Čas od času se BUSportálu někdo zeptá, kde se dá získat miniaturní model autobusu.

Záplavu modelů autobusů a vleků všech možných výrobců nejrůznějších typů, a to jak moderních, tak OLD TIMERů, naleznete v rubrice Omnibus-Modelle webu http://www.hessbrueggen.de . Vše za EUR. Modely nejen autobusů Setra jsou na http://www.marti.ch/index.cfm?rubrik=0&site=833 - pro změnu za švýcarské franky. České autobusy (stavebnice) naleznete na www.pragomodel.cz , kde pod odkazy H0 automobily SDV naleznete nabídku modelů autobusů Karosa a ostrovské škodovácké trolejbusy. Na H0 automobily RA zase dnes již veterány Tatra HB500, Praga NDO, Praga RN, Škoda 536, Škoda RTO, Karosa ŠM11, ŠL11, ŠD11 a trolejbus Tatra T400.

Hlavním cílem projektu SORT vzniklým z iniciativy UITP (International Association of Public Transport) je definování cyklů opakovatelných zkoušek pro silniční zkoušky autobusů za účelem měření jejich spotřeby paliva.

Ačkoli pro osobní vozy jsou informace o normalizované spotřebě běžně dostupné v odborném tisku, pro autobusy tomu tak není. Výsledky jednotlivých provozovatelů, získané vlastními zkouškami za různých podmínek, však nejsou obecně využitelné. Bylo tedy třeba najít řešení, které by poskytovalo objektivní nástroj měření spotřeby paliva, definovaný za přesných a jednoznačných měřících podmínek. Z toho důvodu vznikla na půdě UITP (International Association of Public Transport) iniciativa, která začala hledat takovou metodologii měření spotřeby autobusů, která by provozovatelům veřejné dopravy poskytla co nejpřesnější informace pro vyhodnocení provozních nákladů jednotlivých autobusů. Výsledkem práce této Komise je projekt SORT, jehož hlavním cílem je definování cyklů opakovatelných zkoušek pro silniční zkoušky autobusů za účelem měření jejich spotřeby paliva. Stávající zkoušky motorů neberou v úvahu vozidlo jako celek a navíc v žádném případě náležitě neodrážejí typ provozu autobusů veřejné dopravy – zastávka-jízda-zastávka. Proto se v rámci projektu SORT jevilo jako nezbytné definovat cykly silničních zkoušek pro celé vozidlo, založené na statisticky generovaných údajích (cestovní rychlost, průměrný čas na zastávkách, průměrná vzdálenost mezi zastávkami, zátěž apod.) několika evropských přepravních společností. Přestože je dnes díky projektu SORT poprvé umožněno teoretické opakovatelné srovnání spotřeby paliva různých vozidel, nelze výsledky měření zkušebních cyklů považovat za naprosto určující skutečnou spotřebu paliva. Ta závisí, podobně jako u osobních aut, na stylu jízdy, počtu cestujících, zeměpisných a klimatických podmínkách. Zkušebna Karosy testuje měření spotřeby dle normy SORT u stávajících modelů městských autobusů. První zkušenosti ze srovnání výsledků měření spotřeby nízkopodlažního městského City busu CNG s motorem Iveco Cursor 8 CNG na zemní plyn dle norem SORT a dle krátkodobých zkoušek u ČSAD Havířov napovídají, že ač se konkrétní údaje o něco liší, mají přesto jedno společné – spotřeba plynových City busů s novým motorem byla ve srovnání s konkurencí v obou případech nejnižší. Cykly silničních zkoušek byly vyvinuty pro městské prostředí. Cyklus se skládá z modulů opakovaných podle potřeby pro dosažení dostatečné přesnosti. Každý modul se skládá ze tří samostatných sekcí (lichoběžníků). Každá sekce se skládá ze zrychlení, jízdy při konstantní rychlosti a zpomalení. Na konci každé sekce je definována doba zastávky, představující zastávky závislé na dopravní situaci (bez otevření dveří). Každý modul je zakončen dobou zastávky představující nástup a výstup cestujících (tedy s otevřením a zavřením dveří). Opakováním kombinací totožných modulů lze definovat normalizovaný provozní cyklus. Jako typické (ne však ideální) provozní cykly byly definovány tři typy provozních modelů : městský – cyklus SORT 1 kombinovaný – cyklus SORT 2 příměstský – cyklus SORT 3 Projekt SORT je doplněn přesným popisem podmínek měření, vztahujícím se k vozidlu, dílům, geografickým a klimatickým podmínkám. Výsledky získané ze zkoušek využívajících cykly 1, 2 a 3 odpovídají konkrétním – tedy zkušebním situacím. Proto je logické, že naměřené spotřeby paliva ve skutečném provozu se liší od udávaných spotřeb. Údaje spotřeby dle projektu SORT poskytované výrobci však umožňují srovnání mezi různými výrobci autobusů. Je na provozovateli, aby si jednotlivým cyklům přiřadil určitou váhu, odpovídající jeho konkrétním podmínkám. Zdroj: Tisková zpráva karosa 5/2005

Britský autobusový operátor First uvádí koncepční dopravní prostředek budoucnosti, StreetCar. Bus-tramvaj vychází z platformy vyvinuté Volvo Buses.

Aktualizace článku z března 2005 vzhledem k vysoké návštěvnosti. Články s vysokou návštěvností nejen v době uveřejnění a s dlouhodobější aktuálností budeme "revitalizovat" i do budoucna. Iniciativa projektu "ftr" (future=budoucnost) přišla od největšího britského bus operátora First . Jednou z myšlenek projektu je vytvořit dopravní servis, který překlene mezeru mezi autobusy a rychlodrahami ve městech: s vyhrazenými autobusovými jízdními pruhy a s atraktivními vozidly přizpůsobenými požadavkům cestujících. Projekt bus-tramvaj (StreetCar) ... ... zahrnuje spolupráci mezi společnostmi Volvo Buses, First a výrobcem karosérií The wright Group. Cílem je vytvořit bus, kde se spolu setkají požadavky na bezpečnost, pohodlí, kvalitu, spolehlivost a servis. ... vychází z průzkumu i z reality toho, jak cestující nastupují , stojí či sedí a vystupují. ... je vybaven 7.3 litrovým 275 bhp nízkoemisním motorem Volvo D7C, umístěným v zadní části - to umožňuje nízkopodlažní řešení busu. Bus je vybaven CRT filtrem k dalšímu snížení již tak nízkých emisí. Dvě z hlavních modifikací busu, které společnost Volvo Buses připravila specielně pro StreetCar, zahrnují specielní interiér pro řidiče a chladící systém. Zvýšené místo pro řidiče nad přední nápravou vytváří nekonfliktní prostor pro cestující a řidiče a umožňuje řidiči výborný přehled a orietaci v dopravní situaci. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Buses. Překlad a krácení BUSportál. Datum původního zveřejnění 14.3.2005

"Autobus roku 2005 ve Španělsku“ a „Autokar roku 2005 ve Španělsku“ v karosériích Castrosua a Irizar.

Ke španělským karosářům můžete číst na BUSportálu v jednom z nejčtenějších článků z rubriky Autobusy: Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Vysoké Mýto, červenec 2005 - Poprvé v historii si ve Španělsku v jednom roce odváží oba tituly jeden výrobce - Irisbus. Ocenění „Autobus roku 2005 ve Španělsku“ získal kloubový CityClass CNG s karosérií City.Versus, vyvinutou španělskou firmou Castrosua ; ocenění „Autokar roku 2005 ve Španělsku“ pak autokar EuroRider C 43 SRI s karosérií z Irizaru (model New Century), využívající motor Iveco Cursor 10. Trofeje byly uděleny porotou sestavenou nejen z profesionálních novinářů, ale také ze zástupců největších městských dopravních sítí a provozovatelů autokarů v zemi. Obě ceny navazují na rekordní obchodní úspěchy společnosti Irisbus Iberica v loňském roce - 1033 zaregistrovaných vozidel (z toho 233 minibusů, 151 midibusů, 433 autokarů a 216 autobusů). Irisbus je v současnosti největším dodavatelem pro všechny segmenty španělského trhu autobusů – v kategorii vozů nad 3,5 tuny získal 29 %, druhý v pořadí EvoBus 21,3 %. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku; závod CBC-Iveco v je čínském Changzhou. V roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel se znakem Irisbusu - delfínem na masce. Irisbus je jedním z výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus nabízí v oblasti ekologických pohonů široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto, úprava BUSportál

uspěl ve výběrovém řízení v Děčíně.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Po dubnové premiéře nízkopodlažního městského autobusu Citelis, nástupce City busu, zařadila do své nabídky Karosa Vysoké Mýto okamžitě i příměstskou verzi s označením Citelis Line . A právě tyto autobusy si ve výběrovém řízení vybral pro zajištění příměstské dopravy Dopravní podnik města Děčína. Dvoudveřový Citelis Line má kapacitu 34 až 43 sedících cestujících, v Děčíně budou jezdit autobusy se 40 sedícími a 55 stojícími pasažéry. Od městských autobusů Citelis se na první pohled (kromě absence třetích dveří vzadu) jejich zevnějšek ničím neliší, uvnitř je ihned patrný vyšší počet sedadel (městský Citelis 12m má ve standardu kapacitu 30 sedících), znalec si všimne 7 tlačítek žádosti o zastavení. Citelis Line má ve srovnání se standardní městskou verzí o 50 l větší nádrž (300 l), drobné úpravy doznaly i převody na zadní nápravě. Obě verze autobusů, městská í příměstská, nabízí atraktivní design a maximální komfort cestujícím i řidiči, provozovatelé ocení provozní náklady a pružnou nabídku široké palety možností, šitou na míru vždy dle individuálních požadavků. Kromě standardních 12m délek nabízí Karosa pro městskou dopravu kloubový Citelis o délce 18 m, široká je i varianta ekologicky mimořádně ohleduplných motorů Iveco ve verzích diesel nebo zemní plyn. Úspěšně pokračuje i spolupráce se Škodou Plzeň při výrobě trolejbusů, nyní už samozřejmě na bázi nových Citelisů. Definice vozů: CITELIS 12 m diesel ČR,SR CITELIS 12 m CNG ČR,SR CITELIS 18 m diesel ČR,SR CITELIS 18 m CNG ČR,SR CITELIS LINE 12 m Děčín (ČR,SR) ve formátu xls Zdroj: Tisková zpráva Karosa Na BUSportálu si přečtěte: Zeptali jsme se Radka Kapra ze Škody Electric: V letošním roce jste předpokládali dodávky celkem 18 ks trolejbusů vyrobených ve spolupráci s Karosou na tuzemský trh - jak vypadá situace v polovině roku a kde se poprvé objeví trolejbusy v karoserii Citelis ? Nový městský autobus Citelis se představuje

MAN D20 pro budoucnost: přátelský k životnímu prostředí a účinný.

München, 7/2005 Úplně nová, oceňovaná generace motorů D20 od 270 do 430 HP První nasazení v provozu v nízkopodlažním MAN Lion’s City Nové materiály a konstrukční metody zvýšily výkon a účinnost. Splnění normy Euro 4 bude dosaženi v autobusech PM-Kat® MAN Lion’s City – dobré vyhlídky pro městský provoz Před necelým rokem byl představen nový nízkopodlažní městský autobus MAN Lion’s City na IAA v Hannoveru a od té doby přitahuje pozornost. Není to jen díky modernizovanýmu exteriéru a interiéru, ale také kvůli novým technickým řešením: duální elektrické platformě TEPS®, superširokým obutím na zadní ose. Autobus získal ocenění „Bus of the Year 2005“, „Stadtbus des Jahres 2005“a "if-Design-Award 2004". Nyní hraje toto inovované vozidlo s velkým významem v portfoliu MAN vedoucí roli v koncernu. Poprvé budou nasazeny nové řadové šestiválcové motory MAN D20 v autobusech. První čtyři vozidla dostanou Norimberk, Mnichov, Annaberg a Salzgitter letos v létě. Do sériové výroby se chystají nové motory s vlastním MAN PM-Kat® systémem splňující Euro 4 na jaře 2006. Nové motory s Euro 4 na zádi autobusů Nové horizontální řadové šestiválce jsou s objemem redukovaným na 10.5 l . Začínají s MAN D2066 LUH 05 s výkonem 199 kW/270 hp - ten nahradí řadu D08. Jedinečné je dosažení 1900 otáček za minutu - ostatní motory dokáží 1700 otáček na rozdíl od motorů nákladních vozidel. Plný průběh momentu přes široké pásmo 1.000 do 1.400 1/min garantuje stálé silové rezervy i v náročných oblastech nasazení. Pro nečlánkované vozy je obvyklý motor MAN D2066 LUH 01 - vyvine 228 kW/310 hp a generuje vynikající krouticí moment 1550 Nm. Obzvláště pro nasazení v článkových busech nebo v kopcovitých oblastech je určen nejsilnější city-bus motor D 2066 LUH 02 s 257 kW/350 hp a 1750 Nm. Všechny motory jsou doplněny automatickou převodovkou Voith DIWA.5 nebo šestirychlostní ZF 6 HP 502. Motory jsou technicky přizpůsobeny k vodorovné instalaci do autobusů, a proto mají dvouválcový kompresor k zásobování stlačeným vzduchem. Většina má tři místo dvou alternátorů, hydrostaticky řízený větrák a obvykle kompresor klimatizace, ale nikoliv motorovou brzdu EVB užitou v nákladních autech. Všechny autobusy mají totiž retarder nebo intarder. Bez oleje motory váží o 100 kg více než nákladní verze, ale jsou o 100 kg lehčí než jejich předchůdci ze série D0836. Také menší 6.8 litrový D 0836 byl modifikován pro Euro 4. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN, překlad části BUSportál, Kompletní zpráva v angličtině včetně technických podrobností - doc

Tři městské autobusy putují do Číny * Nasazení do každodenního provozu ve městě Peking od konce roku 2005 * Projekt poběží do října 2007 * Shromažďování zkušeností v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků a při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru.

Stuttgart/Mannheim – Tři městské autobusy typu Mercedes-Benz Citaro s pohonem na palivové články byly předány v mannheimském autobusovém výrobním závodě DaimlerChrysler dne 12. července 2005 představitelům významné delegace z Číny. Autobusy dorazí do Číny v půlce září tohoto roku. Od konce roku 2005 budou autobusy Citaro s palivovými články nasazeny v Pekingu do pravidelného linkového provozu na 19 km dlouhé silně frekventované trase , která prochází mimo jiné kolem věhlasného Letního paláce a kolem budoucí olympijské vesnice. Stane se tak v rámci Projektu palivových článků speciálně přizpůsobeného čínskému trhu. V rámci Projektu palivových článků v Číně, který poběží do října 2007, má být nejdříve otestována vhodnost každodenního použití technologie palivových článků na ulicích Číny i přijetí nové technologie ze strany obyvatel Pekingu. Kromě toho mají být shromážděny zkušenosti jak v oblasti technologie pohonu pomocí palivových článků, tak i při výrobě a manipulaci s vodíkem v dopravním sektoru. Kromě výrobce vozidel DaimlerChrysler AG se tohoto projektu účastní a je za něj zodpovědné čínské ministerstvo pro vědu a techniku (MOST) , zastoupené společností Project Management Office (PMO) jako organizátorem a komerční realizační organizací CICETE jako kupujícím - majitelem vozidel. Dalšími partnery projektu jsou Beijing Public Transport Corporation (BPTC) v Pekingu, která je se 17 000 autobusy jedním z největších dopravních podniků na světě a provozovatelem i tří nových autobusů Citaro s palivovými články, olejářský koncern BP jako dodavatel vodíku, firma Sinohytec jako výrobce vodíku a Tsinghua University v Pekingu, která převzala vědeckou podporu projektu a vyhodnocení jeho výsledků. 40 % nákladů na vozidla uhradila UNDP (United Nations Development Program) jako další partner projektu. Udržování čistoty vzduchu představuje v čínských městských aglomeracích již dnes velký problém: na základě rostoucí smogové zátěže se již uvažuje o tom, že by v letních měsících byla v některých aglomeracích a centrech měst alespoň částečně omezena doprava. Na základě stále většího významu Číny s 1,3 až 1,4 miliardou obyvatel se rozhodla podporovat tento Projekt palivových článků rovněž Evropská komise (EK) a OSN. OSN poskytla pro tento účel finanční podporu ve výši více než 2 miliony USD, Evropská komise navíc mezitím zajišťuje úplnou integraci tohoto projektu do projektu EU „Fuel Cell Bus Project“ (CUTE) , známého daleko za hranicemi Evropy, tak aby čínští partneři projektu mohli profitovat ze zkušeností získaných již za poslední dva roky během provozu 30 autobusů Citaro s palivovými články v deseti evropských dopravních podnicích. Tyto autobusy již celkem urazily vzdálenost více než 800 000 km a přepravily více než tři milióny pasažérů. Kromě toho jezdí od konce roku 2004 tři další Citara s palivovými články v australském městě Perth . Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler

... 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v listopadu v Praze-Letňanech se odborné veřejnosti v listopadu představí v rozsáhlé expozici.

Autobusy BOVA potkáváme stále častěji na českých silnicích. Jsou to vozidla nizozemské výroby s lehkou samonosnou karosérií, postavená na převážně bázi DAF. VDL BOVA patří do nizozemské skupiny VDL Bus & Coach, která vyrábí ročně okolo 1800 autobusů, 1100 podvozků a 400 přestavěných mini a midibusů. Spolu s VDL BOVA patří do VDL Bus & Coach také VDL Berkhof Heerenveen, VDL Berkhof Valkenswaard, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters a APTS. BUSportál se zeptal Pavla Schlossera, obchodního ředitele VDL BOVA Česká republika: Vaše společnost má výhradní zastoupení VDL BOVA pro Českou republiku. Čím vysvětlíte nárůst počtu autobusů BOVA u českých dopravců ? Jedná se o lehký autobus s nízkou spotřebou PHM, nízkými provozními náklady, optimálním prostorem pro cestující, dostatečným zavazadlovým prostorem a dlouhou životností jak motoru DAF, tak karoserie. Toto vše dohromady již řadu let oslovuje nejen českého dopravce. Jak hodnotíte prodej těchto autobusů z pohledu prodejce ? Prodej zájezdových autobusů, které jsme prodali na český trh, se samozřejmě nedá srovnat s počty prodeje linkových a městských autobusů. Přesto musím konstatovat, že jsme spokojeni s celkovým vývojem a prodejem naší značky na českém trhu. V sekci linkových a městských autobusů věřím, že v dohledné době VDL Bus&Coach zřejmě překvapí.... Jak je zajištěn servis těchto autobusů ? Autobusy BOVA jsou velice spolehlivé a nenáročné, přesto údržbu a opravy samozřejmě potřebují. K tomu je zde síť čtyř proškolených a vybavených servisů s dodávkou náhradních dílů přímo od výrobce. V zahraničí se o případné opravy stará mezinárodní síť ITS. V listopadu se VDL BOVA ve spolupráci s Vámi chystá vystavovat na 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy v Praze-Letňanech COACH PROGRESS 2005. Co a v jakém rozsahu pro výstavu chystáte ? Detaily samozřejmě ještě zveřejňovat nechci, ale určitě návštěvník od nás bude odcházet příjemně překvapen. Představíme naše novinky, které najdou jistě uplatnění na českém trhu. Bude expozice sestávat pouze z reprezentace VDL BOVA nebo se zúčastní i ostatní společnosti ze skupiny VDL Bus & Coach ? Na našem stánku VDL Bus&Coach budou dva zástupci z celé skupiny: VDL BOVA a VDL Berkhof . Proč jste se k účasti na výstavě rozhodli ? Takováto setkání a presentace jsou přínosem jak pro dopravce, tak pro samotného výrobce. Také jsme plni očekávání, co tento první ročník COACH PROGRESS přinese a přejeme samozřejmě výstavě velký zájem a mnoho dalších ročníků. Děkuji za rozhovor. BUSportál trvale dostává informace od společnosti VDL Bus & Coach, které přináší svým čtenářům: VDL BOVA: autobus Lexio. Tříosý Magiq Magnum. Doubledecker VDL BOVA Synergy. Test-Road-Show 2004 - předváděcí akce 7.11. v Kosmonosích. Velká zakázka pro VDL BOVA ze Švýcarska. VDL: Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce. Nový školní autobus VDL Jonckheere. 2 mezníky pro VDL Bus & Coach. Foto VDL Bus & Coach

Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala správci vozového parku Bundeswehru - společnosti BwFuhrparkService GmbH pobočka Irisbus Deutschland.

Vysoké Mýto, červenec 2005 - Celkem 32 Axerů stálo 14. května v řadě na stadionu Am Bruchweg. Meziměstské autobusy Axer z Karosy Vysoké Mýto dodala společnosti BwFuhrparkService GmbH, správci vozového parku Bundeswehru, pobočka Irisbus Deutschland. Jednatel společnosti pan Alexandre Charpiot a člen představenstva společnosti Iveco Magirus AG pan Jürgen Fischer předali slavnostně symbolický klíč Rolfu Lübkemu, jednateli společnosti BwFuhrparkService. V Německu doposud jezdilo více než 100 autobusů Axer, od května je jich tedy o dobrou třetinu více. Místo předání přitom nebylo zvoleno náhodně: i mužstvo FSV Mainz 05 z Mohuče se již dva roky vozí moderními vozidly Irisbus. Axer vyráběný v České republice spojuje dle Charpiota „moderní a solidní techniku s vysokou ekonomičností a komfortem“. Autobusy jsou osazeny dieselovými motory Iveco Cursor 8 o výkonu 262 kW a mají vedle klimatizace řadu bezpečnostních prvků, například retardér Telma, kotoučové brzdy s ABS a ASR či bezpečnostní pásy na všech 54 sedadlech. Sedm autobusů má navíc výbavu pro autoškoly. Irisbus je v rámci společnosti Iveco zodpovědný za veškeré aktivity v oblasti vývoje a výroby autobusů a autokarů a je klíčovým hráčem v oblasti městských, meziměstských, školních a zájezdových autobusů. V Evropě má Irisbus výrobní a vývojové základny ve Francii, Itálii, Španělsku, České republice a Maďarsku, v celosvětovém měřítku obsazuje vedoucí roli díky produkci závodu CBC-Iveco v čínském Changzhou - v roce 2004 bylo ve světě prodáno 11 000 vozidel s delfínem na masce (znak Irisbus). Irisbus je jedním z mála výrobců autobusů a zájezdových autokarů s protikorozní ochranou formou kataforézy s linkou pro autobusy až do délky 15 metrů. Irisbus hraje vůdčí roli v oblasti ekologických pohonů a v této oblasti nabízí široký výběr řešení – dieselové motory s CRT filtry, motory na zemní plyn, elektrické a hybridní pohony včetně nových generací trolejbusů a tramvají s pneumatikami. Ve fázi prototypů a zkoušek jsou i autobusy na palivové články. Zdroj: Tisková zpráva KAROSA a.s., Vysoké Mýto

105 nových autobusů Ambassador 200 pro nizozemskou dopravní společnost Connexxion.

Nová velká zakázka pro VDL Berkhof Heerenveen Veřejná dopravní společnost Connexxion zadala novou zakázku na 105 nízkopodlažních autobusů typu Ambassador 200 společnosti VDL Berkhof Heerenveen. Zakázka navazuje na dodávku 300 těchto autobusů kompletovanou v červnu 2005. 105 nových bude dodáno do konce roku 2005. Zakázka Connexxionu zdůrazňuje úspěch Ambassadoru - první série tohoto autobusu byla dodána v srpnu 2002; více než 1 100 vozů bylo z VDL Berkhof Heerenveen. K úspěchu přispěla i nízkopodlažní konstrukce vstupního a výstupního dveřního prostoru. Design autobusu zaručuje komfort a přístupnost pro vozíčkáře a cestující s dětskými kočárky. Pro zvýšení komfortu pro vozíčkáře je 6 z dodávaných 105 autobusů dovybaveno např. plošinami pro 2 vozíky a elektricky ovládanou nástupní plošinou. Všechny busy jsou klimatizované. Connexxion je jediná nizozemská dopravní společnost splňující požadavky certifikátu NEN-EN-ISO 14001 pro životní prostředí. Při zadání této zakázky hrály právě aspekty šetrnosti k živiotnímu prostředí rozhodující roli. Důležitou výhodou Ambassadoru je nižší váha, vedoucí ke značnému snížení nákladů. Navíc jsou motory Euro 3 vybaveny speciálním částicovým CRT filtrem. Ve všech nových autobusech Connexxionu je zaveden dopravní informační systém, tzv. Infoxx . Palubní počítač na zodpovídá za informace o cestě a zobrazuje je. Zdroj: Tisková zpráva VDL Berkhof Heerenveen. Překlad a úprava BUSportál.