prvního etanolového autobusu v běžném provozu v České republice u společnosti Transcentrumbus - Arriva.

7.9.2009: Ze slavnostního uvedení do zkušebního provozu autobusu Scania Omni Link Ethanol, ZÁKLADNÍ POPIS SCANIA OmniLink - ETANOL Délka 11.965 mm Šířka 2.550 mm Výška 2.997 mm (+18O mm střešní poklopy) Kapacita vozidla 31 + 49 stojících cestujících + 1 sedadlo řidiče Hliníková karosérie Olakování vozidla barva bílá RAL 9010 Dvojitá lepená boční okna probarvená 5 posuvných oken pro větrání vozidla 2 nouzové střešní poklopy elektricky ovládané z probarveného skla Konfigurace dveří 2+2+1 Přední dveře dvoukřídlé otevíratelné dovnitř vozidla (950 mm) Střední dveře dvoukřídlé odevíratelné vně vozidla Zadní dveře jednokřídlé odevíratelné vně vozidla Zpětná zrcátka elektricky ovládaná a vyhřívaná Manuální plošina pro vozíčkáře nebo kočárek Uzavírání schránky pro baterie na čtyřhran Uzavírání nádrže na klíč Přední oko pro nouzový odtah VNITŘNÍ VÝBAVA Sedadlo řidiče ISRI 6860/885 vyhřívané, s loketními a hlavovou opěrkou a s bezpečnostním pásem Nastavitelný volant řidiče Ovládání otevírání a zavírání dveří manuálně, tlačítkem pro jednotlivé dveře Funkce děleného otevírání křídel prvních dveří Přední a boční sluneční clony řidiče Mikrofon řidiče Držák lahve v prostoru řidiče Odpadkový koš v prostoru řidiče Držák pokladny řidiče Schránka pro dokumenty Schránka pro lékárničku Ramínko a háček pro odložení oděvu řidiče Přední úchyt tištěného informačního panelu 2 odkládací uzamykatelné schránky pro řidiče nad předními nápravami Kladívka pro nouzové rozbití oken (5 kusů) Přídržné tyče v prostoru cestujících v barvě žlutá RAL 1023 Zabezpečení vniknutí do vozidla – čtyřhranný zámek dveří Povinná výbava vozidla včetně 2 klínů pro zajištění vozidla ČALOUNĚNÍ, POTAHOVÉ LÁTKY, ZÁCLONKY, KOBERCE Sedadla cestujících Scania Comfort v barvě STER (tmavě červená) Protiskluzová podlaha Altro TFM2289 Vnitřní plastové panely typ Tornado v barvě šedá Neprůhledná přepážka za řidičem s informačním rámečkem formátu A3 AUDIO VÝBAVA Autorádio s CD přehrávačem Reproduktor pro místo řidiče Reproduktory pro cestující OSVĚTLENÍ Automatický spínač denních světel Přední mlhové světlomety Boční obrysová světla Zadní sdružené světlomety zdvojené Zadní světla typu LED Osvětlení motorového prostoru Vnitřní osvětlení vozu s intensitou 100 lux Vnitřní osvětlení dělené (poloviční / plné osvětlení) Venkovní osvětlení prostoru východu pro cestující Tlačítko pro handicapované u středních dveří (vně i uvnitř vozidla) Tlačítka STOP pro signalizaci zastavení řidiči Tlačítko pro nouzové otevření dveří (vně i uvnitř vozidla) Rozsvícení STOP před a při zastavení Lampička řidiče flexi KLIMATIZACE A TOPENÍ Vytápění prostoru cestujících konvektory Vytápění prostoru včech dveří konvektory Okno řidiče otevíratelné posuvem Odvětrání a odmrazení předního skla, komfort řidiče EL-AC Nezávislé topení Stroco ELEKTROINSTALACE Alternátory 2 x 150 A Baterie 225 Ah Umístění baterií vpředu Ukazatel stavu baterií Příprava pro nabíjení baterií typ Hella Odpojovač baterií umístěný na přístrojové desce Hlavní venkovní vypínač baterií umístěný vpravo, vpředu Elektrická ochrana systému jističi Signalizace zpátečky Akustická signalizace při zavírání a otevírání dveří Ukazatel vnitřní a venkovní teploty Příprava kabelů pro informační tabule POHONNÁ JEDNOTKA Motor Scania DC9E02 Etanol - 198 kW (270 HP) - EEV Nox Control Umístění výfuku vlevo, vzadu Omezovač rychlosti 100 km/hod. Převodovka ZF 6HP 594C NBS s Eco programem Volba rychlostí tlačítková, vertikální (D-N-R-1-2-3) ZF Retarder Control automatický Převod zadní nápravy 5,57 Emergency stop Příprava FMS = Fleet Manager System Digitální tachograf Stoneridge Palivová nádrž 400 litrů s plněním zprava Automatický hasící systém v motorovém prostoru KOLA A NÁPRAVY Ocelové disky kol Pneumatiky Michelin na přední nápravě 275/70 R22,5 typ XDE2+ Pneumatiky Michelin na zadní nápravě 275/70 R22,5 typ XZE2+ Ocelový disk rezervního kola Rezervní kolo 275/70 R22,5 Kryty šroubů kol z nerezové oceli BRZDY A PÉROVÁNÍ Nezávislá přední náprava Kotoučové brzdy na všech kolech Bezpečnostní pojistka na ruční brzdě ABS TC = Traction Control ELC = Electronic Level Control Alternative Level = Celkové snižování a zvyšování vozidla Bus Stop Brake – automatická brzda při otevřených dveřích Hill Hold – určené pro rozjíždění do kopce Kneeling – náklánění celého vozidla s manuálním ovládáním Systém pneumatického pérování měkký Poznámka : Výrobce si vyhrazuje právo změnit výše uvedené charakteristiky bez předchozího oznámení. Všechny změny a požadavky musí být konzultovány a schváleny obchodním zástupcem společnosti Scania Czech Republic s.r.o.

hlavního města Prahy v pondělí 31.8.2009 v Hostivaři. Fotoreportáž a tisková zpráva. (Opět včetně fotografií)

Článek vznikl v době migrace dat na nový server, proto se nám fotografie "ztratily". Nejrychlejší bylo vytvořit materiál znovu. Za dobu, kdy byla fotoreportáž bez fotografií, se omlouváme. (Praha, 31.srpna 2009) Svůj první den v městském provozu zažije 1.9. dvacet nových autobusů dopravního podniku. Premiéru budou mít nejen cestující, ale i řidiči, kteří s novými autobusy vyjedou. Dopravní podnik dnes v předpremiéře představil prvních dvacet nových autobusů SOR NB121 novinářům v Ústředních dílnách DP v Hostivaři, kde nové autobusy našly svůj domov. Auytobusy budou dodány během následujících osmi let. Dopravní podnik v zakázce požadoval, aby autobusy splňovaly emisní normu Euro 5 EEV. Primátor hl.m. Prahy Pavel Bém řekl: „V hlavním městě tak dojde k dramatické změně. Místo autobusů, které jsou v průměru staré více než 10 let s emisní normou do Euro 3, bude DP disponovat moderními autobusy, které výrazně přispějí ke zlepšení životního prostředí. Letošní nákup devadesáti kusů autobusů si vyžádal 500 mil. Kč z městské kasy, ale i v období krize se vyplatí investovat do zlepšení životního prostředí v Praze. Tato investice byla umožněna i díky úsporným opatřením, které hlavní město Praha průběžně realizuje.“ Generální ředitel Dopravního podniku hl.m. Prahy a.s. Ing. Martin Dvořák dodal: „Autobusy jsou skutečně šetrnější k životnímu prostředí. Oproti stávajícím autobusům produkují 3x méně CO a Nox, 2x méně HC a 7x méně PM. Rovněž nabídnou komfortnější prostředí pro cestující i pro řidiče. Pro urychlení nástupu a výstupu jsou autobusy opatřeny větším počtem dveří, interiér je řešen tak, aby zajistil pohodlný nástup cestujících s kočárkem, méně pohyblivých cestujících i imobilních cestujících na invalidním vozíku.“ Generální ředitel SOR s.r.o. Jaroslav Trnka zdůraznil: „Naše autobusy jsou vybaveny speciální technikou kneeling, která zajistí, že se autobus v zastávce při nástupu cestujících nakloní a tím se ještě více sníží nástupní hrana a tedy i schod, který cestující musí překonat, aby nastoupil do autobusu.“ Vedoucí Jednotky správa vozidel autobusy Václav Novotný shrnul: „Celkové řešení tak zajistí komfort zákazníků na krátkou vzdálenost, potřebnou přepravní kapacitu a optimální rychlost nástupu a výstupu cestujících. Pro řidiče přinese autobus také zvýšený komfort - zejména dobře vybavenou klimatizovanou kabinou s vyhřívaným sedadlem a kamerovým systémem, který řidiči umožní lépe sledovat situaci v prostoru dveří při jejich zavírání a zvýší tak bezpečnost jak cestujících tak i řidičů.“ Součástí celé dodávky je 465 autobusů standardní velikosti, 235 kloubových a rovněž se předpokládá dodávka 20 autobusů s hybridním pohonem. První autobusy budou umístěny v garáži Hostivař a cestující je mohou využívat především na linkách na pravém břehu Vltavy. Do konce tohoto roku obdrží Dopravní podnik hl. města Prahy dalších 70 autobusů, z toho 30 kloubových. Technické údaje autobusu SOR NB 12 Rozměry (v mm) délka 12 180 šířka 2 550 výška 2 900 Karoserie (v mm) počet dveří 4 nástupní výška 320 Hmotnost (v kg) provozní 9 700 max. technicky přístupná 16 700 Obsaditelnost míst k sezení 26 k stání 76 celkem 102 Konstrukční rychlost 80 km/h Z TZ Projektu čisté a zelené Prahy ´ S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 ... Mezitím se už NB 12 objevily např. u společností: Veolia Transport Východní Čechy , Veolia Transport Praha a ČSAD Semily . V CNG verzi jezdí SOR NBG 12 v Táboře .

hlavního města Prahy v pondělí 31.8.2009 v Hostivaři. Fotoreportáž a tisková zpráva.

Článek vznikl v době migrace dat na nový server, proto se nám fotografie "ztratily". Nejrychlejší bylo vytvořit materiál znovu: První autobusy SOR NB 12 pro Prahu představil Dopravní podnik ... Tento materiál ponecháváme, je možné, že jsou už na něj někde odkazy. Za dobu, kdy byla fotoreportáž bez fotografií, se omlouváme.

(CZ + EN) Autobusové aktivity Daimler v Mexiku od roku 1994. (50,000 buses in 15 years: Mercedes-Benz Buses in Mexico celebrates anniversary)

Stuttgart/Monterrey – Závod Mercedes-Benz v Monterrey, Mexiko, letos oslavuje dvě jubilea: 15 let Daimler Buses v Mexiku a výrobu 50 000. vozidla. Od roku 1994 zde provozuje Daimler Buses výrobní závod a vyrábí tam se zhruba 350 zaměstnanci autobusy a podvozky pro mexický trh. Závod se nachází v Garcie, v blízkosti Monterrey, v mexickém spolkovém státu Nuevo León. Lokalita Monterrey nabízí velice dobré dopravní spojení a disponuje mnoha kvalitně vzdělanými pracovníky jak ve výrobních tak v inženýrských oborech. Při zhruba 11 000 celkem prodaných jednotkách (autobusy > 8t, včetně školních autobusů) v mexickém autobusovém průmyslu v roce 2008, společnost Daimler Buses v tomto rekordním roce prodala 6 250 jednotek a dosáhla tržního podílu 56,3 %. Největší podíl dělají s 85 procenty městské a linkové autobusy, které jsou prodávány celkem 39 Mercedes-Benz distributory. Zbývajících 15 procent tvoří zájezdové autobusy, kterými je obsluhováno osm velkých vozových parků. První pololetí roku 2009 bylo ovlivněno vytrvalým klesajícím vývojem jihoamerických trhů, takže Daimler Buses zaznamenal také v Mexiku silně klesající poptávku. To vedlo v prvních šesti měsících roku 2009 k poklesu prodeje -48 % na mexickém trhu autobusů. Přesto dokázal Daimler Buses potvrdit své prvenství na trhu v Mexiku a s podílem 60,4 procent dokonce vylepšit svůj tržní podíl. Z TZ Daimler 50,000 buses in 15 years: Mercedes-Benz Buses in Mexico celebrates anniversary • Daimler has been building buses in Mexico since 1994 • Clear market leader with a 60 percent market share Stuttgart/Monterrey — The Mercedes-Benz bus plant in Monterrey, Mexico, is celebrating two milestones this year: the 15th anniversary of Daimler Buses in Mexico, and the production of the facility’s 50,000th vehicle. The plant, which Daimler Buses began operating in 1994, has approximately 350 employees who produce buses and chassis for the Mexican market. The facility is located in Garcia near the city of Monterrey in the Mexican state of Nuevo León. The plant has very good transport connections and a well-trained workforce for production as well as engineering operations. “On the occasion of the 15th anniversary of our Monterrey facility, I would especially like to thank our people at the plant for the outstanding job they’ve done,” says Hartmut Schick, head of Daimler Buses. “Their knowledge and dedication have enabled us to consistently further develop our bus activities in Mexico, and they have also made us the undisputed market leader in the country since 1997.” Approximately 11,000 buses were sold in Mexico in 2008 (buses > 8t GVW, incl. school buses); Daimler Buses accounted for 6,250 of these units in this record-breaking year, giving it a market share of 56.3 percent. The urban and intercity buses sold by a total of 39 Mercedes- Benz dealerships account for the largest share of Daimler bus sales in Mexico (85 percent). The remaining 15 percent are travel coaches provided to eight major fleets. The first half of 2009 was marked by an ongoing downturn on South American markets, which is why demand for Daimler Buses products in Mexico fell sharply as well. Overall sales on the Mexican bus market declined by 48 percent in the first six months of 2009, but Daimler Buses was nevertheless able to maintain its market leadership in Mexico during this period with a market share of 60.4 percent, which was higher than the figure recorded in the first half of 2008. “Our product portfolio has been completely revamped,“ says Jochen Duppui, head of Mercedes-Benz Buses Mexico. “We’re also continuing to implement the measures we’ve launched to ensure that we remain successful in the future. I’m quite confident that our team in Monterrey will continue to display the high level of commitment and effort we’ve seen in the past, and that this will allow us to stay competitive and prepared for the future.” Z PR Daimler

Praha je celoročně velkou výstavní síní autokarů nejrůznějších značek ...

... a fotografovat by se dalo stále. Tyto tři autokary BUSportál zaujaly - třínápravový autokar VDL Berkhof Axial (DAF) není až tak častým u českých dopravců - zajímavá je i sada přídavných reflektorů nad čelem vozu, italské Domino v rukou italského řidiče připomíná, že už čtyřletý pininfarinovský design autokaru má ambici se stát nadčasovým a minulá generace Neoplanu Cityliner s nápadným polepem včetně záběrů na detaily ukazuje, že z Běloruska přijelo kvalitní vozidlo. Za fotografie děkujeme (pan).

Vozidla vyrobená na míru jednotlivým stájím poskytují maximální možné pohodlí, servis i reklamní plochu.

Fotografie speciálů, za které velice děkujeme, zaslal BUSportálu Jiří Kratochvíl, autor monitorovaného materiálu v MFD: BUSmonitor: Autobus je na Tour de France domovem stájí, ale i jejich výkladní skříní Na BUSportálu také vyšlo: Speciální nástavbu pro potřeby Tour de France vyrobila společnost Vezeko

na přelomu jara a léta 2009 na zámku v Hradci nad Moravicí nedaleko Opavy ...

... čtenář BUSportálu a sběratel pohlednic "hacislav". Nástavbu podle zjištění BUSportálu vyrobila zakázková dílna ve Vysokém Mýtě (Karosa, nyní Iveco CR). Zajímavostí, kterou bohužel na snímcích neuvidíme, je úprava podlahy pro umístění harfy, která nesmí být přepravována jinak než na výšku. Protože harfa svou výškou přesahovala výšku v autobuse, byla pro ni specielně snížena část podlahy.

(CZ + EN) předání společnosti Schmetterling. (Launch of the new VAN HOOL tourist coach T919 Altano. Handover of the first T919 Altano to Schmetterling.)

Německý touroperátor Schmetterling převzal v červnu první třínápravový 15 m autokar VAN HOOL typu T919 Altano ( pozn. BUSportálu - typ "polopatro" jako např. nástavba Beulas Glory . Bohužel fotograf ořezal kromě nohou také autokar. ) Nový autokar T919 Altano Altano doplňuje nabídku typů T9 Altano. Vůz pro Schmetterling má kuchyňku u prostředních schodů dole. Operátor si objednal mnoho bezpečnostních prvků jako kamerové systémy po obou stranách vozu, varovný systém jízdy v pruhu, inteligentní kontrolní systém pneumatik aj. Cestující mají k dispozici multimediální systém - digitální TV, Ipod a MP3 připojení, specielní přední kameru a další. Společnost Schmetterling byla založena v roce 1974. Má 400 zaměstnanců a 4 divize. TZ VAN HOOL . Kompletní v angličtině. Launch of the new VAN HOOL tourist coach T919 Altano. Handover of the first T919 Altano to Schmetterling. On Wednesday June 3rd the German Tour Operator Schmetterling came to Belgium to pick up the first ever T919 Altano (15 m), produced by VAN HOOL. Elmar Singer, manager of the bus and coach operations of Schmetterling came with one of his Van Hool double-deckers to Koningshooikt to receive the keys of their brand new T919 Altano. He brought some relations with him as well as a Frankish music band. In a family-atmosphere the new coach was presented and a Belgian barbecue-lunch with Frankish beer was the start of a pleasant two days stay of the group in Belgium. A visit to the plant of Van Hool was very instructive and showed how Van Hool combines high tech production facilities with a flexibility that enables Van Hool to build to the customers wishes. The new developed T919 Altano is nearly 15 m long and completes the T9 Altano range. The Altano is the Van Hool high-decker with underfloor cockpit. The Schmetterling vehicle has a real kitchen near the middle steps under the floor. The operator ordered a lot of extra safety devices like extra camera’s at the left and right side of the coach, a lane departure warning system, the smarttyre control system of the tyres, extra curves lighting eo. Passengers is offered all of the newest multi media systems: digital TV, Ipod and MP3 connections, a special front camera and much more. Schmetterling was founded by Willi Müller in 1974. He is still the General Manager and together with his family runs what is now a highly sophisticated travel and tourism company with 400 employees, offering a wide variety of holiday packages and worldwide destinations. The headquarters is in Geschwand in the German state of Bavaria. Schmetterling has four divisions: a travel agencies cooperation with 3.500 offices in Europe, a travel agency, a technology area as well as the bus and coach operation. The TÜV certified vehicles, really live up to their ‘First Class’ rating. They have 78 luxury seats and are fully equipped with DVD Player with 7 screens, toilet, air-conditioning, navigation system, kitchen with microwave, fridges, sausages heater, coffee machine, … Following the delivery last month of the new Van Hools, Schmetterling now has a 68-strong operating fleet: 25 touring coaches and 43 scheduled buses. Together they cover around 10 million kilometres a year (or some 250 times around the world!) The company now has 10 double-deckers and 15 standard coaches and all units are equipped to provide at least 4-star service. They ordered their first Van Hool double-decker in 2000 followed by more double-deckers in 2003, 2004, 2008 (three) and now another three in 2009. Schmetterling has, since November 2008, a contract with Costa Crociere, the European market leader, and uses the double-deckers to bring customers from Germany to Italy, to the cruise ships. Schmetterling brings people to Spain for Neckermann. Schmetterling is a long-term contractor to the VAG municipal transport company that oversees a widespread fleet of modern coaches and numerous bus routes in Nuremberg, Fürth and Erlangen. Moreover, the company is also a contractor to OVF (Omnibus Verkehr Franken GmbH) and licensee of two routes of the VGN (Verkehrsverbung Großraum Nürnberg GmbH). Accordingly, low emissions and low fuel consumption are pre-requisites for Schmetterling and the company has been operating DAF powered vehicles since 2004. PR VAN HOOL

zachycena objektivem Miroslava Klase.

Turisté z jižních Čech byli zachyceni na výpravě přes pobaltské státy a St. Petersburg do Helsinek. Dotazem u cestovní kanceláře pangeo TOURS jsme zjistili, že obytný speciál na bázi sedmičkové Karosy, který si troufne na tak dlouhou cestu, byl vyroben v roce 1992 karosářem v Dolních Bučicích (nyní společnost KARS ). Aktuálně z KARS: Midibus ALMA společnosti KARS ... Kousek od Čáslavi se svého času vyráběl i OASA: Autokar s velkou výdrží.

s alžírským výrobcem autobusů SNVI. Výroba pro český trh v kusech, pro partnera "kity" minimálně v desítkách. "Pohlednice" a záběry z výroby.

Na základě dlouhodobých jednání je reálné, že podvozky z Avie spolu se stavebnicí sestavenou od subdodavatelů v KARS by spolu s know-how putovaly k partnerovi do SNVI, kde by proběhla konečná výroba midibusů. S autobusem pro Alžír by se KARS rád vydal na výstavu užitkových vozidel do Alžíru koncem září. Autobusy pro tuzemsko a pro Alžír se nebudou v podstatě ničím lišit. KARS by vyráběl v tuzemsku kompletně zatím do 10 vozů ročně. To je nezbytné pro ověřování technologií a vývoj. Design, rám a díly karosérie jsou z dílny KARS, jinak je autobus postaven na obecně osvědčeném principu špičkových komponent. Redakce BUSportálu si midibus projela v okolí Dolních Bučic. Podobně jako obdobně dlouhé midibusy (Isuzu, Otokar, Gianino) mají tato vozidla při manévrování spíše charakter osobního vozu či dodávky. Umístění motoru na podvozku nákladního vozu evokuje i vzpomínku na starší autobusy s motorem vepředu s výhodou možnosti vystihnout vhodné řazení rychlosti nejen pohledem na otáčkoměr, ale i poslechem a s odpovídající "nevýhodou" hlučnosti v přední části vozu. Řazení je snadné, není třeba řadit často, motor je velmi pružný. Vozidlo nemělo zatím retardér, ale jeho instalace je v jednání a bude možný za příplatek (TELMA). Podvozek z Avie je připraven i na verzi elekrobusu s nabíjecí stanicí u dopravce pro základní dobíjení a s vlasní nabíječkou pro eventuelní provozní dobití během dne. Prostory v KARSu by měly projít zásadním rozšířením, pokud se podaří už připravený projekt v době zvýšené neochoty bank zrealizovat. Technická specifikace Délka 8920 mm, šířka 2360 mm, výška 3020 mm Pohotovostní hmotnost 6400 kg, celková 9980 Počet míst: 27 k sezení, 18 k stání Motor Cummins ISBe 185 EURO 4 : vznětový 16tiventilový čtyřválec s turbodmychadlem 4300 cm3 136 kW (250 HP) při 2500 ot/min, krouticí max. moment 700 Nm v rozsahu 1200 až 1700 ot/min , vstřikování Common Rail (Bosch) ZF 6S 850 - šestistupňová převodovka Rámový podvozek, rozchod 1845 mm, rozvor 4500 mm, dvojmontáž na zadní nápravě. Spotřeba 16-17 l /100 km, nádrž 200 l. 10.7.2009 představil KARS v Dolních Bučicích nový midibus ALMA. Avia letos chystá oslavy 90 let od založení. V jejím portfoliu se kromě veteránů najde i midibus z ne tak vzdálené historie Karosa A-30-N. Ten je momentálně součástí sbírky ČSAD autobusy Plzeň. Z předávání rozhlasového přenosového vozu Karosa A-30-N ....