odpočívají u Rokycan. V tradičním dálkovém balení s chráněným čelem proti oděru.

Autobusy jsme tentokrát zachytili v klidu - původní záměr vyfotografovat projíždějící vozidlo z parkoviště se přeměnil ve fotografování na parkovišti. Všechny autobusy jsou ve školní úpravě s označením EURO 5.

„Skalpel, prosím!“ Tato věta nemusí v budoucnosti zaznít jen na operačním sále v nemocnici, ale také v každé ze tří nových velkoprostorových sanitek pro Centre of Ambulance Services of the Government of Dubai.

V Dubaji bude totiž od této chvíle přijíždět nemocnice za zraněnými. Byly zakoupeny tři autobusy Mercedes-Benz v provedení clinik, které budou poskytovat rychlou lékařskou pomoc při větších nehodách nebo katastrofách. Zatímco v běžných případech se v sanitce zvládne postarat dvoučlenná posádka pouze o jediného pacienta, ve velkoprostorovém sanitním vozidle Mercedes-Benz zabezpečují 4 odborníci z oboru medicíny péči až 20 osobám. Nové velkoprostorové sanitky nyní nabízejí jedinečné možnosti plně vybavené mobilní kliniky s jednotkou intenzivní péče a operačním sálem. Uvnitř autobusu jednotky intenzivní péče se nacházejí tři nemocniční lůžka s kompletním vybavením. Jedno z nich lze přeměnit na plně funkční operační sál. Z hlediska lékařské techniky je přitom k dispozici kompletní škála vyšetření. Sem patří vedle EKG také skutečná světová novinka: monitor InSpectra Schock, pomocí nejž lze prostřednictvím senzoru přiloženého na dlaň sledovat nasycení tkání kyslíkem. Tento průkopnický vynález varuje lékaře již několik minut předem před šokem pacienta, takže je možné okamžitě zavést náležitá opatření. Prostřednictvím tohoto přístroje lze rovněž odhalit vnitřní krvácení a sledovat jeho průběh. Pro další diagnostiku lze využít rentgen a ultrazvuk. Na palubě velkoprostorových sanitek Mercedes-Benz se nachází nejmenší rentgenový přístroj na světě, který díky nízkému výkonu nevyžaduje žádná ochranná opatření proti záření, například stínění olovem. Rentgenové snímky se zobrazují v reálném čase na monitoru počítače. Pacient leží během vyšetření na operačním stole osvětleném kvalitním operačním světlem. Pomocí sad jednorázových nástrojů je možné provádět nejrůznější operace a vyšetření. Dobře vybavené jsou velkoprostorové sanitky Mercedes-Benz na palubě také pro případ porodu císařským řezem. Mimořádnou výzvou bylo zásobování pacientů kyslíkem, právě u zraněných se jedná o zásadní opatření první pomoci. V každém ze tří autobusů se nachází 12 000 litrů kyslíku, které zajistí zásobování kyslíkem po dobu až tří dnů. Plyn je přitom veden zvláštním vedením až k sedadlům k tomu určeným. Po stisknutí knoflíku vypadnou ze speciálních držáků kyslíkové masky, u nichž lze množství kyslíku individuálně regulovat. Nad sedadlem operátora v přední části vozu je umístěna centrála, pomocí níž lze komunikovat s vnějším světem prostřednictvím telefonu, rádia, internetu a faxu. K výbavě patří dále laptop a velký LCD monitor. Přes něj lze kontrolovat jednotlivé části velkoprostorové sanitky. Přestavba autobusů Mercedes-Benz Citaro na velkoprostorové sanitní vozy trvala zhruba 700 hodin. Důraz byl přitom vedle maximální možné funkčnosti kladen také na perfektní řemeslnou realizaci a konečný vzhled. Tak zvané Medi-Boards, tedy stěny, na kterých jsou upevněny lékařské přístroje, jsou proto provedeny v karbonovém designu, na řadě míst je využita kartáčovaná ocel. Jako celosvětově jediné velkoprostorové sanitní vozy disponují kromě toho autobusy systémy Roll-In pro nosítka tak, jak se používají v sanitkách, aby bylo možné převážet ležící pacienty uvnitř autobusu. Kromě toho jsou autobusy vybaveny zásobovacím kufrem na zádi. Zde se nachází elektrický generátor, stany, ve kterých lze ošetřit další zraněné, dekontaminační systémy s příslušným ochranným vybavením a koncentrátor kyslíku. Díky tomuto systému je možné vyrábět několik týdnů kyslík bez závislosti na dodávce tohoto plynu. Mercedes-Benz Citaro je perfektní základ Jako základ pro velkoprostorové sanitky byly využity městské autobusy Mercedes- Benz Citaro a Citaro G. Tyto autobusy mají za sebou úspěšnou historii. Jezdí v metropolích Evropy i na poutním místě v Lourdách, v německé linkové dopravě i na tropickém ostrově Réunion, v Japonsku, Číně, Mexiku, Dubaji nebo v Austrálii. Den za dnem přepravují v Evropě i mimo ni miliony cestujících. Jsou provozovány s čistými dieselovými motory, motory na zemní plyn i jako autobusy na palivové články s pohonem budoucnosti. Jsou páteří městské hromadné dopravy a jako velkoprostorové autobusy CapaCity představují alternativu k lehkým kolejovým systémům. Modulární konstrukce autobusů Citaro podle stavebnicového systému umožňuje vysokou flexibilitu, pokud jde o možnosti jejich nasazení i o výrobní procesy. To umožňuje nejen využití nejrůznějších systémů pohonu, ale konstrukce je také základem pro četná speciální provedení. Jedná se například o speciální nástavby pro zásahové jednotky hasičské služby, policejní autobusy, mobilní televizní studia nebo velkoprostorové vozy záchranné služby. V Polsku slouží Citaro jako mobilní energetické poradenské centrum pro obyvatelstvo. Velkoprostorový sanitní vůz pro Dubaj je k dispozici ve dvou velikostech - dva autobusy s délkou 12 metrů a kloubový autobus s délkou 18 metrů. Bezvadnou antikorozní ochranu i při extrémních klimatických podmínkách Středního východu zaručuje katodické ponorné lakování (KTL). Obě solovozidla jsou poháněna motorem OM M 457 (h)LA s výkonem 220 kW (299 k) příp. OM 457 (h)LA s výkonem 260 kW (354 k). Speciálně pro horké podmínky Dubaje disponují oba autobusy výkonnou klimatizací pro země s vysokými teplotami, tepelné clony přede dveřmi zabraňují průniku teplého vzduchu dovnitř a chladného ven. Bezpečnost vozidla zabezpečují elektronický brzdový systém (EBS), kotoučové brzdy na všech kolech, ABS a ochrana proti bočnímu nárazu. www.media.daimler.com

Fotomozaika z dubnového českobudějovického Mobil Salonu.

Minibus daily představil pražský dealer Iveco Irisbus TEZAS. Svoje busy přivezl tradičně českobudějovický dopravní podnik, letos jubilejní. Na závěr sedmičková Karosa v designu dobré věci. © Jakub Matoušek

V tomto týdnu se autobus SCANIA Irizar i4 L splňující bezpečnostní normu EHK 66.01 a s emisní normou EEV s bezaditivní technologií EGR zastavil i v České republice.

Autobus je osazen plastovými šplouchajícími cestujícími - podobně jako to bylo u Citara K - k simulaci plně obsazeného autobusu. Zatížený je i zavazadlový prostor. Pokud se zamýšlíme nad označením "i4", je to možno vyložit jako název vycházející ze 4. generace Irizar a "i" z intercity. Autobus nahrazuje i u nás známé InterCentury (ProboExpress), které vycházelo designově z modelu Century. "i4" vychází designově z osvědčeného autokaru "PB", cestujícími bylo nazváno výstižně "PB baby". Autobus Evropou provází profesinální testovací řidič Scanie Bo Erikssson. Ve Španělsku, kde s autobusem turné zahajoval, si vyzkoušel i běžný provoz na lince MHD v Madridu. Přes Francii, SRN, Rakousko a Maďarsko se autobus dostal do České republiky. Od nás se vydá do Belgie, Dánska a zpět do Skandinávie. I tento autobus byl redakci BUSportálu dán k dispozici pro krátkou testovací jízdu. Za pozorné asistence Bo Erikssona a Radima Huleji z českého zastoupení Scanie jsme se projeli přes Zličín po dálnici do Loděnice a po "staré" serpentinami do kopce přes Rudnou zpět do Chrášťan. Plně naložený autobus (16.890 kg + hmotnost posádky při testování) jel v pseudohorském terénu do Rudné svižně, automatická převodovka reagovala neznatelně a jízda s vozidlem byla velmi příjemná. Den předtím se vydal na testování na Šumavu, kde v kopcovitých podmínkách překvapil i velmi nízkou spotřebou - potvrzuje to oprávněnost nasazení automatických převodovek, které jsou v současnosti co se týče spotřeby srovnatelné s manuálními. Při společné jízdě s novináři se autobus vydal po úzkých silničkách do romantického okolí se zastávkou na "Americe" u Mořiny. V autobuse najdeme zajímavý piktogram s pejskem. Šipka zde odkazuje cestující se psy do zadní části vozu - v přední části tak bez obav cestují alergici. Scania představila také novinku: SCANIA OmniExpress H Kromě informací o konkrétních dvou autobusech jsme získali i mnoho zajímavostí o autobusech Scania obecně, takže se můžete těšit na další materiál. Dagmar Braunová Z TZ Scania: Dvounápravový autobus SCANIA Irizar i4 verze L s délkou 12,9 m je určený pro meziměstskou popřípadě příležitostnou turistickou dopravu. Autobus Scania Irizar i4 je prodáván jako kompletní výrobek SCANIA a servisem s plným zabezpečením dodávkou náhradních dílů. Pohon autobusu je zajišten motorem SCANIA 280 HP, 9 l XPI (Extra High Presure Injection) splňující emisní normu EEV. Převod je zajištěn plně automatickou převodovkou ZF s retardérem. Brzdný systém zajišťují kotoučové brzdy s elektronickými systémy EBS a ASR. Testovací autobus je rovněž vybaven systémem proti rozjetí z kopce Hill-hold. SCANIA Bus & Coach strategie je v současné době zaměřena na prodej kompletních autobusů s plnou podporou všech servisních středisek SCANIA a rovněž dodávkou náhradních dílů centrálním skladem SCANIA. Tento autobus Scania Irizar i4 je prvním autobusem, který plní normu EHK 66.01, která přicházi v platnost až od roku 2010. Co se týče designu a norem, je tento autobus nadčasový. Scania Irizar se dodává na trh ve dvou- a třínapravové verzi, ve 3 variantach výšky podlahy (Low, Middle a High), 2 verzích interiéru a v délkách od 11 do 15 metrů. Tento specifický autobus určený pro prezentaci novinářům a zákazníkům je možné pohánět motory SCANIA s emisni normou EEV ve výkonovém rozsahu 270 - 380 HP. Všechny tyto motory mají způsob vstřikování XPI a plně využívají systémy EGR bez přidávání dalších aditiv. Vstup do autobusu je zajištěn v přední části širokými jednokřídlými dveřmi a uprostřed dvojitými dveřmi, které mohou být využity také pro instalaci plošiny pro vozíčkáře. Motor Scania DC9 29 280 HP (206 kW) při 1.900 ot./min 1.400 Nm při 1.000 - 1.350 ot./min Vstřikování Scania XPI Extra High Presure Injection Scania EGR, recirkulovatelné a ochlazené výfukové plyny Scania Engine Management System Motorová brzda Automatic, 181 kW při 2,400 r/min Hlučnost 80 dBA Pneumatiky 295/80 R22.5 Převodovka - Plně automatickáZF6HP 604C s retardérem Zadní náprava Scania R660 s jednoduchou redukcí, převod 4,88, při profilu pneumatik 80 Přední náprava - Nezávislá s pneumatickým pérováním, 7.500 kg Kneeling Zadní náprava s pneumatickým pérováním, 12.000 kg Maximální technická hmotnost 7.500 + 12.000, 7.100 + 12.000 (limitní norma pneumatik) Maximální hmotnost vozidla 18.000 kg, dle norem EU Provozní hmotnost 13.260 kg (zahrnuje hmotnost všech náplní a hmotnost řidiče) Prostor pro cestující 2.860 kg (44 x 65-kg dummies + 24 x 32 kg testovací nádrže) Objem palivové nádrže 330 litrů Rozvor náprav 6.860 mm Přední převis 2.690 mm, zadní převis 3.370 mm Vnější poloměr otáčení 12.100 mm, vnitřní poloměr otáčení 10,270 mm Obsaditelnost 53+ 1, stojící cestující:, sedadla cestujících s dvoubodovými bezpečnostními pásy, vnitřní zavazadlové schránky s individuálními výdechy klimatizace pro cestující, fixační body pro křeslo vozíčkáře Veklikost zavazadlových prostor 3,5 m3 Brzdy EBS Electronic Control Disc Brakes, ESP Palubní počítač Scania Interactor 500 s externí malou obrazovkou Autobus je zcela v duch standardu Scania vybaven dvouzónovou klimatizací pro řidiče a prostor cestujících. Testovací vůz je vybaven informačními tabulemi. Nová přístrojová deska má 6,5-inch TFT obrazovku v barevném provedení a vysokém rozlišení. 2 programovatelná pole (POLE 2 a POLE 5) jsou k dispozici řidiče, kterou informaci chce během své jízdy sledovat. Mohou být také zobrazeny informace týkající se tlaku oleje popřípadě aktuální spotřeba a informace z tachografu: o vypršení času řízení, 15 minut do přestávky, 4,5 hodiny jízdy, jízda přes limit 90 km/hod.

v českém exteriéru.

Informace ke společnosti v angličtině jsme našli na www.chinabuses.com: Zhongtong Bus Holding Co., Ltd BUSportál děkuje Pavlu Novákovi za neutuchající aktivitu, postřeh a zdařilé záběry.

5 000 kvalitních fotografií autobusů - 1 600 různých vozů bezmála 600 různých typů od necelého 100 různých výrobců. Aleš Havlas pro BUSportál.

Hned několik kulatin oslavila v poslední době (nebo brzy oslaví) Galerie autobusů. Zhruba v polovině dubna přišel návštěvník číslo 250 000, přičemž průměrná návštěvnost má na dosah metu 500 lidí denně. Na stránkách je již přes 5 000 kvalitních fotografií autobusů a na těchto pěti tisících snímcích naleznete více jak 1 600 různých vozů bezmála 600 různých typů od necelého 100 různých výrobců. Za zhruba dva a čtvrt roku provozu to není špatný výsledek. Pravda ale je, že Galerie autobusů nevznikla před dvěma lety jen tak z ničeho nic. Často dostávám otázku, jak mě napadlo schraňovat (a třídit, což je kupodivu daleko náročnější část práce) fotky autobusů, přičemž tázající obvykle čeká pohádku o náhlém geniálním vnuknutí s úspěšným výsledkem. Skutečnost je však poněkud šedivější a zdlouhavější. Fotografie autobusů sbíráme s kolegou a kamarádem Radovanem Paškou už hezkých pár let. V podstatě od doby, kdy se nám dostaly do ruky první digitální fotoaparáty. Počáteční nápad „pojďme vyfotit všechny autobusy jednoho dopravce“ po čase přerostl v rozsáhlou sbírku všech možných vozů. Tato sbírka se posléze objevila na internetu a teprve ve chvíli, kdy množství fotek přerostlo možnosti původního rozhraní, které prostě nepočítalo s takovým rozvojem, vznikla Galerie autobusů. Tedy žádná pohádka, ale zhruba šest až sedm let vývoje. Galerii autobusů hodně pomohla také otevřenost vůči dalším fanouškům-fotografům. V současné době naleznete na stránkách snímky od bezmála stovky různých lidí, přičemž dobrá třetina z nich přispívá pravidelně a další se hlásí. Tento koncept má sice jednu velkou nevýhodu – nezřídka jsem nucen chladit nadšení některých kolegů tím, že odmítám jejich snímky s nedostatečnou kvalitou –, ale obrázky od uživatelů z různých koutů naší republiky (a nezřídka i z různých koutů světa) jsou prostě nenahraditelné a důležité. Jeden člověk (dva, tři…) nemůže stihnout všechno a návštěvníky samozřejmě nejvíce zajímají novinky a perličky. To se ukázalo například při vyhlášení výsledků tendru na nové autobusy pro hlavní město. Veřejnost netušila, cože to je za vozy SOR NB 12/18, a tak se na Galerii autobusů začalo hrnout několikanásobně více návštěvníků než obvykle. Zajímavé přitom je, že toto všechno se událo bez odkazu v nějakém významném médiu. Lidé zkrátka na internetu hledali autobus a našli Galerii autobusů. Největší radost ovšem v poslední době působí fakt, že Galerie autobusů se už netěší pouze přízní řidičů a fanoušků hromadné dopravy, ale cestu si k ní hledají i profesionálové z oblasti dopravy. Dlouhou dobu byl prakticky jedinou spřízněnou duší z této kategorie BUSportál (za což mu samozřejmě patří velký dík), ale dnes už s námi spolupracují i někteří dopravci a začínají se zajímat i výrobci a prodejci autobusů. Před nedávnem dokonce dorazila prosba jednoho soudního znalce, který potřeboval identifikovat vyhořelý autobus neznámého typu… A plány do budoucna? Pomineme-li různá drobná vylepšení stránek (jež stálí návštěvníci jistě průběžně pozorují), po spuštění Autobusového blogu je nyní v přípravě pouze jediná větší akce, a to reklamní systém. Na Galerii autobusů přibudou nějaké bannerové prostory, které budou moci za nepříliš vysoké ceny využít dopravní profesionálové ke své prezentaci. Rozhodně nejde o snahu udělat z Galerie „zlatý důl“ – naopak je třeba alespoň částečně pokrýt náklady současné i předpokládané k budoucímu rozvoji. Vkusná a nenásilná reklama z oboru přitom určitě nikoho neurazí, právě naopak. Galerie autobusů je prostě a jednoduše projekt fanoušků hromadné dopravy, a tím určitě nadále zůstane. Aleš Havlas, provozovatel Galerie-autobusu.cz AEC * Alexander * Andecar * Ansair * AnsaldoBreda * Autodromo * Autosan * Avia * Ayats * Bedford * Beulas * BredaMenarinibus * Bristol * Cacciamali * Caetano * COBUS * DAB * Dalla Via * Drögmöller * Ekobus * EOS Coach * Ernst Auwärter * Eurobus * Ford * Freightliner * GAZ * Ghabbour * GMC * Gruau * Heuliez * Chavdar * Ikarus * Inbus * Indcar * International * Irisbus * Isuzu * Iveco * Jelcz * Karosa * LAG * Lahden Autokori OY * LDV * LIAZ * MAN * Marbus * Marcopolo * Mauri * Mave * Mercedes-Benz * NeoLAZ * Neoplan * Noge * Northern Counties * Oasa * Obradors * Opel * Orlandi * Otokar * Padane * PAZ * Plaxton * Portesi * Praga * Pre-Os * Renault * Robur * Roman * Sanos * SAO * Saurer * Scania * Setra * Škoda * Smit * Socimi * Solaris * Solbus * SOR * Sunsundegui * TAM * Tatra * Tecnobus * Tedom * TEMSA * Toyota * Ugarte * Unvi * Van Hool * VDL Berkhof * VDL Bova * VDL Jonckheere * VDL Kusters * Vehixel * Volkswagen * Volvo * Wright * Yutong * Pozn. BUSportálu: S galeriií spolupracuje BUSportál dlouho. Jsme za databázi vozidel velmi vděční, a je jen dobře, je-li taková databáze v rámci českého prostoru jen jedna a netříští se síly. Pro obě média je - myslíme si - existence toho druhého posilující a doplňující. Na galerii je i to cenné, že autobusy jsou převážně zachycené v rámci provozu - ze života. Těšíme se na další vzájemnou spolupráci do budoucna a Galerii k jubilejím gratulujeme. Galerie autobusů: Autobusový blog.

v centru Scania v Chrášťanech: SCANIA OmniExpress H a SCANIA Irizar i4 L

Autobus "i4" vyráběný ve spolupráci Scanie se španělským nástavbářem Irizar se už v Česku zabydlel - verzi M mají v Břeclavi (BORS) a H v Českých Budějovicích (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s.) . 10.5.2009:Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. V prvním materiálu z návštěvy v Chrášťanech proto představíme autobus zcela nový s zatím neznámým designem SCANIA OmniExpress H a k "i4" se vrátíme. Konkrétní autobus SCANIA OmniExpress H je majetkem českého zastoupení Scania a je určen pro českého ev. slovenského zákazníka. Autobus jsme si mohli na krátké trase z Chrášťan přes Rudnou a po dálnici přes Zličín nazpět vyzkoušet. Ovládání autobusu je standardní, přístrojová deska přehledná a ukazatele na ní volitelné podle potřeby řidiče. Jako řidiče mne nadchla převodovka Scania GR875R s ovládáním ComfortShift. Pokud dáme stranou automatické převodovky či mechanické převodovky s řadicími automaty, je toto to nejpříjemnější, s čím jsem se u řazení setkala. Převodovka má 7 stupňů lehounce blízko sebe zařaditelných. Rychlostní stupeň se zobrazuje na displeji spolu s eventuelním dalším rychlostním stupněm, který si řidič předvolí v očekávání změny rychlosti a realizuje následně sešlápnutím spojky. Při další jízdě s novinářskou posádkou a řidičem profesionálem, Bo Erikssonem ze Švédska, si autobus snadno poradil i s užšími silnicemi. Autobus může být používán jak na meziměstskou dopravu nejlépe při delších trasách a pro svůj charakter autokaru může být využit i na delší cesty zájezdového typu a tím být pro dopravce vozidlem pro všední den i víkendy. Severský design vycházející z řady Omni narozdíl od irizarové řady není prvoplánově španělsky líbivý, je na něj třeba si zvyknout. Autobusy Scania řady Omni můžeme vidět u společnosti Veolia Transport Teplice . Dagmar Braunová Specifikace autobusu SCANIA OmniExpress H Typ autobusu: meziměstský autobus třídy II. Délka autobusu: 11.990 mm Výška autobusu: 3.250 mm (bez klimatizace), 3.400 mm (s klimatizací) Šířka autobusu: 2.550 mm Rozvor náprav: 5.900 mm Přední / zadní převis: 2.695 / 3.395 mm Obsaditelnost: 47 + 1 Podvozková část Scania: K340 EB4x2 Motor: DC12 10 340, 12-ti lirový 6-ti válec, HPI, max. výkon 250 kW (340 HP) při 1800 ot./min. max. točivý moment 1700 Nm při 1100-1350 ot./min., technologie EGR (bez aditiv) Převodovka: Scania GR875R s ovládáním ComfortShift Převod zadní nápravy: 2,92 Pneumatiky: Michelin 295/80 R22,5

Zatiaľ len na BUSportále tohtoročná NOVINKA ISUZU na autobusovom trhu.

Predpokladá sa, že importér vozidiel ISUZU pre SR a ČR-spoločnosť TURANCAR tento nový, deväťmetrový mestský model ISUZU CITIMARK - predstaví už na tohtoročnom jesennom Autosalóne v Nitre. V krátkosti si priblížime technické parametre vozidla: Autobus s maximálnou dĺžkou 9 017 mm bude poháňané štvorvalcovým motorom Isuzu model 4H K1-TC S (EURO 5), Common rail, Turbo Intercooler, s výkonom: 637 Nm 1600 rpm, max. krútiacim momentom: 151 kW (205 HP) 2600 rpm, vybavené šesťstupňovou prevodovkou. Maximálna hmotnosť vozidla predstavuje 6860 - 7500 kg. Vozidlo dosahuje rýchlosť 102 km/h (vybavené je obmedzovačom rýchlosti). Pérovanie vozidla je vzduchové, je možná aj verzia s prednými listovými pružinami, na obidvoch nápravách sú kotúčové brzdy. Objem palivovej nádrže je 196 litrov. Vozidlo je postavené na kolesách o rozmeroch pneu 265/70R19,5. Vozidlo ponúka širokú škálu variantov kapacity pre cestujúcich: 17 (sediacich)+55 (stojacich) 18 (sediacich)+52 (stojacich) 19 (sediacich)+49 (stojacich) 20 (sediacich)+47 (stojacich) 21 (sediacich)+45 (stojacich) 22 (sediacich)+42 (stojacich) 23 (sediacich)+41 (stojacich) 25 (sediacich)+35 (stojacich) Je zrejmé, že z týchto variantov bude možné vybrať vhodné vozidlo či do mestskej prevádzky, tak aj pre prímestskú dopravu. Pokiaľ importér zachová pomer ceny ku kvalite ako pri súčasnom modeli ISUZU Turquoise, dostane sa na slovenský a český trh vážny konkurent pre vozidlá SOR a Irisbus v tejto veľkostnej triede.

Poľský výrobca autobusov Autosan predstavil v roku 2008 na Transexpo Kielce nový modulový model autobusu s označním Eurolider.

Vytvorený podľa meniacich sa požiadaviek trhu, jedná sa o prvý krok k vytvoreniu novej rodiny medzimestských autobusov. Prvým zástupcom tejto novej série autobusov Autosan je A1213C. Autobus tvorí nová modulová konštrukcia, ktorá využíva približne metrové funkčné moduly. Tieto sa kombinujú so štandardnými prednými a zadnými modulmi s nápravami a pohonom. Zmeny dĺžky vozidla sa dajú jednoducho dosiahnuť zmenou počtu stredových modulov. Eurolider A1213 je dlhý 13,2 metra a má kapacitu 59 sediacich a 36 stojacich pasažierov. Poháňa ho motor Cummins ISBe5 300 Euro 5 spojený s automatickou prevodovkou Allison T350R s retardérom. Začiatok výroby prvého modelu Eurolider je naplánovaný na prvú polovicu roka 2009. Neskôr bude rada rozšírená o A10C s miestom pre 43 sediacich a 22 stojacich pasažierov s dĺžkou 9,7m a o A12C ponúkajúcim miesto pre 55 sediacich a 33 stojacich pasažierov s dĺžkou 12,3m.

ARC aneb, jaké autobusy se vyrábějí v Maďarsku.

Jedním z výrobců, který se usadil v části prostor bývalého gigantu Ikarus, je společný projekt Volvo a Alfa Busz. Na fotografiích jsou dva autobusy pro město Volvo Alfa Civis 18 a 12. Autobus Volvo Regio by mohl být variace na Volvo 8700. Následuje směs VDL - Rába, kde je patrná spolupráce. Končíme maďarským autobusem ARC. Pokusíme se identifikaci autobusů ještě upřesnit. Pokud by nám mohl pomoci i některý čtenář, budeme moc rádi. Za fotografie děkujeme Zdeňku Abrahamovi. 6. BUSZFESZTIVÁL: Druhá série fotografií z Maďarska: NABI a CREDO