(CZ + EN). ... z roku 1996. (Daimler: American design Orion and trolleybus in Zürich.)

Kanadský nástavbář vlastněný Daimlerem Orion je předním výrobcem hybridních autobusů. (Daimler-owned Canadian manufacturer Orion is the world’s leading producer of hybrid buses.) Jediný exemplář O 405 GTND vyrobený v roce 1996 s motory v kolech je stále v provozu v Curychu. (Just one example survives of the O 405 GTND with wheel hub motors produced in 1996, which saw service in Zurich.)

Predstavili ho spoločnosti China Yutong a American Aluminum Company.

Prednedávnom popredný čínsky výrobca autobusov China Yutong a známa americká spoločnosť American Aluminum Company oznámili debut novej generácie kompletne hliníkového autokaru, model ZK6126HGE, ktorý je novým dopravným prostriedkom v zabezpečení ochrany životného prostredia a jazdiť bude aj na blížiacich sa Olympijských hrách v Pekingu. V porovnení s tradičnými autokarmi je karoséria ZK6126HGE ľahšia približne o 46%, čo šetrí spotrebu oleja a znižuje emisie výfukových plynov.

Temsa Egypt působí na křižovatce Afriky a Asie jako první zámořská výrobní kapacita společnosti.

Egypt má silné ekonomické vazby s arabskými i africkými zeměmi. Temsa Egypt bude vyrábět autokary specielně navržené pto tento region. Továrna je postavena v industriální zóně 50 km od Káhiry a při plném provozu by 750 zaměstnanců mělo vyrobit až 1000 autokarů a midibusů. Prvním výrobkem Temsa Egypt je 12 m luxusní autokar Safari SD v evropském stylu. Kromě luxusních autokarů bude vyvíjen specielní nový design autobusů a midibusů. TEMSA jako součást Sabanci Group je klíčovým hráčem na autobusovém trhu v Turecku. Od založení v roce 1987 představila TEMSA zákazníkům řadu modelů - 7 v současnosti (v roce 2001 to byly pouze 2), které vyvinula ve velmi krátké době. V minulých několika letech se značka TEMSA úspěšně etablovala i na mezinárodních trzích. V současnosti exportuje do 40 zemí a 75% procent na mezinárodní trhy. Turecká TEMSA Industrial & Trading Co. vyrábí autobusy a autokary a lehká užitková vozidla a distribuuje stavební stroje. Autokary jsou vyváženy do více než 40 zemí včetně EU. Společnost měla v roce 2006 obrat 660 millionů USD. Zastoupení je mj. Temsa Europe NV v Belgii, Temsa GmbH v Německu a Temsa GmbH v Rakousku. TEMSA je částí Sabanci Group. Temsa zaměstnává 1600 lidí s vedením v Adaně na jihu země. Je velmi pravděpodobné, že se zajímavý turecký výrobce bude chtít letos uvést i na českém a slovenském trhu.

V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov.

Volvo Buses má podpísaný predbežný dokument o predaji výrobného závodu vo fínskom Turku. Predaj závodu je súčasťou snahy spoločnosti na zlepšenie svojej prevádzkovej činnosti v Európe. Výrobný závod v Turku je producentom karosérie pre model Volvo 9700 a zároveň najmenším výrobným závodom v rámci Volvo Buses, vyrábajúci hlavne pre severské trhy. Počas roku 2007 bolo vyrobených 160 karosérií. V súlade s predbežnou zmluvou však bude nový vlastník pokračovať podľa licencie - v produkcii Volvo 9700 pre škandinávskych zákazníkov. Za Volvo 9700 bude stále ručiť Volvo Buses. Kupujúci sa skladá zo skupiny súkromných fínskych investorov a manažerov z Volvo Buses vo Fínsku, ktorý podľa zmluvy prevezme celý závod, vrátane zamestnancov. V súčasnosti v závode pracuje okolo 300 pracovníkov.

V pondelok 30.6.2008 v závode Mercedes-Benz Türk - v Aksaray oslávili vyrobený 100 000. truck a 50 000. autobus.

Od roku 1967 Mercedes-Benz Türk vyrobil viac ako 100 000 truckov a 50 000 autobusov. Mercedes-Benz je lídrom na tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, taktiež vedie aj na trhu v produkcii truckov nad 6 ton. Exportuje do viac ako 70 krajín. Spoločnosť zahájila svoju činnosť v roku 1967 so 73 zamestnancami a dnes je najväčším tureckým výrobcom truckov a autobusov, zamestnáva 4 500 mužov a žien. Mercedes-Benz Türk dominuje na domácom tureckom autobusovom trhu viac ako 40 rokov, s trhovým podielom 61.8 percent pre turistické autokary a 26.1 percent pre mestské autobusy. Na ceremónii Harald Landmann, riaditeľ Daimler Buses odovzdal 50 000ci autobus Mercedes-Benz Travego pre Sakarya VIB, jedného z najväčších autobusových dopravcov v Turecku. 100 000ci truck Mercedes-Benz Axor prevzal Marti Container Services-jedna z najväčších tureckých logistických spoločností so zastúpením v Istanbule a Izmire. Výroba Mercedes-Benz Türk je umiestnená v Hosdere a v Aksaray, čo sú kľúčové zložky vývojovej a výrobnej siete Daimler AG. Vozidlá vyrobené v týchto závodoch sú exportované do viac ako 70 krajín, veľa tiež do západnej Európy. Export spoločnosti predstavuje 40 percent truckov a 78 percent autobusov, z celkovej produkcie . Od jej založenia je Mercedes-Benz Türk jednou zo základných zložkiek tureckej ekonomiky. Spoločnosť je nielen tureckým exportérom komerčných vozidiel číslo jeden, ale taktiež najväčším investorom krajiny.

Autokary Oasa většinou potkáváme na silnicích v pohybu, kde jsou nefotografovatelné. Jeden jsme zachytili na Florenci. Přidali jsme rok staré záběry z Týnce na d Sázavou ...

a Plzně. Původně jsme materiál pořídili pouze pro spřáteleného oasomila, ale nakonec jsme se rozhodli vzpomínku Oase věnovat i na BUSportálu. Citujeme z www.liaztrucks.com : Oasa HD 12 byl luxusní dálkový autokar vyráběný ve třech modifikacích v letech 1991-1994. Byl ve standardně vybaven klimatizací, anatomickými sedadly s posuvem do uličky, toaletou s umývárnou, šatnou, chladničkou, ložnicí pro řidiče, velkým zavazadlovým prostorem a bočními vlepovanými dvojitými skly. Na přání zákazníka mohl být autokar dále vybaven minibarem s tekoucí vodou, videopřehrávačem, mikrovlnou troubou, kávovarem, systémy ABS/ASR, retardérem Voith a pneumatikami Michelin. Barevné provedení interiéru bylo též na přání zákazníka. Vozidlo bylo vyráběno v Čáslavi. Nástavbáře můšeme nyní najít ve společnosti KARS. Citujeme z IVECO CR Autobus OASA 901 byl výrobně úspěšný a na základě tohoto úspěchu došlo v Čáslavi k nešťastnému rozhodnutí o výrobě nového luxusního autokaru, který nahradí model 901. Autobus OASA 903 měl zcela novou karoserii umístěnou na podvozek MAN 16.360 HOCL. Vozidlo bylo velice zajímavé, v roce 1992 se vyrobily tři kusy a v roce 1993 se realizovalo dalších sedm kusů a tím produkce skončila pro nezájem ze strany dopravců. Nezájem byl způsobený vysokou cenou autobusu a dovozem levnějších ojetých zahraničních autobusů. Čáslav pak chtěla zachránit situaci návratem k tuzemskému podvozku i agregátům a tak vznikla OASA 901.10 za použití mírně upravené karoserie z modelu OASA 903. Dvanáctimetrový autobus pro 49 sedících cestujících byl sice levnější, neboť většina dílů byla tuzemských (motor Liaz M 640 S, převodovka Praga 8 PS 120 atd.), ale na záchranu výroby dálkových autobusů v Čáslavi bylo již pozdě. V roce 1994 se vyrobily dva kusy původního autobusu OASA 901 a jeden kus OASA 901.10. To byl také jediný vyrobený autobus tohoto modelu a poslední autobus vyrobený v Čáslavi.

už jako kuriozita. Autobus bude doplňovat expozici historických vozidel jako zajímavost v barvách společnosti s českými a čínskými nápisy.

V roce 2004 BUSportál o čínském autobusu s americkým designem napsal: Na přelomu měsíce února a března 2004 uvedla společnost ČSAD autobusy Plzeň do provozu autobus čínské výroby v americké licenci typu CMC PUDONG CITY . Autobus se liší svým vnějším vzhledem na první pohled zejména zasklením zbarveným do modra, děleným čelním sklem skoseným před řidičem a předním a zadním transparentem. Autobus je o něco nižší než např. Karosa, nemá pod podlahou prostor pro zavazadla. Interier vozu je zcela originální. Uvedení autobusu do provozu provázely určité technické problémy, které se postupem času podařilo odstranit. Autobus musel projít dost náročným technickým procesem, aby mu mohla být udělena homologace k použití pro pravidelnou dopravu a mohl projít STK před vlastním nasazením do provozu. Autobus je v ČR jedinou raritou. Majitel ČSAD autobusy Plzeň a.s., skupina Z-GROUP obchoduje v Číně se železem a v rámci obchodních vztahů byla nabídnuta možnost vyzkoušet tento autobus přímo v provozu na silnicích České republiky. Autobusem se můžete svézt na Rokycansku, kde je nasazován denně k zajištění přepravních potřeb občanů Rokycanska zejména k velké radosti školních dětí, které si kvůli "americkému" autobusu v počátku nechávaly ujet dřívější spoje. technické údaje: Autobus byl zařazen jako M3, třída I a byl homologován podle směrnice EU č. 91/542B. Délka je 11 177 mm, šířka 2 460 mm, výška 2 865 mm. Celková hmotnost 14 460 kg. Kapacita 45 míst k sezení a 23 ke stání. Motor Perkins Co., PHASER 210Ti, výkon 210 kw při 2 500 ot/min. Emisní limit EURO 2. www.fotodoprava.com: Rarity mezi autobusy na našich silnicích www.cmc.com.cn www.youtube.com: Odjezd ze zastávky Mokrouše.

Dálkový, turistický autobus či autokar - v angličtině jasně teminologicky oddělený od městského, příměstského či linkového busu jako COACH .

Pravdou je, že se i autokary staly součástí linkové, zejména mezinárodní a dálkové dopravy. Materiály k veletrhu AUTOTEC naleznete především v rubrice Autobusy . Mnoho zajímavého najdete i na slovenském BUSportálu . Připravujeme ještě náhled do několika neautobusových - servisních a nákladních expozic a obecné hodnocení veletrhu AUTOTEC 2008 pohledem BUSportálu se záběry z tiskových konferencí. Související odkazy k autokarům na veletrhu AUTOTEC 2008: BUSworld 2007: Autokar Magelys z Irisbus Iveco. Na návštěvě ve společnosti TEZAS: Autokar Domino pro EURO 4 a výše. Irisbus Iveco představuje nabídku turistických autokarů Irisbus u svých dealerů. Česká premiéra Evadys H. BUSWORLD 2007: *** Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 *** Projížďka autokarem Neoplan Cityliner v rámci Neoplan RoadShow 2008. BUSworld 2007: Setra Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach Travego. Redakce BUSportálu měla možnost vyzkoušet finalistu ''Coach of the Year 2008' Mercedes-Benz Tourismo M. VDL Bus & Coach uvádí na trh 15 metrovou variantu VDL BOVA Magiq. 32 patrových autokarů Axial 100 od VDL Bus & Coach pro Bus Éireann. Světová premiéra autokaru Beulas Glory na veletrhu AUTOTEC 2008.

Postupně připravujeme ještě přehlídku autokarů a nahlédnutí do několika expozic dopňkových služeb a příslušenství.

Související články: Trolejbus SOR TN 12, facelift nízkopodlažního kloubového 18,75 m autobusu SOR NB 18 a autobus SOR BNG 12 na stlačený zemní plyn. Detaily třídvéřového autobusu Irisbus Crossway LE. První čtyři snímky: Třídvéřový Irisbus Crossway LE, "polopatro" Beulas Glory, trolejbus SOR TN 12 a faceliftovaný TEDOM. BUSportál SK: SOLARIS na výstave prezentoval Solaris Urbino 18 BUSportál SK: Expozícia TEDOM aj s novinkou

Göppel Mini4travel (M-B), VDL a Rošero (Picardie M-B), Irisbus (Proxys), Turancar (Isuzu Turquoise), Buzola (M-B, Otokar Navigo a Vectio), KHMC (M-B), Marbus a MAVE.

Po kratší odmlce se vracíme na brněnské výstaviště, kde ještě o tomto víkendu probíhá veletrh užitkových vozidel AUTOTEC. Připravili jsme přehlídku malých autobusů. K těm velkým se samozřejmě ještě vrátíme. Minibusy využívají převážně podvozků Mercedes-Benz, a to i "slovenský" minibus z Rošera Picardie vyráběný ve spolupráci s VDL Bus & Coach. Stabilní místo na trhu mají midibusy Isuzu - mohli jsme vidět i meziměstskou verzi. Buzola představila vedle midibusu Otokar Navigo také Vectio - autobus BMC jsme zatím vidět nemohli. Proxys z Irisbusu byl součástí rozsáhlé expozice Iveco CR. Tři vozy předvedl i dovozce slovinských Marbusů. U vozu KHMC zaujal přestavitelný interiér. Tradičně v pouťovém stylu se na volné ploše představila společnost MAVE. Materiály k veletrhu AUTOTEC postupně zpracováváme v rubrice Autobusy . Jiný pohled na veletrh přináší BUSportál SK