Snímky autokaru Yutong Smile z prezentace 11.10. v Praze a záběry expozice Yutong na IAA Hannover.

Na hannoverském IAA se Yutong prezentoval 4 autobusy, např. elektrobusem s možností přídavných vodíkových palivových článků, autokarem doubledeckerem (oba exponáty z Busworld Asia v Šanghajiú a také krátkým autobusem Smile. Prezentace jiného krátkého 10.8 m vozu Yutong Smile v zájezdové úpravě proběhla 11. a 12.10.2010 na parkovišti Hummer centra u Prahy. V prezentačních jízdách v okolí možno vyzkoušet krátký autokar Yutong SMILE 6119 viz Technická data . Autokar je jedním z už 16 zaregistrovaných vozů Yutong na Slovensku. Autokar Yutong Smile by mohl vyplnit mezeru na trhu v segmentu autokarů pro menší počet cestujících se standardy pro delší cestování jak v zájezdové, tak v linkové úpravě. Jinou mutaci Smile jsme zdokumentovali i na IAA v Hannoveru. www.yutong.cz Expozici Yutong jsme zachytili také na jaře na Busworld Asia v Šanghaji.

Těsně i vzdáleně související vozidla. Doubledeckery Neoplan a Viseon, autokary Volksbus a Viseon a koncept tahače budoucnosti MAN.

V expozici MAN - Neoplan bylo mnoho exponátů z letošních oslav: Z oslav 75 let značky NEOPLAN 18.-20. března 2010 Z oslav 75 let značky NEOPLAN a MAN Bus dnů v Mnichově - pokračujeme Proto se věnujeme zejména "Preview" Neoplanu Skyliner - v rámci možností, do autokaru prý bylo možno se dostat, ale bylo zakázáno fotografovat - z časových důvodů jsme se o nic tedy nepokoušeli. Zmapovali jsme také jiný autokar umístěný v sousedství a patrně související související s MAN - Volksbus Paradiso. MAN má prý (podle diskutujících návštěvníků) aktivity v Jižní Americe v rámci značky VW, která je zde údajně natolik populární, že je umístěna i na čele busu, který je karosován velkým jihoamerickým karosářem Marcopolo. Autokar má ještě ke všemu motor Cummins. Pokud jsme nedefinovali vozidlo správně, rádi informaci opravíme. Jako reprezentanta značky MAN jsme netypicky vybrali futuristický koncept tahače. Do skupiny jsme zařadili na BUSportálu zatím velice málo zmiňovaného karosáře Viseon. Jak uvádí informace MAN užitková vozidla ČR z roku 2009, "společnost VISEON BUS GmbH svým vznikem nadále udržuje tradici výroby autobusů NEOPLAN v německém Pilstingu a pokračuje tak v tradici značky NEOPLAN a duchovním i technickém odkazu zakladatele značky." Takže můžeme porovnat dva doubledeckery - Neoplan (luxusní autokar) a Viseon (meziměstský autokar) s motory MAN. Vzhledem k dosavadní absenci značky Viseon na BUSportálu uveřejňujeme i záběry dalších dvou autokarů této značky.

Hybridní Citelis v hale Fiat - Iveco, Magelys HDH, Access Bus, Arway a Crossway na volné ploše u dealera Haller.

Informace k hybridu Citelis (ve spolupráci s BAE Systems) jsme uveřejnili v červnu: IRISBUS IVECO na veletrhu Transports Publics 2010 v Paříži Hybridní Citelis byl jediným reprezentantem autobusu v rozsáhlé expozici Iveco a Fiat. Fotografie jsme doplniĺi záběrem ze stánku BAE Systems. Zastoupení vysomýtských vozů, tedy snad jediné autobusy vyrobené v Česku na IAA, jsme objevili na volné ploše. Německý dealer Haller zde vystavoval kromě Crosswaye LE a Arwaye také třínápravový Magelys HDH vyráběný ve Francii, malokapacitní Cytios a nám neznámý Access Bus, který podle dealera vyrábí závod Irisbusu www.heuliezbus.fr . Hasičský otočný žebřík z produkce Iveco Magirus na podvozku Eurocarga se dá vysunout do výšky 32 metrů - ze záběrů je patrné, že to funguje - (velmi svižně).

na třech veletrzích sériový i paralelní kloubový hybrid.

Podzimní veletržní šňůra byla pro značku Solaris opravdu náročná. Na veletrhu IAA v Hannoveru byla expozice laděna hudebně - mottem byly noty a Chopin. Společnost vystavovala ve světové premiéře (současně patrně i v Kielcích) sériový kloubový hybrid vyrobený ve spolupráci s Vossloh Kiepe. Dalším exponátem bylo linkové Interurbino (také na fotografii z Kielců). "Doma" v Kielcích se představilo např. i krátké Urbino. Na Innotransu v Berlíně se zase společnost prezentovala paralelním kloubovým hybridem vyráběným ve spolupráci s Allison. Solaris Bus & Coach se velmi silně snaží investovat do nových technologií a nabízet zajímavé varianty vozidel. Chystá se elektrobus a specielní vozidlo pro systémy BRT - specielní vysokokapacitní autobusovou dopravu. Redakce BUSportálu se veletrhu IAA v Hannoveru zúčastnila mimo tiskový den. Byla potěšena milým osobním přijetím v mnoha expozicích při náročném programu třídenní návštěvy - jednou z nich byla právě expozice Solaris Bus & Coach. Fotomozaika z probíhajícího polského veletrhu TRANSEXPO Kielce

vyfotografoval v Praze Michal Lošťák. Aktualizováno

Michala Lošťáka z občanského sdružení Společnost pro veřejnou dopravu vozidla zaujala při pohledu z vlaku. K záběrům napsal: "Po výjezdu vlaku z tunelu nezi Hlavním a dnes již bývalým vyšehradským nádražím jsem si po levé straně ve směru jízdy všimnul dvou zajímavě upravených autobusů Karosa, odstavených v ulici, kolmo navazující na trať. Vzhledem k tomu, že jsem též velkým fanouškem veřejné dopravy, tak mě oba vozy zaujaly natolik, že jsem se jednoho dne vypravil přímo na místo, kde jsou odstaveny. Ulice, kde se oba vozy nacházejí, se jmenuje Závišova a lye se do ní dostat tramvají do zastávky Divadlo na Fidlovačce. Komu oba vozy patří, se mi zjistit nepodařilo. První vůz vypadá jako Rotel a druhý zřejmě slouží jako technologický vůz." Pokud někdo ví, kdo přestavby provedl, k čemu jsou či budou vozidla využívána a kdo je provozuje, rádi informaci rozšíříme. Rychlá informace od čtenáře: ... autobus s hrbem patří Dejvickému divadlu, objevil se i ve filmu Karamazovi. Ten druhý bude asi také divadla ... Spolupracovník BUSportálu (hacislav) upřesňuje: Majitelem těchto autobusů je Zdeněk Škoda a vozí s nimi různá pražská divadla, zejména Dejvické divadlo. Hrbatý autobus je bývalý hotelbus.

Dvounápravový autokar jsme mohli vidět před necelým rokem na Busworldu.

Kromě autokaru Scania Touring představila společnost i autobus Scania OmniCity, nové motory spalující plyn pro užitková vozidla i autobusy a inovovanou technologii hnacích řetězců. Úplnou novinkou v řadě Scania Touring je třínápravový autokar Scania Touring HD o délce 13,7 m poháněný motorem 440 k (323 kW/2.300 Nm) s převodovkou Scania Opticruise. Třídu Touring staví Scania ve spolupráci s čínským výrobcem autobusů Higer, dvounápravová verze se představila v Kortrijku. (Dvounápravový autokar bude v dohledné době předán českému dopravci.) BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autokar Scania Touring Kompletní produktovou podporu, servis a zásobování náhradními díly zajišťuje celosvětová síť Scania. Vystaven byl také nízkopodlažní městský autobus Scania OmniCity s pětiválcem 280 k (206 kW) a nastavitelnou přístrojovou deskou. Scania Touring HD 6x2*4 13.7 – první vlastní autokar Scania motor Scania EGR, plně samočinné řazení Opticruise k dispozici motory 12.7-litrů (400 nebo 440 k) v nabídce též Scania Touring ve verzi 12 m 4x2 délka 13.700 mm podvozek Scania 6x2*4 s řízenou zadní nápravou výška 3.800 mm počet sedadel 57 + 1 + 1 konfigurace dveří 1 - 1 - 0 interiér Grey Classic, potahy sedadel s kůží, zelená verze vybavení: kuchyňka Frenzel, ložnice řidiče, DVD se dvěma LCD monitory (17 palců), CD changer, xenonové světlomety motor řadový šestiválec 12.700 cm3, Euro 5, vstřikování paliva Scania XPI, přeplňování Scania VGT, způsob spalování Scania EGR (bez AdBlue a jiných aditiv a filtrů) největší výkon 294 kW (440 k)/1.900 min-1 největší točivý moment 2.100 Nm/1.000 - 1.300 min-1 převodovka dvanáctistupňová s plně samočinným řazením Scania Opticruise retarder Scania Scania OmniCity 4x2 – nízkopodlažní autobus pro plynulý nástup a výstup cestujících, EEV široké dveře pro snadný a rychlý pohyb cestujících nastavitelná přístrojová deska splňující požadavky VDV ergonomie Scania karoserie Scania z lehkých slitin a nízkou podlahou v celé délce široce přizpůsobitelné uspořádání interiéru motory Scania EGR 230 nebo 280 k samočinná převodovka specifikován i pro spalování stoprocentní bionafty plynové motory 270 a 305 k a etanolový 270 k, plnící EEV k dispozici také britská dvoupodlažní verze Z TZ Scania

(CZ + EN) (New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market)

Informace k autobusu Volvo 8900 jsme přinesli v předstihu viz Nový linkový autobus Volvo 8900 . Doplňujeme nyní vlastními záběry z IAA - byla zde prezentována verze LE. Dalšími exponáty byl autokar nejvyšší třídy Volvo 9900 a hybridní městský autobus 7700 konkrétního dopravce s telematickou zastávkou. Záběry použijeme příležitostně v budoucnosti. Nové Volvo 9500 - všestranný autokar podle požadavků trhu Společnost Volvo Buses uvádí na trh Volvo 9500, "pracanta" se vším, co Volvo reprezentuje v oblasti bezpečnosti, životního prostředí a kvality. Menší, devítilitrový motor a optimalizovaný základní design představuje více příležitstí pro zákazníky pro realizaci cenově dostupných aktivit. Volvo 9500 doplňuje autokary Volvo 9700 a 9900. Je odpovědí na požadavek snížených nákladů spolu s pohodlím a operativním využitím. Mnoho zákazníků požaduje ekonomický autokar na kratší zájezdy a pro linkovou dopravu. Jedním z důvodů pro nižší cenu Volvo 9500 je nasazení devítilitrového motoru místo třináctilitrového. V tomto segmentu je podstatná i nízká spotřeba paliva. Tu zajiš'ťuje i kombinace s převodovkou I-shift, dvanáctistupňovou mechanickou převodovkou s řadicím automatem. Volvo 9500 je 12.3 m dlouhé s obsaditelností od 49 do 55 cestujících podle specifikace. K nižší ceně přispívá optimalizace výbavy, která může být rozšířena podle přání. Bezpečnostní prvky jsou vždy standardem: Front Impact Protection (FIP) zajišťující vyšší ochranu řidiče a průvodce, Front Underrun Protection System (FUPS) proti podjetí a systém minimalizující riziko úrazu kolen řidiče v případě kolize. Design Volvo 9500 je velmi podobný Volvo 9700 nebo Volvo 9900. Nejvíce patrný rozdíl je ve světlometech. Volvo 9500 bude vyráběno v závodě Volvo Buses ve Vratislavi v Polsku, první autokary budou na trhu začátkem roku 2011. Z TZ Volvo Bus Corporation. Kompletní v angličtině. New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market Volvo Buses is now launching the Volvo 9500, a workhorse with everything that Volvo represents in terms of safety, environmental care and quality. The smaller engine and optimized basic design present more opportunities for customers to conduct cost-efficient operations. The Volvo 9700 and Volvo 9900 have long been recognized for their outstanding performance, and the combination of low running costs, comfort and operational reliability has brought significant market success. “Due to increased demand in the medium segment, we are now launching the Volvo 9500,” says Mike Ball, responsibility for Business Development within Region Europe. “More customers want a cost-effective coach for shorter trips and line-haul traffic.” The Volvo 9500 can be used for school transport, sports teams, day trips for seniors, line-haul traffic and so much more. In a nutshell, this is an extremely versatile and robust coach. “This coach offers everything that Volvo represents,” says Mike Ball. “We haven’t compromised a single feature in terms of safety, environmental care or quality.” One reason for the lower price is that the Volvo 9500 has Volvo’s nine-liter engine instead of the 13-liter engine. The nine-liter engine has a high torque within a wide rev range, and gives plenty of power at low engine revs. The 6-cylinder engine has an overhead camshaft, four valves per cylinder, a unit injector and complete cylinder head. Combustion efficiency combined with SCR technology to clean up exhaust gases makes this an environmentally optimized engine that meets Euro 5 emission standards. “Low fuel consumption is essential in this segment,” says Mike Ball. “The combination of a nine-liter engine with our acclaimed and fuel-efficient I-shift gearbox makes the fuel consumption extremely competitive.” Volvo I-Shift is a 12-speed manual gearbox with an automated gearchanging system that gives maximum drive and ride comfort and exceptional fuel economy. The thorough design of the gearboxes enables the engine to provide excellent drivability. The Volvo 9500 is 12.3 meters long and holds between 49 and 55 passengers, depending on the specification. To keep the price down, the design of the coach is opitmized but can be tailored to the customer’s needs by selecting from a range of available options. “A range of comfort options can be added to the basic design of the Volvo 9500, such as an audio-visual system, toilet and coffee-making facilities. Customers can choose from a range of specification packages and create a coach that best suits their needs,” says Mike Ball. Safety features are always standard. Volvo Buses are among other things equipped with Front Impact Protection (FIP) where a reinforced front protects the driver and the guide, a Front Underrun Protection System (FUPS), and a system that minimizes the risk for injuries to the driver’s knees in the event of a collision. The design of Volvo 9500 is very similar the Volvo 9700 or Volvo 9900. The most obvious difference is the headlamps, but the coach is clearly a Volvo. The Volvo 9500 includes a long list of attractive aftermarket offerings, including financing solutions and service contracts. Customers are also offered assistance from Volvo’s service network, one of the most comprehensive networks in the industry, which can optimize the second-hand value of the coach. The Volvo 9500 will be assembled at the Volvo Buses plant in Wroclaw, Poland and the first coaches will be on the market by early 2011. Press Information Volvo Bus Corporation

na dobovém prospektu. Vracíme se k nedávno probíranému tématu započaté kooperace na začátku 90. let.

Za poskytnutí skenů prospektu děkujeme laskavému čtenáři. Pokračuje pátrání po osudu zajímavého autokaru Neoplan-Karosa z roku 1990

"The Blaze of Sirius". North American Bus Industries chce oživit autobusovou produkci v Maďarsku.

17.9.2010 byl představen prototyp autobusu médiím. Společnost North American Bus Industries (NABI) doufá, že právě autobus Sirius je znovuzrozením maďarského autobusového průmyslu. Nová vozidla byla vyrobena v Budapešti a Kapošváru a mohla by být provozována BKV (Budapest Transport Corporation) a také v některých státem vlastněných dopravních společností v celém Maďarsku. Předpokládaný objem výroby pro Maďarsko je 300-500 vozů, ale NABI by chtěla vstoupit v následujících letech i na evropský trh. Celý článek Ference Pozsonyi v angličtině a další obrázky naleznete na www.melano.hu . BUSportál spolupracuje s magazínem Melano a přebírá materiály na základě avíza ze strany Petera Aranyi z tohoto magazínu. The Blaze of Sirius On 17th of Friday the prototype of the new city bus family has been introduced for the media. The North American Bus Industries hopes that Sirius is the reborn of the Hungarian bus industry. The new buses -that are made in Budapest and in Kaposvár -might be serviced by BKV (Budapest Transport Corporation) and also several state-owned public transport companies across Hungary. The expected amounts of the produced buses for Hungary are around 300-500, but NABI could enter to the European market in the following years.

Záběry z prezentace pro významné zákazníky 9.9. 2010 v holandském Valkenswaardu. "VDL" se etabluje jako výrazná značka pro produkty skupiny.

(svoji) - Zástupci společnosti VDL slavnostně představili nové logo, které bude společnost využívat a nový model Futura NEW. Bylo možné prohlédnout dvě vozidla Futura NEW v rozdílné výbavě a městské vozidlo Citea z rodiny "Bus of the Year 2011". Nová vozidla vzbudila v přítomných návštěvnících nadšení a zájem byl skutečně obrovský. Oficiální světová premiéra autokaru proběhne na výstavě IAA v Hannoveru. Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti