Výrobný závod ROŠERO-P, s.r.o. spolu s VDL BUS & COACH uvádza na trh NOVINKU v oblasti midibusov – prímestský midibus PICARDIE SLM.

Súvisiaci článok: BUSWORLD 2007: Picardie naživo Výrobný závod ROŠERO-P, s.r.o. uvádza na trh NOVINKU v oblasti MIDIBUSOV – prímestský midibus PICARDIE SLM. Picardie je výsledkom spolupráce medzi VDL Kusters a slovenským zastúpením VDL BUS & COACH ROŠERO-P. Maximálna obsaditeľnosť tohoto vozidla je 37 miest (29 na sedenie + 7 na státie + vodič). Karoséria vyrobená z nerezových jaklov a laminátových dielov, osadená na funkčnom podvozku Mercedes-Benz Vario je zárukou dlhej životnosti a húževnatosti vozidla. Článek vyšel na www.busportal.sk Nemalou a nezanedbateľnou výhodou vozidla je spotreba PHM - rádovo pod 15 l a servisná sieť po celej Európe. ROŠERO-P, s.r.o. prichádza na trh s efektívnym riešením dopravy - midibusom PICARDIE SLM , ktorý dopravcom šetrí peniaze pri zachovaní vysokej kvality a cestujúcim zabezpečuje pohodlné cestovanie na európskej úrovni.

odjely 8. dubna. Následují tak první tři, jejichž dodávka proběhla v 11. týdnu tohoto roku.

Tyto první tři z autobusy celkových devíti prošly již registračním řízením a technickou inspekcí pro nové značky na trhu a po úspěšném absolvování celého řízení a obdržení protokolu jsou nyní autobusy v Bulharsku registrovány.

Bol to jeden z dvoch midibusov, ktoré smerujú ku zákazníkom do Českej republiky.

Fotografie medzimestského ISUZU Interurban sme priniesli v článku: BUSWORLD 2007: Turecký midibus Isuzu Turquoise Článek vyšel na www.busportal.sk Jeden z prvých dvoch autobusov určených pre zákazníkov v Českej republike sa v utorok 1.4.2008 zastavil v Bratislave, kde ho mohli vidieť prví dopravcovia. BUSportál prináša nové fotografie a výber technickej špecifikácie tohto midibusu: AUTOBUS kategórie M3, ISUZU Q-BUS 31 TURQUOISE Class II Technické parametre: Obsaditeľnosť : 26 sediacich + 19 stojacich 27 sediacich + 18 stojacich 28 sediacich + 17 stojacich Šírka : 2230 mm Výška : 3330 mm Dĺžka : 7670 mm Rázvor náprav : 3815 mm Celková hmotnosť : 10 800 kg Vnútorná výška: 1900 mm Polomer otáčania: 7100 mm Objem batožinového priestoru: cca. 1,5 m3 Motor ISUZU 4HK1E4C 4 valcový diesel Euro 4, turbo s premenlivou geometriou lopatiek, vstrekovanie typu Common rail, objem: 5193 cm3, výkon: 190/2600 HP /min-1, krútiaci moment 513/1600 - 2000 Nm/ min-1 Prevodovka MBP6R počet prevodových stupňov 6 + 1, prevodový pomer 4,777, akustická signalizácia spiatočky, Pneumatiky 235/75-R17,5 bezdušové Podvozok zadná náprava vzduchové pérovanie a teleskopické tlmiče, predná náprava oceľové listové pružiny a teleskopické tlmiče, na zadnej náprave dvojmontáž, posilňovač riadenia, nádrž 160 l Brzdy vpredu kotúčové, vzadu bubnové dvojokruhové pneumatické brzdy s vysúšačom vzduchu, ABS, ASR, pneumaticky ovládaná parkovacia brzda na zadnej náprave, výfuková brzda Karoséria pneumatické diaľkovo ovládané predné dvere - otváranie dovonka(840mm), pneumatické zadné dvere - otváranie dovnútra(1200mm), elektricky vyhrievané bočné okno vodiča, vyhrievané a elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, trojrýchlostné stierače s integrovanými ostrekovačmi, tretie brzdové svetlo, otváracie a tónované bočné okná, miesto pre kočík resp. vozík pre invalidov Vnútorné vybavenie tvarované látkové, alebo koženkové sedačky s držiakom, 26 až 28 sedadlo sklápateľné v zadnej časti, tyče na držanie pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie, svetelná tabuľa so znamením “STOP“, podlaha linoleum, strop a bočné steny textilný poťah, digitálne hodiny Pracovisko vodiča digitálny tachograf, tempomat, parkovacie senzory, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, pneumaticky odpružené nastaviteľné sedadlo GRAMMER, slnečná clona, autorádio s CD Kúrenie teplovzdušné kúrenie so zadným výdychom Elektrická výbava 24 V akumulátor 2 x 12 V (24V) - 128 Ah, alternátor 24 V - 100 A, štartér 24 V - 4,5 kW

přední společnosti na trhu přestaveb užitkových vozů. Porsche Brno nabízí svým zákazníkům širokou škálu speciálních přestaveb užitkových vozidel Volkswagen , ...

... které jsou šité na míru specifickým podmínkám podnikání klientů. V současné době nabízí přestavby na sanitní a pohřební vozy, minibusy nebo dílenské a odtahové automobily. Všechny přestavby jsou vyráběny dle norem Evropské unie a jsou homologovány Ministerstvem dopravy České republiky. Volkswagen Crafter Bus – minibus šitý „na míru“ Novinkou v nabídce přestaveb Porsche Brno je minibus, který je postaven na skeletu Volkwagen Crafter. Tento nový model, který je nástupcem Volkswagen LT, má především působivý vzhled, úsporný motor a mnoho možností individualizace. Je charakteristický především ostře řezanými liniemi exteriéru, vertikálně orientovanými světlomety krytými čirým sklem a masivními bočními ochrannými lištami charakterizují moderní a dynamický design vozu. Pro zákazníky je připraveno několik variant minibusu, které se liší podle počtu míst k sezení a obsahu výbavy. Každý si tak může zvolit provedení, které nejvíce odpovídá jeho potřebám. Nejmenší verze, nabízející 13 míst pro cestující, je postavena na podvozku Volkswagen Crafter 35. Ostatní varianty jsou na podvozcích Volkswagen Crafter 50 s počtem míst k sezení pro 13 až 20 osob. K dispozici je také městský minibus se 13 sedícími a 14 stojícími pasažéry. Minibus Volkswagen Crafter nabízí velmi nadstandardní základní výbavu zahrnující ABS, stabilizační systém ESP, protiprokluzový systém ASR, airbag řidiče, elektrické ovládání oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, přípravu pro rádio, digitální tachograf pro dva řidiče a elektronický imobilizér. Standardní provedení dále obsahuje čalouněné sedačky, nosiče příručních zavazadel po obou stranách nad cestujícími a základní bezpečnostní výbavu. Interiér minibusu je tvořen kazetovým látkovým obložením. Luxusní polohovatelná sedadla jsou s možností vysunutí do boku. Pro možnost zvětšení zavazadlového prostoru, jež je přístupný zadními dvoukřídlovými dveřmi, je možno zadní řady sedadel posunout či zcela sklopit. Pro nástup do vozu se používají přední dveře spolujezdce nebo pravé boční posuvní dveře, které je možno pro pohodlnější nástup doplnit elektrickým výsuvným schůdkem. Ventilaci vzduchu zajišťují střešní reverzní ventilátory s uzavíratelnými klapkami nebo výklopnými okny. Vytápění minibusu je řešeno druhým teplovodním výměníkem topení či nezávislým topením. Podlaha je vyrobena z vodovzdorné překližky a pokryta protiskluzovou krytinou ALTRO. U luxusních modelů je podlaha pod sedadly zvýšena a pokryta zátěžovým kobercem. Pro řidiče je připraveno ergonomické pracoviště . Pro zabezpečení co největšího pohodlí řidiče je minibus osazen pneumatickým sedadlem, které zajišťuje osobám jakékoliv výšky uvolněnou jízdu. Větší variabilitu využití vnitřního prostoru kabiny zajišťuje také řadicí páka ve formě joysticku, zasazená přímo do středového panelu palubní desky. Zákazníci si mohou nechat vyrobit také minibus na míru přesně podle svých představ, potřeb a finančních možností. Záleží tak pouze na jejich rozhodnutí, zda zvolí pro svůj vůz doplňkovou výbavu jako například originální klimatizaci, přídavné nezávislé topení, speciální provedení sedadel, podestu pro lepší posed cestujících, kvalitní ozvučení a LCD monitory nebo třeba tónovaná či dvojitá okna. Volkswagen Crafter Bus je nabízen s pětiválcovými vznětovými motory 2,5 TDI o výkonu 80 kW (109 k), 100 kW (136 k) a 120 kW (163 k) . Šestistupňová manuální převodovka zaručuje tichý chod motoru. Všechny nabízené motory vynikají také vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách a nízkou spotřebou paliva. Díky bohatě dimenzovanému brzdovému systému, do jehož okruhu je standardně zařazený elektronický stabilizační systém ESP a protiblokovací systém brzd ABS, splňuje minibus ty nejpřísnější nároky na bezpečnost jízdy. Stabilitu v zatáčkách navíc podporuje optimalizované zavěšení kol. Díky nízkým provozním nákladům je Volkswagem Crafter Bus ideálním řešením nejen pro firmy svážející své zaměstnance na místo výkonu práce, cestovní kanceláře, hotely či sportovní kluby, ale také pro menší obce, které provozují pro své občany vlastní dopravu a provoz standardního velkého autobusu je pro ně příliš nákladný. Pro cestovní agentury pořádající pro své zákazníky například okružní jízdy je ideální model Volkswagen Crafter 35 s celkovou hmotností do 3,5t, který splňuje podmínky pro vjezd do center měst. Navíc perfektní a precizní zpracování dostavby nabízí zákazníkům jedinečný komfort a pohodlí při cestování, takže je vhodný i pro delší cesty. Výhodou minibusu Volkswagen Crafter Bus je hustá servisní síť po celé Evropě včetně České republiky. Podrobnější informace o speciálních přestavbách užitkových vozů Volkswagen, dalších nabídkách Porsche Brno včetně kontaktů na prodejce najdete na www.volkswagenvbrne.cz TI Porsche Brno , autorizovaného prodejce Volkswagen a výrobce minibusů. Společnost Porsche Brno, jež je součástí největšího prodejce nových koncernových vozů Volkswagen v České republice Porsche Inter Auto CZ, přináší svým zákazníkům široké spektrum kvalitních služeb. Díky komplexním servisním a zákaznickým službám patří tento brněnský autosalón mezi nejvýznamnější prodejce Volkswagen na Moravě.

Fotoreportáž z komfortně vybaveného autokaru NEOPLAN Starliner 2 N5218 SHDL

Z Neoplan RoadShow přineseme ještě postřehy z jízdy v Citylineru s odborníky z oblasti NEOPLAN Akademie pro školení řidičů. Úvodní záběry z Neoplan RoadShow 2008 ČR Michael Schumacher za volantem Starlineru: RoadShow busů NEOPLAN pořádá MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o.

20 000 městských či linkových autobusů během pouhých deseti let. Koncept autobusu orientovaný na budoucnost.

Stuttgart/Mannheim – V Mannheimu byl dokončen autobus Mercedes-Benz Citaro číslo 20 000. Michael Göpfarth, ředitel úseku Mercedes-Benz Autobusy firmy EvoBus GmbH, předal toto jubilejní vozidlo panu Hermannu Pfliegerovi, majiteli společnosti Pflieger Reise- und Verkehrs GmbH v Böblingenu. Tato firma provozuje dva tucty linek městské dopravy pro Böblingen-Sindelfingen (SBS) v rámci skupiny Verkehrs- und Tarifver¬bund Stuttgart (VVS) a má více než 120 zaměstnanců. Se svými přibližně 90 autobusy - řada z nich je právě již zmiňovaný typ Mercedes-Benz Citaro – je tato 82 let stará firma činná jak v linkové přepravě, tak také v rekreační a příležitostné dopravě. U městských a linkových autobusů je množství 20 000 vyrobených vozidel to skutečně mimořádné. Jen v rekordním roce 2007 se prodalo téměř 3200 jednotek. Od počátku výroby v letech 1997/1998 se tato rodina městských autobusů rozrostla z původních dvou až na dnešních dvanáct základních modelů. Citaro je průběžně inovováno a již dva roky jezdí ve své druhé generaci. Vzhled, komfort a technika autobusu Citaro udávají trend, a to od pracoviště řidiče až k motoru. Ekologická technika pohonu s dieselovou technologií BlueTec založenou na technice SCR (Selective Catalytic Reduction) splňuje emisní limity podle směrnice Euro 4 a i budoucí Euro 5, stejně jako požadavky EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Nízké emise zplodin a hluku a rovněž ekologická výroba se zasloužily o to, že se autobus Citaro ve variantě s plynovým pohonem v roce 2003, a dále Citaro s dieselovým pohonem v roce 2007 stal nositelem ekologického certifikátu „Modrý Anděl“ . Modulární struktura autobusu Citaro podobná systému stavebnice přináší do výrobního procesu vysokou flexibilitu. Umožňuje nejen různé pohonové systémy, ale tvoří rovněž základnu pro četná zvláštní provedení a speciální konstrukce. Například velkoprostorový autobus CapaCity poskytuje zcela ojedinělé řešení pro provozně-technické výzvy rychle rostoucích měst. Rozmanitost variant autobusu Mercedes-Benz Citaro: nízkopodlažní autobus s délkou 10,5 m až 15 m, nízkopodlažní kloubový autobus a částečně nízkopodlažní Citaro Low Entry a velkoprostorový autobus Mercedes-Benz Capa-City, který je od autobusu Citaro odvozen. Autobus Citaro už dlouho jezdí ve většině metropolí Evropy. Doma je také celkem ve 39 zemích světa, včetně Austrálie, Japonska, Číny a Mexika. Koncept autobusů Mercedes-Benz Citaro je vybaven i pro typy pohonů, které se masově uplatní teprve v budoucnosti. Citaro se stalo základem pro celosvětově největší praktický test palivových článků . 30 autobusů Citaro s pohonem na palivové články jezdilo v letech 2003 až 2006 za nejrůznějších podmínek v dopravních podnicích celé Evropy. Tři autobusy byly nasazeny v australském Perthu a další tři v hlavním městě Číny Pekingu. Všechna vozidla dohromady již najezdila více než dva miliony kilometrů a dosáhla přibližně 125 000 provozních hodin. Logickým mezikrokem na cestě k sériovému využití palivových článků jako pohonu vozidla je hybridní autobus. Citaro G BlueTec Hybrid bylo v loňském roce poprvé představeno a na začátku tohoto roku obdrželo cenu za ekologický přínos DEKRA . Cena byla vozidlu udělena za inovativní a trvalý přínos ke kvalitě života obyvatel měst. Hybridní autobus se v současné době nachází v testování a na trh bude uveden v roce 2009. Z TZ Daimler Buses

(CZ + EN) Výroba modelu 8700 bude soustředěna v Polsku. (Volvo Buses plans to close plant in Tampere, Finland.)

Výbor ředitelů Volvo Bus Finland a.s. rozhodl iniciovat vyjednávání se zástupci cca 300 zaměstnanců se záměrem uzavřít karosářský závod v Tampere i v souvislosti s reorganizací provozu v karosářském závodě v Turku ke zvýšení konkurenceschopnosti. Karosářská produkce Volvo Buses v Evropě sestává ze dvou závodů ve Finsku, jednoho v polské Wroclawi a jednoho ve švédském Säffle. Závody v Tampere i ve Wroclawi vyrábějí model autobusu Volvo 8700. Polský závod ušetří kapacitu a koncentruje produkci 8700 do Wroclawi. V Turku se plánuje reorganizace ke zvýšení konkurenceschopnosti výkonu a produkce modelu autokaru Volvo 9700 bude zaměřena na severské trhy. V souladu s finským právem mají v zástupci zaměstnanců nárok na 6 týdnů vyjednávání před konečným rozhodnutím. TZ Volvo Buses 5.3.2008 2007: Volvo Bus Finland. Volvo Buses plans to close plant in Tampere, Finland The Board of Directors of Volvo Bus Finland Oy has decided to initiate negotiations with representatives of the employees with the intention to close the bus body plant in Tampere. It is also about to reorganize operations at the body plant in Turku to increase the competitiveness. In total, approx. 300 employees could be affected. Currently, Volvo Buses has an overcapacity in its European bus body production system and foresees that this will be the case also in the coming years. The intention is to adjust production capacity as a part of the strategy to strengthen Volvo Buses’ profitability. Volvo Buses European bus body production system consists of the two plants in Finland, in Wroclaw, Poland, and in Säffle, Sweden. The plants in Tampere and Wroclaw both manufacture the Volvo 8700 bus model. The plant in Poland has spare capacity and by concentrating the production of the Volvo 8700 to Wroclaw, Volvo Buses can obtain more cost-efficient production. In Turku, the plan is to reorganize to enhance the competitiveness of the operations. The production of the Volvo 9700 coach model in Turku will be focused on the Nordic markets. According to Finnish law, the representatives of the employees now have the right to six weeks of negotiations before a final decision can be taken. PR Volvo Buses March 5, 2008

Objednaných viac ako 50 autobusov Temsa TS35. San Francisco, 16. a 20. januára 2008.

Temsa od januára 2007 upresnila spoluprácu s Trident industries na import 10,6 metrových autobusov Temsa TS35 z nehrdzavejúcej ocele s motormi Caterpillar pre americký trh. Po prvej ukážke na UMA v New Orleans, tento ročník v San Franciscu priniesol konkrétny odbyt - viac ako 50 objednávok na autobusy Temsa TS35. TS: Temsa.com

Osobní automobil pro pohodlnou přepravu 7 cestujících.

novinky.cz - 28. 2. 2008 ... Délka vozu 5143 mm je opravdu až dost, ale především šířka 1954 m už je až dost na tradiční místa na parkování u supermarketu. Přes tři metry rozvoru pak zhoršuje manévrovatelnost. Jenže tyto rozměry mají za následek, že se uvnitř nemačká žádný ze sedmi cestujících. Naopak. I lavice ve třetí řadě má tolik prostoru, že leckteré vozy střední třídy by mohly závidět. ... Více na www.novinky.cz

Polský výrobce prodal 302 autobusů v Polsku. Celkem bylo prodáno v roce 2007 702 autobusů, trolejbusů a autokarů. 2008 - 1000 vozidel a nová tramvaj.

Bolechowo, 27.2.2008 - Tuzemský polský prodej tak vzrostl o 23%, celkový nárůst je 20%. Zahraniční zákazníci pocházeli z 12 různých zemí. Tradičně největší objem výroby tvořily nízkopodlažní autobusy Solaris Urbino – 656 kusů. Trolejbusů Solaris Trollino bylo prodáno 35 (z toho 3 do ČR (Ostrava 2 a Opava 1), 20 do Litvy, 7 do Estonska, 2 do Itálie). Z 11 autokarů Vacanza byly 4 speciály pro odběr krve. Podrobná tisková zpráva v angličtině. SOLARIS2007.doc "EN" Největším polským zákazníkem byl dopravce Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie se 150 vozy. Do České republiky bylo prodáno 29 vozidel převážně Solaris Urbino (4 kloubové 18 m, 10 15 m a 12 12m) a tři trolejbusy 12 m. Největším zahraničním odběratelem bylo tradičně Německo s 225 vozy. Následuje Norsko - 54, ČR - 29, Dánsko – 22, Litva – 20, Rakousko – 12, Švýcarsko – 11, Maďarsko – 9, Estonsko – 8, Lotyšsko – 5, Švédsko– 3 Itálie – 2. Tři exportované autobusy byly hybridní. Na jaře 2008 vyjede hybrid i k testování do varšavských ulic. Od roku 2005 Solaris investuje do rozvoje výrobního závodu. V roce 2007 vzniklo dalších 9455 m2 výrobních hal a administrativních prostor a proběhla úprava okolí. Investice v roce 2007 dosáhly 35 milionů zlotých. Na konci roku Solaris Bus & Coach zaměstnával asi 1300 lidí. Společnost má ambice překročit v roce 2008 hranici 1000 vyrobených vozů. Mezi nimi bude i 225 vozidel pro RTA Dubaj. Svoje zájmy na východních trzích vyjadřuje i vytvořením společnosti Solaris Ukraina. Pro rok 2008 plánuje společnost i začátek prodeje tramvají Solaris, které jsou ve stádiu konce projektování a zahájení produkce - první tramvaje by na koleje evropských měst měly vyjet na začátku roku 2009. Z TZ Solaris Bus & Coach vybral a přeložil BUSportál. Karosérie Solaris najdeme i v produkci Ganz - Škoda: Zeptali jsme se ve Škoda Electric na loňskou produkci trolejbusů. BUSWORLD 2007: Solaris Bus & Coach.