Nemeckí výrobcovia autobusov za prvých šesť mesiacov roku 2008 zvýšili domácu produkciu o 7 percent.

Vzrast produkcie zaznamenala hlavne produkcia mestských autobusov, ktorá sa za prvý polrok zvýšila o 73 percent. Nemeckí výrobcovia v súčasnosti vyrobia deväť z desiatich autobusov v iných krajinách. Za prvé štyri mesiace táto produkcia predstavovala 25 400 vozidiel, čo je o 14 percent viac, ako predchádzajúci rok. V Latinskej Amerike, regióne s veľmi významnou produkciou bolo vyrobených 13 100 vozidiel, čo predstavuje nárast o 24 percent. V Brazílii opustilo výrobné linky 11 100 autobusov, čo predstavuje tiež nárast o 26 percent. V Európe produkcia vzrástla o 13 percent - na 2 900 kusov. Najväčší prínos zaznamenal relatívne nový výrobný závod v Poľsku, kde bolo vyrobených takmer 500 vozidiel, čo predstavuje o 62 percent viac ako v predchádzajúcom roku.

společností Beulas a Volvo Bus Corporation první vysokokapacitní autobus Volvo B12B Beulas Aura pro společnost Student Agency.

Po kratších autobusech Beulas Cygnus je to další podvozek skandinávského výrobce autobusů Volvo Bus Corporation, kterým diverzifikuje Student Agency svůj vozový park. Únor 2008: Zeptali jsme se na nové autokary Beulas Cygnus na podvozku Volvo ve flotile Student Agency. Volvo tímto dostává příležitost potvrdit deklarovanou skandinávskou kvalitu rozšířeného podvozku B12B 6x2 s nejsilnějším motorem o výkonu 460 koní a automatizovanou převodovkou I-Shift. Na autokar čeká vysoké zatížení a proběh 30,000 km měsíčně - vysoké nároky běžné u Student Agency. BUSportál: Žluté autobusy Student Agency využívaly a využívají podvozky MAN (původní Ayatsy Atlantis), Scania (Irizar PB, Beulas Aura a Glory). Mercedes-Benz (Travego) a Volvo (Beulas Cygnus a Aura). Třínápravová Beulas Aura Volvo B12B jezdí již přes rok u společnosti Intertrans - Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. Technické parametry Volvo B12B Beulas Aura pro Student Agency: Celková délka: 15m Výška: 3,8 m 12 litrový motor DH12E 460 Podvozek 6x2, nezávislé zavěšení přední nápravy, řiditelná zadní vlečená náprava Bezpečnostní systémy: ESP, ABS, ASR Asistence rozjezdu do stoupání 12ti stupňová automatická převodovka I-Shift Počet míst: 67 Vybavení: Luxusní kožené sedačky výrobce Polytechnica Toaleta, vyklápěcí monitory, DVD, klimatizace, kuchyňka s kávovarem, 6 audio-video indiviuelních kanálů Zdroj informace: Volvo Bus Corporation v České republice Autobusy španělského nástavbáře Beulas do české republiky dováží společnost SolBus.

IRIZAR rozširuje svoju pôsobnosť na trhu. Otvoril nový výrobný závod v Maroku: IRIZAR MAROC, S.A.

BUSportál CZ: Nástavby Irizar najdeme celosvětově na nejrůznějších podvozcích. V Česku je to v naprosté většině na podvozku Scania (Scania Irizar PB, Century, Intercentury, i4). Irizar , španielska spoločnosť, vyrábajúca autokary, otvorila minulý týždeň, 10. júla nový výrobný závod autobusov a autokarov v marockom meste Skhirat, ktoré sa nachádza hneď neďaleko hlavnej marockej diaľnice, ktorá spája Tanger s Marrakéšom, 20 kilometrov od Rabatu a 80 kilometrov od Casablanca. Tento nový závod otvára Irizaru možnosti rastu a upevňovania pozícií na marockom trhu, na ktorom je lídrom vo výrobe luxusných autobusov od roku 1997. Začiatkom roka 2006 získal Irizar 60 000 metrov štvorcových pôdy v Skhirate a vo februári 2007 začala v spolupráci so španielskymi Master, S.A. de Ingeniería y Arquitectura a LKS Ingeniería s výstavbou na ploche 15 000 metrov švorcových. Irizar investoval do konštrukcie a vybavenia nového závodu 25 miliónov euro. Táto investícia zabezpečí marockému Irizaru osemnásobný nárast výrobnej kapacity presahujúci tisíc coachov ročne, čo je oproti súčasnej kapacite 140 vozidiel ročne neporovnateľný nárast. Irizar Maroko bude vyrábať triedu luxusných coachov Century, určenú hlavne na medzinárodné linky a turizmus. Bude tiež vyrábať mestské autobusy pre marocké mestá. Je dôležité pripomenúť, že model Century je v triede autobusov na stredné a dlhé vzdialenosti považovaný za jeden z najúspešnejších, s počtom predaných kusov viac ako 20 000. Scania Irizar PB ve Scania CR

(CZ + EN). ... z roku 1996. (Daimler: American design Orion and trolleybus in Zürich.)

Kanadský nástavbář vlastněný Daimlerem Orion je předním výrobcem hybridních autobusů. (Daimler-owned Canadian manufacturer Orion is the world’s leading producer of hybrid buses.) Jediný exemplář O 405 GTND vyrobený v roce 1996 s motory v kolech je stále v provozu v Curychu. (Just one example survives of the O 405 GTND with wheel hub motors produced in 1996, which saw service in Zurich.)

Predstavili ho spoločnosti China Yutong a American Aluminum Company.

Prednedávnom popredný čínsky výrobca autobusov China Yutong a známa americká spoločnosť American Aluminum Company oznámili debut novej generácie kompletne hliníkového autokaru, model ZK6126HGE, ktorý je novým dopravným prostriedkom v zabezpečení ochrany životného prostredia a jazdiť bude aj na blížiacich sa Olympijských hrách v Pekingu. V porovnení s tradičnými autokarmi je karoséria ZK6126HGE ľahšia približne o 46%, čo šetrí spotrebu oleja a znižuje emisie výfukových plynov.

Temsa Egypt působí na křižovatce Afriky a Asie jako první zámořská výrobní kapacita společnosti.

Egypt má silné ekonomické vazby s arabskými i africkými zeměmi. Temsa Egypt bude vyrábět autokary specielně navržené pto tento region. Továrna je postavena v industriální zóně 50 km od Káhiry a při plném provozu by 750 zaměstnanců mělo vyrobit až 1000 autokarů a midibusů. Prvním výrobkem Temsa Egypt je 12 m luxusní autokar Safari SD v evropském stylu. Kromě luxusních autokarů bude vyvíjen specielní nový design autobusů a midibusů. TEMSA jako součást Sabanci Group je klíčovým hráčem na autobusovém trhu v Turecku. Od založení v roce 1987 představila TEMSA zákazníkům řadu modelů - 7 v současnosti (v roce 2001 to byly pouze 2), které vyvinula ve velmi krátké době. V minulých několika letech se značka TEMSA úspěšně etablovala i na mezinárodních trzích. V současnosti exportuje do 40 zemí a 75% procent na mezinárodní trhy. Turecká TEMSA Industrial & Trading Co. vyrábí autobusy a autokary a lehká užitková vozidla a distribuuje stavební stroje. Autokary jsou vyváženy do více než 40 zemí včetně EU. Společnost měla v roce 2006 obrat 660 millionů USD. Zastoupení je mj. Temsa Europe NV v Belgii, Temsa GmbH v Německu a Temsa GmbH v Rakousku. TEMSA je částí Sabanci Group. Temsa zaměstnává 1600 lidí s vedením v Adaně na jihu země. Je velmi pravděpodobné, že se zajímavý turecký výrobce bude chtít letos uvést i na českém a slovenském trhu.

V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov.

Volvo Buses má podpísaný predbežný dokument o predaji výrobného závodu vo fínskom Turku. Predaj závodu je súčasťou snahy spoločnosti na zlepšenie svojej prevádzkovej činnosti v Európe. Výrobný závod v Turku je producentom karosérie pre model Volvo 9700 a zároveň najmenším výrobným závodom v rámci Volvo Buses, vyrábajúci hlavne pre severské trhy. Počas roku 2007 bolo vyrobených 160 karosérií. V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov. Za Volvo 9700 bude stále ručiť Volvo Buses. Kupujúci sa skladá zo skupiny súkromných fínskych investorov a manažerov z Volvo Buses vo Fínsku, ktorý podľa zmluvy prevezme celý závod, vrátane zamestnancov. V súčasnosti v závode pracuje okolo 300 pracovníkov.

V pondelok 30.6.2008 v závode Mercedes-Benz Türk - v Aksaray oslávili vyrobený 100 000. truck a 50 000. autobus.

Od roku 1967 Mercedes-Benz Türk vyrobil viac ako 100 000 truckov a 50 000 autobusov. Mercedes-Benz je lídrom na tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, taktiež vedie aj na trhu v produkcii truckov nad 6 ton. Exportuje do viac ako 70 krajín. Spoločnosť zahájila svoju činnosť v roku 1967 so 73 zamestnancami a dnes je najväčším tureckým výrobcom truckov a autobusov, zamestnáva 4 500 mužov a žien. Mercedes-Benz Türk dominuje na domácom tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, s trhovým podielom 61.8 percent pre turistické autokary a 26.1 percent pre mestské autobusy. Na ceremónii Harald Landmann, riaditeľ Daimler Buses odovzdal 50 000ci autobus Mercedes-Benz Travego pre Sakarya VIB, jedného z najväčších autobusových dopravcov v Turecku. 100 000ci truck Mercedes-Benz Axor prevzal Marti Container Services-jedna z najväčších tureckých logistických spoločností so zastúpením v Istanbule a Izmire. Výroba Mercedes-Benz Türk je umiestnená v Hosdere a v Aksaray, čo sú kľúčové zložky vývojovej a výrobnej siete Daimler AG. Vozidlá vyrobené v týchto závodoch sú exportované do viac ako 70 krajín, veľa tiež do západnej Európy. Export spoločnosti predstavuje 40 percent truckov a 78 percent autobusov, z celkovej produkcie . Od jej založenia je Mercedes-Benz Türk jednou zo základných zložkiek tureckej ekonomiky. Spoločnosť je nielen tureckým exportérom komerčných vozidiel číslo jeden, ale taktiež najväčším investorom krajiny.

Autokary Oasa většinou potkáváme na silnicích v pohybu, kde jsou nefotografovatelné. Jeden jsme zachytili na Florenci. Přidali jsme rok staré záběry z Týnce na d Sázavou ...

a Plzně. Původně jsme materiál pořídili pouze pro spřáteleného oasomila, ale nakonec jsme se rozhodli vzpomínku Oase věnovat i na BUSportálu. Citujeme z www.liaztrucks.com : Oasa HD 12 byl luxusní dálkový autokar vyráběný ve třech modifikacích v letech 1991-1994. Byl ve standardně vybaven klimatizací, anatomickými sedadly s posuvem do uličky, toaletou s umývárnou, šatnou, chladničkou, ložnicí pro řidiče, velkým zavazadlovým prostorem a bočními vlepovanými dvojitými skly. Na přání zákazníka mohl být autokar dále vybaven minibarem s tekoucí vodou, videopřehrávačem, mikrovlnou troubou, kávovarem, systémy ABS/ASR, retardérem Voith a pneumatikami Michelin. Barevné provedení interiéru bylo též na přání zákazníka. Vozidlo bylo vyráběno v Čáslavi. Nástavbáře můšeme nyní najít ve společnosti KARS. Citujeme z IVECO CR Autobus OASA 901 byl výrobně úspěšný a na základě tohoto úspěchu došlo v Čáslavi k nešťastnému rozhodnutí o výrobě nového luxusního autokaru, který nahradí model 901. Autobus OASA 903 měl zcela novou karoserii umístěnou na podvozek MAN 16.360 HOCL. Vozidlo bylo velice zajímavé, v roce 1992 se vyrobily tři kusy a v roce 1993 se realizovalo dalších sedm kusů a tím produkce skončila pro nezájem ze strany dopravců. Nezájem byl způsobený vysokou cenou autobusu a dovozem levnějších ojetých zahraničních autobusů. Čáslav pak chtěla zachránit situaci návratem k tuzemskému podvozku i agregátům a tak vznikla OASA 901.10 za použití mírně upravené karoserie z modelu OASA 903. Dvanáctimetrový autobus pro 49 sedících cestujících byl sice levnější, neboť většina dílů byla tuzemských (motor Liaz M 640 S, převodovka Praga 8 PS 120 atd.), ale na záchranu výroby dálkových autobusů v Čáslavi bylo již pozdě. V roce 1994 se vyrobily dva kusy původního autobusu OASA 901 a jeden kus OASA 901.10. To byl také jediný vyrobený autobus tohoto modelu a poslední autobus vyrobený v Čáslavi.

už jako kuriozita. Autobus bude doplňovat expozici historických vozidel jako zajímavost v barvách společnosti s českými a čínskými nápisy.

V roce 2004 BUSportál o čínském autobusu s americkým designem napsal: Na přelomu měsíce února a března 2004 uvedla společnost ČSAD autobusy Plzeň do provozu autobus čínské výroby v americké licenci typu CMC PUDONG CITY . Autobus se liší svým vnějším vzhledem na první pohled zejména zasklením zbarveným do modra, děleným čelním sklem skoseným před řidičem a předním a zadním transparentem. Autobus je o něco nižší než např. Karosa, nemá pod podlahou prostor pro zavazadla. Interier vozu je zcela originální. Uvedení autobusu do provozu provázely určité technické problémy, které se postupem času podařilo odstranit. Autobus musel projít dost náročným technickým procesem, aby mu mohla být udělena homologace k použití pro pravidelnou dopravu a mohl projít STK před vlastním nasazením do provozu. Autobus je v ČR jedinou raritou. Majitel ČSAD autobusy Plzeň a.s., skupina Z-GROUP obchoduje v Číně se železem a v rámci obchodních vztahů byla nabídnuta možnost vyzkoušet tento autobus přímo v provozu na silnicích České republiky. Autobusem se můžete svézt na Rokycansku, kde je nasazován denně k zajištění přepravních potřeb občanů Rokycanska zejména k velké radosti školních dětí, které si kvůli "americkému" autobusu v počátku nechávaly ujet dřívější spoje. technické údaje: Autobus byl zařazen jako M3, třída I a byl homologován podle směrnice EU č. 91/542B. Délka je 11 177 mm, šířka 2 460 mm, výška 2 865 mm. Celková hmotnost 14 460 kg. Kapacita 45 míst k sezení a 23 ke stání. Motor Perkins Co., PHASER 210Ti, výkon 210 kw při 2 500 ot/min. Emisní limit EURO 2. www.fotodoprava.com: Rarity mezi autobusy na našich silnicích www.cmc.com.cn www.youtube.com: Odjezd ze zastávky Mokrouše.