na podvozku LIAZ 18.25 OB s označením karoserie ASIA 9.5 .

Z THT Polička jsme se dozvěděli: "Na základě smlouvy mezi ŠKODA LIAZ, a.s. a THT, s.r.o. o společném postupu smluvních stran (proto také logo THT na zadním čele a historicky úspěšné logo Škody na předním čele) v obchodním teritoriu Vietnam karosovala naše společnost pro ŠKODU LIAZ, a.s. celkem 3 ks autobusových podvozků 18.25 OB a to pod interním typovým označením 1700 Autobus městský a 1410 Autobus linkový 9.5. Pro představení ve Vietnamu na konci devadesátých let v rámci národní průmyslové výstavy v Hanoii, kdy vozidla ještě nebyla "v barvách" plánovaného odběratele TRANSINCO, bylo narychlo zvoleno označení ASIA 9.5, které na vozidlech zůstalo i po návratu z Vietnamu. Připojuji ilustrační foto z "vylodění" v Hai Phongu a z výstaviště v Hanoii." Tento autobus byl zachycen "Galerií autobusů" v Česku letos v lednu - děkujeme za poskytnutí fotografií. Více je jich na galerie-autobusu.cz . Starší informace včetně technických k autobusu LIAZ 18.25 OB a mnoho fotografií naleznete také na www.liaz.cz .

Po kratších verziách "štyristovkovej rady" Setry GT-HD /415, 416, 417/ sme sa po dlhších prípravách dočkali 15 metrového modelu S 419 GT-HD.

Prvýkrát sme sa s ňou mali možnosť stretnúť na minuloročnej výstave Best Bus Viena od 13. do 15.11.2008, kde bola oficiálne predstavená. Minulý týždeň sa z nemeckého Ulmu dostala už k nám-na Slovensko, k oficiálnemu importérovi Mercedes-Benz Slovakia s.r.o. Príchod tejto verzie autobusu už dlhší čas očakával prvý záujemca - nitrianska spoločnosť TURANCAR. V týchto dňoch ju spoločnosť testuje na linke Banská Bystrica-Nitra-Bratislava-Praha, kde sa s kvalitami autobusu môžu stretnúť už aj prví cestujúci. Autobus môžete stretnúť na linke v časoch a miestach jej cestovného poriadku, ktorý nájdete TU! Z technických parametrov vyberáme: Dĺžka - 14 960 mm Šírka - 2 550 mm Výška - 3 620 mm Polomer otáčania - 23,490 mm Motor - MB OM 502 LA, Euro IV (BlueTec 4), V8 valcový Max. výkon - 350 kW /476 k Max. krútiaci moment - 2 300 Nm/1 080 otáčok Prevodovka - ZF AS-tronic Kapacita nádrže - 490 litrov Približne 66 litrová nádrž AdBlue Predná náprava - pneumatické kotúčové brzdy Hnacia náprava - pneumatické kotúčové brzdy Vlečená náprava - pneumatické kotúčové brzdy ESP Electronic Stability Program, ABS Anti-lock Braking System, ASR Acceleration Skid Control, EBS Electronic Braking System, BA - Brake Assist, retarder limiter, Motorová brzda, elektro-pneumatická parkovacia brzda, Voith VR 115 retarder Pneumatiky - 295 / 80 R 22,5 Zrkadlá - dva exteriérové, elektronicky ovládané, vyhrievané Halogénové hlavné predné svetlá, predné LED obrysové svetlá Počet cestujúcich - 61 + 1 sedačiek so nastaviteľnými operadlami, s možnosťou bočného výsuvu do uličky, bezpečnostnými pásmi, svetlom na čítanie, ventilátor, zvukový systém Blaupunkt, CD prehrávač, DVD prehrávač, video prehrávač, elektronicky sklápacie ploché obrazovky, navigačný systém, klimatizácia, ... Kúrenie - konvektorové po celej dĺžke vozidla vľavo a vpravo Klimatizácia, ventilácia - 39 kW s automatickou kontrolou, dvojzónový Sedačka vodiča - Grammer MSG 90,6 PG s trojbodovými bezpečnostnými pásmi Prístrojový panel - s digitálnym tachografom, monochrónnym multifunkčným displayom, s ovládaním ventilačného a vykurovacieho systému. Dúfajme, že po úspechoch vozidiel Setra S 415, resp. 417 GT-HD sa bude častejšie objavovať na našich cestách aj tento model najdlhšej SETRY.

Mercedes-Benz Atego necelé 3 roky po premiéře na Autotecu.

Starší sestra midibusu Gianino byla zachycena 8.2.2009 v Praze – Horních Počernicích. Midibus BEULAS Stela. Beulas Gianino s podvozkem Mercedes-Benz Atego.

Automobilka SOR Libchavy dodá během šesti let Dopravnímu podniku hlavního města Prahy (DPHMP) celkem 620 autobusů pro městskou dopravu.

S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 .... Informace a fotografie z TK 18.2.2009 Společnost SOR Libchavy dodá Praze 620 autobusů včetně vozů na hybridní pohon Všechny autobusy splňují nejpřísnější ekologická kritéria a vyznačují se nízkou spotřebou pohonných hmot. Celkem 20 autobusů bude poháněno vysoce ekologickým hybridním pohonem. O vítězství automobilky SOR v tendru a realizaci této veřejné zakázky rozhodla výběrová komise DPHMP. „Město Praha stanovilo přísné podmínky a vysoké kvalitativní požadavky. Jsme proto velmi rádi, že se nám v těžké konkurenci ostatních výrobců podařilo uspět. Z nových kvalitních autobusů SOR budou mít největší prospěch cestující a obyvatelé hlavního města,“ prohlásil jednatel společnosti SOR Libchavy Petr Hájek. „K hlavním přednostem našich autobusů patří vedle zajímavé ceny také zcela nová konstrukce vozu s významným uplatněním kompozitních materiálů a plastů, což zaručuje nízkou spotřebu, moderní design a speciální členění interiéru vozidel, díky kterému jsou autobusy SOR mimořádně vhodné pro městskou hromadnou dopravu v Praze,“ uvedl Hájek. Předmětem dodávky bude 465 městských nízkopodlažních autobusů (SOR NB 12), dále 235 městských nízkopodlažních kloubových autobusů (SOR NB 18) a také 20 městských nízkopodlažních kloubových autobusů s hybridním pohonem (SOR NBH 18). Ve všech případech se jedná o naftové, plně nízkopodlažní autobusy, vybavené systémem naklápění karoserie v zastávkách (tzv. kneelingem) pro komfortnější nástup a výstup cestujících. Autobusy budou Dopravnímu podniku dodávány postupně v letech 2009 až 2014. Emise všech autobusů SOR určených pro DP HMP dokonce předčí přísnou evropskou normu na emisní limity EURO 5, která vstupuje v platnost od podzimu 2009. Vozidla s hybridním pohonem, které budou vedle klasického naftového motoru obsahovat i elektrický pohon a zásobníky energie, se budou vyznačovat sníženou spotřebou nafty o zhruba 10 l na 100 km, což v případě autobusů SOR přinese snížení emisí nejméně o čtvrtinu oproti vozům s klasickým motorem. Autobusy s hybridním pohonem svezou v Praze první cestující nejpozději v roce 2011. Všechny autobusy SOR nabízejí vysoký přepravní komfort pro řidiče i cestující. Samozřejmostí jsou klimatizované pracoviště řidiče s vyhřívaným sedadlem a s chladničkou na nápoje. Vozidla budou mimo jiné osazena palubním počítačem, Wi-fi přijímačem, čtečkou čipových karet a elektronickými informačními panely. Součástí výbavy bude například zařízení pro nevidomé cestující, kamerový systém pro sledování interiéru vozidla či zařízení pro preferenci v dopravě. TZ SOR Libchavy

ředitelem společnosti Yutong pro Českou republiku. Představení autobusů se chystá na konec února.

Upřesnění prezentace v Praze: 26. a 27.2. v Hummer centru na čerpací stanici na 3. km dálnice směrem na Hradec Králové. Informace a potvrzení účasti dopravních profesionálů na yutong@seznam.cz nebo na telefonu 725522728 V roce 2005 se společnost Yutong představila na Autosalonu ve slovenské Nitře a v roce 2007 poprvé na prezentaci v Čechách. Letos přichází oficiálně na trh. Kamil Tabačík vysvětluje smysle dvouletého cyklu: "Naším cílem bylo, je a bude přivést na český trh kvalitní autobus srovnatelný s konkurencí. Prvním základním úkolem bylo přesvědčit se, že čínská společnost Yutong patří mezi špičky v oboru. Po dvouletém důkladném testování – a to jak na cestách, kde jsme najeli s autobusy přes půl milionu kilometrů, tak odezvou od zákazníků, kteří buď sami individuálním dovozem na Slovensko autobus koupili, či právě názorem pozvaných hostí na předváděcích dnech tady v Čechách – jsme připravili bus k celkové homologaci pro Evropskou unii a zabezpečili servisní střediska v Čechách a na Slovensku. Momentálně připravujeme spolupráci s evropskými servisními společnostmi. Tím jsme dokončili poslední etapu příprav pro vstup na trh." Jaké typy autobusů chystáte nabídnout českým dopravcům? Konkrétní typy budou prezentovány po schůzce s čínskými kolegy v Praze. Pro letošní rok počítáme s již zavedeným a úspěšným autobusem typu coach ZK6120HE s mnoha vylepšeními, s motory Cummins Euro 4 a posléze Euro 5. Dále je to 10,5metrový univerzální bus pro dálkovou přepravu, letištní transfery, zájezdy či linkovou dopravu, se 43 místy k sezení a 20 k stání, s klimatizací v základní verzi, možností toalety a 6 krychlovými metry úložného prostoru. Pro městskou dopravu připravujeme 12metrový nízkopodlažní autobus s celohliníkovou karosérií, která se vyrábí ve spolupráci s americkou firmou Alcoa, s motorem Cummins Euro 5 a také například s automatickou převodovkou ZF. Všechny naše autobusy jsou postaveny především na evropské technice. Vzpomněl jste návštěvu kolegů z Číny… Ano, velice se zajímají o český trh a další destinace, vždyť krásy Prahy, Čech a Moravy jsou v Číně dost populární… Ale nejen proto v únoru oficiálně otvíráme českou pobočku. Jaké jsou podvozky a jakou nabízíte úrověň emisních norem? Podvozky jsou značky Yutong, a jak jsem již zmiňoval, osazují se evropskými komponenty – například převodovkami ZF, spojkami Sachs, pérováním Contitech, retardéry Telma, nápravami Arvin Meritor, brzdnými systémy Wabco… Úroveň emisí splňuje normu Euro 5. Jak je připravena síť poprodejních služeb? Prodejem samozřejmě kontakt se zákazníkem nekončí, důraz klademe na servisní zázemí; partnera jsme našli v Servisu dopravní techniky v Mělníku, servisního partnera na Moravě chceme kontaktovat. Pro slovenské dopravce je připraven servis v Prievidzi. Jak jsem již zmínil, připravujeme i výjezdovou servisní síť v Evropě – náš zákazník musí mít na cestách pocit bezpečí i v případě, že přijdou nechtěné komplikace. Dále máme zájem, aby dopravce cítil, že se při koupi autobusu obrátil na profesionální tým. Věříme, že vzájemná konzultace s odběrateli a provozovateli bude kvalitu značky Yutong neustále zlepšovat. Čím chcete přesvědčit zákazníky? V době finanční krize je naší devizou především dobrá cena. Ale nejen to – nabízíme stejné technologie jako většina největších výrobců v Evropské unii a vysoký komfort cestování, čehož důkazem jsou celosvětově kladné ohlasy na dopravu v olympijském Pekingu, kde Yutong patřil mezi klíčové dodavatele přepravní techniky. Olympiáda v Číně vůbec přesvědčila svět, že tato gigantická země technicky značně vyspěla. Většina čínských společností také dávno pochopila, že na světových trzích lze uspět jedině kvalitou. V některých oblastech to samozřejmě ještě tak markantní není, vzpomeňme ale na to, jaké mínění ohledně technické kvality asijských výrobků měl svět před nějakými patnácti lety. Kia a Hyundai, nebo například Samsung jsou velkým příkladem takového vyspívání. Jaké reference v Evropě máte k dispozici? Značka Yutong je velice úspěšná na ruském trhu, obzvlášť v hromadné dopravě klíčových měst, jako jsou Moskva a Petrohrad, je hojně zastoupena. Přibližně 1500 prodaných autobusů za necelé dva roky je toho důkazem. Slovensko se už také seznamuje s naší produkcí; loni jsme tam prodali 12 autobusů a doufám, že i český trh přispěje k tomu, abychom byli úspěšní i v dalších zemích Evropy. Kdy a kde se autobusy letos představí dopravním profesionálům? První předváděcí dny připravujeme teď 26. a 27. února v Praze a koncem března na Moravě. Další ukázky našich autobusů budeme pořádat v průběhu celého roku. Konkrétní termíny prezentací či jiných akcí budeme prezentovat na vašem portálu, v médiích a našich webových stránkách. Děkujeme za rozhovor. Společnost Zhengzhou YUTONG BUS Co., Ltd, vznikla v r. 1993 v městě, které je známé především na čínské poměry nedalekým šaolinským klášterem. Produkci cca 15 tisíc autobusů ročně chce výrobce zvýšit v nejbližších letech na 20 tisíc. Vysoká technická úroveň a evropský design jsou i výsledkem spolupráce značky YUTONG s výrobcem autobusů MAN. Autobusy Yutong směřují na domácí čínský trh, v posledních letech se větší část produkce exportuje. 2007: Autobusy Yutong se představují v České republice. 2007: Záběry z továrny Yutong. 2005: Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005.

Malé zamyšlení.

Jestliže informace v médiích odpovídají a Dopravní podnik se nakonec se rozhodl koupit 20 kloubových vozidel na hybridní pohon a zbytek sólo i kloubových na naftu, pak to bezesporu znamená velmi povzbuzující signál pro tuzemský technologický vývoj. Jakkoli budou libchavské hybridy seskládané z osvědčených komponent světových výrobců (mohlo by se jednat např. i o výrobky Allison), vývoj hybridního vozidla v české konstrukční kanceláři je sympatický. SOR se hybridním vozem samozřejmě intenzivně zabývá, koneckonců i vývoj trolejbusu jako vozidla s elektrovýzbrojí přinesl jistě do této oblasti mnoho užitečného. K pláči ze strany zelených na téma CNG lze jen zopakovat to, co BUSportál vyrozuměl nejen na mezinárodní konferenci NGV o CNG v dopravě : Zemní plyn je fosilní prostředek diverzifikace a most k budoucím technologiím včetně bioplynu. Jeho rozšíření ve světě je stále velmi malé a poptávka po této technologii v celosvětovém kontextu není nijak závratná. Pokud diesely nabízejí emisní limity EURO 5 a EEV, pak je zde porovnatelná ekologická zátěž. Cena CNG daňově držená jako výhodná není navěky (navíc je stále odvozená od ceny ropy) a náklady na infrastrukturu i vozidla jsou znatelně vyšší a vozidla jsou nutně těžší (plynové zásobníky) s různými aspekty této skutečnosti. Dotace se týkají jen několika desítek vozů ročně - právě byl navíc pokrácen objem podpory vozového parku o 75 milionů a budoucnost programu je nejistá - a také balík od plynárenských společností není nekonečný. Plynofikovat Prahu s podporou každého vozu považuji za nereálné. Propojování finančního světa a nadnárodních výrobců způsobilo to, že libchavská společnost se sídlem v České republice je díky J&T vlastně slovenská, vysokomýtské Iveco je italské.Zakázka pro SOR je i zakázkou pro "konkurenci". Dieselové autobusy z Libchav stejně jako vysokomýtské Irisbusy mají italské motory Iveco. Snad jediný čistě český výrobce autobusů je třebíčský TEDOM - ten i s vlastním motorem pro CNG segment. Ten se do soutěže o Prahu nepřihlásil, protože mu to momentální objem výroby ani neumožnil. Vítězi soutěže gratulujeme, pogratulovali bychom i ostatním účastníkům, pokuď by vyhráli. Pro Prahu a její cestující je výhra to, že se konečně po letech vozový park autobusů začne razantně obnovovat. Materiálu o "sorkách" naleznete na BUSportálu mnoho. 17.4.2004 - tedy téměř před 5 lety - na BUSportálu vyšlo: Rozhovor: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích. Dagmar Braunová

2.2.2009 v areálu Dopravního podniku hlavního města Prahy.

Autobus, který úspěšně jezdí zejména v hornatých terénech německy mluvících zemí, byl zapůjčen z polského Augustowa. Jeho horské ambice včetně "supersinglů" na zadní nápravě vhodných na zasněžený povrch ho činí zajímavým pro horské a podhorské oblasti naší republiky a snad i pro specifické části městských aglomerací. Konkrétně pražský DP momentálně účinně využívá několik krátkých autobusů Ikarus (nově nabízené jako S91 MidiCity ). Autobus sveze až 60 cestujících (45 stojících), konkrétní vůz je vybaven motorem Cummins 178 kW Euro 4. Při prezentaci zaujal i další krátký autobus Solaris Urbino LE 8.9 m s klasickou dvojmontáží na zadní nápravě a možným silnějším motorem 214 kW. Jako zvláštnost jsme zachytili informaci o třínápravovém 15m LE Urbino pro rakouské školáky. V České republice a na Slovensku jezdí momentálně necelé tři stovky vozidel Solaris Bus & Coach od tradičních 12 m Urbin přes třínápravové patnáctimetry až po kloubová. Nezanedbatelnou část z tohoto poču tvoří trolejbusy, a to jak s elektrovýzbrojí Cegelec (Trollino), tak i Škoda (zatím jezdí Škoda 28 Tr Solaris v Pardubicích, ve výrobě jsou 12m 26 Tr pro Jihlavu a rýsuje se možnost i kloubových 27 Tr). BUSWORLD 2007: Solaris Bus & Coach. Solaris Alpino, ....

Podľa správ pekingských novín čínsky výrobca autobusov Zhongwei Bus & Coach Group prehral spor o napodobenie patentu a musí vyplatiť takmer 3 milióny dolárov ako kompenzáciu pre Neoplan Bus GmbH, dcérsku spoločnosť MAN Group.

Spoločnosť Zhongwei Bus bola spolu s výrobcom autobusov Zhongda Auto Industrial Group obvinená z napodobňovania designu Neoplanu Starliner a musí zaplatiť 40 miliónov čínskych yuanov za finančné straty spôsobené Neoplanu. Pekingský súd určil, že autobus A9 má s Neoplanom Starliner priveľa spoločného na to, aby to bola náhoda. Autobus Zonda A9 sa predával viac ako tri roky a podľa stránky Zondy bolo niekoľko autobusov exportovaných do krajín juhovýchodnej Ázie a východnej Európy. Zonda A9 sa predávala približne za tretinu ceny Starlinera. Čínský autobus napodobuje "Coach of the Year" Neoplan Starliner II.

(CZ + EN) Dealerem a poskytovatelem poprodejních služeb je společnost Prevost , vlastněná Volvo. (Volvo buses introduced in the US and Canada.)

Společnost Volvo Buses učinila další krok v globální expanzi díky uvedení autokaru Volvo 9700 do USA a Kanady. Poprvé za více než 20 posledních let jsou prodávány autobusy se značkou Volvo v Severní Americe. Značka Volvo je v Severní Americe známá po mnoho let jako značka osobních automobilů a nákladních vozidel. Společnost Volvo Bus Corporation působila v tomto teritoriu prostřednictvím kanadských společností Prevost a Nova Bus. Volvo 9700 byl představen v souvislosti s veletrhem UMA v Orlandu na Floridě. Zastřešení provádí společnost Prevost. Všestranný model autokaru Odhad trhu v tomto segmentu je od 1500 do 2000 autokarů ročně. Volvo 9700 je jeden z nejvšestranějších modelů - vytvořený v Evropě je schopen být provozován jak jako prvotřídní meziměstský autokar, tak jako luxusní zájezdový autokar. Vozidlo je držitelem evropského titulu “Coach of the Year 2008”. Je to jeho všestrannost, která ho dělá realizovatelným jeko globální produkt adaptabilní na lokální požadavky. Na severoamerickém trhu to znamená mimo jiné, že autokar má tři nápravy, pouze jedny dveře pro nástup a výstup a toaletu - umývárnu v pravém zadním rohu. Čelní sklo je dvoudílné k redukci nákladů na výměnu po rozbití úlomky kamenů. Důležitá je také bezpečnost vozu garantovaná značkou Volvo jako hodnota, která se se značkou pojí od založení v roce 1927. Volvo je prvním v autobusovém světě ve vývoji bezpečnosti při čelním nárazu - Front Impact Protection and Knee Impact Protection, což maximálně chrání řidiče. Volvo je také první se systémem FUPS (Front Underrun Protection System). Tento systém chrání při kolizi osobní atmobily před podjetím pod autobus. Přestože to není v Severní Americe povinné, nabízí Volvo jako standard tříbodové bezpečnostní pásy. Severoamerické Volvo 9700 se vyrábí v závodě Volvo Buses v Mexiku, kde je tento model leaderem trhu v dálkové dopravě. Motor je kompletován v závodě Volvo v Hagerstownu ve státě Maryland v USA. Vozidlo je vybaveno osvědčenou 12tistupňovou mechanickou převodovkou I-shift s řadicím automatem. Prodej a poprodejní služby pro USA a Kanadu zajišťuje Prevost prostřednictvím sítě servisních center. TZ Volvo Bus Corporation, January 22, 2009 Volvo buses introduced in the US and Canada Volvo Buses is now taking a further stride in its global expansion through the launch of the Volvo 9700 in the US and Canada. For the first time in more than 20 years, buses with the Volvo brand are being sold in North America. The Volvo brand is well-known in North America as a result of Volvo cars and trucks. However, Volvo buses have not been sold in this market for many years. Volvo Bus Corporation has already substantial operations in North America through its Canadian subsidiaries. Coaches are sold under the Prevost brand and transit buses under the Nova Bus brand. However, it is first now, in conjunction with the large UMA coach trade show in Orlando, Florida, that the company is launching Volvo brand buses in North America. “Prevost offers the most luxurious coaches available in North America today,” says Tore Bäckström, Senior Vice President responsible for Volvo Buses’ North and South America business area. “By launching the Volvo 9700 in the segment slightly below the Prevost coaches, we foresee good possibilities to further enhance our penetration within tour & charter and line haul traffic.” Versatile coach model He estimates that the total market in these segments is about 1,500 to 2,000 coaches annually and that the Volvo 9700 has the possibility of capturing a good share within a few years. “As a result of high gasoline prices combined with the financial crisis and recession we are now suffering, more Americans are leaving the car at home and taking the bus,” he says. “At the same time buses and coaches become more and more comfortable and are also for many types of travel a real substitute for the car.” The Volvo 9700 is one of company’s most versatile coach models. Created in Europe, the model is available as everything from a simple but first-class intercity bus up to the most luxurious coach conceivable. The Volvo 9700 was named “Coach of the Year 2008” in Europe. It is the model’s versatility that makes its viable as a global product adaptable to existing local demands. In the North American market, this means, among other features, that the bus has three axles, only one door for boarding and exiting and the lavatory in the far rear right corner. In addition, the windshield is in two parts to reduce replacement costs due, for example, to stone chips and cracks. “With the Volvo 9700, Prevost is able to offer a safe, versatile and reliable vehicle equipped with features ensuring an improved profitability and efficiency for our customers,” says Tore Bäckström. Volvo has invoked safety as one of its core values since the company was founded in 1927. This is also apparent in the Volvo 9700, which features many safety solutions not previously available on coaches in the US and Canada. Volvo was the first in the bus world to introduce a system that provides increased protection for the driver in a frontal collision – Front Impact Protection and Knee Impact Protection. Protect occupants in cars Volvo was also first with FUPS (Front Underrun Protection System). This protects occupants in a passenger car in the event of a frontal collision by preventing the car from being wedged under the bus, among other functions. There is currently no mandatory seatbelt law for buses in North America, but the Volvo 9700 offers three-point belts as standard. The Volvo 9700 for North America is manufactured in Volvo Buses’ plant in Mexico, where the coach model is the market leader in long-distance traffic. The engine is completely assembled in Volvo’s plant in Hagerstown, Maryland, in the US. The bus is also equipped with the Volvo Group’s renowned I-shift gearbox that contributes to lower fuel consumption. The Volvo 9700 will be sold through Prevost in the US and Canada. The entire aftermarket will also be handled by Prevost through the company’s extended network of certified service centers and spare parts inventories. Press Information Volvo Bus Corporation, January 22, 2009

Mercedes-Benz Citaro K . Nejkratší Citaro bylo k dispozici dopravním novinářům pro testovací jízdy po Praze.

Kompaktní nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz splňuje s dieselovým motorem ty nejpřísnější ekologické standardy; díky výborné ovladatelnosti je vhodný pro úzká centra měst. Po dvou autokarech (NOGE a Beulas) měla redakce BUSportálu možnost po čase vyzkoušet městský autobus. Mercedes-Benz Citaro zvláště v takto krátkém provedení je velmi pohodlně ovladatelné vozidlo zvládající perfektně městské prostředí. Šestistupňová automatická převodovka reaguje lehce a kontinuálně. Vysloveně příjemné je nastavení režimu zapínání zastávkové brzdy ručním tlačítkem na pravé straně ovládacího panelu - vypnutí je automatické sešlápnutím plynu. To se hodí nejen na zastávkách, ale i na semaforech, v kolonách ap. Současně se zabrzděním dojde k vyřazení rychlosti. Tato ovládací konfigurace je jednou z volitelných. Vozidlo je vybaveno podobným systémem ovládání dveří cestujícími, který známe z tramvají. Sympatická je i možnost předvolby kneelingu tak, že se autobus začne naklánět současně s otevíráním dveří. BUSportálu se jízda v běžném pražském provozu z EvoBusu přes Dejvice a Strahov s tímto autobusem opravdu líbila. Andreas Türk z vývojového oddělení společnosti Mercedes-Benz, který již tradičně vozidlo spolu s Hermannem Zehenderem přivezl, redakci řekl: "Krátké Citaro je rozšířením portfolia společnosti. Kratší nezamená zde menší ani výrazně levnější (vůz má agregáty i výbavu jako každé jiné Citaro), ale cílem je nabídnout obratnější vozidlo tam, kde je potřeba s menším autobusem obsloužit poměrně mnoho cestujících." Městský autobus s technikou velkého autobusu a ovladatelností minibusu s průměrem otáčení pouhých 17,24 m je extrémně šetrný k životnímu prostředí. Testovací vůz není certifikován pouze podle aktuálně v celé Evropě nejpřísnějšího standardu pro výfukové zplodiny EEV, ale navíc je vyznamenán označením zkušebny jako „Modrý anděl“ - označení je i součástí designu. K nízkoemisní a ekonomické dieselové technologii BlueTec 5 patří i nízká emise hluku uvnitř a venku. Zajímavé jsou i další výrobní parametry - lakování neobsahující těžké kovy s méně než 130 g rozpouštědla na metr čtvereční, závazek nepoužívat látky poškozující ozonovou vrstvu ve výrobě a malý „skleníkový potenciál“ u chladícího média klimatizace. Základem autobusu Citaro K je klasické 12 m Mercedes-Benz Citaro. U typu Citaro K zkrátil Mercedes-Benz rozvor náprav o 1,5 na 4,4 m. Výsledkem je mimořádně snadno ovladatelný autobus s velkými technickými rezervami, neboť veškeré agregáty odpovídají „velkému“ autobusu Citaro. V testovacím voze je tedy kompaktní naležato umístěný řadový šestiválec OM 906 hLA s uzavřeným systémem filtrování částic pro optimální čištění výfukových plynů. Motor s objemem válců 6,4 litrů má v provedení EEV výkon 210 kW (286 k). Maximální točivý moment činí 1120 Nm. Vozidlo má šestistupňovou automatickou převodovku ZF HP 502 z řady Ecomat. Autobus je dimenzován na maximální rychlost 96 km/h. Do převodovky je zabudován retardér s obsluhou přes brzdový pedál a pětistupňovou ovládací páku na sloupku řízení. Brzdy jsou standardně vybaveny systémy ABS a ASR. Podvozek autobusu Citaro K je jako u obou dalších modelů konstrukční řady Citaro vybavený nezávislým zavěšením kol na přední nápravě. Citaro K má pneumatické pérování s elektronicky ovládanou regulací výšky a kneelingem. Vozidlo může být naopak i zvednuto k účelům údržby nebo k přejíždění překážek. Dveře, interiér a pracoviště řidiče je analogické klasickému Citaru. Dvě kamery sledují prostor pro cestující a doplňují elektricky nastavitelná zrcátka. Vozidlo je vybaveno komfortním informačním systémem. Testovací vůz je vybaven 25 sedadly a 58 místy k stání. Hmotnost prázdného vozu v sériovém provedení činí pouze kolem deseti tun. Tím zbývá vzhledem k 18 tunám povolené celkové hmotnosti v maximu osm tun na náklad. Testovací autobusy Mercedes-Benz jsou vybaveny zátěží tak, aby byl simulován provoz s cestujícími. Kromě sáčků s pískem na podlaze jsou na sedadlech umístěni plastoví "mimozemšťané" naplnění tekutinou tak, aby modelování bylo co nejpodobnější skutečnosti. Interiér bez tohoto "vybavení" bylo možno vidět např. na Best Bus Vienna: Citaro K, Citaro N, .... S využitím informací Daimler a vlastních postřehů Dagmar Braunová