od nehod se moc nemluví o těch, kteří svou duchapřítomností a profesionalitou dokážou životy uchránit. Jedním z nich je i Zdeněk Valenta z OAD Kolín.

Mnozí zaznamenali informaci o tragické dopravní nehodě, která se stala v okrese Nymburk 29.1.2009. Řidič linkového autobusu Karosa Zdeněk Valenta, který jel na pravidelné lince Poděbrady - Městec Králové se sedmi cestujícími, se v tento den zachoval jako pravý profesionál. Když se v protisměru proti němu řítil osobní automobil, strhl řízení tak, aby čelil co nejmenšímu střetu a tím odvrátil katastrofu. Nehoda se stala na nadjezdu nad železniční tratí v místě, kdy hrozil pád autobusu na koleje. Díky své profesionalitě a velkým životním zkušenostem řidič Zdeněk Valenta udělal maximum. Nezpanikařil, velmi profesionálně vyhodnotil situaci, do které se dostal a tím zachránil životy cestujících i svůj. Jeho čin ocenil jeho zaměstnavatel OAD Kolín i ministr dopravy Petr Bendl. Šestapadesátiletý Zdeněk Valenta pracuje 29 let na středisku Městec Králové. Začínal jako řidič nákladní dopravy se sklápěcími vozy, pak jezil v tuzemské kamionové dopravě a po čtyřech letech jako řidič autobusu. Ze základních linek okolo Městce Králové a přešel pod zájezdovou dopravu. Jezdil jak po památkách v tehdejší Československé republice, navážel pracovníky Metrostavu na stavby v Asii, běžně jezdil do Turecka, Izraele a dostal se i na Suezský průplav do Egypta. Zdeněk Valenta má najeto více než 4 miliony kilometrů. V poslední době jezdí jako řidič autobusu na příměstských linkách okresu Nymburk a Kolín.

spolu s představením prvního autobusu SOR NC 18 . Další fotografie autobusu a schema. Informace o společnosti Veolia Transport .

Meziměstský nízkopodlažní kloubový autobus SOR NC 18 jezdí o počátku roku 2009 v barvách společnosti Veolia Transport Východní Čechy (VT VČ). Jedná se o nejdelší nízkopodlažní kloubový autobus vyrobený společností SOR, který byl dodán do komerčního provozu. Společnost VT ČR jej pořídila za 7,5 mil. Kč bez DPH. Autobus je v současné době v oběhu na dvou linkách provozovaných VT VČ Horní Jelení - Holice v Čechách - Pardubice a Pardubice – Chrudim. „Jedná se o naše nejfrekventovanější linky, zejména v úseku Holice - Pardubice a Chrudim – Pardubice. Na těchto linkách je velký pohyb maminek s dětskými kočárky, proto je tento typ autobusu vyloženě vhodný na tyto páteřní linky,“ doplňuje Jindřich Poláček, generální ředitel Veolia Transport Východní Čechy. První provozní zkušenosti s autobusem jsou převážně pozitivní, a to jak z hlediska provozního, kdy v zimním období se daří s tímto dlouhým autobusem jezdit se spotřebou 37 l/100 km, ale i z reakcí cestující veřejnosti. V letošním roce přikoupí Veolia Transport Východní Čechy ještě jeden autobus SOR NC 18, který bude obsluhovat stejnou linku. Nejkratší a nejdelší nízkopodlažní autobusy SOR se představily v Chrudimi. Zeptali jsme se společnosti SOR Libchavy na parametry autobusů ... Společnost Veolia Transport Východní Čechy loňském roce nakoupila 18 nových autobusů, letos přibude dalších 19 autobusů. Dopravce provozuje celkem 318 autobusů na 253 linkách, zaměstnává 439 lidí, z toho 386 řidičů. Loni firma přepravila 15,195 mil. osob. Společnost Veolia Transport Česká republika a.s. sestává momentálně z 5 společností s obratem 2,8 mld. korun. V nich pracuje více než 2500 zaměstnanců a přes 600 městských a příměstských linek obsluhuje více než 1500 autobusů. Ročně je přepraveno téměř 100 milionů cestujících. Veolia Transport Morava a. s. provozuje železniční trať Šumperk – Kouty nad Desnou. Společnost Veolia Transport Česká republika a.s. oceňuje svoje řidiče. Na základě nominace bylo vybráno 86 řidičů, kterým bylo uděleno ocenění pro nejlepší řidiče nákladní i autobusové dopravy, kteří jsou dlouholetými pracovníky v oboru a řádně plní své povinnosti. Toto ocenění každoročně vyhlašuje Mezinárodní unie silniční dopravy IRU. Celosvětově skupina Veolia (Water, Energy, Environmental Services a Tranport) s příjmy 32, 6 miliard EUR (2007) má 319 502 zaměstnanců a podniky ve 62 zemích. Veola Transport je přední evropský soukromý provozovatel veřejné dopravy. Do portfolia patří: Městské veřejné dopravní systémy (městské autobusy, tramvaje, metro, taxíky) Regionální veřejná doprava (autobusy, vlaky, trajekty) Služby řízení mobility (centra mobility, prodej lístků…) Veola Transport je patnerem evropského průmyslu v oblasti železniční nákladní dopravy a logistiky.

20.2.2009 v areálu společnosti Veolia Transport Východní Čechy ...

... za účasti vedení Veolia Transport Česká republika, Veolia Transport Východní Čechy , SOR Libchavy i reprezentace města Chrudim. Tím nejdelším autobusem z produkce SOR je meziměstský kloubový plně nízkopodlažní SOR NC 18 (obsaditelnost celkem 144 +1, míst k sezení 57+1, tři dveře + plošina pro invalidy). Ten byl dodán do Veolia Transport Východní Čechy 23.12.2008 a ihned byl nasazen na linky Horní Jelení - Holice - Pardubice a Pardubice - Chrudim. Nejmenším z produkce SOR , který byl vyvinut na základě poptávky dopravců , je meziměstský, částečně nízkopodlažní SOR CN 8,5 (obsaditelnost celkem 62+1, k sezení 24+1, + plošina pro invalidy). První vyrobený prototyp dodán byl dopravci na Královéhradeckém kraji AUDISBUS a a jezdí v Rychnově. Zeptali jsme se společnosti SOR Libchavy na parametry autobusů SOR CN 8.5 a SOR NC 18. Společnost Veolia Transport Východní Čechy loni nakoupila 18 nových autobusů, v r. 2009 pořídí 19 autobusů (z toho ještě jeden kloubový 18 m). Dopravce provozuje celkem 318 autobusů, průměrné stáří vozového parku je 9,18 roku. Rozsáhlejší materiál vyjde v některém z příštích čísel Dopraváku, novin ADSSF Jarmila Chromá.

v jedné oblasti provoz linek základní dopravní obslužnosti.

Autobusy Karlovy Vary obnovují vozový park. Foto (tzv):

odštěpením společnost BDS-BUS, s.r.o. Ta v loňském roce rozšířila vozový park o dva autobusy Irisbus Iveco Croossway LE.

Bítešská dopravní společnost, spol. s r.o. , má už ve svém názvu vyjádřený jeden z hlavních předmětů činnosti – tedy dopravu. Jak v BDS bilancují uplynulý rok, ve kterém provozování silniční motorové dopravy provázely nemalé problémy a co plánují pro rok 2009, jenž kvůli dopadům celosvětové finanční krize má být pro tento obor ještě složitější, na to jsme se zajeli zeptat do sídla firmy ve Velké Bíteši. Rozhovoru na dané téma byli přítomni jednatelé společnosti – ředitel Miloslav Kliment a ekonomický ředitel Ladislav Studený spolu s Michalem Klimentem. „Loňský rok byl skutečně pro dopravní firmy, včetně Bítešské dopravní společnosti, velice složitý. Naši činnost negativně ovlivňovaly zejména tři faktory. Prvním z nich byla zvyšující se cena PHM, která strmě rostla až do září 2008, dalším pak nepříznivý kurs eura vůči koruně a v neposlední řadě nám problémy způsoboval nedostatek řidičů na trhu práce. V závěru roku k nim navíc přibyl ještě tlak zákazníků na snížení cen za přepravy, což jsme vzhledem k velké konkurenci museli v mnoha případech akceptovat,“ řekl hned v úvodu Miloslav Kliment s tím, že se tyto negativní faktory pochopitelně promítaly do hospodaření celé společnosti. „Podle předběžných čísel odhadujeme, že hospodářský výsledek Bítešské dopravní společnosti za rok 2008 se bude pohybovat někde mezi jedním až dvěma miliony korun. Toho bylo ovšem dosaženo jen za cenu doslova „drastických“ úsporných opatření. Zisk jsme generovali i díky nedopravním činnostem, především servisu a obchodní činnosti, v nichž se nám loni dařilo,“ upřesnil dále. „K pozitivům roku 2008 patří například úspěšný rozvoj spedičních služeb, u nichž se nám podařilo navýšit obrat na dvojnásobek,“ dodal Ladislav Studený. Problémy zmiňované v úvodu se nejvíce dotkly provozování nákladní dopravy. A to především mezinárodní kamionové dopravy, která tak skončila ve ztrátě. O něco lépe si vedla vnitrostátní doprava a mlékárenské přepravy (svoz mléka a rozvoz mlékárenských výrobků), na něž se v BDS specializují. Přesto v nákladní dopravě i loni pokračovala – především kvůli zajištění konkurenceschopnosti na trhu a požadavkům obchodních partnerů - obnova vozového parku. Konkrétně bylo pořízeno šest souprav MAN TG s návěsy KRONE a jedna mlékárenská souprava MAN s vlekem a nástavbou Jánský. AUTOBUSOVÁ DOPRAVA VYČLENĚNA DO BDS-BUS, s.r.o. Nová vozidla přibyla v loňském roce také do vozového parku osobní dopravy – jednalo se o dva nízkopodlažní autobusy Irisbus Iveco Crossway LE, určené pro střediska ve Velké Bíteši a ve Znojmě, kde byly nasazeny na linky provozované v rámci dopravní obslužnosti a integrované dopravy. Naprosto zásadní, nejen pro samotnou osobní dopravu, ale také z pohledu celé Bítešské dopravní společnosti, bylo ovšem vyčlenění této činnosti do nově založené BDS-BUS, s.r.o. „Jedním z hlavních důvodů pro toto rozhodnutí byl stále se zvyšující tlak ze strany krajů a státních orgánů na větší průhlednost financování a hospodaření autobusové dopravy v závazku veřejné služby. Což jsme mimo jiné pociťovali například stále narůstajícím počtem kontrol ve firmě. Rozhodným obdobím pro realizaci tohoto záměru byl leden 2008 s tím, že jsme pro založení nové společnosti zvolili formu rozdělení odštěpením. Oficiálně společnost BDS-BUS, s.r.o. vznikla k datu 1. 10. 2008, kdy byla zapsána do obchodního rejstříku,“ vysvětlil Miloslav Kliment. Společnost BDS-BUS, s.r.o. má sídlo rovněž ve Velké Bíteši a další provozovnu pak ve Znojmě. Zaměstnává 29 pracovníků (z toho je 24 řidičů) a provozuje 24 autobusů. Jak zdůraznil ředitel, tato společnost převzala veškerá práva, povinnosti a závazky týkající se provozování osobní dopravy. Do BDS-BUS, s.r.o. přešli z Bítešské dopravní společnosti všichni pracovníci tohoto střediska, zachován růstal také dosavadní rozsah provozovaných linek. „Ani z pohledu cestujících se nic nezměnilo, mnozí z nich změnu provozovatele tak možná ani nezaznamenali. Přispívá k tomu skutečnost, že logo BDS-BUS, s.r.o. a nové označení autobusů jsou hodně podobné logu Bítešské dopravní společnosti, spol. s r.o., včetně tradičního modrobílého provedení. To bylo i naším úmyslem, protože chceme jednoznačně zachovat vzájemnou firemní identitu,“ doplnil Michal Kliment. Jak poté spolu s ekonomickým ředitelem Ing. Studeným shodně potvrdili, celý proces týkající se vyčlenění autobusové dopravy z BDS a založení nové společnosti byl velice náročný, a to jak po stránce organizační, tak legislativní a v neposlední řadě i finanční. ROZŠÍŘENÍ SERVISU MAN Jak dále zdůraznil ředitel Miloslav Kliment, vzhledem k celkovým problémům v dopravní sféře, vyhlásili v Bítešské dopravní společnosti v roce 2008 „podporu“ nedopravním činnostem: „Konkrétním vyjádřením této strategie bylo zejména rozhodnutí o další investici týkající se našeho autorizovaného servisu MAN v areálu firmy ve Velké Bíteši - vybudování administrativní budovy pro příjem oprav a rekonstrukci olejového hospodářství v celkovém nákladu cca devíti milionů korun. Realizací této akce, kterou jsme zahájili loni v prosinci a jejíž dokončení plánujeme na závěr prvního pololetí 2009, dojde jednak ke splnění autorizačních podmínek a jednak ke zvýšení kapacity servisu o dvě stání v délce 40 metrů“. Dodejme, že servis MAN, ve kterém v současnosti pracuje 21 mechaniků, realizoval v průběhu loňského roku 3500 zakázek s celkovým obratem ve výši 60 mil. Kč. Podle ekonomického ředitele Ladislava Studeného v rámci plánovaných investic pokračovali kromě už vzpomínaných nákupů dopravní techniky či zahájení rozšiřování servisu MAN také v zateplování objektů s cílem snížit náklady na energie. Celková výše investic tak v BDS za rok 2008 dosáhla výše 33 mil. Kč. ÚSPĚŠNÁ RECERTIFIKACE ISO V samotném závěru minulého roku proběhl ve firmě recertifikační audit zavedeného systému managementu jakosti dle norem ISO 9001:2000, ve kterém úspěšně obstála. Certifikátem od renomované auditorské společnosti 3EC-NSF International se tak mohou v Bítešské dopravní společnosti prokázat pro další tři roky na činnosti: Servis užitkových transportních a nákladních vozidel, návěsové a přívěsové techniky, Prodej souvisejících náhradních dílů a příslušenství, Provozování nákladní automobilové mezinárodní i vnitrostátní přepravy a zasilatelství. BDS-BUS, s.r.o. pak tuto vysokou známku kvality obdržela pro provozování autobusové osobní přepravy. PRORITY PRO ROK 2009 Protože už je za námi prvních pár týdnů nového roku, je na místě otázka, jakou strategii a záměry přijalo vedení Bítešské dopravní společnosti pro rok 2009. „Lze předpokládat, že hlavní dopady celosvětové finanční krize a hospodářské recese do České republiky teprve přicházejí. Na to musíme být připraveni tak, abychom tyto těžké časy přečkali. Proto pro letošní rok je jednoznačně prioritou maximální snižování nákladů a úspory ve všech oblastech. Pokud jde o samotné provozované činnosti, „zelenou“ – jak jsem již předeslal - dáváme především nedopravním aktivitám. To ale neznamená, že od dopravy jako takové ustupujeme. Opatrnější jen budeme v obnově vozového parku nákladní dopravy, ale i tak jsme pro ni už v lednu pořídili jednu novou soupravu MAN, objednali vozidlo s cisternou pro svoz mléka a ještě předpokládáme nákup dvou menších vozů na rozvoz mlékárenských výrobků. U BDS-BUS, s.r.o. pak počítáme s nákupem dvou nízkopodlažních autobusů,“ uvedl ředitel Miloslav Kliment. S dovětkem: „Jediným pozitivem této doby je, že oproti loňsku je najednou hodně řidičů. Denně nám volá kolem deseti lidí z okolí a ptá se po zaměstnání. Konečně dochází ke stavu, že si kvalitní šoféry můžeme vybírat.“ Jarmila Chromá

Průměrné stáří vozového parku ke konci roku 2008 je v ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s nižší než 7 let.

"Společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. měla v roce 2008 příznivé výsledky i přesto, že situace v nákladech, a to zejména neustálým zvyšováním cen nafty, nebyla zcela optimální. Vývoj cen pohonných hmot se od začátku roku velmi strmě posouval k vyšším cenám až na nárůst více než 4 Kč/litr proti začátku roku. Přestože v závěru roku ceny nafty prudce klesaly, náklady na naftu překročily loňskou skutečnost o 7 %. Ostatní náklady byly z pohledu společnosti pod kontrolou. Po zhodnocení výsledků můžeme konstatovat, že se společnost vyrovnala se všemi podmínkami velmi dobře a vytvořila si hospodařením dobrou základnu pro roční cíle roku 2009. Naše společnost měla v roce 2008 provozní zisk 30 850 tis.Kč, který je srovnatelný s výsledkem v minulém roce. Majetek společnosti se meziročně zvýšil na hodnotu 264 446 tis. Kč. V posledních šesti letech jsme zvýšili čistou hodnotu dlouhodobého majetku o 71 299 tis. Kč. " Jedním ze strategických záměrů společnosti jsou investice do nových autobusů. Pokračováním v nákupu nových autobusů bylo dosaženo průměrného stáří vozového parku k 31.12.2008 pod 7 let. Bylo pořízeno 12 autobusů a od roku 2003 bylo tímto způsobem obnoveno více než 50 % vozového parku. Kromě autobusů pro pravidelnou dopravu bylo pořízeno 5 autobusů Scania Irizar pro dálkovou a zájezdovou přepravu včetně plně vybaveného autobusu Scania Irizar PB o délce 14 m. V roce 2008 byla postavena moderní myčka na autobusy v Prachaticích s kompletním technologickým zázemím. Mycí portál umožňuje mytí autobusů, osobních i nákladních vozidel . V Prachaticích byla zahájena a částečně dokončena rekonstrukce budovy autobusového nádraží. Součástí této akce je i změna prostoru pro cestující, včetně nového sociálního zařízení a elektronického informačního systému pro cestující. Tato akce je spolufinancována z prostředků EU v rámci ROPu. "Cílenými investicemi, které budou v roce 2009 a 2010 pokračovat na dalších místech, se společnost chce posunout v poskytovaných službách svým zákazníkům na vyšší, současnému trendu odpovídající úroveň. " TZ ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. : Marie Petrů podle podkladů technického ředitele Zdeňka Hovorky a ekonomického ředitele Pavla Pecky.

v roce 2008. Místní specialita - 80 autobusů na LPG .

V České republice je běžné, že dopravci, kteří provozují linkovou dopravu, v některých městech provozují i MHD. V případě DPmML je to obráceně. Klasický městský dopravce provozuje i veřejnou linkovou dopravu. Nová nízkopodlažní vozidla Crossway LE posílila v říjnu 2008 veřejnou linkovou dopravu, kterou provozuje DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova, a.s. (DPmML) v závazku veřejné služby pro Ústecký kraj. Vozidla byla nasazena na linky na Lounsku a Žatecku. Pro vozíčkáře a maminky s kočárky jsou vozidla vybavena plošinou, která jim umožní pohodlný bezbariérový nástup a výstup. V loňském roce bylo nových vozů více - 29 pro linkovou dopravu (různé varianty Irisbus Iveco Crossway) a 7 pro MHD (Irisbus Iveco Citelis). Nízkopodlažních vozidel CROSSWAY LE na linkové dopravě je v provozu celkem šest. V DPmML zvolili před mnoha lety v podstatě v Česku unikátní alternativní pohon, klasické LPG, na které jezdí i mnoho osobních automobilů. Pohon LPG se v MHD osvědčil. DPmML má vlastní plničky LPG (v Mostě i Litvínově) a spolehlivého dodavatele plynu. V současnosti je v provozu 80 autobusů LPG, jak přestavby Karos, tak autobusy MAN. Co se týká dnes tolik medializovaného pohonu na CNG, podle závěrů odborné analýzy bylo z hlediska cenového, investičního, ekonomického a ekologického doporučeno zůstat dál u provozování pohonu LPG. Na nabídku vozidel na LNG jsme se zeptali zástupce dosavadeního dodavatele LNG autobusů - společnosti MAN, zeptáme se postupně i dalších. Podle informace DPmML výrobci nyní LPG busy nenabízejí, proto rozhodování o tom, co a jak dál, dopravce teprve čeká.

V posledních dvou letech jde o největší obnovu vozového parku autobusů v historii firmy .

Dopravní společnost Autobusy Karlovy Vary, a.s. celkem nakoupila formou výběrového řízení 33 nových autobusů v pořizovací ceně 236 miliónů Kč bez DPH. Nejvíce autobusů – 21 – bylo značky Mercedes-Benz, 8 autobusů značky SOR a 4 autobusy Irisbus Iveco Crossway z Vysokého Mýta. V letošním roce se počítá určitě s nákupem 9 nových autobusů, o možnosti větší obnovy bude rozhodnuto ve druhém pololetí podle vývoje celkové hospodářské situace. „Touto obnovou autobusů jsme snížili průměrné stáří vozového parku na 8,4 roku, což je výrazně pod průměrem České republiky. Mimo tyto nové autobusy jsme nakoupili také šest starších autobusů pro dopravní obslužnost na Chebsku. Všechny nové příměstské autobusy jsou vybaveny klimatizací pro vyšší komfort cestujících i řidiče v letních měsících a jsou vyvedeny ve firemních světle zelených barvách se sloganem Sloužíme Karlovarskému kraji“ , sdělil ředitel společnosti Zdeněk Suchan. Tato největší regionální autobusová společnost zajišťuje provoz na linkách v celém Karlovarském kraji a částečně také v Ústeckém a Plzeňském kraji. V Sokolově, Chebu a Aši provozuje také městskou dopravu. „Do systému městských doprav v Sokolově a Chebu nakupujeme již několik let pouze nízkopodlažní městské autobusy, průměrné stáří městských autobusů je necelých sedm let. Plnou nízkopodlažnost v Chebu zajistíme podle smlouvy s Městem Cheb do roku 2013, v Sokolově to bude obdobné“ , doplnil Zdeněk Suchan. Veškeré nakoupené autobusy slouží všem občanům Karlovarského kraje pro jízdy do zaměstnání, k lékaři i za zábavou, dětem pak k jízdám do školy a na kroužky. Také je využívají lázeňští hosté a ostatní návštěvníci regionu. „Všechny autobusy jsou vybaveny moderním elektronickým odbavovacím zařízením, které umožňuje platby jak v hotovosti, tak i prostřednictvím bezkontaktní čipové karty. Tento bezhotovostní způsob platby jízdného využívají nejvíce cestující v městských dopravách, kde platí „čipovkou“ více jak 60% cestujících. Tuto službu nabízíme cestujícím více než deset let a tento systém budeme i nadále rozvíjet“ , upřesnil ředitel Suchan. Veřejná autobusová doprava stojí v letošním roce před zásadní změnou, protože v prosinci letošního roku začne platit Nařízení EU č. 1370, které by mělo sjednotit pravidla pro poskytování této veřejné služby ve všech členských státech. I Česká republika a objednatelé této služby – jednotlivé kraje – musí nové nařízení akceptovat a vytvořit v jeho rámci nová pravidla s cílem zajištění vysoké kvality a dlouhodobé udržitelnosti tohoto systému. „Veřejnou autobusovou dopravu bereme jako proces, u kterého je neustále co zlepšovat. Proto jsme koncem roku 2007 úspěšně absolvovali certifikační audit managementu jakosti podle ISO 9OO1:2000, který jsme nedávno obhájili na další rok. Zavedli jsme vnitřní pravidla pro neustálé zvyšování kvality dopravy a o spolupráci žádáme i cestující veřejnost. Například tím, že při každé jízdě budou od řidiče vyžadovat vydání jízdenky“ , uzavřel Zdeněk Suchan.

Jde o moderní typy autobusů Mercedes – Benz Conecto.

www.benesovsko.info - 30.1.2009 - Dva nízkopodlažní autobusy jezdí na linkách městské hromadné dopravy v Benešově. Jsou speciálně vybaveny pro handicapované. Conecto je robustní nízkopodlažní vozidlo pro městský provoz, které je nejen velmi tiché, ale motory tohoto vozidla splňují nejnáročnější imisní limity Euro 5. Jejich kouřivost je o třetinu nižší, než tomu je u motorů na plynový pohon.  Více na www.benesovsko.info  První nové Conecto pro české dopravce v servisním centru EvoBus. Nástup nového Conecta.Mercedes-Benz nabízí cenově zajímavý nízkopodlažní autobus.

7.1.2009 - karlovarsky.denik.cz - Karlovy Vary- S nákupem dalších čtyř autobusů na plyn počítá karlovarský dopravní podnik. Kromě nich by do stáje dopravce měly přibýt ještě další dva nové autobusy. Do nákupů těchto autobusů se bude investovat 36 milionů korun. Všechny čtyři autobusy na plyn budou nízkopodlažní, jeden z dalších také a poslední bude částečně nízkopodlažní,“ seznámil s novinkami ředitel Dopravního podniku Karlovy Vary Pavel Bohánek. Více na karlovarsky.denik.cz Nízkopodlažní autobusy Irisbus Citelis šetří v Karlových Varech rozpočet města.