Autobus ALMA II s necelými 9 metry a obsaditelností až 45 cestujících rozšiřuje nabídku midibusů v České republice.

Informace k projektu autobusu karosáře KARS na bázi AVIA jsme získali ve spolupráci s MFD: MFD: Avia chystá autobus. Autobus může být v různých verzích - pro linkovou i zájezdovou dopravu. Od toho se odvíjí i počet míst. Coach bude mít 30 míst k sezení. V případě varianty s nízkopodlažní zadní částí s vysunovací rampou pro vozík je nízkopodlažní prostor odopovídající cca 3 vozíkům. Pak je obsaditelnost 27 sedících a 18 stojících. Možná je i varianta 30/15. Nákladní podvozek Avie má klasicky motor vepředu, nízkopodlažnost v zadní části vozidla je umožněna vypuštěním vlnovců pérování (měchů). V druhé polovině května 2009 budou postavené dva autobusy Alma II. Sériová výroba autobusu Alma II se plánuje v 2. polovině roku 2009. V blízké budoucnosti se plánuje rozšíření pohonných jednotek autobusu o elektropohon s dojezdem až 200 – 250 km na jedno dobití baterie podle zahraničních zkušeností AVIA ASHOK LEYLAND MOTORS : v současné době je v Londýně testováno cca 20 nákladních automobilů. Technické údaje Alma II: Délka/šířka/výška 8 833 / 2340 / 3020 Celková hmotnost 9000 kg Motor CUMMINS ISBe 185 (EURO 4), objem 4 500 cm3, max. výkon 185 hp (136kW) při 2 500 ot/min, max. kroutící moment 700 Nm při 1200 – 1700 ot/min, počet válců/ventilů IV/16, vstřikovací systém Common rail Bosch Převodovka ZF 6S 850 Vybavení autobusů dle přání zadavatele (DVD, TV, klimatizace, navigace…) Předchozí model pod názvem ALMA od KARS: Na lince 411 Pražské integrované dopravy se objevil zajímavý malý autobus ALMA.

a dva CNG autobusy: SOR CG 12 a SOR CG 10.5 v Liberci.

Další záběry hbitých fotoreportérů najdete v Galerii autobusů: SOR NB 12. SOR CG 10.5 SOR CG 12 S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 ....

Společnost TEDOM má úspěchy na Slovensku a v Bulharsku. ICOM Transport koupil 3 CNG autobusy pro Třebíč a mohou být další.

V TEDOMu jsme se byli podívat v souvislosti s otevřením 20. plnicí stanice CNG - první v kraji Vysočina. Zároveň jsme zachytili i první 3 autobusy TEDOM pro TRADO MAD Třebíč. Tři nízkopodlažní CNG autobusy TEDOM pro TRADO MAD - ICOM transport. Pro mnohé to byla příležitost po delší době uvidět i Zdeňka Kratochvíla na veřejnosti. Při přebírání autobusů TEDOM vyjádřil víru v to, že se osvědčí v provozu, přestože neopomněl zdůraznit vysokou ekologickou úroveň dieselového autobusového parku ICOM transport. Autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport. V TRADO MAD by se během osmi let mělo objevit postupně 8 CNG busů. Mezi přítomnými panovala shoda v tom, že výsledek výběrového řízení - autobusy TEDOM - je vzhledem k výrobci v Třebíči stylový a povzbuzující lokální patriotismus. Společnost TEDOM na tiskové konferenci uvedla, že výroba autobusů zejména na CNG narůstá a s odbytem nejsou problémy a divize Bus přijala nové pracovníky. Kromě Slovenska (Košice, Bardejov, Bratislava) je odbytištěm TEDOMu i Bulharsko (Sofie, Burgas). Drahoslav Jeleček ze společnosti TEDOM BUSportálu potvrdil, že během letoška představí kloubový plně nízkopodlažní autobus (kloub Hübner). Vozidlo bude muset projít i náročnou homologací, takže se na něj těšíme na podzim. Děkujeme společnosti TEDOM za tradiční otevřenost při fotografování v závodě. Dagmar Braunová

Kompaktní zájezdový autobus vozí návštěvníky ostrou klopenou zatáčkou.

Neu-Ulm/Stuttgart – Návštěvníci zkušební dráhy koncernu Daimler AG v Untertürkheimu jsou nyní přepravováni autobusem Setra S 411 HD. Autobus řady TopClass 400 dlouhý 10,16m může díky svým kompaktním rozměrům s krátkými převisy jet i ostrou klopenou zatáčkou. Při rychlosti 100 km/h působí na cestující v této zatáčce dvojnásobek vlastní tělesné hmotnosti– je to velmi zvláštní pocit. Autobus je poháněn šestiválcovým motorem uspořádaným do V OM 501 LA s 300kW (408 PS). Organizace Star Care e. V. podporuje potřebné děti ve stuttgartském regionu. Design zájezdového autobusu lakovaného v šedé barvě, který navrhlo designové centrum Setra v Ulmu, upoutává svým logem “pomáhajících rukou” na organizaci Star Care . Je to iniciativa zaměstnanců koncernu Daimler AG a dalších partnerských firem. Svaz podporuje sociální projekty pro nemocné a potřebné děti v regionu Stuttgart, například podpora školního stravování nebo lékařské techniky pro onkologické oddělení dětské nemocnice Olga. Nový návštěvnický autobus již existuje jako model. Koupí tohoto modelu ve sběratelském měřítku 1:87 může každý Star Care podpořit. Model můžete koupit v online – shopu na internetové adrese www.setra.de , jeho cena je 19,- Euro. Model si nyní mohou koupit i návštěvníci Servisního Centra v Praze . TZ www.media.daimler.com

Spoločnosť AmphiCoach Amphibious Vehicles sídliaca na Malte vyvinula autobus na šasi Irisbus s pohonom Iveco.

pravda.sk - Po troch rokoch vývoja sa tak prvý obojživelný autobus na svete dostane do výroby už tento rok. AmphiCoach GTS-1 dokáže všetko, čo aj bežné diaľkové autobusy. Odvezie 50 pasažierov aj s batožinou a so všetkým komfortom, ktorý k tomu patrí. Využíva totiž šasi talianskeho autobusu značky Irisbus. To však bolo upravené, aby umožňovalo obojživelnému autobusu aj jazdu vo vode. http://www.amphicoach.net/ Detaily finálnej špecifikácie ešte nie sú celkom známe, no na pohon slúži vznetový agregát značky Iveco s priamym vstrekovaním nafty do valcov typu common-rail. K dispozícii budú dve verzie, slabšia dosahuje výkon 183 kW (250 k) a silnejšia bude mať o 50 koní viac. Obojživelný autobus bude k dispozícii s ľavostranným aj pravostranným riadením a spĺňa všetky európske bezpečnostné, hlukové aj emisné normy pre vozidlá určené na prepravu osôb. Jeho cena by sa mala pohybovať okolo 300 000 €. Spoločnosť AmphiCoach už má 12 záväzných objednávok a ďalších 50 je v štádiu riešenia. Veteráni: Yellow Duck Marine. Obojživelný třínápravový autobus .

Československa. Pro značku to je průlomový moment. Van Hool objektivem BUSportálu na Busworldu 2007.

Trinásť nových mestských autobusov Van Hool pre Veolia Transport. Karosář Van Hool je v Česku zastoupen několika staršími autokary, autokary Van Hool také vídáme s zahraničními registračními značkami a turisty. V Belgii je to národní výrobce a jeho městské autobusy jsou zde v místním provozu nejčastěji u dopravce Lijn. Tato značka je obvyklá také v městech západní Evropy. Karosář nemá vlastní motor, do autobusů zastavuje obvykle motory MAN a DAF. Celosvětově je Van Hool jeden z velkých výrobců autobusů, který má vizi budoucnosti a vyvíjí a provozuje autobus na vodíkové palivové články a neustále se věnuje výrobě trolejbusů. Protože společnost Van Hool datuje svůj vznik do roku 1947, 60. výročí vzniku oslavila "Diamantovou edicí" coachů v roce 2007 i ve své expozici na minulém veletrhu BUSWORLD. Na BUSportálu najdete na téma Van Hool mnoho materiálu - z těch vodíkových: Van Hool obdržel objednávku na 8 autobusů na vodíkové palivové články do USA.

- s omezeným výhledem a s částí v depresivní fialové barvě.

Potkali jsme dvě Karosy "sedmičky" a jednu "devítku". Autobus, který bývá označován přezdívkou ponorka, jel velmi svižně směrem do Prahy. V říjnu 2005 se v Karose a.s. vyráběly vězeňské autobusy pro Vězeňskou správu České republiky. Tento zákazník si objednal šest autobusů v provedení "eskortním" a jeden autobus v provedení "soudním". Jedná se o speciální úpravu autobusů C 954E dle požadavků zákazníka na zabezpečenou přepravu odsouzených osob a vytvoření požadovaných podmínek pro jejich doprovod. Vězeňské autobusy KAROSA a.s. dosud dlouhodobě dodávaly do České republiky a na Slovensko. Karosa dodala vězeňský autobus také do Lotyšska. Autobus byl upraven z modelu C 956E Axer Nordic. Informace a fotografie C 954E zepředu jsou ze stran Iveco CR.

v Hummer centru na začátku hradecké dálnice u Prahy. S autobusem se seznámil i BUSportál.

S autobusem Yutong jsme se opět po dvou letech svezli, tentokrát po hradecké dálnici s vloženým průjezdem kruhovým objezdem, který ověřil dobrou manévrovatelnost dvanáctimetrového vozidla. Pravdou je, že jsem již zhýčkaná automatickými či mechanickými převodovkami s řadícími automaty. Na šestistupňovou manuální převodovku je však třeba si pouze zvyknout, řazení je velmi snadné a je jen věcí rutiny. Řidič má dobrý rozhled předním sklem i zpětnými zrcátky. Při zařazení zpátečky se aktivuje obrazovka se záběry kamery. Otevírání dveří je vázané na parkovací brzdu a po rozjetí se dveře zavřou. Je třeba si uvědomit, že se blinkry nevrací automaticky. Autobus má tempomat a samozřejmě i omezovač. Retardér může reagovat volitelně - odděleně i v horní poloze brzdy. Autokar do Prahy přivezl jeho řidič Jozef Buša. Ten si na vůz velice rychle zvykl a chválí kromě jízdních vlastností vozidla s motorem 400 HP i topení, účinné i při velmi nízkých teplotách (radiátory jsou i pod předposlední řadou sedadel) a klimatizaci. Dojem z autobusu je standardní a pokud bude jeho cena zajímavá, životnost odpovídající a zajištěný kvalitní servis, pravděpodobně si svoji klientelu najde. Je vhodné, aby si zájemce vozidlo, které zde na trhu zatím nebylo, důkladně vyzkoušel. Do budoucna by se měl představit ještě kratší, 10.5 metrový autokar ZK6107HF a jistě velmi zajímavý 10.5 metrový nízkopodlažní autobus ZK6126HGA s celohliníkovou karosérií. Kromě tohoto seznámení s autobusem je zastoupení Yutongu připraveno kontaktovat jednotlivé dopravce s možností prezentace přímo u nich, popřípadě reagovat na zájem z jejich strany. Autokary Yutong ZK6107HF jsme poprvé představili jako exponát Autosalónu v Nitře před několika lety. Na slovenském trhu bylo celkem prodáno 13 vozidel. To nejstarší je z léta 2005. Zájemce, kteří se v současnosti seznamují s vozidlem z roku 2008, samozřejmě zajímá, jak autobus vypadá po delším běžném využívání. Vzhledem k tomu, že autobusy Yutong jsou nasazovány na linku Prievidza - Praha, je možno nejstarší Yutong zahlédnout zpravidla ve čtvrtek a v neděli na Florenci. Vážní zájemci mohou kontaktovat pražské zastoupení Yutongu a i tento autokar si v těchto dnech prohlédnout. Dagmar Braunová Zastoupení Yutong v České republice: Kamil Tabačík yutong@seznam.cz . Během března budou k dispozici i strany www.yutong.cz a s tím i e-mail info@yutong.cz

v oblasti Tří údolí v Savojských Alpách rancouzskému u dopravce Transavoie.

V prosinci 2008 převzala společnost Transavoie, divize Transdev Group, první čtyři autobusy Irisbus Citelis ve zkrácené verzi o délce 10.5 metru. Irisbus Citelis 10.5 m jsou vybaveny pohonem standardní 12metrové verze autobusu Irisbus Citelis, postavené na dieselovém motoru Iveco Cursor 8. Transavoie si vybrala motory s emisním standardem Euro 5. Model má tři dveře a kapacitu 94 pasažérů, z nichž 23 může být sedících. Je plně nízkopodlažní bez jakýchkoliv vnitřních stupňů. Vozidla jsou vybavena elektronickým informačním systémem se dvěma TFT monitory, které ve francouzštině a angličtině informují cestující o dalších zastávkách, hlavních rezidenčních komplexech na trase a současně o všeobecných informacích – počasí, provozní hodiny lyžařských areálů ap. Transavoie provozuje 150 autokarů a autobusů ze tří míst Savojska: Chambéry, Modane and Moûtiers a současně zajišťuje městskou dopravu v Albertville. Čtyři Citelisy v délce 10.5 m mají základnu v Moûtiers a budou využívány na přepravu návštěvníků lyžařských areálů Les Ménuires a Val Thorens ve světoznámém a i u nás velmi oblíbeném středisku Tří údolí. TZ IVECO CR Předpokládáme, že Citelisy vyrobil závod Irisbusu ve Valle Ufita. Před nedávnem jsme se mohli seznámit s jiným 10.5 metrovým plněnízkopodlažním autobusem na bázi klasického 12 m autobusu: Nejkratší Citaro

pro Johannesburg s karoserií Marcopolo.

Švédská automobilka Scania získala velkou zakázku, když uspěla ve výběrovém řízení portugalské dopravní společnosti GTD Goods (součást koncernu Espirito Santo Group), která má téměř monopol v hromadné dopravě osob v Angole a působí v zemi od roku 1993. Jedná se o 250 autobusů středního formátu (celková délka 12,5 m) pro meziměstskou dopravu na střední vzdálenosti na dvounápravovém podvozku a s kapacitou 49 sedících cestujících. Jedná se o upravené typy ze sériové produkce jihoamerické divize Scanie řady F 330 s motorem vpředu a pohonem kol zadní nápravy. Jejich hnacím agregátem je osvědčený jedenáctilitrový šestiválec o výkonu 330 hp. Robustní karoserie staví brazilský dodavatel Comil . Série bude zákazníkovi předána postupně v průběhu letošního roku. Rozhodujícími momenty v tendru byly zkušenosti s vozidly Scania v angolském provozu, kvalita, spolehlivost a bezpečnostní parametry autobusů, jejich přizpůsobení mimořádně tvrdým provozním podmínkám v zemi, kvalifikovaný servis výrobce a úroveň jeho poprodejních služeb. Jihoafrická metropole Johannesburg nejen v souvislosti s přípravami na pořadatelskou roli ve fotbalovém mistrovství světa 2010 zásadně modernizuje flotilu vozidel, ale i celý systém městské hromadné dopravy osob označený Bus Rapid Transport. První fázi projektu tvoří zařazení 143 nových velkokapacitních autobusů do provozu ve vyhrazených pruzích zavedených na současných hlavních dopravních tazích velkoměsta. To umožní zachovat funkčnost MHD i při zdejších rozsáhlých dopravních zácpách, redukovat nepříznivý vliv na životní prostředí a zvětšit přepravní kapacitu nejdůležitějších tras. „Pro značku Scania je tento kontrakt velmi důležitým průnikem na významný a dynamicky se rozvíjející trh,“ říká Christoffer Ljungner, ředitel jihoafrického zastoupení automobilky. „Již jen Johannesburg potřebuje zařazení přibližně tisíce nových autobusů v následujících čtyřech letech a stejný trend sledují i další velká města. Scania nabídla místním dopravcům nejen autobusy připravené pro zdejší specifické podmínky, ale i kvalifikovaný servis a především odbornou přípravu řidičů a pracovníků technického zázemí. Velmi důležitým momentem úspěchu Scanie byly její exhalační parametry, které o celý řád překračují limity požadované johannesburskými správními orgány. Ty jsou srovnatelné s Euro 3, zatímco nabízená technika odpovídá nárokům Euro 4 a emituje o třetinu méně oxidů dusíku, ale dokonce o 60 % méně pevných částic, než požadují předpisy Johannesburgu.“ První dodávku tvoří 41 autobusů kloubových a 102 konvenčních. Všechny nabídla a podle připomínek uživatele upravila jihoamerická divize švédské automobilky, která sídlí v Brazílii. Moderní robustní karoserie jsou produktem brazilské společnosti Marcopolo , dlouholetého dodavatele Scanie. Kloubové verze jsou dlouhé 18 m a poskytují kapacitu 112 míst pro cestující. Pohání je devítilitrový motor o výkonu 310 hp. Sólová vozidla o délce 12 m mohou přepravovat 81 osob a pohání je konstrukčně shodný agregát, ale o výkonu 270 hp.Motory vybavené recirkulací výfukových plynů (EGR) splňují limity normy Euro 4. TZ Scania CZ