Světová premiéra 12m hybridního Citelisu. Hybridní technologie ve spolupráci s BAE Systems.

8. - 10. června 2010 představila společnost Irisbus Iveco na svém stánku na veletrhu veřejné dopravy Public Transport 2010 výběr tří vozů ze svého širokého sortimentu včetně hybridní řady Citelis ve světové premiéře. Citelis v krátké (10,5 m), standardní (12 m) a kloubové verzi (18 m); autobusy s vysokou úrovní služeb Crealis a Crealis Neo; naftové, CNG a hybridní pohony a Crossway LE (nízkopodlažní) v městském provedení: rozmanitost typů v sortimentu společnosti Irisbus Iveco přesně splňuje nejrozličnější požadavky dopravních podniků a provozovatelů městských autobusových linek. Autobusů Citelis bylo od uvedení na trh v březnu roku 2005 bylo vyrobeno více než 6 500 jako dokončených vozů, podvozků pro různé evropské výrobce karosérií a verzí PKD (polotovary vozů) pro nástavby trolejbusů v různých zemích střední a východní Evropy. Úspěch Citelisu v současnosti podle zakázek a velkých objednávek, které byly v poslední době zaznamenány: diesel: Paříž (700 vozidel), Milán (120), Turín (100), Bratislava na Slovensku (30), ... CNG : Atény (200 autobusů), Záhřeb v Chorvatsku (62), Barcelona (31), Plovdiv v Bulharsku (30), Skånetrafiken ve Švédsku (14), ... Zahájená dodávka 150 naftových a CNG autobusů Citelis do Madridu s karosérií dodanou čtyřmi španělskými výrobci karosérií. Ve veletržní hale v Porte de Versailles vystavovala společnost Irisbus Iveco tři vozy: 12m hybridní Citelis (30 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) světová premiéra 12m naftový Citelis (24 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) 18,2m Crealis Neo, v barvách dopravce Dunkirk (38 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) Mimo stánek byl ve veletržní hale vystaven standardizovaný autobus Crossway LE (32 sedadel + plošina pro 2 invalidní vozíky). Iveco Irisbus vybavil Citelis, Crealis a Crealis Neo v délkách 12 m a18 m hybridním pohonem. Tato technologie v sobě kombinuje menší naftový motor a elektromotor i funkci start-stop. Tato vozidla podle Irisbus Iveco optimalizují využití zkušeností v této oblasti, která společnost prezentuje již přes15 let. Společnost Irisbus Iveco za tuto dobu již vyrobila 120 autobusů s hybridním pohonem, zejména pro řady EuroPolis a CityClass, ale také desítky vozů na baterie či palivové články. V provozu je také 600 trolejbusů jezdících v karosérii Citelis (v několika středoevropských zemích) a trolejbusů Cristalis a Civis (vybavené optickým naváděcím systémem Siemens), které jezdí na linkách ve Francii, Itálii či Španělsku. V rámci vývoje řady hybridních autobusů nové generace podepsala společnost Irisbus Iveco smlouvu o spolupráci se společností BAE Systems na dodávku dílů pro celý řetězec pohonného systému zahrnující proudový měnič, modul pro řízení energie, baterie, generátor se zabudovaným spínačem funkce stop & start a elektromotor. Společné zkušenosti těchto dvou partnerů v oblasti hybridních či elektrických pohonů jsou založeny na vozovém parku s téměř 3 000 autobusy provozovanými na linkách v USA a Evropě. Tyto autobusy celkem přepraví denně přes dva miliony cestujících a všechny autobusy již najely více než 400 milionů kilometrů. Díky sériové hybridní hnací soustavě je možno vynechat převodovku. V závislosti na provozních podmínkách lze dosáhnout úspory ve spotřebě paliva a snížení emisí CO2 (oxid uhličitý) ve výši 20 až 30 % a poloviční emise NOx (oxid dusíku). Naftový motor Iveco Cursor 8 Euro 5 nabízí díky nízkým emisím škodlivin mimořádný výkon z hlediska ohledu k životnímu prostředí. Jako opce je možné mít vozidlo s motorem splňujícím evropskou normu EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle = vozidlo šetrné k životnímu prostředí) hlavně pro městskou hromadnou dopravu a její provozovatele, kteří požadují emisní limity ještě nižší, než nařizuje současná legislativa. Cursor 8 EEV se nyní nabízí bez částicového filtru, což umožňuje snižovat nákupní a provozní náklady a zároveň i vytvářet zisk při plném provozu vozidel. Výrobková řada autobusů Citelis jezdí na zemní plyn, je vybavena motorem Cursor 8 CNG , který má vyšší výkon, což znamená, že už plní normu Euro 6 platnou od 1. ledna 2013 pro každé nově zaregistrované vozidlo v Evropě (a od 1. ledna 2014 pro všechna ostatní vozidla). Irisbus Iveco se pohybuje v sektoru CNG již přes patnáct let a potvrdil svou pozici lídra s téměř 4 000 autobusy na zemní plyn prodanými v Evropě. Nejvíce vozidel se prodalo na trhy Francie, Itálie, Španělska a Řecka. Nízkou hlučnost v interiéru autobusu Irisbus Iveco s plynovým pohonem oceňují jak samotní cestující, tak obyvatelé měst, kde tyto autobusy jezdí. Koncepce BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = autobusová doprava se službami na vysoké úrovni - také známá jako BRT (pozn.BUSportálu)) je strategickou volbou v podpoře celkového systému zlepšování a rozšiřování městské dopravní sítě. Řešením společnosti Irisbus Iveco je Crealis; cílem je zvýšit dopravní obslužnost prostřednictvím jednotného přístupu týkající se a zahrnující infrastrukturu, vozový park, provoz a služby. Crealis byl vyvinut na základě autobusu Citelis a věnujeme mu samostatný článek. Z TZ Irisbus Iveco Central & Eastern Europe

Jubileum oslavila Setra akcí Setra Show v Servisním centru Zwenkau u Lipska.

Neu-Ulm - Již 20 let jsou na trhu ve východním Německu zastoupena zájezdová a linková vozidla ulmské značky. V září 1990 začala značka Setra se zařizováním prodejních kanceláří v bývalé továrně na klavíry v lipské městské části Böhlitz-Ehrenberg a také v Berlíně. Později se přidalo další zastoupení v Rostocku pro oblast Mecklenburg-Vorpommern. Od roku 1997 je koncernová značka zastoupena samostatnými generálními zastoupeními v Berlíně, Dessau, Chemnitz, Erfurtu a Lipsku. Denně cestují prodejci ve svých oblastech v Brandenburgu, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, ale i v Berlíně, aby navázali a prohlubovali vztahy s místními autobusovými dopravci ve všech otázkách týkajících se nových a ojetých autobusů pro všechny příznivce značky Setra. Východoněmecký prodejní tým značky Setra nabízí široké prodejní poradenství. K dispozici je také servisní tým značky Omniplus s více než 30 servisními partnery a servisními základnami s nabídkami poprodejních služeb a s 24hodinovým servisem pro všechny zákazníky značky Setra. TZ Daimler

se po belgickém BUSWORLDu představil také na veletrhu Autotec v Brně.

Podle Dušana Pospíchala se společnosti Hormiga s.r.o. - výhradního zastoupení autobusů Van Hool v ČR bude autokar prezentován v České republice postupně, takže se s ním ještě na stranách BUSportálu ještě setkáme. Specifikace T 916 Astronef EN Co se týká autokarů Van Hool v České republice (autobusy snad v ČR nejsou vůbec), je zde několik starších a starých vozů a několik z nové řady. "První z nové řady T9 v Česku je u nás ve společnosti Minitrans. Jedná se o model Astromega TD 927. Další z produkce T9 je u autobusové dopravy A21, kde mají model Alicron. Podle mých informací jsou to jediné modely T9 u nás. Také máme momentálně ve firmě i model Van Hool Eos Coach,jedná se o uplně poslední výrobní model této řady pod zn. Van Hool. Jeden je také u A21 v tříosém provedení a snad jeden někde na Brněnsku, " informoval BUSportál Marek Ryšavý ze společnosti Minitrans." Belgický nástavbář Van Hool byl oceněn na veletrhu BUSWORLD. Společnost Van Hool se šedesátiletou tradicí vyrábí ročně cca 1.600 autobusů a autokarů a cca 4.000 průmyslových vozidel, z nichž 80% je určeno na export. S 4100 zaměstnanci patří společnost Van Hool mezi významné výrobce v Evropě, nabízí kompletní řadu autokarů pro turistický segment, autobusů a trolejbusů pro veřejnou dopravu začínající na 9m minibusech až po 25 m dvoukloubové nízkopodlažní autobusy a trolejbusy. Věnuje se CNG, hybridní a vodíkové technologii. V současnosti staví Van Hool kompletní řadu autobusů a autokarů, modulově navrhovaných a vyráběných. Kromě výroby autobusů a průmyslových vozidel má společnost Van Hool vlastní výzkumné a vývojové středisko, které navrhuje a testuje nová vozidla. Karosář upřednostňuje motory DAF, ev. MAN.

Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. Reportáž ze závodu, záběry z výroby.

V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou - I. část fotoreportáže Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace podobně jako další zajímavosti včetně dvou grafů viz: Z prezentace společnosti Yutong Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hannoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích. Dagmar Braunová Od materiálů z Číny si teď odpočineme a budeme se věnovat veletrhu Autotec. I když je rozsahem letos podstatně menší než bývalo zvykem, určitě na něm bude mnoho zajímavého. BUSportál na návštěvě v Číně

a dva grafy.

Z prezentace jsme vybrali snímky z kataforézy, testování, tréninkového centra a naloďování. Dva grafy ukazují jak pozici v rámci světových výrobců, tak i růst produkce. BUSportál na návštěvě v Číně

Úvodní série fotografií z výrobního areálu největšího čínského výrobce autobusů. Komentovaná fotoreportáž. (Visit in Yutong plant - picture report I.)

V první části volíme zejména exteriérové pohledy. Záběry z výrobních prostor a zajímavé informace z prezentace s textem redakce uveřejníme během týdne. Dagmar Braunová BUSportál na návštěvě v Číně

Nová řada ComfortClass 400 s desítkami novinek měla premiéru před půl rokem na BUSWORLDu v Belgii.

Stuttgart, březen 2010 - Nová řada Setra ComfortClass 400 měla světovou premiéru na výstavě Busworld 2009 v Kortrijku. Vývojáři u této konstrukční řady autobusů realizovali v úzké spolupráci s oblastmi designu, výroby a prodeje více než 30 novinek. Model S 415 GT-HD ComfortClass se 300 prodanými vozy se v roce 2008 zákazníků stal bestsellerem celého programu Setra. Inovovaný testovací vůz Setra S 415 GT-HD - celkové záběry Vozy byly opticky lehce změněny a čelní partie má nové rohové boční díly. To, že se jedná spíše o "bodylift" než jen o "facelift", určuje např. bezpečnostní sada. Vozy S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 416 GT-HD a S 417 GT-HD nové řady ComfortClass 400 jsou vybaveny systémem Front Collision Guard (FCG) . Ten splňuje požadavky ochrany proti podjetí podle ECE-R 93 a nárazový kyvadlový test, zkušební požadavek na tuhost žebrové struktury podle ECE-R 29. V případě nárazu posune FCG přes modul s integrovanou absorpční strukturou pracoviště řidiče směrem dozadu. Nárazové testy potvrzují vysokou účinnost tohoto bezpečnostního systému, který znamená výrazné zvýšení pasivní bezpečnosti pro řidiče a průvodce. Oblast před čelní partií vozu je při odbočování osvětlena novým světelným prvkem. Navíc jsou autobusy nové řady ComfortClass 400 vybaveny světelnými a dešťovými senzory, které reagují na příslušné povětrnostní podmínky a v případě potřeby automaticky aktivují světla a stěrače. Nové segmentové přepínání stěračů zajišťuje při nejrychlejším stupni stírání snížení rychlosti stěračů před bodem obratu a tím výrazně snižuje hluky během jízdy. Odpadá také zapuštěné gumové těsnění okolo 3 mm silného tepelně izolačního čelního skla. Tato novinka nejen mění design čelní partie nové řady ComfortClass 400, al taé přispívá k úsporám paliva a snížení aerodynamických hluků. Obě obrysová světla na horních čelních rohových partiích, osvětlení SPZ a boční potkávací světla jsou provedena v LED technologii a garantují dlouhou životnost. Pracoviště řidiče je vybaveno multifunkčním volantem s integrovanými funkcemi tlačítek, který lze objednat jako kožené zvláštní provedení také s materiály karbon, javor a kořenové dřevo. Také přístrojovou desku s nově uspořádanými ovládacími tlačítky lze na přání objednat s dřevěným nebo karbonovým designem. Nová přístrojová deska s trojrozměrným designem byla přizpůsobena přístrojové desce řady TopClass 400 a je nyní vybavena barevným displejem, na kterém je kromě jiného zobrazován i stav jednotlivých vík vozu a počítadlo kilometrů s indikací spotřeby paliva. V prostoru pro cestující výrobce upozorňuje na osvětlení uličky a čtecí lampičky nad jednotlivými sedadly (volitelně rovněž provedeny v kvalitní LED technice). Elektricky výklopné monitory 19" garantují dobrý výhled z každé řady sedadel. Kamera u druhého východu zajišťuje, že má řidič autobusu jasný přehled o dění při vystupování a nastupování. K odlehčení přispívá hmotnostně optimalizovaná klimatizace ve střešní nástavbě. Ve vozidle je elektronická regulace výšky (ENR), která byla dosud používána pouze u vozidel řady TopClass 400, a optimalizovaná přední náprava. Kola vlečené nápravy u třínápravových typů řady ComfortClass 400 jsou nyní zavěšena jednotlivě. To ušetřilo 150 kilogramů hmotnosti. Všechna tato opatření zajišťují mnohem klidnější jízdu. Navíc nová generace elektronického brzdného systému (EBS-1C) zajišťuje optimální brzdný tlak na jednotlivých nápravách.Díky systému Intarder 3 disponují nabízené motory LA ještě výrazně vyšším brzdným výkonem. V Kortrijku prezentovaný model S 415 GT-HD je vybaven motorem OM 457 LA o výkonu 315 kW (428 k) a automatizovanou osmistupňovou převodovkou GO 240-8 PowerShift, která byla vyvinuta speciálně pro autobusy , a vyznačuje se kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností. Výkon třínápravového modelu S 416 GT-HD je se stejnou kombinací pohonu 335 kW (456 k). Řada ComfortClass 400 Modely S 415 GT a S 415 GT-HD měří 12 200 mm, S 416 GT je dlouhý 13 040 mm, S 416 GT-HD 13 020 mm a model S 417 GT-HD mé délku 14 050 mm. Model S 419 GT-HD měří 14 960 mm. Tento koncept délek realizovaný u autobusů kombinované zájezdové a příležitostné dopravy zajišťuje více místa v interiéru výrazně a zřetelně vyšší hospodárnost a komfort. Konstrukce svařované karoserie ze svařovaných žeber autobusu propůjčuje vysokou torzní tuhost. Konstrukce svařované karoserie je stejně jako u zájezdových autobusů řady TopClass 400 chráněna katoforézním ponorným lakováním. V přední části jsou vozy o 60 mm delší než předchozí modely. O dalších 140 mm byla prodloužena oblast pracoviště řidiče. Také přední oblast nástupu byla díky prodloužení přední části vozidla rozšířena o 70 mm. Díky tomuto délkovému konceptu se zlepšuje nastupování a vystupování pasažérů v přední části vozu. Dalších 70 mm se konstruktérům podařilo transformovat do ještě velkorysejšího rozdělení pravé řady sedadel před zadním východem. Navzdory novým délkám se podařilo zvětšit i nájezdový úhel na hodnotu 7,65°, což je výrazné pozitivum zejména při jízdách na úzkých komunikací v průsmycích nebo při najíždění do zastávek. Technická data a výbava vozu Setra S 415 GT-HD ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Délka/Šířka/Výška 12 200 mm/2 550 mm/3 620 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Rozvor 6 080 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převisy 2 820 mm vpředu/3 300 mm vzadu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Poloměr otáčení 21 070 mm ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem palivové nádrže cca 490 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem nádrže na AdBlue cca 59 litrů ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Objem zavazadlového prostoru cca 9,6 m3, s WC cca -1,2 m3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přípustná celková hmotnost 18 000 kg ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor a podvozek ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), R6, Euro 5 Celkový zdvihový objem 11 976 cm3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodovka šestistupňová mechanická převodovka GO 230; ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Přední náprava Samostatné zavěšení kol s trojúhelníkovými rameny ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hnací náprava MB H06 hmotnostně a hlukově optimalizovaná ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Převodka řízení ZF-Servocom zabudována naležato uprostřed vozu ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Brzdový systém: Stlačený vzduch, kotoučová brzda Knorr SN 7000 Elektronický brzdný systém (EBS) Brzdový asistent (BAS) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bezpečnostní a asistenční systémy: Elektronický stabilizační systém (ESP), brzdový asistent (BA) Asistent jízdního pruhu (SPA) Tempomat s regulací odstupu s Active Brake Assist (ART, ABA) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 49 samostatných sedadel ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mimořádná výbava m.j.: Zvedací a spouštěcí zařízení Elektronická regulace výšky vozu Kožený volant a přístrojová deska s karbonovým dekorem Nouzové zrcátko oboustranně použitelné Centrální zamykání pro víka zavazadlového prostoru Požární signalizační zařízení v motorovém prostoru Požární signalizační zařízení v zástavbovém prostoru předehřívacího zařízení Požární signalizační zařízení v zavazadlovém prostoru Satelitní navigační systém Střešní klimatizace 32 kW s klimaautomatikou Konvektorové topení Hlásič kouře v kabině WC Palubní kuchyňka – kávovar na 40 šálků, ohřívač párků 8,5 litrů Rádio Coach 2000 Professional Line II, přehrávač DVD Přípojka na iPod pro audiozařízení Ploché displeje 19“, vpředu elektricky sklopný, před prostředním východem zabudovaný napevno Couvací kamera s čistícím zařízením Panoramatická kamera přepínatelná na monitor Nabíjecí pracovní svítilna LED s nabíječkou v el. schránce nad zadní nápravou ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kola z lehké slitiny Alcoa, Durabright TZ Daimler BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, spolehlivost, ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost spojená se značkami Setra a Mercedes-Benz.

Až 100 autobusů denně může vyjet z bran rozsáhlého výrobního areálu v průmyslové zóně Zhengzhou. V loňském roce Yutong vyrobil 28186 jednotek. Výrobce se představil výrazně i na BUSWORLD Asia v Šanghaji. Velká fotoreportáž ze závodu

Do závodu Yutong se BUSportál dostal v rámci cesty na 10. ročník veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji na pozvání tohoto veletrhu. Společnost Yutong pak využila přítomnost dvacítky novinářů z Evropy, Indie a Izraele a zorganizovala náročný jednodenní letecký výlet z bezmála 1000 km vzdálené Šanghaje do výrobního závodu Yutongu. Společnost Yutong má širší záběr než jen výrobu autobusů. V portfoliu Yutongu se nachází také stavební strojírenství a nemovitosti. Autobusový byznys doplňuje dodavatelská činnost v oblasti náhradních dílů. Podle prezentace společnosti je momentální pozice autobusové výroby Yutong v celosvětovém měřítku na druhém místě za skupinou Daimler a ambice jsou ještě vyšší. K výrobním prostorám na ploše 1.12 milionů m2 by měly přibýt další výrobní kapacity. Společnost je otevřená spolupráci se světovými špičkami - kooperuje např. s německým výrobcem užitkových vozů MAN (joint venture), kanadsko-americkým motorářem Cummins, subdodavatelem WABCO, technologií sedadel Vogel a společnostmi DURR v Německu a Paccar v Japonsku. Konzultantem managementu je německý Ronald Berger. Ve spolupráci s IBM je aplikován ve společnosti systém SAP. Společnost je certifikována TS16949 - certifikace na bázi ISO 9001:2000 a certifikáty GSO, U.S. DOT a Russian GOST. Z 10000 zaměstnanců je 500 vysokoškoláků ve vývoji, konstrukci, managemetu apod. Závod Yutong se svou, v dané lokalitě výraznou výškovou administrativní budovou, je rozsáhlý průmyslový areál, který by nás nepřekvapil kdekoli v Evropě, impozantní je samozřejmě i při příjezdu jeho rozloha. Výrobní haly jsou uspořádány do jakéhosi města (podobně jako např. v Mannheimu) s ulicemi a dopravním provozem včetně světelně řízených křižovatek. Podobně jako v Šanghaji je zde velká péče věnována všudypřítomné zeleni. Květiny jsou součástí vybavení i výrobních interiérů. Měli jsme možnost navštívit prostory s montáží podvozků, prostory kataforézy (s ohromující kapacitou odpovídající možným 100 vozidlům denně), prostory linek ve finální části montáže a halu - zkušebnu se zátěžovými testy. Zde si např. na simulátoru autobus odjede během 20 dní milion kilometrů na opravdu náročném "terénu". V prostoru kataforézy a ve zkušebně nebylo možno fotografovat - záběry jsme převzali z prezentace. Ve dvou halách, kde jsme mohli libovolně zachytit průběh práce, je možno vidět v podstatě srovnatelnou výrobní kulturu jako v IVECO CR ve Vysokém Mýtě. Čisté, barevně řešené podlahy, označená stanoviště a všudypřítomné nástěnky. Všechno ovšem na obrovské ploše. Co bylo místy také odlišné, bylo někdy velké množství zaměstnanců, kteří se např. intenzivně zabývali kompletací podvozku. Výrobce deklaruje včasné dodávky, dostatečnou kapacitu, propracovanou logistiku a lokální distribuci. Uvědomuje si zásadní důležitost pokrytí servisní sítě a dodávek náhradních dílů. V prostorách závodu bylo otevřeno i centrum pro servisní "trénink". Společnost se představila rozsáhlou expozicí na veletrhu BUSWORLD Asia v Šanghaji, podobný rozsah je podle zástupce Yutongu v České republice Kamila Tabačíka možno očekávat na veletrhu IAA v Hanoveru a značka se chystá i do polských Kielců. S uplatněním mimo Čínu to Yutong evidentně myslí velmi vážně. Pod značkou YUTONGEUROBUS se uplatňují autobusy Yutong na Islandu, autokary Yutong jezdí např. i na Slovensku. Dodávky autobusů Yutong směřovaly i na Kubu. Úspěch na evropském trhu je podmíněn mnoha kritérii včetně vysoké technologické úrovně i náročných legislativních procesů. Kromě možnosti zvýšení odbytu je zde nezanedbatelná otázka prestiže, kterou čínský výrobce dodávající do Evropy získá na svém vlastním i jiných světových trzích.

Informace nejen z Vysokého Mýta. Druhá část fotoreportáže z výroby.

Redakce BUSportálu se setkala se zástupci Irisbusu a IVECO CR v rámci jarního setkání s novináři ve Vysokém Mýtě. Jarní datum není pro výrobce autobusů nikdy příliš optimistické, a to bez ohledu na krizi - dopravci obecně směřují svoje nákupy na další období roku, leckde i ve vztahu k dotacím a veřejným výdajům. Vedení Iveco CR vidí letošní rok s mírným optimismem, čísla za rok 2010 jsou očekávána vyšší než 2009. Poklesy dodávek v loňském roce vykázaly především nové členské státy EU a východní trhy obecně oproti tradičním západním trhům. Irisbus i IVECO CR považují za důležitou velkou diverzitu odběratelů, kterých jsou stovky v desítkách zemí. I díky kurzu koruny pak vykázalo Iveco CR v roce 2009 vyšší zisk při nepatrně nižším obratu oproti roku 2008. Personálně dojde v roce 2010 k mírnému poklesu zaměstnanosti s důrazem na zachování míst stálých zaměstnanců, kteří pracují v systému pracovních kont, a tak "doženou" slabší nasazení začátkem roku v jeho průběhu. Z dodávek Irisbusu roku 2009 v zahraničí jsme zachytili 60 CNG Citelisů pro Záhřeb a 30 pro Hebros v Buharsku, 25 Crosswayů LE do Finska a 25 do Polska. Z tuzemských dopravců pak byly významné dodávky pro Veolia Transport (30 vozů), BORS (10), 3CSAD (12), DP Brno (26) a ČSAD SČ (10). V loňském roce byly výrazné dodávky na Slovensko, např. do Žiliny (52), Trenčína (83), Zvolena (60), Prievidzy (32), Košic - Eurobus (29), a DP Bratislava (35 Citelisů). Za vlajkovou loď v autokarech je označen autokar Magelys, který má ambici se stát partnerem zavedených autokarových stálic (Setra, Volvo, Mercedes-Benz). Nabízen je ve dvou i třínápravové verzi . Velkou popularitu v portfoliu skupiny má malokapacitní EcoDaily, kde bude v nabídce i CNG verze. CNG verzi má i i Citelis 10.5 m. Zeptali jsme se na podle BUSportálu obchodně zajímavou variantu Crosswaye LE na CNG. Společnost také pociťuje tuto kombinaci jako perspektivní a v rámci studií se s ní zabývá. Také jsem se zeptali, co je v nabídce za dosluhující kloubové Karosy řady 9 a někdy i 7 na příměstských a linkových trasách - měla by to být třídvéřová mutace Citelisu se změnami v interiéru s upraveným pohonem podobně, jako řeší tuto problematiku na bázi plněnízkopodlažních kloubových vozů Solaris a SOR. Hybridní projekt Hynovis, na který jsme se zeptali, byl označen i přes konečnou realizaci a prezentaci v Paříži za pouhou studii a hybridní technologie by se měla představit v sériovém hybridu Citelis (BAE) s e systémem stop-start na zastávkách letos v létě. Potěšující je, že se Irisbus představí po absenci na UITP ve Vídni i na BUSWORLDu v Kortrijku na domácím veletrhu AUTOTEC. Avizován je třínápravový Magelys HDH 13.8 m, Citelis 10,5 m CNG a EcoDaily EEV. K samotné návštěvě závodu v Mýtě lze dodat, že jsou zde patrné změny v celkové filosofii, způsobené systémovými změnami, které kromě jiného přinesly i návrat nástěnek, samozřejmě na jiné úrovni a s jiným dosahem, provzdušnění prostoru tím, že práce a dodávky jsou perfektně organizovány a na místě je právě to, co se potřebuje. Barevné čisté schematicky řešené podlahy, pořádek a čistota jsou součástí na pohled kvalitně fungujícího systému. Dagmar Braunová IVECO CR ve Vysokém Mýtě: Procházka výrobou I. Výrobní závody IVECO IRISBUS (abc) Annonay, Francie (2009 1230 jednotek) Barcelona, Španělsko (2009 657 jednotek) Rorthais, Francie (2009 445 jednotek) Valle Ufita, Itálie (2009 707 jednotek) Vysoké Mýto, Česká republika (2009 2526 jednotek ) Vývojová centra IVECO IRISBUS Barcelona, Španělsko Rorthais, Francie (Heuliez Bus) Torino, Itálie Vénissieux, Francie Vysoké Mýto, Česká republika

Karosář těsně spojený s evropskou skupinou MAN - Neoplan zaujal zejména přísně hlídaným luxusním budoárem ve Starlineru.

Vzhledem k až neuvěřitelné záplavě informací, které máme v současnosti k dispozici, volíme směs aktualit, umazávání dluhů a do toho občas něco z Číny - při frekvenci přibližně 1 materiálu týdně bychom mohli mít hotovo před podzimním IAA v Hanoveru, kam se již po několikáté chystáme, ale poprvé to snad zrealizujeme. Jak je patrné z fotografie závodu YOUNG MAN v katalogu, je vazba na německé partnery jasně deklarovaná, na jedné z moderních hal je velké logo Neoplanu. Výrobce prezentoval dvě vozidla, na první pohled typický Neoplan, který se však vyznačoval opravdu nejzvláštnějším interiérem ze všech vozidel na veletrhu a že tam bylo ledacos zajímavého k vidění, a městský autobus (2. část záběrů). Popisky jsme zachytili, v latince toho tam moc není. K záběrům z interéru čínského Starlineru je třeba dodat, že to nebylo nijak snadné se do něj dostat a že čtenáři BUSportálu mají možnost vidět to, co naprostá většina návštěvníků BUSWORLDu neměla. Bylo třeba překonat nevstřícného "Kerbera" viz poslední záběr, který pouštěl do vozidla odhadem maximálně 10 návštěvníků za hodinu a vybíral si, koho ano a koho ne. BUSportálu se to na druhý pokus zdařilo, ale situace byla natolik nejistá, že jsme měli už zajištěny záběry úspěšného norského kolegy, které jsme nakonec nevyužili. Spekulovali jsme s ostatními novináři, proč jsou takové komplikace s přístupem a nakonec jsme se shodli na dvou hypotézách. První byla, že, přestože byl vůz vystavován, vlastně měl být jeho interiér co nejvíce utajen před konkurencí a druhá, BUSportálově ženská, že by tam více návštěv prostě udělalo nepořádek a zašpinilo by nábytek a koberečky. BUSportál na návštěvě v Číně