Škoda Electric uspěla ve výběrovém řízení na dodávku elektrobusů pro společnost Arriva Morava. Elektrobus byl vystaven na veletrhu Czechbus.

Arriva Morava bude vozidla provozovat v Třinci v rámci tamního systému městské hromadné dopravy. Hodnota zakázky přesahuje 130 milionů korun. „Elektrobusy, které budeme dodávat, jsou moderní bezemisní vozidla šetrná k životnímu prostředí s velmi tichým chodem. Vozy mají typové označení Škoda Perun HE. Při jejich výrobě využíváme nové atraktivní karoserie Solaris Urbino. Jedná se o velmi důležitý referenční projekt z hlediska rozvoje využití elektrobusů i v dalších městech,“ říká člen představenstva Škoda Electric Karel Majer. Škodovácké elektrobusy nahradí na páteřních linkách v Třinci doposud využívaná dieselová vozidla. Vozy budou obsluhovat během dne linky o délkách 110 až 150 kilometrů. Nabíjení baterií bude probíhat v depu v noci, každý z elektrobusů bude mít zpočátku vlastní malé dobíjecí zařízení. „V budoucnosti se projekt rozroste o automatickou dobíjecí infrastrukturu přímo na vybraných zastávkách a dojezd a využití vozidel se tak ještě zvýší. Město Třinec se tak stane bez nadsázky pilotním projektem a ukázkou možností budoucího směru městské hromadné dopravy nejen v ČR ale v rámci celé Evropy,“ doplňuje obchodní ředitel Radek Svoboda ze společnosti Škoda Electric. „Doprava se významnou částí podílí na prašnosti a zhoršené kvalitě ovzduší v Třinci, proto je naší povinností dělat všechno pro to, abychom životnímu prostředí pomohli. Třinec přijal koncept chytrého města, který v sobě obsahuje i podporu čisté mobility a „chytrého“ systému dopravy. O využití elektrické energie ve veřejné dopravě usilujeme se společností Arriva už delší dobu, proto máme velikou radost, že bude Třinec mezi prvními městy v ČR, kde budou tyto moderní ekologicky čisté elektrobusy jezdit. Zlepšení kvality ovzduší znamená rovněž zlepšení kvality života, což je pointou hesla „Třinec - město nabité energií“, říká starostka Třince Věra Palkovská. Elektrobusy Škoda Perun jsou čistě bateriové bezemisní vozy, které díky svému tichému a ekologickému provozu mohou nahradit dieselové autobusy v historických centrech nebo obytných zónách. Škoda Electric se řadí k firmám, které úspěšně rozvíjejí projekty v oblasti elektromobility v tuzemsku i zahraničí – zkušenosti s vozy Perun mají například v Hradci Králové a v Plzni, kde jsou v provozu dva elektrobusy Škoda Perun HP. Zároveň je zde v provozu nová nabíjecí stanice ze Škodovky. Celý projekt vývoje elektrobusů včetně stavby nabíjecí stanice je v Plzni zastřešen prestižním evropským projektem ZeEUS (Zero Emision Urban Bus System), který se věnuje různým řešením elektromobility v oblasti veřejné dopravy a zapojeny do něj jsou i Barcelona, Londýn, Stockholm, Münster, Bonn a Cagliari. Elektrobus Škoda Perun určený pro město Třinec bylo možné vidět na veletrhu Czechbus. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., fotodokumentace Busportál Zdeněk Kresa

Plzeňská firma se bude podílet na výrobě nových vozů typu monorail pro městskou hromadnou dopravu v brazilském městě Sao Paulo.

Vozidla městské hromadné dopravy typu monorail, která kombinují výhodné vlastnosti vozů tramvaje a metra, jezdí na speciálních mostních konstrukcích situovaných ve výšce nad běžnou městskou infrastrukturou. „Škoda Electric bude pro monoraily do Sao Paula vyrábět mechanické pohony za více než 100 milionů korun. Zařízení dodáme finálnímu výrobci vozidel, kterým je společnost Scomi Engineering se sídlem v Malajsii,“ vysvětluje obchodní ředitel Propulsion&Controls East and Asia Škody Electric Jaromír Hájek. Se společností Scomi Engineering Bhd má plzeňská Škoda od loňského roku podepsánu smlouvu o spolupráci na společném vývoji vozidel pro hromadnou dopravu a lehkých kolejových vozidel. „Potenciál pro další projekty vidíme nejen v Brazílii, ale také v Turecku, Indii, Malajsii, nebo Thajsku,“ doplňuje Jaromír Hájek. Vozy se škodováckou výzbrojí budou určené pro novou linku č. 17 v Sao Paulu. Škoda Electric dodá motory pro celkem deset pětivozových jednotek monorailu, každá z jednotek využívá k pohonu deset motorů. Výhodou monorailů je nezávislost na ostatní městské dopravě, jezdí tedy automaticky zcela bez řidiče a čím dál více si získávají oblibu ve velkých metropolích, zejména z důvodu vysoké přepravní kapacity blížící se metru, ale s výrazně nižšími pořizovacími náklady. Pro monoraily do Sao Paula Škoda Electric vyvinula zcela nový typ hliníkového vysokootáčkového trakčního motoru, mezi jehož přednosti patří zejména vysoká účinnost a nízká hmotnost. Součástí dodávky budou i převodovky. Dodávky proběhnou v několika fázích počínaje rokem 2017. Scomi Engineering Bhd je předním dodavatelem systémů hromadné dopravy. Společnost se v současné době podílí na několika projektech monorailu v Malajsii, Brazílii a Indii. Konkrétně se jedná například o provoz a údržbu první etapy monorail dráhy v indické Bombaji. V Brazílii společnost Scomi Engineering, kromě dodávky vozidel pro monorail Sao Paulo linka 17, chystá také výstavbu výrobního závodu pro další projekty monorailu a ostatních kolejových vozidel. Zdroj: Škoda Transportation

MAN Truck & Bus dodá v průběhu 4 let 100 ks autobusů do MHD.

Patrové autobusy třídy II, registrované jako linkové autobusy, posílí v Římě, kde má hlavní sídlo Římská dopravní společnost Cotral Spa, flotilu vozidel pro MHD. Arrigo Giana, jednatel společnosti Cotral Spa podepsal v polovině října s MAN Truck & Bus Italia odpovídající rámcovou smlouvu na pořízení 100 vozidel NEOPLAN Skyliner. Expedování prvních autobusů má probíhat již od konce letošního roku. Smlouva, jež je největší, která kdy byla v Itálii pro tento druh autobusů podepsána, předpokládá dodání patrových autobusů v provedení pro dálkové linky s obsaditelností 90 míst k sezení, chráněnou kabinou řidiče a s kamerovým dohledem. Díky osvědčenému hnacímu řetězci je garantován vysoký výkon a nízké emise. Tvoří ho šestiválcový motor MAN D26 o výkonu 500 k (368 kW) v kombinaci s automatizovanou 12rychlostní převodovkou MAN TipMatic. Důležitou část smlouvy tvoří servis: pro všechna vozidla byla uzavřena smlouva o údržbě v trvání deseti let, která bude využívat výhod servisní sítě v okolí Říma a bude zabezpečovat plnou disponibilitu vozidel. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

Tbilisi Transport Company objednává 143 sólových autobusů MAN Lion’s City CNG, jejichž dodávky startují již na podzim 2016

Gruzínské hlavní město zůstává i přes svoji bohatou historii stále spíše utajeným tipem, jako cíl cesty bylo ale v červenci letošního roku obzvlášť zajímavé nejen pro turisty ale i pro pracovníky prodeje společnosti MAN Truck & Bus. Byla zde podepsána kupní smlouva na 143 městských autobusů MAN. Poprvé tak budou u gruzínského dopravce nasazeny autobusy tradičního výrobce. Expedice vozidel bude probíhat v několika částech, první várka deseti autobusů proběhla již koncem září. Objednány byly výhradně sólové autobusy MAN Lion’s City, částečně se systémem počítání cestujících, se třemi extra širokými nástupy pro rychlý tok cestujících a výkonem motoru 310 k (228 kW). Moderní motor na plyn vyhovuje emisní normě Euro 6. O bezpečnost cestujících se mimo jiné stará elektronický brzdný systém (EBS) s ABS (antiblokovacím systémem) a ASR (systémem regulace prokluzu) a dále elektronickým stabilizačním systémem ESP. Uvnitř vozidla najde 31 pasažérů místo k sezení a 54 cestujících místo ke stání. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.

Na veletrhu Euro Bus Expo bude mít světovou premiéru další typ elektrobusu určený pro městský provoz. Volvo prodalo po celém světě už více než 2 900 vozidel pro elektromobilitu.

Ze slovenského Busportálu: Volvo B5LHC double-decker stavia na úspechu Volvo 7900 jednopodlažného elektrického hybridného autobusu, ktorý bol predstavený v roku 2014. Pohon autobusu Volvo B5LHC Electric Hybrid je rozšírením osvedčenej technológie, používanej ako štandard vo Volvo B5LH Hybrid. Rozdiel spočíva v silnejšom elektromotore, zvýšenej kapacite lítiovo-iónovej batérie s výkonom 19kWh a výbave pre rozšírené možnosti nabíjania. Nové Volvo B5LHC je schopné jazdiť s nulovými emisiami zadného výfuku v elektrickom režime počas asi 7 km medzi nabíjaním. Znamená to nižšiu hlučnosť a čistejší vzduch nielen na trase, ale aj na autobusových zastávkach a koncových staniciach. Mimo bezemisných zón má B5LHC schopnosť prevádzky ako účinné hybridné vozidlo, poskytuje však väčšiu flexibilitu a dojazd. Elektrický hybrid Volvo double-decker využíva rovnaký systém vodivého príležitostného nabíjania - OppCharge, aký sa používa aj pri plne elektrických a elektricko-hybridných vozidlách, čo znamená flexibilitu a prevádzkyschopnosť pre ich prevádzkovateľov. Nabíjanie je plne automatizované a trvá tri až šesť minút. Nové Volvo B5LHC je najnovším vozidlom z produktového radu elektromobility Volvo, ako súčasť stratégie vozidiel pre mestskú mobilitu. Je to rad vozidiel a riešení, ktoré môžu byť použité v moderných mestských prevádzkach. Zahŕňa vozidlá typu Hybrid, Electric Hybrid a Full Electric, s doplnkovými balíčkami služieb a údržby, prispôsobenými pre životaschopnosť dopravného systému. Stratégiou spoločnosti Volvo je snaha zavádzať čoraz viac udržateľné dopravné riešenia. Vozidlo, ktoré bude vystavené na Euro Bus Expo, bolo vyrobené podľa špecifikácie pre Transport for London (TfL), má karosériu od Wrightbus a jeho prevádzka v Londýne je naplánovaná počas roku 2017. S kapacitou pre 87 cestujúcich má nový Electric Hybrid double-decker v dvojdverovej špecifikácii, 43 miest na sedenie na hornej palube a 17 na dolnej. Špecifikácia podvozku zahŕňa Volvo I-Shift automatizovanú prevodovku, elektronicky riadené vzduchové odpruženie s funkciou príkľaku, elektronicky riadené kotúčové brzdy a priestranné pracovisko vodiča s prístrojovou doskou Volvo. Zdroj: Volvo Buses

Nový zájezdový autobus Evadys byl vystaven ve stánku společnosti Iveco Bus.

Nový Evadys byl speciálně navržen tak, aby uspokojoval rostoucí nároky regionálních a celostátních linek, stejně jako nároky turistické dopravy na krátké a středně dlouhé vzdálenosti – nároky zaměřené na špičkové služby kombinované pro linkovou i zájezdovou dopravu. Jednoduše řečeno, nový Evadys je ideálně přizpůsobený cestám s častými zastávkami, pro něž se méně hodí klasické turistické zájezdové autobusy, ale které jsou zároveň dost dlouhé na to, aby vyžadovaly dokonalý výkon a komfort pro cestující. Nový Evadys se vyrábí v České republice v závodě Iveco Bus Vysoké Mýto, kde se nedávno připojil k řadě vozů Crossway, kterých zde bylo od otevření montážní linky v roce 2006 vyrobeno už přes 28 000 kusů. Nový vůz Evadys doplňuje luxusní segment kombinovaných linkových/zájezdových autobusů, které vyžadují vyšší výkon, komfort a velkou kapacitu zavazadlového prostoru. Díky svému prestižnímu původu se nový Evadys může pochlubit stejnými rozměry jako Crossway: dvěma délkami (12 m a 12,96 m), šířkou 2,55 m a výškou 3,46 m (s klimatizací). Nabízí stejné přednosti z hlediska snadného ovládání, ergonomicky řešeného pracoviště řidiče, aktivních a pasivních bezpečnostních systémů (ABS, ASR, ESP, LDWS, R66.02) a spolehlivosti. Nový Evadys také nabízí zvýšený komfort díky vylepšené aerodynamice a dvouhmotovému setrvačníku, který snižuje míru hluku a vibrací, a v této třídě je vysoce ceněný. Spolu s antikorozní úpravou karoserie ponořením v kataforetické lázni, která zajišťuje její dlouhověkost, tyto mnohé přednosti zaručují vysokou zůstatkovou hodnotu. Výkonnější a všestrannější motor pro nový Evadys využívá výkonovou verzi 400 HP motoru Cursor 9 s možností výběru mechanické, robotizované či automatické převodovky. S podlahou ve výšce 1,142 mm nad zemí je nový Evadys ideálním zájezdovým autobusem Iveco Bus pro dopravu na středně dlouhé vzdálenosti a tvoří tak mezistupeň meziměstského vozu Crossway s normální výškou podlahy (860 mm) a zájezdového vozu HD Magelys se zvýšenou podlahou (1 400 mm). Zavazadlové schrány nového Evadysu nabízí v průměru o 3 m3 více prostoru než Crossway. Dveře zavazadlových schrán jsou snadněji ovladatelné, zavěšené na pantografech s centrálním zamykáním. Nový Evadys vyniká také svým komfortem, standardně je vybaven dvojitými skly, vylepšenou izolací a na přání nabízí možnost sedadel vyšší kvality (model Spacio). Ke standardní výbavě rovněž patří výdechy klimatizace samostatné pro každého cestujícího, nepřímé LED osvětlení v prostoru pro cestující a elektricky ovládané okno řidiče. Mezi možnosti na přání patří lednička zabudovaná do palubní desky, kávovar, kuchyňka, LCD monitory, USB zásuvky a wi-fi. K dispozici jsou tři typy dveří, z nichž lze vybírat pro potřeby různého uspořádání sedadel: jednokřídlé střední dveře v případě WC umístěného uprostřed, dvoukřídlé střední dveře s dostatkem prostoru pro plošinu pro vozíčkáře a jednokřídlé zadní dveře, které umožňují maximální využití zavazadlových schrán s rekordní velikostí 10,2 m3, jež spolu s 1,8 m3 objemu vnitřních zavazadlových košů dávají celkem 12 m3 zavazadlového prostoru (u modelu o délce 12,96 m). Můžete si vybrat z 15 různých uspořádání sedadel, což z nového Evadysu činí ideální víceúčelový zájezdový autobus. Nový Evadys je jediný model na trhu s DNA vozu Crossway a zkušenostmi vozu Magelys. Je skutečným šampiónem z hlediska všestrannosti provozu jak v pracovní dny, tak o víkendech – je výkonnější, pohodlnější, poskytuje větší zavazadlové prostory než linkový autobus, ale je i kompaktnější, umožňuje snadnější nástup a má menší hmotnost – tedy i menší spotřebu paliva, než turistický autobus třídy HD, přičemž nabízí vyšší užitečné zatížení. Nový Evadys je vybavený motorem Cursor 9 o výkonu 400 HP, tedy stejně silným motorem jako Magelys. Exklusivní technologie HI-SCR, která se obejde bez recirkulace výfukových plynů (EGR), a tudíž i bez rizikové regenerace filtru pevných částic za vysokých teplot, maximalizuje výkon motoru, přitom však snižuje škodlivé emise, a tím přispívá ke zlepšování životního prostředí. Úspornost motoru Cursor 9 je u dopravců velmi oceňována a spolu s delšími intervaly údržby přispívá k velmi atraktivním celkovým provozním nákladům, které jsou nejlepší ve své třídě. Zdroj: Iveco Bus

Hromadná doprava BEZ negativního dopadu na životní prostředí – 3CSAD testují bezemisní elektrobus SOR

Dopravní skupina 3CSAD začíná testovat autobusy na elektrický pohon, jejichž motory neprodukují žádné emise a jsou tak maximálně šetrné k životnímu prostředí. Moderní nízkopodlažní bezemisní elektrobusy jsou určeny pro přepravu osob v městském i meziměstském provozu. Svými užitnými vlastnostmi jsou však rovněž vhodné pro přepravu osob v turistických oblastech, chráněných národních parcích či horských střediscích. Aktuálně 3CSAD testují elektrobus s označením SOR EBN 8. Cestující si budou moci elektrobus vyzkoušet nejprve v MHD Hranice, a to od 17. října. Následně bude elektrobus testován v některém z provozů ČSAD Havířov a.s. a z ČSAD Karviná a.s. Krom nulových emisí se elektrobus vyznačuje mimořádně tichým provozem, což cestující na palubě jistě ocení. Tisková zpráva 3CSAD

Dva elektrické midibusy ROŠERO začaly minulý týden jezdit na nové autobusové lince letecké společnosti BRA mezi letištěm Bromma ve Stockholmu a Arena City v Solna.

Článek převzatý z Busportal.sk Nové súkromné autobusové spojenie vychádza z iniciatívy komplexu Arenastaden , v ktorom pôsobí viacero veľkých spoločností s tisíckami zamestnancov, ktorí veľa cestujú služobne. Spoločnosti zastávali názor, že verejná doprava medzi Arenastaden a letiskom Bromma nebola pre ich potreby dostatočná. Prevádzka midibusov je zabezpečovaná počas celého týždňa so 17 spojmi v každom smere. Okrem letiska Bromma má autobusová linka dve zastávky v Arenastaden. Žiadne iné zastávky na linke nie sú, takže 20-minútová jazdná doba môže byť bezproblémovo dodržiavaná. Linku zabezpečujú dva elektrické midibusy Rošero na podvozku Iveco, s kapacitou pre 20 sediacich a 11 stojacich cestujúcich. Vlastníkom a prevádzkovateľom elektorbusov je spoločnosť Ekman, subdodávateľ dopravcu Björk's coach, ktorý zabezpečuje dopravu pre leteckú spoločnosť BRA. Prevádzka autobusov je prispôsobená letovým časom BRA, v špičkách jazdia autobusy každých 20 minút. Počas poludnia majú približne dvojhodinovú prestávku, kedy sú batérie nabité tak, aby mohli jazdiť počas celej jazdnej doby. Midibusy sú vybavené elektromotormi s výkonom 75 kW, ich batérie vydržia najmenej 3 000 nabíjaní. Za normálnych podmienok môže autobus jazdiť počas doby približne sedem hodín alebo približne 190 km. Úplne vybitá batéria je plne nabitá za štyri hodiny. Zdroj: bussmagasinet.se

V podobě MAN Lion’s Intercity C nabízí MAN Truck & Bus svůj oceňovaný linkový a školní autobus nyní také ve verzi s optimalizovanou obsaditelností.

Poprvé na IAA 2016 představovaný MAN Lion’s Intercity C přichází s novou délkou 13.250 mm a nabízí vedle známých délek 12.280 mm a 13.050 mm další atraktivní variantu optimalizovanou z hlediska obsaditelnosti. I když na první pohled to nevypadá na velkou změnu, při sledování kapacity cestujících je to patrné: v meziměstském či školním autobusu se usadí až 63 pasažérů (resp. 59 a jeden vozíčkář). A nemusejí se přitom vzdát ani komfortu, ani bezpečnosti, neboť v případě MAN Lion’s Intercity se jedná o vyzrálý produkt, který vyčnívá právě v otázkách bezpečnosti. Autobus například disponuje v sériové výbavě elektronickým programem stability ESP. Na přání jsou k dostání asistent nouzového brzdění EBA, asistent jízdy v pruhu LGS a adaptivní tempomat ACC (Adaptive Cruise Control). Navíc MAN Lion’s Intercity již dnes vyhovuje evropské směrnici ECE R66.02 platné od roku 2017. Vývoj Intercity se zaměřil na nepřetržité zlepšování celkových provozních nákladů pomocí designu usnadňujícího údržbu, nízké spotřeby paliva při různých řešeních pohonného řetězce podle přání zákazníků. Dalším cílem vývojářů byla vysoká spolehlivost zajištěná vynikající výrobní kvalitou. K tomu mimo jiné přispívá i ochrana před korozí pomocí standardního katodického ponorného lakování (KTL). Díky svému výraznému tvaru docílil MAN Lion’s Intercity nejlepších hodnot v otázkách aerodynamiky, což se také pozitivně projevilo na spotřebě pohonných hmot. V kombinaci se současně vysokou kapacitou sedících cestujících dosahuje tento vůz mimořádně nízkých hodnot emisí CO2 na jednoho cestujícího. Oceněný design MAN Lion’s Intercity se veřejnosti poprvé představil na veletrhu Busworld 2015. Letos na jaře byl autobus vyznamenán mezinárodně uznávaným oceněním iF Gold Award a dále získal nominaci na German Design Award. „Porotu si získal svým nadčasovým zpracováním, jasnými liniemi a dobře vyváženými proporcemi. Všechny detaily jsou perfektně propracované: vnitřek ladí s vnějškem a naopak, okna i dveře jsou do celku působivě integrovány a perfektně je proveden i barevný koncept, výběr materiálů a tvarování vnějších ploch.“ Tak to stojí v odůvodnění rozhodnutí poroty. Tento linkový autobus dokázal, že i standardní úkol v oblasti designu může být vyřešen způsobem, který dokáže nadchnout. Ke kritériím renomovaného ocenění, které bývá od 1953 každoročně udělováno od iF International Forum Design, patří kromě vnější podoby a formy výrobku také stupeň inovace, ergonomie, funkčnost a aspekty vlivu na životní prostředí. Jako jeden z pouhých 75 oceněných zlatou cenou se MAN Lion’s Intercity ve své kategorii „Automobiles/Vehicles/Bikes“ dokázal prosadit mezi celkem 5 295 uchazeči dokonce i před věhlasnými výrobci sportovních vozů a motocyklů. Zdroj: MAN

Na veletrhu IAA v Hannoveru předal MAN Truck & Bus 7 500. autobus MAN Lion’s Coach.

Mimořádné vozidlo korunuje 20letý obchodní vztah autobusového dopravce „Der Krostitzer“ a značky MAN resp. NEOPLAN: V rámci letošního veletrhu užitkových vozidel IAA převzal Lars Tscheschke, ředitel firmy „Der Krostitzer“, symbolický klíč od celkově 7 500. prodaného autobusu MAN Lion’s Coach. Již při pořizování svého prvního vozidla v roce 1996 se majitel firmy Maik Eckinger rozhodl pro NEOPLAN Cityliner. Od té doby se vozový park firmy „Krostitzers“ rozrostl na dvanáct zájezdových autobusů, z toho osm z produkce MAN a NEOPLAN. „Kromě velice vstřícné a odborné péče od našeho autobusového prodejce i od servisního střediska MAN Leipzig mají pro naše podnikání veliký význam ekonomicky efektivní a velmi komfortní zájezdové autobusy MAN / NEOPLAN“, uvedl při příležitosti předávání vozidel Lars Tscheschke. A nyní je tu další přírůstek. U jubilejního autobusu se jedná o třínápravové vozidlo o délce 13 260 mm, které bude v provozu pro největšího poskytovatele zájezdů ve středním Německu s názvem Polster & Pohl. Autobus přitom boduje zejména díky svému zavazadlovému prostoru o velikosti 10,7 m3, stejně jako díky četným asistenčním systémům zaručujícím bezpečnou a komfortní jízdu. K tomu přispívá mimo jiné také dvouhmotový setrvačník v hnacím řetězci, který se stará o ještě klidnější chod. Autobus pohání šestiválcový dieselový motor MAN D2676 o výkonu 440 k (324 kW) při 1 800 ot./min. Místo najde v autobusu až 52 cestujících. Díky vybavení autobusu paketem „Safety Pack“ moderní zájezdový autobus obsahuje asistenční systém pro jízdu v pruzích LGS s vibračním varováním a adaptivní tempomat MAN Adaptive Cruise Control (ACC). Asistent nouzového brzdění EBA nejnovější generace je na palubě autobusu sériově. K bezpečnosti přispívají rovněž osvětlení nástupů a kamera monitorující nástup u druhých dveří. Autobus typu MAN Lion’s Coach uvedl MAN Truck & Bus na trh roku 1996. Již tehdy to byl autobus z turecké produkce a uvedení realizovala dceřiná společnost MAN AS. Autobus zamýšlený tehdy jako cenově příznivější alternativa k autobusu MAN Lion’s Star se vyvinul ve svébytný zájezdový autobus MAN. V roce 2002 vystřídala dosavadní modely druhá generace. Dnes je na výběr ze tří variant motoru od 400 do 480 k – s novými motory D26 potom od 420 do 500 k. K dispozici je autobus ve třech délkách od 12 000 mm do 13 800 mm. „MAN Lion´s Coach se vyvinul v opravdového vytrvalce a myslím si, že po právu. On jednoduše přesvědčí v otázce hospodárnosti stejně jako bezpečnosti a komfortu“, vyjádřil svoji radost během předávání autobusu Heiko Haumer, Vice President Sales Bus Regions & International Key Accounts z MAN Truck & Bus. Zdroj: MAN