK TO STOJÍ „V integrovaných autobusech platí samozřejmě státní 75% slevy pro děti, studenty a seniory nad 65 let.,“ doplnil radní pro oblast dopravy Středočeského kraje František Petrtýl. „Ze všeho nejdůležitější je, že můžete používat jen jednu jízdenku, na kterou můžete přestupovat mezi autobusy a také mezi autobusy a vlaky. A to je vždy levnější, než když jste jeli kousek autobusem a pak jste si kupovali ve vlaku nebo v navazujícím autobuse další lístek. Navíc v integrovaných autobusech platí také celodenní jízdenky nebo měsíční, čtvrtletní a roční předplatní kupony.“ Kompletní přehled cen jízdenek pro jednu cestu i pro každodenní cestování najdete na webu Pražské integrované dopravy . V případě jízdenek pro jednu cestu se cena odvíjí od doby jízdy a počtu projetých pásem. „Změny znamenají také více autobusů pro většinu obcí. Proti dnešku se v jízdních řádech nových linek objeví také víkendové spoje a také spoje, které pojedou dopoledne v pracovní dny nebo později v podvečer, aby se lidé dostali domů i mezi 18. a 20. hodinou. To vůbec nebylo pro řadu obcí v této oblasti zatím běžné,“ doplnil zástupce ředitele pro dopravu a marketing IDSK Martin Jareš. „Jsem přesvědčený, že nové autobusy si rychle najdou své cestující. Jakmile se cesta pro lidi zlevňuje, autobusy začínají jezdit častěji a autobusy s vlaky na sebe lépe navazují, mají o to lidé vždy zájem.“ Zdroj: PID

Pomocí testeru Dräger DrugTest 5000 provádí orientační vyšetření na jiné návykové látky především u řidičů a strojvedoucích.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) neponechává nic náhodě při zajišťování co největší bezpečnosti cestující veřejnosti. Nově začal používat v rámci své kontrolní činnosti moderní testovací systém pro analýzu drog Dräger DrugTest 5000. Drogový tester je pravidelně využíván kontrolními zaměstnanci DPP k provádění orientačních vyšetření na jiné návykové látky, a to i u nově nastupujících zaměstnanců Dopravního podniku, především u řidičů a strojvedoucích. Jedná se o bezpečný a spolehlivý přístroj, který poskytne odpovědným zaměstnancům orientační výsledky bez možnosti chybné interpretace. Ihned na místě zjistí orientační výsledek, zda testovaný zaměstnanec užil jinou návykovou látku. Pokud je orientační vyšetření u kontrolovaného zaměstnance pozitivní, je následně převezen na odborné lékařské vyšetření. Nejen preventivními kontrolami tak DPP jednoznačně posílí prevenci proti užívání jiných návykových látek u svých zaměstnanců. „Bezpečnost provozu je pro nás zcela zásadní. Z toho důvodu jsme začali ke kontrolám na pracovištích i při zásazích v terénu používat moderní drogový tester Dräger DrugTest 5000. Je pro nás zárukou, že díky němu dojde ke zvýšení bezpečnosti cestujících,“ říká náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast životního prostředí, infrastruktury, technické vybavenosti a bezpečnosti a člen dozorčí rady DPP Petr Hlubuček. Testovací kazeta dokáže detekovat přítomnost amfetaminu, benzodiazepinu, kokainu, marihuany, metamfetaminu či opiátů v krvi. Testovaný nemusí odevzdávat vzorek krve, přístroj dokáže určit přítomnost jiné návykové látky z dostatečného množství slin. Díky snadné obsluze stačí odstranit kryt a předat testovací kazetu testované osobě. Indikátor se zbarví modře a proces sběru vzorku je tímto dokončen. Jde tak o hygienický a bezbolestný odběr vzorku. Obvykle odběr netrvá déle než čtyři minuty, následně se testovací kazeta a patrona vloží do analyzátoru pro vyhodnocení. „Po proškolení lze zapůjčit tester jednotlivým útvarům DPP, vedoucí zaměstnanci tak mohou spolehlivě kontrolovat své podřízené zaměstnance na přítomnost jiných návykových látek,“ dodává Daniel Barták, bezpečnostní ředitel DPP s tím, že analyzátor se i snadno přenáší. Zdroj: DPP