Podľa správ pekingských novín čínsky výrobca autobusov Zhongwei Bus & Coach Group prehral spor o napodobenie patentu a musí vyplatiť takmer 3 milióny dolárov ako kompenzáciu pre Neoplan Bus GmbH, dcérsku spoločnosť MAN Group.

Spoločnosť Zhongwei Bus bola spolu s výrobcom autobusov Zhongda Auto Industrial Group obvinená z napodobňovania designu Neoplanu Starliner a musí zaplatiť 40 miliónov čínskych yuanov za finančné straty spôsobené Neoplanu. Pekingský súd určil, že autobus A9 má s Neoplanom Starliner priveľa spoločného na to, aby to bola náhoda. Autobus Zonda A9 sa predával viac ako tri roky a podľa stránky Zondy bolo niekoľko autobusov exportovaných do krajín juhovýchodnej Ázie a východnej Európy. Zonda A9 sa predávala približne za tretinu ceny Starlinera. Čínský autobus napodobuje "Coach of the Year" Neoplan Starliner II.

(CZ + EN) Dealerem a poskytovatelem poprodejních služeb je společnost Prevost , vlastněná Volvo. (Volvo buses introduced in the US and Canada.)

Společnost Volvo Buses učinila další krok v globální expanzi díky uvedení autokaru Volvo 9700 do USA a Kanady. Poprvé za více než 20 posledních let jsou prodávány autobusy se značkou Volvo v Severní Americe. Značka Volvo je v Severní Americe známá po mnoho let jako značka osobních automobilů a nákladních vozidel. Společnost Volvo Bus Corporation působila v tomto teritoriu prostřednictvím kanadských společností Prevost a Nova Bus. Volvo 9700 byl představen v souvislosti s veletrhem UMA v Orlandu na Floridě. Zastřešení provádí společnost Prevost. Všestranný model autokaru Odhad trhu v tomto segmentu je od 1500 do 2000 autokarů ročně. Volvo 9700 je jeden z nejvšestranějších modelů - vytvořený v Evropě je schopen být provozován jak jako prvotřídní meziměstský autokar, tak jako luxusní zájezdový autokar. Vozidlo je držitelem evropského titulu “Coach of the Year 2008”. Je to jeho všestrannost, která ho dělá realizovatelným jeko globální produkt adaptabilní na lokální požadavky. Na severoamerickém trhu to znamená mimo jiné, že autokar má tři nápravy, pouze jedny dveře pro nástup a výstup a toaletu - umývárnu v pravém zadním rohu. Čelní sklo je dvoudílné k redukci nákladů na výměnu po rozbití úlomky kamenů. Důležitá je také bezpečnost vozu garantovaná značkou Volvo jako hodnota, která se se značkou pojí od založení v roce 1927. Volvo je prvním v autobusovém světě ve vývoji bezpečnosti při čelním nárazu - Front Impact Protection and Knee Impact Protection, což maximálně chrání řidiče. Volvo je také první se systémem FUPS (Front Underrun Protection System). Tento systém chrání při kolizi osobní atmobily před podjetím pod autobus. Přestože to není v Severní Americe povinné, nabízí Volvo jako standard tříbodové bezpečnostní pásy. Severoamerické Volvo 9700 se vyrábí v závodě Volvo Buses v Mexiku, kde je tento model leaderem trhu v dálkové dopravě. Motor je kompletován v závodě Volvo v Hagerstownu ve státě Maryland v USA. Vozidlo je vybaveno osvědčenou 12tistupňovou mechanickou převodovkou I-shift s řadicím automatem. Prodej a poprodejní služby pro USA a Kanadu zajišťuje Prevost prostřednictvím sítě servisních center. TZ Volvo Bus Corporation, January 22, 2009 Volvo buses introduced in the US and Canada Volvo Buses is now taking a further stride in its global expansion through the launch of the Volvo 9700 in the US and Canada. For the first time in more than 20 years, buses with the Volvo brand are being sold in North America. The Volvo brand is well-known in North America as a result of Volvo cars and trucks. However, Volvo buses have not been sold in this market for many years. Volvo Bus Corporation has already substantial operations in North America through its Canadian subsidiaries. Coaches are sold under the Prevost brand and transit buses under the Nova Bus brand. However, it is first now, in conjunction with the large UMA coach trade show in Orlando, Florida, that the company is launching Volvo brand buses in North America. “Prevost offers the most luxurious coaches available in North America today,” says Tore Bäckström, Senior Vice President responsible for Volvo Buses’ North and South America business area. “By launching the Volvo 9700 in the segment slightly below the Prevost coaches, we foresee good possibilities to further enhance our penetration within tour & charter and line haul traffic.” Versatile coach model He estimates that the total market in these segments is about 1,500 to 2,000 coaches annually and that the Volvo 9700 has the possibility of capturing a good share within a few years. “As a result of high gasoline prices combined with the financial crisis and recession we are now suffering, more Americans are leaving the car at home and taking the bus,” he says. “At the same time buses and coaches become more and more comfortable and are also for many types of travel a real substitute for the car.” The Volvo 9700 is one of company’s most versatile coach models. Created in Europe, the model is available as everything from a simple but first-class intercity bus up to the most luxurious coach conceivable. The Volvo 9700 was named “Coach of the Year 2008” in Europe. It is the model’s versatility that makes its viable as a global product adaptable to existing local demands. In the North American market, this means, among other features, that the bus has three axles, only one door for boarding and exiting and the lavatory in the far rear right corner. In addition, the windshield is in two parts to reduce replacement costs due, for example, to stone chips and cracks. “With the Volvo 9700, Prevost is able to offer a safe, versatile and reliable vehicle equipped with features ensuring an improved profitability and efficiency for our customers,” says Tore Bäckström. Volvo has invoked safety as one of its core values since the company was founded in 1927. This is also apparent in the Volvo 9700, which features many safety solutions not previously available on coaches in the US and Canada. Volvo was the first in the bus world to introduce a system that provides increased protection for the driver in a frontal collision – Front Impact Protection and Knee Impact Protection. Protect occupants in cars Volvo was also first with FUPS (Front Underrun Protection System). This protects occupants in a passenger car in the event of a frontal collision by preventing the car from being wedged under the bus, among other functions. There is currently no mandatory seatbelt law for buses in North America, but the Volvo 9700 offers three-point belts as standard. The Volvo 9700 for North America is manufactured in Volvo Buses’ plant in Mexico, where the coach model is the market leader in long-distance traffic. The engine is completely assembled in Volvo’s plant in Hagerstown, Maryland, in the US. The bus is also equipped with the Volvo Group’s renowned I-shift gearbox that contributes to lower fuel consumption. The Volvo 9700 will be sold through Prevost in the US and Canada. The entire aftermarket will also be handled by Prevost through the company’s extended network of certified service centers and spare parts inventories. Press Information Volvo Bus Corporation, January 22, 2009

Mercedes-Benz Citaro K . Nejkratší Citaro bylo k dispozici dopravním novinářům pro testovací jízdy po Praze.

Kompaktní nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz splňuje s dieselovým motorem ty nejpřísnější ekologické standardy; díky výborné ovladatelnosti je vhodný pro úzká centra měst. Po dvou autokarech (NOGE a Beulas) měla redakce BUSportálu možnost po čase vyzkoušet městský autobus. Mercedes-Benz Citaro zvláště v takto krátkém provedení je velmi pohodlně ovladatelné vozidlo zvládající perfektně městské prostředí. Šestistupňová automatická převodovka reaguje lehce a kontinuálně. Vysloveně příjemné je nastavení režimu zapínání zastávkové brzdy ručním tlačítkem na pravé straně ovládacího panelu - vypnutí je automatické sešlápnutím plynu. To se hodí nejen na zastávkách, ale i na semaforech, v kolonách ap. Současně se zabrzděním dojde k vyřazení rychlosti. Tato ovládací konfigurace je jednou z volitelných. Vozidlo je vybaveno podobným systémem ovládání dveří cestujícími, který známe z tramvají. Sympatická je i možnost předvolby kneelingu tak, že se autobus začne naklánět současně s otevíráním dveří. BUSportálu se jízda v běžném pražském provozu z EvoBusu přes Dejvice a Strahov s tímto autobusem opravdu líbila. Andreas Türk z vývojového oddělení společnosti Mercedes-Benz, který již tradičně vozidlo spolu s Hermannem Zehenderem přivezl, redakci řekl: "Krátké Citaro je rozšířením portfolia společnosti. Kratší nezamená zde menší ani výrazně levnější (vůz má agregáty i výbavu jako každé jiné Citaro), ale cílem je nabídnout obratnější vozidlo tam, kde je potřeba s menším autobusem obsloužit poměrně mnoho cestujících." Městský autobus s technikou velkého autobusu a ovladatelností minibusu s průměrem otáčení pouhých 17,24 m je extrémně šetrný k životnímu prostředí. Testovací vůz není certifikován pouze podle aktuálně v celé Evropě nejpřísnějšího standardu pro výfukové zplodiny EEV, ale navíc je vyznamenán označením zkušebny jako „Modrý anděl“ - označení je i součástí designu. K nízkoemisní a ekonomické dieselové technologii BlueTec 5 patří i nízká emise hluku uvnitř a venku. Zajímavé jsou i další výrobní parametry - lakování neobsahující těžké kovy s méně než 130 g rozpouštědla na metr čtvereční, závazek nepoužívat látky poškozující ozonovou vrstvu ve výrobě a malý „skleníkový potenciál“ u chladícího média klimatizace. Základem autobusu Citaro K je klasické 12 m Mercedes-Benz Citaro. U typu Citaro K zkrátil Mercedes-Benz rozvor náprav o 1,5 na 4,4 m. Výsledkem je mimořádně snadno ovladatelný autobus s velkými technickými rezervami, neboť veškeré agregáty odpovídají „velkému“ autobusu Citaro. V testovacím voze je tedy kompaktní naležato umístěný řadový šestiválec OM 906 hLA s uzavřeným systémem filtrování částic pro optimální čištění výfukových plynů. Motor s objemem válců 6,4 litrů má v provedení EEV výkon 210 kW (286 k). Maximální točivý moment činí 1120 Nm. Vozidlo má šestistupňovou automatickou převodovku ZF HP 502 z řady Ecomat. Autobus je dimenzován na maximální rychlost 96 km/h. Do převodovky je zabudován retardér s obsluhou přes brzdový pedál a pětistupňovou ovládací páku na sloupku řízení. Brzdy jsou standardně vybaveny systémy ABS a ASR. Podvozek autobusu Citaro K je jako u obou dalších modelů konstrukční řady Citaro vybavený nezávislým zavěšením kol na přední nápravě. Citaro K má pneumatické pérování s elektronicky ovládanou regulací výšky a kneelingem. Vozidlo může být naopak i zvednuto k účelům údržby nebo k přejíždění překážek. Dveře, interiér a pracoviště řidiče je analogické klasickému Citaru. Dvě kamery sledují prostor pro cestující a doplňují elektricky nastavitelná zrcátka. Vozidlo je vybaveno komfortním informačním systémem. Testovací vůz je vybaven 25 sedadly a 58 místy k stání. Hmotnost prázdného vozu v sériovém provedení činí pouze kolem deseti tun. Tím zbývá vzhledem k 18 tunám povolené celkové hmotnosti v maximu osm tun na náklad. Testovací autobusy Mercedes-Benz jsou vybaveny zátěží tak, aby byl simulován provoz s cestujícími. Kromě sáčků s pískem na podlaze jsou na sedadlech umístěni plastoví "mimozemšťané" naplnění tekutinou tak, aby modelování bylo co nejpodobnější skutečnosti. Interiér bez tohoto "vybavení" bylo možno vidět např. na Best Bus Vienna: Citaro K, Citaro N, .... S využitím informací Daimler a vlastních postřehů Dagmar Braunová

NEOPLAN N9122L 15. ledna 2009 v rámci veletrhů Go a RegionTour 2009 na brněnském výstavišti.

Ve čtvrtek 15. ledna 2009 předal v rámci veletrhů Go a RegionTour 2009 konaných na brněnském výstavišti hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek provozovateli mezinárodního veřejného letiště Brno - Tuřany, společnosti LETIŠTĚ BRNO a.s. do užívání dva nové letištní autobusy NEOPLAN N9122L. Slavnostního předání se dále účastnili předseda představenstva akciové společnosti LETIŠTĚ BRNO Jiří Filip a primátor města Brna Roman Onderka. 92,5 % z celkové pořizovací ceny obou autobusů 14.300.000,- Kč bylo hrazeno ze strukturálních fondů EU, zbývající částku uhradil Jihomoravský kraj. Pořízení letištních autobusů přispěje ke zvýšení bezpečnosti a komfortu cestujících v odbavovacím procesu a dále k naplnění pravidel pro oddělení toků cestujících na letech uvnitř a vně Schengenského prostoru. Autobusy NEOPLAN N9122L jsou osazeny šestiválcovým, vodou chlazeným dieselovým motorem MAN D0836LOH s obsahem válců 6871 cm3 a výkonem 162 kW při 2400 ot./min. Výrobcem udávaná spotřeba činí 5,0 l motorové nafty na jednu provozní hodinu. Vozidla jsou vybavena plně automatickou 4rychlostní převodovkou s retardérem a mohou dosáhnout maximální rychlosti (omezené omezovačem) 40 km/h. Celý prostor pro cestující je nízkopodlažní s protiskluzovou podlahou a pasažéři do něj mohou nastoupit z levé i z pravé strany třemi dveřmi vybavenými bezpečnostním zavíráním. Nástupní hrana se nachází ve výšce 350 mm (při použití funkce kneeling 280 mm) nad úrovní vozovky, jedny dveře na každé straně jsou vybaveny mechanickou rampou pro bezbariérový nájezd a výjezd invalidních vozíků. Kabina řidiče i prostor pro cestující jsou klimatizovány. Rozměry: Délka: 14,7 m Šířka: 3,2 m Výška: 3 m Hmotnost: 11 500 kg Kapacita: 110 cestujících při parametru 4 cestující na 1 m2 Maximální obsazení: 136 cestujících Informace MAN užitková vozidla ČR: "Výrobcem těchto autobusů je společnost VISEON BUS GmbH, která svým vznikem nadále udržuje tradici výroby autobusů NEOPLAN v německém Pilstingu a pokračuje tak v tradici značky NEOPLAN a duchovním i technickém odkazu zakladatele značky. Letištní autobusy NEOPLAN se vyrábějí již několik let (od roku 2004) ve spolupráci s TVM (Tovarna Vozil Maribor). " Jan Havíř Autor má slíbenou podrobnou technickou specifikaci. Pokud bude obsahovat další informace, přidáme je.

k dispozici k prohlídce v nýřanském servisu Volvo. Fotografie ze zastávky v Plzni.

Třínápravový autokar Volvo 9700 (nositel titilu "Coach of the Year 2008") s řiditelnou zadní nápravou je 13.7 m dlouhý a 3.8 m vysoký a je určen pro 61 cestujících. Je osazen motorem 460 HP EURO 4 SCR a osvědčenou 12tistupňovou mechanickou převodovkou s řadicím automatem I shift. Je v plné výbavě. Zájemci o tento autokar nebo o jeho dvounápravovou verzi se mohou obrátit na Zastoupení Volvo Bus Corporation

Na tradičním předváděcím turné po evropských městech nejkratší Citaro představili už tradičně techničtí experti přímo z oddělení vývoje ze Stuttgartu Andreas Türk a Hermann Zehender.

Úvodní záběry autobusu, který nabízí díky kratší délce lepší manévrovatelnost spolu s velkou obsaditelností. Dopravní novináři měli opět možnost si autobus osobně vyzkoušet - jak už je u předváděcích autobusů Mercedes-Benz pravidlem i s pískovými sáčkovými i plastovými cestujícími naplněnými vodou. Ti mimochodem během Vánoc zamrzli.

BUSportál v areálu plzeňského Prazdroje. Další informace a záběry přineseme v nejbližších dnech.

SOR CN 8.5 a SOR NC 18.

Nejkratší LE autobus SOR CN 8,5 celková délka: 8400 mm šířka: 2525 mm výška: 2950 mm počet míst celkem: 57 počet míst k sezení: 26 počet míst k stání: 31 provozní hmotnost: 7100 kg největší tech. přípustná: 11990 kg Autobus můžete vidět u dopravce AUDIS BUS Rychnov nad Kněžnou. Linková verze nízkopodlažního kloubového autobusu SOR NC 18 celková délka: 18750 mm šířka: 2550 mm výška: 2900 mm počet míst celkem: 145 počet míst k sezení: 59 počet míst k stání: 86 provozní hmotnost: 15500 kg největší tech. přípustná: 26000 kg Autobus můžete vidět u dopravce Veolia Transport Východní Čechy.

pro BUSportál Tomáš Zavadil.

Celkem by měl táborský dopravce mít tři vozy tohoto typu. Nezbývá než dodat, že portfolio společnosti SOR je opravdu široké (děkujeme za rychlé informace). SOR NBG 12 - s pohonem na stlačený zemní plyn celková délka: 12180 mm šířka: 2550 mm výška: 3330 mm počet míst celkem: 92 počet míst k sezení: 27 počet míst k stání: 65 provozní hmotnost: 10500 kg největší tech. přípustná: 16700 kg Představujeme dopravce v České republice: Comett Plus

na podvozku Volvo B7R . Autobus absolvoval náročnou pouštní rally Budapešť - Bamako na 19. místě.

Rally Budapešť - Bamako vznikla v roce 2005 jako alternativa známějšího "Dakaru". 9000 km trasa z hlavního města Maďarska do hlavního města Mali vede většinou horským a pouštním terénem severní Afriky. V roce 2008 se rally účastnilo 160 motorových vozidel včetně jediného autobusu 12 m Volvo B7R - obdobného jako jsou autobusy v budapešťských ulicích. Autobus s motorem 290HP EURO 4 karosoval maďarský AlfaBusz mj. s úpravami pohonu na 4 kola, použitím speciálních pneumatik, úpravou výšky podvozku a jeho zesílení. Autobus kromě posádky vezl ještě 1000 l nafty, 1500 l vody, tunu jídla, dílnu, navigační systém, zdravotnický materiál a 2.5 tuny humanitární pomoci. Té chtějí pořadatelé vézt v příštích letech ještě více a cílenější. Za fotografie BUSportál děkuje Jiřímu Jonášovi a www.hummer.cz . Za informace pak Volvo Bus Corporation : zástupci v ČR Radko Mandovi a časopisu VBC ON THE MOVE . Není vyloučeno, že se autobusy s maďarskou karosérií AlfaBusz na podvozcích Volvo objeví i v České republice. V Szekeshesfaru se momentálně staví ročně cca 150 autobusů převážně pro Maďarsko, AlfaBusz hodlá v současnosti expandovat i do zahraničí. Kromě Chorvatska, Rumunska a Švýcarska učinil první kroky i pro vstup do České republiky. V současné době nabízí autobusy postavené na podvozcích Volvo ve výběrovém řízení na nákup autobusů pro velkého dopravce v ČR pro rok 2009.