nad Labem - Staré Boleslavi. Představujeme nízkopodlažní vysokokapacitní autobus Solaris Urbino 18 v linkové modifikaci . Tři ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy na záběrech BUSportálu.

Oficiální představení tří ze čtyř nových vozů společnosti ČSAD Střední Čechy (čtvrtý už by se na náměstí vešel s obtížemi) proběhlo za přítomnosti zástupců města Brandýs nad Labem - Stará Boleslav, Středočeského kraje, ROPID, výrobce Solaris Bus & Coach a dopravce 11.12. v dopoledních hodinách. S jedním z autobusů bylo možno absolvovat krátkou projížďku. K technickým údajům, zařazeným do série fotografií, ještě dodáváme, že jde o motory EURO 5. Autobusy jsou v linkové úpravě - mají pouze troje dveře a maximum sedadel. Linkovému charakteru vozu odpovídá i "zrychlená zadní náprava". Čtyři vysokokapacitní autobusy rozšíří autopark kloubových vozů na 17 vozidel. Stávající, o něco kratší Karosy, jsou původní "devítkové" nebo generálkované na řadu "9" - generální opravy zajišťuje společnost ZLINER. Autobusy jsou nasazeny na zastávkové linky z Brandýsa nad Labem - Staré Boleslavi do Prahy. Některý ze čtyř nových autobusů společnosti ČSAD Střední Čechy můžete na lince potkat už dnes.

Nevíme o žádné exaktní definici midibusu ani o hranicích mezi minibusem, midibusem a autobusem.

Termín midibus BUSportál zaznamenal zejména v souvislosti s autobusy Isuzu (na stranách prodejce nazvány malokapacitní autobusy) Autobusy jsou zařazeny do kategorie M3 (autobusy nad 5000 kg) spolu s klasickými velkými autobusy, ale jejích vzhled a konstrukce je odlišná, takže název midibus patrně spontánně vyplynul. Pod minibusem si zase mnozí představujeme něco menšího. Pokud bychom vycházeli z rozdělení do tříd podle počtu přepravovaných osob, pak dolní hranicí by mohlo být 22 osob. Další otázkou je, jak rozlišit midibus a autobus. Tady se nabízí kritérium délky. Kromě toho u klasického autobusu nacházíme motor vzadu (vepředu měl motor např autobus RTO) - námi nazvané "midibusy" stavěné nezřídka na podvozcích nákladních aut (Avia, Mercedes-Benz Atego, ...) mají motor vpředu a v zadní části pak buď zavazadlový prostor nebo nízkopodlažní část - řešení dané právě absencí motoru vzadu. BUSportál by především viděl minibus v kategorii M2, v kategorii M3 by autobus kratší než 10 m mohl být nazýván midibusem. Pokud někdo ze čtenářů BUSportálu má nějaký jiný nápad nebo o nějaké definici ví, rádi se o tom dozvíme. Na problematiku názvosloví jsme narazili v případě Iveco Daily Stratos LE 37, kdy výrobce nazývá vozidlo minibusem, ale BUSportál ho zařadil do společnosti midibusů, neboť splňuje všechna výše uvedená námi stanovená kritéria. Na obrázku v úvodu je šest a malokapacitních autobusů, které BUSportál nazývá midibusy. Přidali jsme nakonec ještě dva blízké příbuzné Ikarus a S91 MidiCity (ten má midi i v názvu). Určitě by se našly i další. Isuzu Turquoise 7.6 m Otokar 7.1 m Beulas Stela 8.2 m ALMA II 8.9 m Beulas Gianino 8.2 m Iveco Daily Stratos 7.7 m Ikarus a S91 MidiCity 7.9 m Dagmar Braunová Co je to vlastně autobus ?

přinejmenším v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Před časem se ve slovenských médiích objevila informace o nových aktivitách dlouholetého slovenského nástavbáře: BUSmonitor: Na Slovensku ožívá výroba autobusů spojená se jménem Troliga . Podle vlastních informací BUSportálu vychází slovenský nástavbář konstrukčně z tradice autobusů Karosa. Do vozidel jsou montovány motory kanadskoamerického výrobce Cummins. Tento výrobce je využíván těmi karosáři, kteří nechtějí kupovat celé podvozky tak, jak tje prodává např. Volvo či Scania. Autobusy jsou vybavovány komponentami osvědčených výrobců: ZF, Voight, WABCO, KNORR, V portfoliu karosáře jsou uváděny městské a příměstské autobusy. Výrobce je v podstatě zároveň i dopravcem, proto může být i odběratelem svých vlastních vozidel. Požádali jsme redakci BUSportálu SK o zjištění podrobností a navázání spolupráce. Zatím jsme alespoň navštívili webové strany karosáře, kde nás zaujal projekt doubledeckeru Sirius: "Absolútnou novinkou spoločnosti bude konštrukcia dvojpodlažného autobusu Sirius v štíle retro - takzvaného doubledeckera. Autobus je určený na mestskú prepravu osôb. Disponuje celkovo 68 miestami na sedenie a 15 miestami na státie + jedno miesto pre vozíčkára." Více informací najdete na stranách TROLIGA BUS, spol. s r.o. www.preos.sk

spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz .

BUSportál se věnoval nadstandardně letošnímu vítězi titulu "Coach of the Year 2010" (viz přehled dole). Z expozice EvoBus přinášíme pohled na expozici vozidel Setra i Mercedes-Benz. Závěrečné Citaro je z volné plochy jako exponát propagující společnost ZF specializující se na převodovky. Podrobnosti k expozici - pozvánka Daimler Buses * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

pro 36 cestujících (24 sedících) a 1 kočárek nebo invalidní vozík. Veolia Transport Východní Čechy bude vozidlo provozovat v nově zavedené MHD v Přelouči od 1.12.2009. Nově technický list

Doplněno: Za technický list a upřesnění názvu midibusu děkujeme společnosti STRATOS AUTO. Daily Stratos L 37 - jak jsme nepřesně uvedli - je midibus se zavazadlovou zadní částí, LE 37 je midibus s nízkopodlažní zadní částí. V současnosti společnost připravuje midibus Eco Daily Stratos s motorem splňujícím emisní normu EEV. DailyLE37Stratos_popis.pdf Midibus na podvozku dodávky Daily má klasicky umístěný motor vepředu, proto je nízkopodlažní část podobně jako u midibusu ALMA II (Avia) umístěný v zadní části vozidla. Tam je také umístěna mechanická plošina pro nástup invalidního vozíku. V zadní části jsou umístěna 4 sklopná sedadla na zadní stěně. Ostatní sedadla odpovídají vyššímu standardu linkové dopravy. Vozidlo je vyrobeno s motorem s emisní normou EURO 4. Podobný midibus začal jezdit v září i u společnosti Veolia Transport Morava na MHD v Krnově - ten má "americkou" informační tabuli nad předním sklem. Přeloučský má informační tabuli ze strany nahoře u předních dveří. Midibus staví společnost STRATOS AUTO s r.o Midibus si dnes projel zkušebně část svojí trasy za přítomnosti mj. zastupitelstva Přelouče, zástupců Veolie Transport Východní čechy, OREDO a médií. Do Přelouče se ještě vrátíme záběry nového autobusového nádraží a informacemi o nové MHD ve městě.

v Královéhradeckém kraji. Tentokrát ho vyzkoušela společnost OSNADO. Krátký SOR rozšiřuje nabídku midibusů.

29.10.-9.11.2009 probíhalo u společnosti OSNADO spol. s r.o. v rámci linkové dopravy provozní testování autobusu SOR CN 8,5 společnosti SOR Libchavy. 8,5 m midibus byl postupně nasazován na příměstské autobusové linky na Úpicku a Trutnovsku a za dobu testování najezdil celkem 2513 km. „Testování nového modelu od výrobce SOR navazuje na naši snahu vybrat uvážlivě nejvhodnější typ standardu tzv. středního autobusu v rámci dosavadních i budoucích požadavků integrované dopravy Královéhradeckého kraje,“ sdělil Milan Kovář, ředitel společnosti OSNADO spol. s r.o.. „Jedná se již o pátý typ autobusu, který jsme za tímto účelem otestovali a musím říci že nás tento model velmi zaujal především díky nízké spotřebě nafty a také unifikací dílů s ostatními našimi autobusy z produkce SOR. Jeho bezbariérové provedení je také v souladu s naší snahou o zpřístupnění veřejné linkové dopravy imobilním cestujícím, kterou jsme začali již před čtyřmi lety zakoupením prvních bezbariérových autobusů Ekobus,“ dodal. V rámci hledání vhodného typu středního autobusu byly postupně otestovány u společnosti OSNADO spol. s r.o. autobusy ISUZU Turquoise, SOLARIS Alpino, S91 (dříve Ikarus), Iveco Daily Stratos L37 LE a nyní i SOR CN 8,5. Další informace i o autobusu: Veolia Transport Východní Čechy testovala nejkratší LE autobus SOR CN 8,5 OSNADO spol. s r.o. a dle pozitivních reakcí i cestující byli s autobusem spokojeni. Podle celkového vyhodnocení testování by mohla společnost OSNADO spol. s r.o. v souvislosti s připravovaným rozšířením integrované dopravy Královéhradeckého kraje v příštím roce zakoupit několik takových autobusů. Z TZ OSNADO

Testování probíhalo na meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku.

Veolia Transport Východní Čechy (VT VČ) testovala ve dnech 22. - 27. října 2009 nejkratší částečně nízkopodlažní (LE) autobus českého výrobce SOR CN 8,5. Testování probíhalo na několika méně vytížených meziměstských linkách na Chlumecku a Bydžovsku, při kterých autobus najezdil přes tisíc kilometrů. Nejkratší autobus ze současné produkce firmy SOR byl vyvinut na základě poptávky dopravců. Je koncipován jako meziměstský a v přední části, pro komfortnější nástup a výstup cestujících, nízkopodlažní. Vozidlo umožňuje i nástup a přepravu osob se sníženou pohyblivostí (plošina pro vozíčkáře) a rodičů s kočárky. „Autobus jsme testovali v reakci na požadavky a vize Královehradeckého kraje a jeho připravované plány v rámci integrace dopravní obslužnosti v kraji,“ říká Dagmar Málková, obchodní ředitelka Veolia Transport Východní Čechy. „Spotřeba nafty je u SOR CN 8,5 oproti klasickému střednímu autobusu Karosa typové řady 7 nižší o 7 až 9 litrů na sto kilometrů,“ dodala. VT VČ i cestující byli s autobusem spokojeni. Na základě celkového vyhodnocení testování by mohl dopravce zakoupit v příštím roce dvě až tři vozidla. Technické parametry autobusu SOR CN 8,5 délka/šířka/výška 8400 mm/2 550 mm/2950 mm šestistupňová mechanická převodovka provozní hmotnost 7100 kg největší technicky přípustná hmotnost 11990 kg motor EURO 4 obsaditelnost: počet míst celkem 57+1, k sezení 25+1, k stání 32 Společnost VT VČ provozuje celkem 318 autobusů na 253 linkách, zaměstnává 439 lidí, z toho 386 řidičů. Loni firma přepravila 15 195 tisíc osob. TI Veolia Transport ČR a.s. SOR CN 8,5 jsme zachytili Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy První SOR CN 8,5 se objevil u společnosti AUDIS BUS Požádali jsme společnost SOR Libchavy o snímek nejkratšího LE autobusu SOR CN 8,5

Další kombinace na téma Irizar a klasika Sunsudegui Sideral na Volvu.

Dva autokary, které byly vyrobeny ve Španělsku a přijely se španělskými turisty, parkovaly dnes na Strahově. "Exotičtější" ze dvojice byl Irizar Century na podvozku Mercedes. Irizary se u českých dopravců vyskytují jen v kombinaci se Scanií, Sunsudegui Sideral na Volvu je možno vidět i s českými registračními značkami. Irizar představil svou modelovou řadu Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS Autokary Sunsundegui Sideral pro společnost Star Coaches

řadu - poprvé v samostatné expozici. "i4", Century a PB + PB (u Scanie) . 120 let tradice španělského karosáře. "i4" LE na podvozku Volvo .

Rodina Irizarů založila svoji dopravní společnost v roce 1899. Nejprve (podobně jako Sodomka) vyráběla kočáry. V roce 1927 začala společnost vyrábět karosérie pro autobusy a autokary. V roce 1960 se společnost restrukturizovala a v roce 1991 změnila strategii. V roce 1990 měla společnost obrat 20 milionů euro a zaměstnávala 250 lidí;o 18 let později se 3124 lidí podílí na sedmi projektech produkce autobusů a autokarů na 5 různých kontinentech, obrat se zdvacetinásobil. V roce 2009 slaví Irizar 120 let. Společnost deklaruje kromě moderního designu a komfortu i péči o bezpečnost svých autobusů. V samostatné expozici na 650 m2 představil Irizar svoje produkty "i4", Century a PB (DAF). Zachytili jsme i PB na podvozku Scania v expozici Scanie. Co jsme nezachytili, byla nová zajímavá verze ... ... IRIZAR "i4" LE na podvozku Volvo. Za fotografie děkujeme společnosti Irizar. LE verze byla uvedena na trh ve Španělsku s velkým ohlasem. Některé parametry "i4" LE: podvozek VOLVO VB7RLEE5, délka/výška 12,5m / 3,2m (3,4m s klimatizací), obsaditelnost 46 sedících + 31 stojících + řidič + 1 invalidní vozík Standardní IRIZAR i4 byl navržen jako linkový vůz pro krátké a střední vzdálenosti (nahradil model InterCentury). Je k dispozici ve třech výškách a v modifikacích výbavy podle přání zákazníka. Na BUSportálu jsme testovali letos na jaře verzi L viz: Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. IRIZAR PB byl zvolen jako Coach of the Year ve Španělsku i jinde v zemích Evropy. Je to autokar s nejvyšší mírou pohodlí a výbavy ideální pro dlouhé vzdálenosti a turistiku. IRIZAR CENTURY je nejprodávanějším modelem IRIZAR s cca 20000 jednotkami. Je oceněn tituly Coach of the Year ve Španělsku a Velké Británii. Je využíván v linkové i turistické dopravě. Z TZ IRIZAR Dagmar Braunová * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

Společnost Solaris Bus & Coach vstoupila na trh s klasickými linkovými autobusy .

V Česku stále se rozšiřující klientela společnosti Solaris Bus & Coach mohla zaznamenat zásadní zlom v nabídce společnosti, která se věnovala téměř výhradně až na ne příliš rozšířené autokary Vacanza městským nízkopodlažním autobusům. K řadě Urbino přibyl letos první linkový model InterUrbino. Konkurence by to mohla být například pro v Česku vyráběný Crossway. Patnáctimetrové tříosé Urbino LE má ostatně také výrazné linkové prvky. Dále společnost představila hybrid v délce 12 m, který vyrobila ve spolupráci se společností Eaton (18 m vyrábí s Allison). Společnost v letošním roce vykazuje celkový nárůst produkce (viz foto z prezentace), v České republice i díky trolejbusům je nárůst prodaných vozidel dokonce 100% v porovnání s minulým rokem viz ... Několik otázek pro ředitele exportu Pawla Kaczalského. . Situace v autobusovém průmyslu se zdaleka celkově jeví jako poměrně stabilní, ne-li někde i vysloveně dobrá - prodeje rostou letos v Česku i Irisbus Iveco a podle poslední zprávy za 3. čtvrtletí, se nárůstem produkce pochlubilo Volvo - tady se jedná patrně především o projekty mimo Evropu. Další informace a fotografie (mnoho ze zajímavého interiéru Hybridu) naleznete na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: SOLARIS - InterUrbino a Hybrid . K podrobnostem k vozidlům sev budoucnu vrátíme - v souvislosti se zprávami o provozu těchto typů u dopravců ve světě i u nás. Souběžně s veletrhem BUSWORLD probíhala i polská "kolejová" výstava TRAKO: O záběry nové tramvaje Solaris Tramino jsme požádali ... Dagmar Braunová www.solarisbus.pl * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *