V Jižní Americe nasazují systémy s čipovými kartami z vysokomýtské Mikroelektroniky i dopravci, kteří dosud používali jednoduchý způsob hotovostních plateb. Mikroelektronika rozšiřuje působení nejen v Jižní Americe.

Vůbec není důležité, že jde o platební terminál složitého informačního systému. Obrázky na monitoru a manipulace s kartou jsou natolik srozumitelné, že placení pomocí čipových karet zvládají i lidé, kterým při vyslovení fráze „informační technologie“ vstávají hrůzou vlasy na hlavě. Klíčové je ovšem dobře navržené ovládání, jednoznačné programy cen a slev dobrá organizace vystavování či dobíjení karet, tvrdí Vladimír Vojáček ze společnosti Mikroelektronika s.r.o.. Obavy, že placení jízdného bezkontaktními kartami budou pro cestující příliš složité, se nenaplnily. Zájem roste nejen v ČR, kde jsou cestující zvyklí na relativně složitější principy slev a různých modifikací plateb a snáze se tedy orientují i v nových odbavovacích systémech. Například v Jižní Americe nasazují systémy s čipovými kartami z vysokomýtské Mikroelektroniky i dopravci, kteří dosud používali jednoduchý způsob hotovostních plateb u řidiče nebo průvodčího. „Je zřejmé, že větší kontrola toku tržeb, automatické rozlišení ceny podle ujeté vzdálenosti a další výhody jsou silnou motivací ke změně jak pro cestující, tak pro dopravce,“ uvádí obchodní ředitel Mikroelektroniky Vladimír Vojáček. Mikroelektronika je V Santiagu de Chile v každém autobusu Mikroelektronika je jediným českým výrobcem odbavovacích systémů pro městskou i meziměstskou hromadnou dopravu a do Jižní Ameriky do Santiaga de Chile dodala první jednodušší odbavovací zařízení již v roce 1996. Letos ovšem vybavila na 5100 autobusů svými terminály Camel pro platby čipovými kartami a mincovním automatem pro hotovostní platbu. Původní kontrakt v hodnotě přibližně 6 miliónů USD je dále rozšiřován a v rámci projektu Transantiago společnost v průběhu listopadu dodá do Chile dalších 600 terminálů Camel pro odbavení čipovými kartami. Dosavadní systém plateb v městské hromadné dopravě v Santiagu de Chile byl z podstatné části založen na hotovostních platbách u řidičů. Pro hladký přechod na nový systém je proto důležité, že náhodní cestující a lidé, kteří z nějakého důvodu nechtějí používat karty, mohou nadále platit v hotovosti prostřednictvím mincovních automatů na výdej jízdenek, které jsou také součástí dodávky z Vysokého Mýta. Tím je zajištěno, že všechny tržby od cestujícího doputují k provozovateli hromadné dopravy. Čipové karty se prosazují i v Argentině a Venezuele Bezkontaktní karetní terminály Camel pro 800 trolejbusů a autobusů dorazí do konce listopadu i do argentinské Cordóby. Zdejší dopravce jimi nahradí dosavadní systém kontaktních karet a žetonů. Dalším cílem argentinského exportu z Mikroelektroniky je město Salta, kam v listopadu putuje první část z dodávky 445 terminálů Camel. K úspěchu na vzdáleném kontinentě pomáhá Mikroelektronice mimo jiné schopnost velmi rychle přizpůsobit konfiguraci systému i programové vybavení specifickým požadavkům jednotlivých dopravců. „Velký potenciál skýtá například i Venezuela, kde probíhá pilotní projekt s našimi zařízeními ve městě Barquisimento. Dopravce testuje také bezdrátový přenos dat včetně software pro přípravu a zpracování dat,“ dodává Vladimír Vojáček. V letošním roce probíhající jihoamerické kontrakty mimo Chile představují hodnotu okolo … USD. Papírové čipové karty ve Stockholmu Současné technologie umožňují jak podstatné rozšíření karetních systémů mimo dopravu, tak velmi specifické nasazení. „Na jedné straně je tu příklad Plzně, kde dopravní podnik velmi aktivně prosazuje systém městské karty z Mikroelektroniky pro městská zařízení typu lázní, divadel či třeba ZOO. Na druhou stranu je tu třeba šest multifunkčních automatů pro výdej papírových bezkontaktních čipových karet pro vysokorychlostní vlakovou linku z letiště Arlanda do Stockholmu,“ uvádí příklady obchodní ředitel. Papírové čipové karty jsou novinkou, užitečnou zejména pro jednorázové cestující. Pozor na nespolupracující systémy Nasazování odbavovacích systémů s bezkontaktními čipovými kartami akceleruje na celém světě a nabízí příležitost pro poskytovatele služeb v mnoha oblastech i mimo dopravu. Aby ovšem dopravci nebo města mohli systém rozšířit a vybírat si přitom nejvýhodnější nabídku, musí technologie splňovat obecně uznávané a přesně definované standardy. „Ve světě s tím v podstatě není problém, ale v tuzemsku byly někdy při rychlém nasazování odbavovacích systémů použity nestandardní technologie a město či dopravce se pak stávají závislými na jediném dodavateli. Tím se komplikuje jak rozšíření systémů na organizace, provozované městem, tak integrace dopravních systémů,“ upozorňuje Vladimír Vojáček. Vysokomýtská Mikroelektronika dodává své systémy včetně kompletních systémů s vyhodnocováním plateb v centrálách dopravců dopravním podnikům v celém světě. Odbavovací zařízení pochází z vlastního firemního vývoje. Společnost zaměstnává 140 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2006, utržila podle předběžných výsledků 365 miliónů korun. Zejména díky jihoamerickým zakázkám tak vykázala růst tržeb o 82%. TZ 24.11.2006 Mikroelektronika s.r.o.

Reakce na materiál "Bezkontaktné čipové karty sú bezpečnostnou hrozbou" na slovenském BUSportálu.

Mikroelektronika poskytla vyjádření slovenskému BUSportálu k materiálu "Bezkontaktné čipové karty sú bezpečnostnou hrozbou" na slovenském BUSportálu - viz ZDE . Dnes doplňujeme stanoviskem společnosti EM TEST: Společnost EM TEST jako leader na trhu bezkontaktních čipových karet (dále jen BČK) pro veřejnou hromadnou dopravu na Slovensku a v ČR se touto problematikou velmi důkladně zabývá. EM TEST vydal nebo spravuje na Slovensku 1 100 000 karet, v ČR 700 000 karet a v Polsku dalších 1 000 000 karet. Mimo oblast veřejné dopravy je společnost EM TEST také vydavatelem tzv. studentské karty na slovenských univerzitách (250 000 karet). Protože jsme dodavatelem systémových řešení, snažíme se problematiku řešit komplexně. Existuje několik vrstev ochrany v systémových řešeních odbavovacích systémů. Zabezpečení dat na BČK je jen jedna část zabezpečení. Zde je možné využít širokou škálu nástrojů z oblasti kryptování a zabezpečení. Tyto nástroje se poměrně rychle vyvíjí a implementují do existujících čipových technologií. Tento prudký rozvoj je možné pozorovat i u bankovních institucí, které jsou velmi citlivé na bezpečnostní otázky. Tyto instituce začínají nasazovat bezkontaktní kartovou technologii pro menší platby. Konkrétní příklady je možné vidět u společností MasterCard (PayPass) a VISA , které již tyto technologie v pilotních projektech testují a plánují nasazení této technologie ve velmi krátké době. Pokud se podíváme na odbavovací systém pro veřejnou hromadnou dopravu jako na komplexní systémové řešení najdeme zde mnohem více bezpečnostních prvků, které zaručují bezpečnost jednotlivých operací s BČK. Především jde o Cardmanagement, který se stará o správu BČK v systému. Zde jsou evidovány všechny karty provozované v systému. Společnost EM TEST má vlastní bezpečnostní technologii pro zavádění karet do systému. Tato technologie zaručuje, že každá karta je zaevidována před fyzickým vydáním, tedy není možné, aby se v systému objevila karta, která neprošla prvotní inicializací. Do Cardmanagementu je nutné také zahrnout seznam tzv. zakázaných karet. Tyto karty byly buď ze systému vyřazeny jako nefunkční, zcizené nebo jsou podezřelé z narušení bezpečnosti. Tím je zaručeno, že tyto karty v systému nelze dále provozovat. Další bezpečnostní systémová vrstva se stará o kontrolu účtu karty. Tato kontrola zjišťuje nesrovnalosti v jednotlivých transakcích. Každá transakce s kartou je evidována. To znemožňuje nelegální datovou komunikace s kartou, protože by bylo nutné znát spoustu informací a systémových procesů, aby nelegální transakce nebyla odhalena. Problematika bezpečnosti BČK je velmi široká problematika, ale nelze ji zužovat pouze na samotné BČK, ale je nutné vidět tuto problematiku jako komplexní systémové řešení v celém svém rozsahu. Pokud srovnáme možnost zneužití papírového jízdního dokladu a elektronického jízdního dokladu, určitě je riziko zneužití papírových jízdních dokladů vyšší, protože existující možnosti a technologie v oblasti tisku jsou mnohem dostupnější než technologie na bázi čteček BČK, kde mimo samotných nástrojů je nutné disponovat ještě know-how. Tomáš Hebelka EM TEST

Koncem řína jsme převzali ze slovenského BUSportálu materiál Bezkontaktné čipové karty sú bezpečnostnou hrozbou.

O vyjadrenie k tejto informácii sme požiadali dve najväčšie spoločnosti - výrobcov strojčekov a príslušenstva k nim Mikroelektroniku Vysoké Mýto a EMtest Žilina. Mikroelektronika poskytla pre BUSportál nasledovné vyjadrenie: Technologie bezkontaktních čipových karet (dále jen BČK) nabízí dostatečné množství různých bezpečnostních prvků. Je na zodpovědnosti každého dodavatele aplikace s BČK, kolik a v jaké míře jich použije. Proto BČK nabízejí srovnatelné zabezpečení jako kontaktní karty. Při využití bezpečnostních prvků, které jsou v námi dodávaných odbavovacích systémech cestujících v hromadné dopravě standardem, považujeme možnost prolomení bezpečnosti za téměř nemožné. A v žádném případě nemůže dojít ke zneužití systému způsobem naznačeným v článku. Základními ochrannými prvky používanými firmou Mikroelektronika spol. s r.o. jsou: Unikátní a nezměnitelné sériové číslo každé karty slouží pro kontrolu platnosti karty a tím znemožňuje vytvoření duplikátu. Přístupové klíče/kódy, nezbytné pro komunikaci s kartou. Zapisovací a čtecí klíče zná pouze provozovatel systému. Zapisovací klíče, které slouží pro změny zápisu na BČK jsou uloženy takovým způsobem, aby je nebylo možné vyčíst. Pro tento účel byl vyvinut speciální čip, ze kterého nelze uložené klíče vyčíst. Komunikace mezi kartou a příslušným zařízením je šifrována. Jakoukoli změnu na kartě je nutné opatřit identifikačním kódem, jakousi obdobou elektronického podpisu. Společnost Mikroelektronika v maximální možné míře využívá bezpečnostních prvků, které technologie bezkontaktních karet nabízí. Na trhu je ovšem více druhů bezkontaktních karet, mezi kterými lze vybírat s ohledem na požadovanou úroveň bezpečnosti. Obecně platí, že čím je karetní systém rozsáhlejší a finanční transakce vyšší, tím vyšší je i zabezpečení. Námi používané karty v oblasti hromadné dopravy nabízejí bezpečnost srovnatelnou s kontaktními platebními kartami a jak již bylo řečeno, nelze je zneužít způsobem zmíněným v článku. EMtest Žilina pravdepodobne túto problematiku nerieši. Svoje stanovisko BUSportálu zatiaľ neposkytol.

pro dopravní terminál v Karviné.

Tabule využívá technologie vysoce svítivých SMD LED s velkým úhlem vyzařování. Tyto diody jsou rozmístěny v rozestupu cca 1cm v modulech 64 x 32 cm (plocha 0,2m2). V Karviné je instalována tabule z 3 x 3 modulů – šířka zobrazovacího pole 2 025mm, výška 1010mm. Celkový počet diod je 96 x 192, tedy zobrazovací plocha obsahuje 18 432 LED. Informační tabule poskytuje tyto informace: čas odjezdu autobusu či vlaku, cílová stanice (případně směrová stanice), nástupiště, zpoždění, případně číslo linky či spoje. Maximální délka jednoho řádku je cca 40 znaků. Tabule je řízena pomocí PC, které je propojeno s tabulí Ethernetem. TZ EM TEST

Společnost Mikroelektronika spol. s r. o. představila nový palubní počítač – SYNERGY na zářijovém veletrhu Innotrans 2006 v Berlíně. Očekává se, že SYNERGY bude nástupcem u nás velmi rozšířených zařízení na výdej jízdenek USV 24C.

SYNERGY má již na první pohled zcela odlišný způsob konstrukce, než tomu bylo u dřívějších modelů. Zřízení je rozděleno na základní jednotku a terminál řidiče s možností doplnění o terminál cestujícího. To zajišťuje optimální instalaci v jakémkoli vozidle. Základní jednotka je řídící částí počítače a bývá ukryta zpravidla pod palubní deskou vozu. Jejím základem je jednodeskový počítač umožňující provoz operačního systému Linux, případně WIN CE. Komunikaci mezi řidičem a základní jednotkou obstarává terminál řidiče v elegantním plastovém provedení s barevným grafickým displejem. Řidiči jistě ocení velkou silikonovou klávesnici s podsvětlenými tlačítky, automatickou regulaci jasu displeje v závislosti na okolním osvětlení nebo jednoduché nastavování náklonu terminálu. Třetím dílem počítače je terminál cestujícího, který slouží pro zobrazování informací, platbu bezkontaktní kartou a pro tisk papírového dokladu. Modulární princip počítače umožňuje jednotlivé části do značné míry kombinovat. Proto byl v prezentované sestavě zahrnut karetní terminál Cardman, který tiskl jízdenky jak zprostředkovaně s asistencí řidiče, tak i samostatně pomocí přímé volby na dotykovém displeji. Vedle ohledů na přání dopravců byl kladen velký důraz také na spolehlivost i ve velmi náročných podmínkách. Použité materiály a konstrukce zajišťují vysokou odolnost vůči mechanickému poškození, nečistotám i vlhkosti. Společnost Mikroelektronika od nového palubního počítače očekává, že se stane důstojným nástupcem u nás velmi rozšířených zařízení na výdej jízdenek USV 24C. Více informací můžete nalézt na www.mikroelektronika.com . TZ Mikroelektronika a.s.

Balíček systémů LDW, TPM, ACC, alcolock a servisní indikátor byl představen na mezinárodním veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru.

Praha, 5. října 2006 – Společnost Scania představila sérii nových systémů, které podporují bezpečnou a hospodárnou jízdu. Při vývoji nových systémů a technologií klade Scania velký důraz na řidiče. „Základem naší bezpečnostní filozofie je pokrývat všechny stránky interakce mezi člověkem a strojem, jako například ergonomii, viditelnost, jízdní pohodlí, citlivost pohonu, odezvu brzd či ovladatelnost vozidla,“ vysvětluje Hasse Johansson, vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Scania. Bezpečnostní systém Scania LDW monitoruje polohu vozidla mezi vyznačenými jízdními pruhy na vozovce. Funguje i při snížené viditelnosti a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Systém zohledňuje i chování řidiče, kdy během jízdy porovnává pohyby volantem a podle daných parametrů vyhodnocuje, jde-li o aktivní zásahy řidiče nebo nepozornost. Systém TPM upozorňuje řidiče na pokles tlaku v kterékoli pneumatice vozidla. TPM pracuje i když je vozidlo v pohybu, a umožňuje řidiči reagovat dříve, než nastane nepředvídatelná situace. Pomáhá také udržovat správný tlak v pneumatikách a optimální valivý odpor, což zvyšuje hospodárnost provozu a snižuje opotřebení pneumatik. Poslední dobou se stále zvyšuje počtu provozovatelů dopravních společností, kteří vyžadují zkoušku střízlivosti řidiče před výjezdem na cestu. Scania proto nyní nabízí systém Alcolock , který snadno zjistí přítomnost alkoholu . Před nastartováním vozidla musí řidič dýchnout do trubice a v případě, že vydechnutý vzduch obsahuje alkohol, automaticky se zablokuje startér. Adaptivní tempomat ACC především zvyšuje pohodlí řidiče. Pomáhá zejména na dálnicích s hustým provozem nebo při jízdě s nerovnoměrnou rychlostí. Systém udržuje konstantní časový odstup od vozidla jedoucího před ním a lze ho nastavit v pěti stupních podle konkrétních podmínek dopravy. Nastavený odstup je udržován součinností motoru, retardéru a kolových brzd. ACC řidiče také upozorní, jestliže se vzdálenost od před ním jedoucích vozidel rapidně zmenšuje, ale za žádných okolností zcela nepřevezme kontrolu nad vozidlem, aby řidič neztrácel pozornost. Servisní indikátor Scania pomáhá řidičům hlídat počet kilometrů zbývajících do následující servisní prohlídky. Autorizované servisní středisko Scania po detailní analýze provozních podmínek naprogramuje do počítačového systému vozidla sledování ujetých kilometrů. Indikátor pak ve zvoleném časovém předstihu řidiče upozorní na další servisní prohlídku. Systém může být použit také pro sledování doby provozu. TZ Scania Czech Republic s.r.o.

se konal ve dnech 19. - 22. září na berlínském výstavišti. Z účasti českých firem. (Další fotografie)

Zařízení a technika pro informační, řídicí a odbavovací systémy byla soustředěna především v pavilonech 2.1 a 4.1. V dalších pavilonech firmy prezentovaly zařízení pro železnici a její infrastrukturu, servis pro železniční vozidla, kabely a spojovací techniku, signalizační a zabezpečovací techniku, interiéry vozidel. Na volné ploše byli vystaveny tramvajové soupravy a kolejová vozidla pro osobní a nákladní dopravu. V pavilonu 2.1 vystavovali své výrobky rovněž zástupci českých a slovenských firem např. Buse Blansko, EM Test Žilina a Mikroelektronika Vysoké Mýto. Velkou část vystavovaných exponátů tvořily zařízení pro vizuální informování cestujících ( LED panely a LCD zobrazovače ) a zařízení pro odbavování cestujících. Firma APEX Jesenice u Prahy vystavovala elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících ve stánku firmy MESIT Přístroje Uherské hradiště. MESIT představil svou kolekci přístrojů a zařízení pro dopravní prostředky. Jako např. tachografy, regulátory pohonů trolejbusů a měriče spotřeby. BUSportál děkuje za informace společnosti APEX Jesenice

Záběry ze semináře. Připravuje se seminář pro dopravce a komerční zónu.

Seminář INFO IDS Seč 2006 - oblast dopravních sítí - Úzce zaměřený seminář určený zástupcům krajů a měst a organizátorů IDS se konal v Seči u Chrudimi. Ve spolupráci s ČESMAD Bohemia se chystá Seminář pro dopravce a komerční zónu na 17. a 18. října. BUSportál uveřejňuje záběry z proběhlého semináře - poděkování za záběry ROPIDu.

ze současného ČSAD SVT Praha s.r.o. svým definitivním odchodem 12.září 2006 ve věku 83 let .

I díky němu, který prosazoval zavádění a následné využívání moderních informačních technologií, se ZVT podařilo dostat se mezi špičkové organizace budující ASŘ především v podnicích resortu dopravy. Aktivně se podílel i na pořádání společenských a sportovních akcích firmy a osobně se jich až donedávna pravidelně zúčastňoval.

Do Chile, Argentiny, Venezuely a Uruguaye míří Mikroelektronika se svými zařízeními pro městskou hromadnou dopravu. Nový odbavovací systém do autobusů v argentinském městě Córdoba.

Vysokomýtská společnost Mikroelektronika, výrobce odbavovacích systémů pro hromadnou dopravu, posiluje své postavení v Jižní Americe. V prvním srpnovém týdnu podepsala smlouvu na dodávku 800 terminálů pro odbavení cestujících pomocí bezkontaktních čipových karet pro autobusy v argentinské Córdobě. Termín dodání je listopad 2006. K vítězství v argentinském tendru pomohla dobrá pověst, získaná například při plnění loňského a letošního kontraktu pro vybavení 5200 autobusů v Santiagu de Chile. Ten měl celkovou hodnotu 146 miliónů korun a v těchto dnech byl rozšířen o 600 bezkontaktních terminálů Camel o 200 mincovních automatů a další zařízení. Další významnou referencí je zakázka pro argentinskou Mendozu. V dubnu sem Mikroelektronika dodala 840 terminálů a nyní připravuje dalších 85 zařízení. Velký potenciál skýtá také Venezuela, kde bude během srpna spuštěn pilotní projekt ve městě Barquisimento. Zkušební provoz bude probíhat na deseti vozidlech vybavených terminály s čtečkami čipových karet a mincovním systémem pro platbu v hotovosti. Venezuelský dopravce bude testovat také bezdrátový přenos dat včetně software pro přípravu a zpracování dat. Terminály z Mikroelektroniky úspěšně prošly homologací pro Uruguayský trh. Náročnému testování předcházely tři měsíce vývoje SW. Homologace je základním předpokladem, aby lokální zástupce společnost Siemens mohl zahájit obchodní jednání s jednotlivými dopravními společnostmi o dodávkách z Mikroelektroniky. Vysokomýtská Mikroelektronika je jediným českým výrobcem odbavovacích systémů pro městskou i meziměstskou hromadnou dopravu. Terminály pro odbavení bezkontaktními čipovými kartami i označovače jízdenek a veškeré další modifikace odbavovacích zařízení včetně kompletních systémů s vyhodnocováním plateb v centrálách dopravců dodává dopravním podnikům v tuzemsku, v zemích EU a ze vzdálených kontinentů zejména do Jižní Ameriky. Odbavovací zařízení pochází z vlastního firemního vývoje. Společnost zaměstnává 130 lidí a v uplynulém hospodářském roce, který skončil 30.6.2006, utržila podle předběžných výsledků 365 miliónů korun a vykázala nárůst tržeb zejména díky jihoamerickým zakázkám o 82%. TZ Mikroelektronika