Dopravní podnik BVG zahájil pravidelný provoz nové generace tramvají Urbanliner od společnosti Alstom. Padesát metrů dlouhé vozy s devíti články jsou určeny především pro linku M4, nejvytíženější tramvajovou linku německé metropole. Do roku 2030 má Berlín převzít celkem 65 těchto vozidel.

Ve středu 15. července vyjela na linku M4 první tramvaj Urbanliner s cestujícími. Před zahájením provozu bylo nutné dokončit schvalovací proces a provést drobné úpravy infrastruktury v oblasti Alexanderplatzu. Na základě statických přepočtů byly v oblasti Alexanderplatzu doplněny dvě podpěry pro stabilizaci konstrukce a splnění požadavků pro provoz nového typu tramvaje Urbanliner patří do nové generace tramvají Flexity Berlin vyráběných společností Alstom. Plně nízkopodlažní vůz s devíti články měří 50,9 metru, je široký 2,40 metru a nabízí kapacitu pro více než 300 cestujících. Na lince M4 postupně nahradí dosud provozované dvojice tramvají typu GT6 a umožní přepravit více cestujících bez nutnosti zvyšovat počet spojů. Nasazení na lince M4 není náhodné. S přibližně 100 tisíci cestujícími denně jde o nejvytíženější tramvajovou linku v Berlíně. Ve špičce po ní projede až 18 tramvají za hodinu v každém směru. „ Jako tým BVG jsme rychle odstranili poslední překážky a vytvořili všechny podmínky pro uvedení nové generace tramvají do provozu. Po modernizaci vozového parku metra nyní připravujeme na další desetiletí i tramvajovou dopravu ,“ uvedl předseda představenstva BVG Henrik Falk. Nový Urbanliner přináší cestujícím několik změn, které jsou patrné hned při nástupu. Interiér využívá LED osvětlení, které automaticky upravuje teplotu světla podle denní i roční doby. Světelné pásky u dveří zase jasně ukazují, kdy mohou cestující nastupovat a kdy už mají zůstat za dveřmi. O pohodlnější cestování se stará také nová konstrukce podvozků, která omezuje vibrace a přispívá ke klidnější jízdě. Tramvaje nabídnou prostorné víceúčelové plochy pro cestující na vozíku, s kočárky nebo jízdními koly. K dispozici jsou také zvýšená sedadla pro osoby se sníženou pohyblivostí a nižší sedadla pro menší osoby. Na orientaci cestujících se zrakovým postižením myslí madla s hmatovou strukturou u dveří. Pohodlnější nástup umožňuje také doplňkové překlenutí mezery mezi vozidlem a nástupištěm, a to i na zastávkách s levostranným nástupem. Urbanliner přináší novinky také pro řidiče. Jde o první tramvaj BVG bez klasických vnějších zpětných zrcátek. Ta nahradil kamerový systém, který zlepšuje výhled do okolí vozidla a prakticky odstraňuje mrtvé úhly. Součástí výbavy je rovněž asistenční systém upozorňující na překážky v jízdní dráze. Nové tramvaje nemají ani palubní automaty na prodej jízdenek. BVG tím reaguje na změnu chování cestujících, kteří stále častěji využívají digitální jízdenky nebo dlouhodobé předplatné včetně Deutschlandticket. Současně dopravní podnik rozšířil síť prodejních míst podél linky M4 přibližně o 70 %. „ Nová generace tramvají spojuje vysokou přepravní kapacitu s vyšším komfortem a bezbariérovostí. Byla navržena s ohledem na rostoucí přepravní potřeby Berlína ,“ uvedl obchodní ředitel společnosti Alstom pro střední a severní Evropu Christoph Klaes. První vůz Urbanliner byl veřejnosti představen v září 2024 na mezinárodním veletrhu InnoTrans v Berlíně. Nyní se po zahájení pravidelného provozu postupně rozběhnou další dodávky. Ještě letos by měl počet vozidel v Berlíně vzrůst přibližně na 15 a všech 65 objednaných tramvají má BVG převzít do roku 2030. Vozidla jsou montována především v závodě společnosti Alstom v saském Bautzenu. Urbanliner je součástí rámcové smlouvy na dodávku až 117 tramvají nové generace Flexity Berlin.

Dopravní podnik města Brna zahájil kompletaci prvních vozů z druhé etapy projektu Tramvaj pro Brno. Do roku 2033 může díky rámcové dohodě přibýt až 60 dalších nízkopodlažních klimatizovaných tramvají, jejichž počet v brněnské flotile se tak zvýší až na 101.

V ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna (DPMB) začaly práce na kompletaci nové série tramvají Drak. Projekt navazuje na rámcovou dohodu uzavřenou v prosinci 2025, která umožňuje dodávku komponentů až pro 60 dalších vozů střední kapacity. „ Projekt tramvají Drak je pro Brno velkým přínosem. Díky kompletaci vozů ve vlastních dílnách máme pod kontrolou nejen kvalitu provedení, ale také budoucí údržbu a servis. Projekt se velmi osvědčil, tramvaje se těší velké oblibě cestujících a spokojeni jsme s nimi i z provozního a technického hlediska. Nezaznamenáváme na nich vážnější vady či provozní problémy. Naším cílem je k současným 41 vozům přidat dalších 60, abychom na konci roku 2033 v Brně provozovali 101 těchto tramvají ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. V medláneckých dílnách nyní zaměstnanci pracují na prvních dvou vozech nové série. Tramvaj s evidenčním číslem 1863 je z větší části nalakovaná a pokračuje instalace kabeláže. U vozu 1864 pracovníci dokončují pokládku podlahy a oba články tramvaje následně zamíří do lakovny. „ Vůz, který ponese evidenční číslo 1863, je z větší části nalakovaný a probíhá zde instalace kabeláže. Na vozu 1864 pracovníci nyní pokládají podlahu a oba články tramvaje postupně poputují do lakovny ,“ sdělil Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. Další komponenty pro výrobu tramvají dopraví dodavatel do brněnských dílen v polovině července. Cílem DPMB je letos dokončit tři vozy a další dva rozpracovat. Kompletace jedné tramvaje trvá přibližně čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců. Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní a klimatizované vozy vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu postupně nahrazují starší tramvaje ze 60. až 80. let minulého století. DPMB je v současnosti nasazuje především na linky 1 a 4, v budoucnu se jejich využití rozšíří i na další tratě. Výhodou vozů Drak je možnost provozu jak samostatně, tak ve dvojici. Dvě spojené tramvaje pak vytvoří velkokapacitní soupravu, která umožňuje pružně reagovat na přepravní potřeby. Díky tomuto projektu se podaří v Brně více sjednotit vozový park tramvají – zatímco v minulosti provozoval DPMB až 15 různých typů, po jeho dokončení jich bude pouze sedm. Usnadní to plánování provozu, údržbu i zajištění náhradních dílů. První z vozů vyjel do provozu v květnu 2020. Za komponenty pro 60 dalších tramvají zaplatí DPMB společnosti Pragoimex celkem 2,28 miliardy korun.

Škoda Group získala zakázku na dodávku vozidel pro vznikající síť městské dopravy ve švédské Uppsale. Součástí kontraktu je dodávka 20 obousměrných tramvají s opcí na dalších 18 vozidel, dlouhodobá údržba, generální opravy i technická podpora. Celková hodnota zakázky včetně opcí a servisních služeb může dosáhnout až 270 milionů eur.

Uppsala buduje zcela novou kolejovou síť, která se má stát páteří městské veřejné dopravy. Tramvaje Škoda Group budou zajišťovat provoz na celé trase a součástí kontraktu je také zajištění jejich životního cyklu prostřednictvím dlouhodobého servisu. „ Tento kontrakt potvrzuje, že Škoda Group je spolehlivým partnerem pro moderní veřejnou dopravu v severských zemích. Uppsala buduje nový systém s jasnou vizí a jsme hrdí, že naše vozidla budou součástí této proměny ,“ uvedl Jan Christoph Harder, President Region West and North ve Škoda Group. Osvědčená platforma přizpůsobená potřebám Uppsaly Vozidla vycházejí z platformy vyvinuté pro finské Tampere, kde již několik let úspěšně slouží v pravidelném provozu. Osvědčené technické řešení bylo upraveno podle požadavků města Uppsala. Tramvaje budou dlouhé 38 metrů, stoprocentně nízkopodlažní a obousměrné. Přepraví až 186 cestujících, z toho 80 na sedadlech. Na každé straně budou vybaveny třemi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi, které umožní rychlou výměnu cestujících. Interiér nabídne prostorné uspořádání, velká okna, nastavitelné osvětlení a ergonomicky řešený prostor pro pohodlné každodenní cestování. Komfort, přístupnost a bezpečnost pro cestující i řidiče Součástí výbavy budou USB nabíjecí porty, moderní informační systém pro cestující a víceúčelové prostory pro invalidní vozíky i dětské kočárky. Samozřejmostí bude plná bezbariérovost, klimatizace a rozšířené vizuální i zvukové informační prvky. Významnou součástí vozidel bude také antikolizní systém vyvinutý ve Škoda Group, který pomáhá předcházet střetům s automobily, chodci i překážkami na trati. Další bezpečnostní funkcí bude inteligentní omezovač rychlosti, jenž automaticky přizpůsobí rychlost jízdy v obloucích a dalších vybraných úsecích tratě. Na finální podobě stanoviště řidiče se budou podílet také samotní řidiči, aby pracoviště odpovídalo současným požadavkům na ergonomii, bezpečnost i komfort obsluhy. Dlouhodobý servis a podpora životního cyklu vozidel Součástí smlouvy je dvanáctiletý kontrakt na údržbu a samostatná dvanáctiletá smlouva na generální opravy, obě s možností prodloužení o další rok. Program bude zahrnovat také servis klíčových komponent, technickou podporu a komplexní záruční služby. Cílem je zajistit vysokou provozní spolehlivost a maximální dostupnost vozidel po celou dobu jejich životnosti. Nová tramvajová síť podpoří rozvoj města Projekt nové tratě patří mezi nejvýznamnější dopravní investice města Uppsala. Přibližně 17 kilometrů dlouhá dvoukolejná trať s 22 zastávkami propojí hlavní železniční stanici, univerzitní a nemocniční areály, významné přestupní uzly i rozvojové části města. Na přípravě projektu spolupracují město a region Uppsala s cílem vytvořit kapacitní, dostupný a udržitelný systém veřejné dopravy pro obyvatele, studenty i návštěvníky města. Škoda Group dále posiluje své postavení v severní Evropě Kontrakt pro Uppsalu navazuje na další projekty Škoda Group v severských zemích. Ve Finsku společnost dodává tramvaje pro Helsinky a Tampere, vyrábí dvoupodlažní lůžkové vozy nové generace pro národního dopravce VR Group a v Tampere testuje projekt Smart Depot s autonomním pohybem vozidel ve vozovně. Ve Švédsku modernizuje 80 tramvají typu M31 pro Göteborg a získala také kontrakt na dodávku až 31 vozidel pro příměstskou trať Saltsjöbanan ve Stockholmu. Zakázka pro Uppsalu dále posiluje postavení Škoda Group na severských trzích, kde dlouhodobě roste poptávka po moderních kolejových vozidlech, digitálních technologiích a dlouhodobém zajištění jejich provozu.

V úterý 24. března v depu Ranica představily TEB Bergamo a Škoda Group první tramvaj pro novou linku T2 Bergamo – Villa d'Almè. Pětičlánková tramvaj Škoda 49T o délce 33 metrů propojí Bergamo a údolí Brembana a zlepší každodenní cestování tisíců obyvatel. Kvalitní spojení nabídne i turistům, kteří do této části Lombardie míří. Trasa o délce 10 km výrazně usnadní cestování mezi oběma místy, zatím Bergamo a údolí řeky Brembany spojoval jen autobus.

Moderní obousměrná tramvaj pro až 281 cestujcich je prvním z 10 vozidel vyrobených Škodou Group na zakázku pro zbrusu novou linku T2, která propojí vlakové nádraží v Bergamu s asi 10 km vzdálenou Villa d’Almè. Je navržena speciálně pro místní terén v předhůří Alp s tunely. Tramvaje jsou 100% nízkopodlažní pro snadné nastupování, klimatizací a dálkovou diagnostikou pro inteligentní a proaktivní údržbu. Jako první z produkce Škoda Group jsou vybaveny pokročilým antikolizním systémem, který zvyšuje bezpečnost a chrání cestující i chodce. Zakázku na nové tramvaje získala Škoda Group v roce 2023 . První tramvaj Škoda 49T pro Bergamo představil výrobce v Plzni 16. února 2026 i za účasti generálního ředitele společnosti TEB Tramvie Elettriche Bergamasche, která si nové vozy objednala. Vůz pořadové číslo 1 absolvuje jízdní zkoušky potřebné pro schválení tohoto typu tramvaje tradičně také v Plzni. Všech 10 tramvají dodá Škoda Group letost a tři roky se postará o kompletní servis.

Dopravní podnik Bratislava zařazuje do provozu první z deseti nových jednosměrných tramvají Škoda 29T3. V prostorách nedávno zrekonstruovaného Depa Krasňany představil prvních pět, do června bude mít všech deset. Tyto vozy jsou nejprostornější z bratislavských tramvají. S jejich dodáním v červnu 2026 dopravní podnik dosáhne milníku 100 moderních nízkopodlažních tramvají.

Nové tramvaje dopravní podnik postupně zařazuje do provozu, prioritně na linku 4. Jedno vozidlo dokáže díky prostornému interiéru najednou odvézt až 250 cestujících, což je absolutní maximum mezi všemi bratislavskými tramvajemi. Nová vozidla přinášejí vyšší komfort pro cestující i lepší pracovní podmínky pro řidiče. Jsou vybavena koženkovými sedadly pro vyšší hygienický standard a snadnější údržbu. Cestující ocení výkonnou klimatizaci a tónovaná skla pro lepší tepelný komfort. Samozřejmostí je plná nízkopodlažnost, prvky usnadňující přepravu osobám se sníženou pohyblivostí, moderní informační systém zobrazující přestupy v reálném čase, Wi-Fi připojení a USB porty. Jízda tramvajemi bude plynulejší a komfortnější i díky inovovaným řídicím a brzdným systémům. S novými vozy se sníží počet nasazovaných starších vysokopodlažích souprav T3. Dodání nových tramvají je součástí masivní obnovy vozového parku, kterou DPB realizuje v průběhu letošního roku. Do provozu už zařadil osm nových kloubových autobusů SOR s pohonem na CNG . V letních měsících se očekává dodání tří elektrobusů Otokar, na podzim dalších 35 autobusů na CNG pohon a 80 kloubových dieselových autobusů od SOR Libchavy. Nákup nových tramvají je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Plánu obnovy a odolnosti ČR z komponentu RePowerEU. Celkové způsobilé výdaje projektu jsou 23,9 milionu eur a pokryjí 100% pořizovací ceny, tzn. cena jedné tramvaje vysoutěžené v roce 2021 je 2,39 milionu eur.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) informuje o nové zakázce. Vypisuje třetí veřejnou soutěž na dodávku a servis až 25 velkokapacitních tramvají, nově proběhne bez aukce. S novými tramvajemi počítá DPO hlavně v Ostravě-Jihu na linkách č. 1 a 2, kde nahradí aktuálně používaná dosluhující vozidla z 90. let.

„ Chceme Ostravě-Jihu zajistit adekvátní náhradu za již dosluhující vozidla, výměna je už opravdu akutní. Vozidla zajistí výrazné zvýšení kvality našich služeb v dané lokalitě. Vytíženost linek 1 a 2 neumožňuje aktuálně pravidelné nasazení stávajících moderních tramvají Stadler Tango NF2 a Škoda 39T. Nové velkokapacitní tramvaje budou pro cestující Ostravy-Jihu znamenat jistotu, že v pravidelném provozu budou cestovat moderními a pohodlnými vozidly. Díky tomu, že součástí veřejné zakázky je také servis tramvají po dobu 10 let, bude mít DPO zajištěnou i jejich pravidelnou údržbu, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. DPO poptává v zakázce dodávku a servis 16 velkokapacitních tramvají s možností doobjednání dalších devíti vozů. Předpokládaná cena celé zakázky je 2,75 mld. korun. Stoprocentně nízkopodlažní tramvaje pojmou nejméně 240 cestujících. Bezbariérový bude i interiér, který zajistí cestujícím přístup na všechna sedadla bez překonání schodu. Samozřejmostí je celovozová klimatizace, kamerový a antikolizní systém. Zajímavostí je požadavek na dodání auto-diagnostického systému, díky kterému bude vozidlo dálkově podávat hlášení o své „kondici“. DPO hledá dodavatele nových tramvají již potřetí. V přechozím výběrovém řízení vyhlášeném v březnu 2025 podaly nabídky Konsorcium ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA EKOVA s nabídkovou cenou za tramvaje 2 445 588 000 Kč bez DPH a za těžkou údržbu 302 775 000 Kč bez DPH. Konsorcium Stadler Praha, Stadler Polska a Stadler Service nabídla tramvaje za 3 416 786 Kč bez DPH a údržbu za 427 686 800 Kč bez DPH. Nabídková cena za vozidla byla jedním ze tří hodnotících kritérií s váhou 40 %. Dalším kritériem s váhou 30 % byla cena za těžkou údržbu. Smlouvu nakonec neuzavřel s žádným účastníkem. V nově zveřejněném tendru DPO podle tiskové mluvčí Terezy Šnoblové aktualizoval způsob soutěže, nově proběhne bez tzv. aukce. Zadávací dokumentace byla také doplněna o informace vycházející z dotazů uchazečů, které vznikly během předchozí soutěže. Dále byly v zadávací dokumentaci provedeny menší úpravy v souvislosti s průběžnými změnami legislativy (např. implementace povinností plynoucích z nového zákona o kybernetické bezpečnosti).

Škoda Group představila novou moderní tramvaj Škoda ForCity Classic 49T pro Bergamo v severní Itálii. Jde o plně nízkopodlažní, pětičlánkové obousměrné vozidlo nové generace, navržené pro novou linku T2 Bergamo - Villa d'Almè, jejíž provoz by měl být zahájen koncem léta 2026. Tramvaj bude v pravidelném provozu vybavena antikolizním systémem, který předchází závažným nehodám. Celá zakázka na deset nových tramvají bude dokončena v letošním roce.

„ Itálie je rostoucí trh s veřejnou dopravou, a to že Bergamo bude dalším městem s tramvajemi Škoda, je jasným důkazem vysoké úrovně českého výzkumu a vývoje. Výroba všech kusů běží naplno a daří se nám držet stanovený harmonogram. První tramvaje se objeví v Itálii již v průběhu března ,“ říká Olesea Lachi, Vice President South & East Europe ve Škoda Group. „ Návštěva závodů Škody nám umožnila na vlastní oči vidět vysoké technologické a kvalitativní standardy nových tramvají určených pro linku T2 ,“ říká Gian Battista Scarfone, generální ředitel společnosti TEB Tramvie Elettriche Bergamasche. „ Jde o moderní, bezpečná a plně přístupná vozidla, navržená podle specifických potřeb nové tramvajové trati v Bergamu. Dodání první tramvaje, plánované na březen, představuje významný milník na cestě k aktivaci nové tramvaje a další krok vpřed v rozvoji stále udržitelnější a efektivnější mobility pro náš region .“ Nové tramvaje vycházejí z platformy Škoda ForCity Classic, avšak výrobce je kompletně přizpůsobil potřebám Bergama. Ty zahrnují mimo jiné i provoz na místní infrastruktuře, včetně městských i příměstských úseků a provozu v tunelech. Pětičlánkové obousměrné vozidlo o délce 33 metru nabídne kapacitu 281 cestujících a plně nízkopodlažní uspořádání pro snadný nástup bez bariér. Každé vozidlo má 66 sedadel, z toho 2 sklopná. Rychlou výměnu cestujících zajistí osm širokých dvoukřídlých dveří po celé délce vozidla. Součástí výbavy je plně klimatizovaný interiér i kabiny řidiče, moderní LED osvětlení a vyhrazené prostory pro osoby se sníženou schopností pohybu. Tramvaj je navržena také s ohledem na snadnější a nákladově efektivnější údržbu díky lepšímu přístupu k technickým částem a odolné konstrukci pro dlouhou životnost. Vozidlo navrhla Škoda Group podle nejpřísnějších evropských norem a bezpečnost zajistí pokročilý bezpečnostní systém. Do něj patří i antikolizní systém, který aktivně monitoruje prostor před tramvají a pomáhá předcházet nehodám. Tím ochrání nejen cestující a řidiče, ale i chodce a další účastníky provozu v historickém centru i v okolí města. Tento systém získal v roce 2023 ocenění Česká hlava v kategorii Industrie. Obousměrné tramvaje pro Bergamo budou jezdit na nově budované trati T2 vedoucí od bergamského nádraží do blízké obce Villa d’Almé. Trať je dvoukolejná, s výjimkou krátkého úseku tunelu Ramera v Ponteranice. Vede podél bývalé železniční trati Brembana Valley a kromě Bergama prochází obcemi Ponteranica, Sorisole, Almè a Villa d’Almè. Trasu dlouhou 11,5 km se 17 zastávkami bude lemovat nová cyklostezka a bude postaveno sedm záchytných parkovišť P+R. V prvním úseku bude sdílet trasu a tři zastávky s linkou T1: Bergamo FS, Borgo Palazzo a San Fermo. Pro nové tramvaje se buduje nová vozovna poblíž zastávky Petosino. Počítá se, že ročně tramvaje ujedou přibližně 500 000 km a přepraví přes 4 miliony cestujících. Dodávka tramvají pro Bergamo znamená pro Škoda Group významný krok k posílení své pozice na jihoevropském trhu. Nové tramvaje přispějí k rozvoji udržitelné a moderní veřejné dopravy v regionu. V poslední době realizuje Škoda Group zakázky do Itálie za více než 6 miliard korun (250 mil. eur). Jedná se například o dodávky zmíněných tramvají pro severoitalské město Bergamo, dále o dodávky vozů pro noční vlaky národního železničního dopravce (ve spolupráci s italským výrobcem kolejových vozidel společností Titagarh Firema) nebo o zakázku na 112 trolejbusů pro italský Janov , kterou Škoda Group realizuje společně s výrobcem Solaris a trolejbusy vybavuje moderní elektrickou výzbrojí a trakčními bateriemi.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova přivítal ve středu 21. ledna svém areálu v Mostě první z celkem šesti objednaných nízkopodlažních tramvají. Nový vůz typu EVO2 od společnosti PRAGOIMEX zvýší komfort cestování na klíčové meziměstské trase mezi Mostem a Litvínovem, kde nahradí nejstarší tramvaje T3.

Dodávka první tramvaje vyplývá ze smlouvy podepsané v dubnu 2024. Po převzetí prvního kusu bude následovat zbývajících pěti vozů v průběhu letošního roku. Jedná se o dvoučlánkové tramvaje EVO2 o délce do 25 metrů. Tyto vozy jsou navrženy tak, aby splňovaly nejvyšší nároky na moderní městskou mobilitu, a to jak z hlediska kapacity, tak bezpečnosti a pohodlí. Hlavním přínosem pro cestující je zejména zvýšení počtu garantovaných bezbariérových spojů. Nákupem šesti nových vozů se výrazně zlepší dostupnost dopravy pro osoby se sníženou pohyblivostí, seniory a rodiny s kočárky. Stejně jako prvních pět tramvají tohoto typu pořízených v letech 2020 a 2021 je nákup podpořen s podporou evropských fondů (IROP). Celkové náklady přesahují 293 mil. Kč, výše dotace činí cca 85 procent. Stejně jako předchozí výběrové řízení vyhrál PRAGOIMEX , nikdo jiný neměl zájem.

Škoda Group dodá 31 nových moderních tramvají 52T nejpozději do konce roku 2027. Praha počítá s rozšiřováním tramvajové sítě a nové tramvaje potřebuje. Do jara 2028 vznikne šest nových tratí. Koleje povedou přes Dvorecký most, na Jarov, Václavské náměstí, Strahov, Malešice a Nové Dvory. Podle rámcové smlouvy se Škoda Group může dopravní podnik objednat celkem 200 tramvají Škoda ForCity Plus. Ke konci letošního roku bude mít 40 vozů.

Nákup nových pražských tramvají vyplývá z rámcové smlouvy mezi Škoda Group a DPP . V lednu 2024 si poprvé veřejnost mohla prohlédnout, jak bude nová tramvaj vypadat. V červnu téhož roku se Škoda Group pustila do výroby, první vozy spatřily světlo světa na začátku roku 2025. 3. dubna 2025 se první tramvaj vydala na návěsu z Plzně do Prahy. V dubnu začala homologace bez cestujících a v červnu pak i s pasažéry. V pondělí 3. listopadu pak prvních sedm vyjelo na lince 12 Lehovec – Sídliště Barrandov do běžného provozu. Do konce roku 2025 Škoda Group dodala 20 tramvají, které už vozí cestující. DPP je vypravuje z vozovny v Hloubětíně. Dalších 20 kusů z první objednávky má dorazit do prosince 2026. Nová objednávka 31 vozů zajistí Praze 71 nových moderních tramvají. Termín dodání je do 22 měsíců. Jednosměrná, 100% nízkopodlažní tramvaj Škoda 52T o délce 32 metrů a hmotnosti 48 tun je vybavena celovozovou klimatizací, LED osvětlením v interiéru i exteriéru a moderním informačním systémem tvořeným šesti obrazovkami rozprostřenými po celé šíři uličky. Celková kapacita vozidla činí až 243 cestujících, z toho 70 míst k sezení. Rychlé a pohodlné odbavení cestujících zajišťuje pět dvoukřídlých dveří. Cena jedné tramvaje činí 82,5 milionu korun bez DPH, za 31 objednaných tramvají tak DPP zaplatí více než 2,5 miliardy korun. Nákup je spolufinancován z dotací Evropské unie z Národního plánu obnovy.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v projektu montáže vlastních tramvají Drak. Podepsal rámcovou dohodu se společností Pragoimex, která do roku 2033 dodá komponenty na dalších až 60 středněkapacitních vozů. Celkem jich tak za sedm let může po Brně jezdit 101. Příští rok vypraví do provozu tři a dvě rozpracuje. Brněnský dopravní podnik si tramvaje jako jediný dopravce u nás vlastní tramvaje kompletuje, ušetří tak pět milionů na každém voze.

„ Tramvaje pro Brno, známé také jako tramvaje Drak, jsou velmi úspěšným projektem. Jsou provozně i technicky spolehlivé a oceňují je nejen zaměstnanci dopravního podniku, ale i cestující. Zaměstnanci ústředních dílen dopravního podniku již zkompletovali 41 vozů . Pokud k nim během sedmi let přibude dalších 60, je to pro Brno jednoznačně pozitivní zpráva ,“ uvedl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu. Po dokončení projektu v roce 2033 tak bude po Brně jezdit celkem až 101 tramvají Drak. Tím dojde k výraznému typovému sjednocení vozového parku tramvají – zatímco v minulosti město provozovalo až 15 různých typů, po dokončení projektu jich bude v provozu pouze sedm. Sjednocení typů tramvají DPMB výrazně usnadní plánování linkového provozu i servisních prací. Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu nahradí starší tramvaje ze 60. až 80. let. Nyní je dopravce vypravuje především na linky 1 a 4, ale v dalších letech se jejich výčet zvýší. Kompletace jednoho vozu v ústředních dílnách trvá čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců. Druhá fáze projektu Tramvaj pro Brno dle rámcové dohody potrvá od roku 2026 do roku 2033. DPMB podle ní za komponenty pro 60 tramvají zaplatí 2,28 miliardy korun. Nově dodané vozy budou téměř totožné s těmi stávajícími – lišit se budou jen drobnými technickými úpravami.