VDL Futura FHD2-106 bude k vidění poprvé na veletrhu IAA v Hannoveru.

Zkrácená varianta autobusu je určena pro segment menších skupin, které chtějí cestovat pohodlně. Stejně jako ostatní modely Futura má rovnou podlahu. Celý interiér dodává pocit prostornosti i díky spojení barev, vyváženou koncepcí osvětlení a otevřených zavazadlových prostorů. Maximální konfigurace sedadel je 41/43 + 1 + 1, ale je řada dalších možností pro konfiguraci autobusu v souladu s individuální preferencí zákazníka. I přes malou délku vozidla má zavazadlový prostor objem 4,7 m3. Zákazníci jistě ocení sníženou spotřebu paliva. Zdroj: VDL Bus & Coach

Nejlepší známky za podvozek a komfort.

Při letošním velkém srovnávacím testu International Bus Competition (IBC) se přísnému pohledu poroty vystavily tři patrové autobusy. Po intenzivním testovacím týdnu nejvíce bodů zaznamenal NEOPLAN Skyliner, a prosadil se tak proti autokarům VDL Futura a Van Hool Astromega. Objektivitu IBC vyzdvihl šéf testovacích jezdců Wolfgang Tschakert: „Bodové ohodnocení představuje mínění testovacího týmu. Velcí i malí řidiči a rozdílné temperamenty s různými zálibami – podobně jak je tomu i u profesionální flotily autobusů.“ Nejlepších hodnot dosáhl NEOPLAN Skyliner, který byl vybavený dle požadavků této soutěže v provedení pro dálkové linky s místem pro vozíčkáře, extra širokými dveřmi a ukazatelem cíle jízdy. Nejlépe bodoval mimo jiné v kategorii komfortu pro cestující a podvozku a dále v testu na dílně. Zejména horní podlaží tohoto patrového autobusu umí nadchnout: boční okna protažená až do stropu (Skylights) zajišťují nejlepší výhled z míst u oken, zatímco s pěti tabulemi skla téměř průběžně prosklená střecha nad středovou uličkou poskytuje mnoho světla a příjemný pocit z velkého prostoru. Ale i bezpečnost je u tohoto vozidla psána velkými písmeny. Tak přesvědčily například měřené brzdné dráhy při studených a zahřátých brzdách 39,8 resp. 39,1 m z rychlosti 80 km/h a dále i přesnost řízení a stabilita vozidla. K bezpečnosti přispívají rovněž elektronicky řízené tlumiče MAN CDS (ComfortDriveSuspension). Testovaný autobus disponoval asistenčními systémy jako například předvídavým tempomatem MAN EfficientCruise a dále monitoringem pozornosti řidiče MAN Attention Guard. Ocenění IBC-Award se bude předávat v rámci veletrhu IAA Nutzfahrzeuge 2016. „Jsme hrdí na to, že budeme moci přijmout toto renomované ocenění. Ukazuje nám to, že se vyplatila naše průběžná zlepšování autobusu NEOPLAN Skyliner“, uvedl Rudi Kuchta, Senior Vice President Product & Sales Bus společnosti MAN Truck & Bus. „To nám ostatně potvrzují i naši zákazníci, kteří NEOPLAN Skyliner velmi oceňují jak na dálkových linkách, tak na dlouhých zájezdech.“ NEOPLAN Skyliner: Úspěšná jízda pokračuje Od června 2015 je NEOPLAN Skyliner dostupný v provedení Euro 6. Prémiový dvojpodlažní autokar přesvědčuje díky optimálnímu propojení hospodárnosti, vlídnosti k životnímu prostředí a exkluzívního komfortu. Oceňovaný „Sharp Cut-Design“ s čistým průběžným vedením křivek garantuje nejlepší hodnoty z hlediska aerodynamiky. Výsledkem je až 5% úspora paliva ve srovnání s patrovými autobusy bez opatření k optimalizaci aerodynamiky. Další silnou stránkou autokaru NEOPLAN Skyliner je také zavazadlový prostor: 11 m3 poskytuje dostatek úložného prostoru pro všechna zavazadla. Velkoryse pojatý interiér poskytuje v patrovém autobusu maximální svobodu pohybu. Skyliner je se svými až 83 místy k sezení ideální pro nasazení na dálkové linky. Výbava pro dálkové linky spočívající v infopanelu pro zobrazení cíle jízdy, zásuvkách na 230 V nebo/a USB zásuvkách na všech sedadlech a dále nové sedadlo řidiče s optimalizovanou pozicí se starají o vyšší komfort pro pasažéry i řidiče. Zábavu i během dlouhých jízd může nabídnout systém zábavy Onboard Entertainment. Kromě možnosti Wi-Fi na palubě sem patří také TopLine-Mulitmediacenter se dvěma 19palcovými monitory nahoře a 10palcovými plochými obrazovkami dole. Rovněž mimořádnou výzvu v podobě bezbariérovosti autobusu pro dálkové linky řeší NEOPLAN Skyliner komfortně pro dopravce, řidiče i cestující. Do autobusu se osoby s pohybovým omezením dostanou díky sklopné rampě. Pro zajištění potřebného místa uvnitř vozu vyvinul MAN pro provozovatele autobusové dopravy velice komfortní řešení, u kterého je možné pomocí kolejnicového systému k sobě přisunout až tři dvojsedadla. Dopravci to ušetří nutnost kompletního vyndání sedadel. Sedadla tak zůstávají ve vozidle, což umožňuje přestavbu nejen v provozovně dopravce, ale i přímo na cestě během několika málo minut. Zdroj: MAN

Největší evropský veletrh užitkových vozidel IAA se uskuteční 21. – 29. září. Představí se zde obě vozidla s pohonem na zemní plyn.

Více na www.busportal.sk .

Testování probíhá na 300 metrů dlouhé dráze ve městě Čchin-chuang-tao (v anglickém přepisu Qinhaungdao) v provincii Che-pej (Hebei) na severovýchodě Číny.

„ Rozkročený autobus“, prezentovaný po šestiletém vývoji na vizualizacích v květnu letošního roku, se v těchto dnech dostává do fáze zkušebního provozu. Koncept s anglickým označením „Transit Elevated Bus“ (TEB), tedy „vyvýšený autobus hromadné dopravy“ představuje vozidlo 22 metrů dlouhé a 7,8 metrů široké, celková výška je 4,8 metru, podjezdná výška mezi vozovkou a podlahou kabiny pro cestující je 2 metry. Kapacita je 300 cestujících, maximální rychlost 60 km/h. Projektanti přitom předpokládají možnost spojení až čtyř těchto vozidel – díky těmto parametrům a výrazně nižším investičním i provozním nákladům by se mohlo stát konkurencí podzemní dráhy nebo městské rychlodráhy. Projekt je sice prezentován jako autobus, pohybuje se však po kolejnicích umístěných po obou stranách vozovky. V podvozcích jsou jak pneumatiky, tak ocelová železniční kola, ani na videu není v kabině vidět žádný volant. Jeho pohon je elektrický, bohužel bez dalšího upřesnění zdroje energie. Podrobností se snad dočkáme po další fázi zkoušek. Zatímco výrobci by rádi viděli uvedení do praktického provozu třeba již na konci letošního roku, dopravní experti kladou otázky, týkají se hlavně bezpečnosti provozu: Do „jízdní dráhy“ pod autobusem by se měly při přímé jízdě bezpečně vejít dva jízdní pruhy pro osobní automobily a dodávky, jak se však autobus i auta pod ním budou vzájemně chovat v zatáčkách? Jak bude řešeno odbočování na křižovatkách? Jak budou cestující evakuováni, pokud vozidlo nebude schopné dojet k zastávkovému můstku? Podle názoru odborníků se tak vozidlo dostane do veřejné dopravy nejdříve za dva-tři roky. Odkazy: aktuální články: http://www.bbc.com/news/world-asia-china-36961433 http://www.wired.co.uk/article/china-elevated-transit-bus-tested videa: https://www.youtube.com/watch?v=JS3ULbv2B0Q https://www.youtube.com/watch?v=xzpU4RjjJ8k Autor: Jan Spousta

Městský dopravní podnik v Konstanz uvedl do provozu 4 tažné autobusy MAN Lion´s City a 3 autobusové vleky od výrobce Hess.

V Kostnici mají dlouhou tradici autobusové vleky. Již v roce 1954 bylo v provozu na linkách o délce 24,6 km 15 autobusů a 7 autobusových přívěsů. Mezitím byly nahrazeny kloubovými autobusy, ale nyní se autobusové vleky opět vracejí na scénu. Městský dopravní podnik (Stadtwerke Konstanz) aktuálně pořizuje celkem čtyři sólové autobusy MAN Lion´s City jako tažná vozidla a dále tři autobusové přívěsy. Vozidla budou nasazena mimo jiné během proslulé noční slavnosti u Bodamského jezera. Rychlou výměnu cestujících zajišťují troje dveře v tažném autobusu a dvoje dveře v přívěsu, v obou vozech s jednou sklopnou rampou pro tělesně handicapované pasažéry. Přístupnost kromě toho usnadňuje funkce Kneeling, kterou může řidič ovládat pomocí tlačítkové předvolby. Dohromady tento autobusový vlak („Buszug“) pojme zhruba 190 cestujících. Informace cestujícím zajišťují TFT monitory v interiéru obou vozidel a duplexní telefonní zařízení v přívěsu pro komunikaci mezi pasažéry a řidičem. Jako dodatečné bezpečnostní opatření jsou oba vozy monitorovány kamerami. Rovněž zvenku vozidla přicházejí ke slovu kamery. Manévrování s vlekem usnadňují couvací kamery na autobusu i přívěsu a dále boční kamery pro sledování přívěsu. O komfort při zapojování a odpojování přívěsu se stará automatická spojka přívěsu. Autobusový vlek je poháněn motorem MAN D 20 emisního stupně Euro 6 o výkonu 360 k (265 kW). Další zvláštností zakázky je skutečnost, že firma Stadtwerke Konstanz se u těchto nových přírůstků do svého vozového parku rozhodla pro kompletně nový vnitřní design. K tomu patří nová polstrování sedadel s logem Stadtwerke Konstanz a rovněž tomu odpovídající nový povrch podlahy. Dobré pohodě uvnitř vozidla přispívá v tažném autobusu klimatizace místa řidiče i prostoru pro cestující a v přívěsu elektrické klimatizační zařízení. „Právě charakter oblasti nasazení se silnými vrcholy v poptávce cestujících je předpokladem pro využití souprav autobusů s vleky, protože tak lze flexibilně přizpůsobovat nabízenou kapacitu vozidel“, vysvětluje Andreas Losert, vedoucí prodeje autobusů regionu jihozápad společnosti MAN Truck & Bus Deutschland GmbH. „Máme velikou radost z toho, že Konstanz pro sebe, jako turisticky bohatý region, tyto výhody rozpoznala. Profitují z toho jednak cestující, díky komfortní nabídce dopravy, a rovněž tak i životní prostředí, díky nižším emisím v časech snížené poptávky cestujících.“ Zdroj: MAN

Zhruba třetina nových městských autobusů v obou městech v roce 2016 pochází od MAN.

MAN Truck & Bus dodává v průběhu letošního roku celkem 60 autobusů MAN Lion’s City CNG a 27 Lion’s City Hybrid dopravním podnikům v Madridu (EMT) a v Barceloně (TMB). V současné době má MAN zakázku na dohromady 28 nových městských autobusů výrobních řad MAN Lion’s City CNG a MAN Lion’s City Hybrid pro městskou hromadnou dopravu v Barceloně. V průběhu roku se bude expedovat dalších 59 vozidel obou uvedených výrobních řad také do Madridu. Hybridní autobusy budou první svého druhu od MAN, které budou nasazeny do provozu ve španělském hlavním městě. Mezi novinky u těchto autobusů patří – kromě dieselhybridního pohonu – automatické hasicí systémy, místa hned pro dva invalidní vozíčky, zásuvky USB, W-LAN a multimediální informační obrazovky. „Jsme velmi spokojení s dosaženým výsledkem jak v Barceloně, tak v Madridu. Především v Barceloně nám TMB zadal dodání 100 % autobusů, které jsme nabízeli, čímž jsme zde dosáhli podílu 35,9 % nově pořízených autobusů. V Madridu vychází na MAN 30 % pro rok 2016 nově objednaných autobusů pro městský provoz, a MAN tak v hlavním městě drží největší podíl u hybridních autobusů“, zdůraznil Manuel Fraile, vedoucí úseku Bus společnosti MAN Truck & Bus Iberia. MAN si tímto způsobem výrazně posílil postavení v oblasti CNG- a hybridního pohonu. Výroba 42 autobusů na CNG proběhne u lokálního partnera MAN – u firmy Burillo. Město Barcelona pořízením celkem 18 nových autobusů MAN Lion´s City CNG potvrzuje atraktivitu plynových autobusů MAN, neboť 21 těchto vozidel s nástavbou od španělského výrobce Castrosua se v katalánských ulicích již pohybuje. Rovněž hybridní autobusy MAN zde mohly přesvědčit již v minulosti. Zdroj: MAN

V anketě vydavatelství ETM Verlag o “Nejlepší užitková vozidla“ zvítězil v kategorii meziměstských autobusů MAN Lion´s Regio.

Čtenáři odborných časopisů Fernfahrer, Lastauto Omnibus a Trans Aktuell hlasovali takto: Nejlepším meziměstským autobusem roku je MAN Lion´s Regio. Každý rok vydavatelství ETM žádá své čtenáře, aby se zúčastnili ankety, ve které se vybírají nejlepší užitková vozidla a značky z oblasti užitkových vozidel. „Velice nás těší, že právě čtenáři, kteří s vozidly běžně přicházejí do styku, tak dobře hodnotí náš meziměstský autobus. To nám ukazuje, že vůz plně uspokojuje potřeby svých provozovatelů“, uvedl Rudi Kuchta, Senior Vice President Bus Sales ze společnosti MAN Truck & Bus. Jako opravdový multitalent se autobus MAN Lion´s Regio hodí jak pro linkovou či meziměstskou dopravu, tak pro zájezdy. Dokonce je možné ho vybavit tak, aby byl způsobilý i na dálkové trasy. Na přání zákazníka je možné ho nabídnout i s toaletou či palubní kuchyní. V závislosti na variantě vozidla najde ve dvoj- resp. třínápravovém vozidlu komfortní místo k sezení 55 či 63 pasažérů. Na zavazadla je zde k dispozici až 6,8 m 3 v zavazadlových prostorech. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

Lublaň, výherkyně ocenění European green capital award 2016, se stane ještě zelenější díky 30 novým autobusům MAN Lion’s City CNG.

D ohromady 30 moderních kloubových autobusů MAN s pohonem na zemní plyn nahrazuje aktuálně ve slovinském hlavním městě Lublaň starší sólo- i kloubové autobusy. Obyvatelé města z toho profitují hned několikrát: Nové 18metrové autobusy zvýší kapacitu cestujících na nejvytíženějších linkách. Do autobusu se vejde celkem 155 pasažérů, z toho 35 sedících. O dodatečný komfort a bezpečí se mimo jiné stará průběžné nízkopodlažní provedení, sklopná rampa, monitorování kamerou a informační systém pro cestující s mimořádně dobře čitelnými LED monitory. Vozidlo je navíc vybaveno klimatizací a topením integrovaným ve stropě. Nové autobusy MAN Lion’s City CNG dále díky svým motorům na plyn snižují emise. Efektivní nasazení autobusů podporuje v reálném čase fungující flotilový management. „Trend urbanizace a s ním současně rostoucí tlak na dopravní podniky, aby snižovaly emise ve městech, vyžadují nová řešení v městské hromadné dopravě. Jsme velmi hrdí na to, že můžeme přispět k čistějšímu a zelenějšímu městu Lublaň prostřednictvím našich nízkoemisních a nákladově efektivních autobusů CNG“, uvedl Martin Strier, Managing Director MAN Truck & Bus Slovenija. MHD s pohonem na bioplyn či zemní plyn se tak stává téměř neutrální z hlediska CO 2 . „O pět tun méně jemných prachových částic ročně to je pro Lublaň veliké zlepšení“, zdůraznil Peter Horvat, ředitel místního dopravního podniku LPP během předání vozidel. Efektivní šestiválcový motor dosahuje výkonu 310 k (228 kW) při 2 000 ot./min. Ve vozidlech je zabudována automatická převodovka Voith DIWA6 nové generace s integrovaným retardérem a schopností přizpůsobení se topografii trasy. Uvedení nových autobusů do provozu znamená pro dopravní podnik počátek kompletní obnovy vozového parku. Cílem přitom je, během příštích let postupně nahradit všechny Euro 4 autobusy. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

"Bus & Coach of The Year": O jaké soutěže jde a jak se střídají? A přehled vítězů posledních let.

Tituly "Bus" a zároveň také "Coach of The Year" , známé také jako mezinárodní autobus a mezinárodní autokar roku se udělují střídavě, každý rok pro aktuální modely autobusů a autokarů na evropském trhu. Soutěž se organizuje od roku 1989. Vždy na začátku léta tři až šest modelů autobusů nebo autokarů, které do soutěže nominovali jejich výrobci, absolvuje Bus Euro Test a nebo Coach Euro Test. Porotu tvoří približne 20 novinářů z odborných autobusových a autokarových médií z celé Evropy. V loňském ročníku měla v porotě svého zástupce i Česká republika prostřednictvím BUSportálu, resp. jeho šéfredaktorky Dagmar Braunové. V lichém roce jsou testovány autokary, v sudém roce jsou testovány autobusy, přičemž vítěz dostane cenu s označením pro následující rok. Takže... v Coach Euro Test 2015 byl zvolený Coach of the Year 2016, na letošním Bus Euro Test 2016 bude zvolený Bus of the Year 2017. Oceňuje se vždy jen vítěz, ne ostatní účastníci soutěžního testování. Ceny se předávají na podzimních výstavách - "Bus of the Year" na IAA Nutzfahrzeuge v Hannoveri a "Coach of the Year" na Busworld v Kortrijku. Letošními aktuálními adepty na vítěze titulu "Bus of the Year 2017" jsou: Van Hool Exqui.City, Irizar i2e, Solaris Urbino Electric, Ebusco 2,1 a Mercedes-Benz Citaro NGT. Výsledky minulých ročníků: COACH OF THE YEAR 2016 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk 2015 VÍTĚZ: Iveco Magelys Pro BUS EURO TEST: Plovdiv, Bulharsko 16. - 19. června 2015 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Neoplan Skyliner, Setra S 516 HDH, Sunsundegui SC7, TEMSA HD12, VDL Futura MD BUS OF THE YEAR 2015 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge 2014 VÍTĚZ: MAN NG313-18,75 Lion's City GL CNG BUS EURO TEST: Lucerne, Švýcarsko DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Iveco Urbanway 18M Full Hybrid, Mercedes-Benz Citaro G, Scania CN340UB Citywide LF CNG, VDL Citea SLFA-180/360 COACH OF THE YEAR 2014 ODEVZDÁNÍ TITULU: BUSWORLD, Kortrijk, 18. října 2013 VÍTĚZ: Setra S 515 HD BUS EURO TEST: Ybbs, Rakousko, července 2013 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Mercedes-Benz Travego M, Van Hool TDX27 Astromega BUS OF THE YEAR 2013 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge, 20. září 2012 VÍTĚZ: Mercedes-Benz Citaro C2 BUS EURO TEST: Versailles, Francie DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Citelis 12M Hybrid, MAN NL253 Lion's City Hybrid, VDL Citea LLE-120/225, Volvo 7900 Hybrid COACH OF THE YEAR 2012 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk, října 2011 VÍTĚZ: Futura FHD2 BUS EURO TEST: Arendal, Norsko, 1.– 3. června 2011 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Irizar i6 Integral, Setra S416GT-HD/2, Scania TK400EB Touring HD 6x2, Viseon C13, Volvo 9500 BUS OF THE YEAR 2011 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge, 21. září 2010 VÍTĚZ: VDL Citea Citea BUS EURO TEST: Bukurešť, Rumunsko DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Mercededes-Benz Citaro, Otokar Kent 290LF, Temsa Avenue LF, Volvo 7700 Hybrid COACH OF THE YEAR 2010 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk, 15. října 2009 VÍTĚZ: Mercedes-Benz Travego M BUS EURO TEST: Senlis, Francie DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Barbi Maestro, Neoplan Cityliner C, Plaxton Elite, Van Hool TD920 Altano Zdroj: busportal.sk

O tom, že midibusy majú vo verejnej doprave svoje pevné miesto, asi nie je potrebné špekulovať. Na Slovensku je dlhoročným a úspešným výrobcom midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi.

Celoeurópsky možno pozorovať trend, že mestá, ktoré v minulosti v záchvate zavádzaní peších zón vytlačila všetku dopravu zo svojich centier, sa dnes snaží k nejakej forme dopravnej obslužnosti pre tieto lokality vrátiť, a uľahčiť tak cestovanie predovšetkým tým skupinám ľudí, ktoré majú obmedzenia pohybu, či už budeme hovoriť o vozičkároch, senioroch, rodičoch s kočíkmi a pod. Midibusy sú pre zaistenie takejto formy obslužnosti takmer dokonalým prostriedkom, ktorý navyše nemá problém pohybovať sa v úzkych uličkách a historických centrách miest. Typickým príkladom iného uplatnenia vozidiel môžu byť aj okrajové časti mesta s menším prepravným dopytom,čím dochádza k zníženiu prevádzkových nákladov v porovnaní s klasickými dieselovými autobusmi. Na Slovensku je výrobcom týchto midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi. Rošero dnes stavia svoje modely s obchodným názvom Rošero FIRST na podvozkoch IvecoDaily 70C. Tieto sympatické midibusy putujú z výrobného závodu k zákazníkom krajín EU, ale aj Švajčiarska, Lichtenštanjska, či Fayerských ostrovov a iných krajín. Na domácom trhu majú midibusy Rošera tiež veľavýznamný podiel v sektore verejnej dopravy. S novým motorom Euro 6 a novým dizajnom prednej masky od Iveca zmenil aj slovenský výrobca dizajnové a funkčné detaily na svojich vozidlách, čo ocení dopravca ale aj cestujúci. Vždy zostáva zachované riešenie náprav, dizajnovo typická konštrukcia prednej masky a samozrejme usporiadanie pohonu. Či zostane zachovaný aj pôvodný motor záleží na tom, či si zákazník zvolí prevedenie diesel alebo elektrobus, ktoré Rošero tiež ponúka. Okrem toho je v ponuke alternatívnych pohonov aj zemný plyn, pričom podvozky osadené plynovými motormi aj fľašami na CNG sú dodávané už z výroby v Taliansku. Fľaše CNG u oboch variantov vozidiel triedy I a II - FCLLI a FCLEI sú umiestnené pod podlahou. Všeobecne vzaté má dnes Rošero v ponuke škálu midibusov s obsaditeľnosťou od 22 do 46 miest, ktoré sa hodia pre všetky základné typy prepravy, teda od mestskej, cez prímestskú, školskú až po diaľkové verzie. U všetkých verzií je možné vybrať si zo širokej ponuky výbavy a opčných prvkov. Ponuku Rošera možno dnes rozdeliť na štyri základné typy. Prvým z nich je FLHI, ktorý ale môže byť zhotovený v dvoch verziách, a síce ako turistický alebo školský autobus. Turistická verzia je s ohľadom na prevádzkové určenie spravidla vybavená pohodlnejšími sedadlami (max. 27) cestujúcich, priestorom na batožinu (2,9 m3) a ďalšou výbavou (klimatizáciou, prehrávačmi DVD atp.). Školská verzia je oproti tomu ekonomickejšia a zároveň ponúka viac miest na sedenie, a síce až 33 + 1 a 44 + 2 + 1 špeciálne pre taliansky a švajčiarsky trh. Počíta sa tu aj s inštaláciou výťahu pre prepravu vozíčkarov (1 miesto) v zadnej časti vozidla. Špeciálne pre školskú a prímestskú dopravu pritom môžeme spomenúť ešte jeden typ z produkcie, a síce prímestský midibus FSLI , ktorý sa líši oproti verzii FLHI najmä zadnými dverami, tie sú jednokrídlové plnohodnotne využiteľné pre nástup a výstup cestujúcich. Ďalšími modelmi sú typy FCLEI a FCLLI. V oboch prípadoch ide o čiastočne nízkopodlažné autobusy, ktoré môžu byť v závislosti na výbave nasadzované buď v regionálnej doprave alebo v doprave mestskej. Keďže sú oba typy čiastočne nízkopodlažné, rozdiel spočíva v riešení nízkopodlažnej plochy. Kým typ FCLLI má zníženú podlahu v zadnej časti midibusu za druhou nápravou, predné dvere jednokrídlové a zadné dvere dvojkrídlové, kde sa nachádza ručne výklopná plošina pre vozičkárov, typ FCLEI má zníženú podlahu v prednej časti, medzi prednou a zadnou nápravou. Preto je výrobný proces tohto vozidla trochu zložitejší. Výsledkom je vozidlo, ktoré je vybavené v zadnej časti buď núdzovými alebo jednokrídlovými dverami a v prednej širokými dvojkrídlovými dverami. Oba modely sú vybavené plošinou pre vozičkárov, prípadne pre detský kočík. Priestor zníženej podlahy u FCLEI ponúka možnosť prepravy až dvojice vozíkov. Riešenie FCLEI je výhodné predovšetkým pre dopravcu, kde cestujúci nastupujú prednými dverami, pretože výrazne uľahčuje nástup predovšetkým starším osobám, resp. všeobecne občanom so zníženou schopnosťou pohybu. Vždy platí, že k dispozícii je pre dopravcu bohatá opcionálna výbava, ktorá zahŕňa aj rôzne riešenia informačného systému (od rôznych dodávateľov), sedadiel cestujúcich, klimatizácia atď. Už sme spomenuli, že na výber je tiež ponuka rôznych pohonov. Poslednou verziou, ktorú Rošero ponúka, zostáva elektrobus. Elektrobusy z Rošera sú vybavené 112 kW elektromotorom, ktorý čerpá energiu z akumulátorov, situovaných pod podlahou vozidla. Maximálny dojazd elektrobusu od Rošera činí 200 km, doba nabíjania do plného stavu batérií sa pohybuje okolo 8 hodín v režime pomalého nabíjania. Pri rýchlo nabíjaní cca 1,5 hodín. Elektrobus z Rošera môžeme nájsť podobne ako školské autobusy hlavne v západnej Európe, ale aj Škandinávii, konkrétne zaujali zákazníkov predovšetkým v Holandsku, Švédsku a Švajčiarsku. Rošero má za sebou významné zákazky pre zákazníkov nielen v Slovenskej republike, ale aj v ostatných európskych krajinách, predovšetkým v západnej Európe. Všetky midibusy spĺňajú najvyššie Európske štandardy. V tomto roku sa odborná aj záujmová verejnosť bude môcť bližšie zoznámiť s produktmi Rošera tiež na medzinárodných veľtrhoch, v septembri v nemeckom Hannoveri (IAA Hannover – 22-29.9.2016) , v októbri vo Švédsku a Taliansku, v novembri v susednom Česku (Czechbus Praha 2016). Dlhodobou snahou spoločnosti Rošero je spokojnosť zákazníkov, čo sa snaží firma docieliť zabezpečením najvyššieho komfortu a bezpečia cestujúcich pomocou inovácií produktu, interiérových prvkov a prísnou kontrolou midibusov z hľadiska technických požiadaviek a celkového vypracovania.