Prvním autobusem v jubilejním designu je autokar Scania Touring , který je jako prezentační v v České republice. Informace ke koncepci autokaru - "wrapping T" , zážitky z řízení a trochu netradiční fotogalerie.

Autokar Scania Touring jsme viděli poprvé na veletrhu Busworld v Kortrijku jako dvounápravový a následně v Hannoveru jako třínápravový. Na karosériích je uvedeno "in cooperation with Higer" (Higer je čínský výrobce autobusů), jedná se ovšem projekt Scania - jak v technické, tak v designové části. Higer pak je realizátorem tohoto projektu s využitím techniky Scania, plnou zodpovědnost za vozidlo však ve světě drží Scania. Hypoteticky je možné realizaci zadat i jinému nástavbáři. Tím se vozidlo zcela principielně liší od momentálně mediálně známého autokaru Yutong Vision. Čínský výrobce Yutong má sice ve své historii velmi těsnou spolupráci se značkou MAN, Yutong Vision je však vozidlo s motorem Cummins a vliv MAN je spíše patrný v designu. Kanadsko-americké motory Cummins používají často ti nástavbáři, kteří nechtějí využívat od zavedených výrobců celé podvozky. Zodpovědnost za autobusy Yutong má čínský výrobce a jeho zastoupení ve světě. Expozici značky Higer - jasně rozdělenou jako část Higer a část Scania Higer - jsme navštívili loni na Busworld v Šanghaji, Touring pro čínský trh patrně vůbec určený není. Se zpožděním ji v rámci kontextu představujeme. 10. BUSWORLD Asia 2010: Expozice Scania Higer a Higer S autokarem Scania Touring se redakce mohla seznámit těsněji v pozici řidiče na trase z Chrášťan přes Rudnou, pak kousek po dálnici do Loděnice a serpentinami po "staré" opět přes Rudnou zpět. Krátký okruh měl v sobě dostatečnou rozmanitost včetně stoupání i nepříjemných zúžení, se kterými se vyrovnal i řidič bez rutinní praxe. Dvanáctistupňová převodovka s řadícím automatem Opticruise vyžaduje jemné kontinuální ovládání plynu tak, aby přeřazování bylo co nejméně znatelné. Autokar byl bez cestujících a zavazadel. Ovládání autokaru je intuitivní, pro první seznámení se základními funkcemi stačí chvilka. Ovládání řazení je těsně pod volantem stejně jako retardéru, který má obvyklou funkci sepnutí i lehkým sešlápnutím brzdového pedálu. Příjemné je využití brzdového asistenta při rozjezdu do kopce. Díky Radimu Hulejovi ze Scanie za upozornění na dodržování rychlosti v bedlivě policejně střežené Rudné, vozidlo jede lehounce a překročení padesátky je až nečekaně rychlé. Informace k Touringu jsme uvedli i v rámci prezentace na Holiday World 2011 Scania představuje českou premiéru autobusu Scania Touring HD . Ještě je třeba dodat, že české zastoupení Scanie deklaruje dobu dodání do měsíce a vypadá to, že v ČR je o vozidlo zájem. Dagmar Braunová Jak uvádí Scania viz Building a global identity , robustnost, vysoká kvalita a jednoduché rozpoznání značky jsou některá z pravidel pro tým Scanie při navrhování autokaru. Charakteristický tvar ‘wrapping T’ je po nákladních automobilech aplikován i u autokaru (viz obrázek z prezentace).

Od konce loňského roku do dneška bylo v České republice prodáno pět těchto malokapacitních autobusů.

Vozidla ISUZU NOVO ULTRA prodala společnost TURANCAR CZ a další objednávky eviduje. Prodejce uvádí jako příčinu zvýšeného zájmu nízkou cenu, atraktivní vzhled a provozní spolehlivost. Model doplňuje nabídku malokapacitních autobusů s obsaditelností 20 – 28 osob. První prodané NOVO Ultra slouží na horách jako skibus, další v západních Čechách bude používáno k turistickým výletům v lázních. V Praze můžeme vůz potkat při vyhlídkových jízdách a incomingové turistice, ale také při dopravě lidí do zaměstnání. Dva dny po sobě bylo možné vidět malý autobus ISUZU NOVO ULTRA s charakteristickým designem také na letišti v Praze. Při prezentační akci se s novým autobusem svezli zájemci s příslušným oprávněním k řízení. Řidiči autobusů, kteří zde čekali na přílety letadel, si zkrátili čas a kroužili s ISUZU mezi terminály. Ti, kteří jezdí s mikrobusy, ocenili zejména zavazadlové prostory a ovládání vozu. Prodejce garantuje, že dodací lhůty autobusů od výrobce k zákazníkům nepřekročí v současné době pět týdnů. Na nové modely je nyní poskytována prodloužená záruka až na dva roky a veškerý servis poskytuje výhradní dovozce společnost Turancar CZ ve vlastním servisním středisku. Předváděcí vůz je možné si bezplatně zapůjčit. Z TI TURANCAR CZ

který je prezentován v České republice. Technické informace a další fotografie včetně interiéru.

Autobus se v minulém týdnu krátce představil u dopravce ČSAD autobusy Plzeň. Tento dopravce provozuje kloubové autobusy Karosa linkového typu (středněpodlažní), ke kterým na trhu neexistuje už náhrada. Výrobci u kloubových autobusů upřednostňují nízkopodlažní vozy, příměstská či linková mutace pak mívá více sedadel, nižší počet dveří a bývají upraveny i převody. Přestože by v ČSAD autobusy Plzeň uvítali představení právě nějakého takového vozidla, je možné, že pro seznámení se značkou se výrobce s dopravcem domluví na zapůjčení na několikadenní testování na Kralovicku. Při krátké prezentaci se s vozidlem seznámili zástupci managementu i zaměstnanci dopravního útvaru. Zástupce dopravce i redakci BUSportálu zaujal pohodlný "kovový" interiér navržený pro francouzský trh a velmi sofistikované samoobslužné ovládání dveří cestujícími. Samotné dveře z vnějšího pohledu velmi elegantně s minimálním odstupem od karosérie kloužou do stran. Konkrétní vozidlo je vybaveno výsuvnou rampou s elektrickým ovládáním pro zcela bezbariétrový nástup a klimatizací. Kneeling (náklon) je už u moderních nízkopodlažních vozidel standardem. Volvo 7700: Exteriérové záběry Z podrobné technické specifikace jsme vybrali: Společnost Volvo si zakládá na vysoké životnosti vozidel. Karoserie je z nerezové oceli a nepotřebuje žádné dodatečné protikorozní oošetření. Podvozek je vyroben s použitím je pískování, zinkování a lakování protikorozní barvou. Elementy, které nejsou hermeticky uzavřené, jsou dodatečně ošetřeny voskovými antikorozívními preparáty. Nástřik bitumenové hmoty konzervační-ochranné hmoty je aplikován na celý spodek autobusu. Místa spojení skletu s rámem ošetřeny základní antikorozní barvou a dále lakovány akrylovým lakem. Plechy nástavby jsou stříkány polyuretanovým lakem a dutiny ošetřené základní antikorozívní barvou jsou dále pokryty hmotou proti korozi. Šestiválcový motor Volvo D9B 310 EURO 5 je stojící, vzadu uložený na levé straně s nuceným plněním vzduchu turbokompresorem a chladičem plnícího vzduchu, s elektronickým řízením přímého vstřiku paliva a předehřevem za nízkých teplot. Zdvihový objem 9 363 cm3 Výkon 228 kW (310 HP) při 2200 ot/min Max točivý moment 1600 Nm při 1200 ot/min Převodovka ZF 6HP 600-NBS je pllně automatická pětirychlostní s měničem kroutícího momentru a zabudovaným retardérem. Řazení je řízeno elektronicky třítlačítkovým voličem v přístrojovém panelu. S funkcí NBS (automatické přeřazení na neutrál při zastavení). Obsaditelnost: Celkem/Sedící/Stojící 150 + 1/38/112 Vnější rozměry (mm) Délka/Šířka /Výška 17 944 /2 550 /3 062 Minimální poloměr otáčení 10,16 m

společnosti Pangeo Tours.

Vozidlu jsme se věnovali ještě v době, kdy mu chyběl reklamní polep: Zajímavý speciál - hotelbus z Iveco CR ve Vysokém Mýtě , fotodokumentaci jsme tehdy dostali od výrobce ve Vysokém Mýtě. Hotelbus jako exponát zachytila i kolegyně Jarmila Chromá nedávno na GO - Regiontour v Brně. Vlastními silami jsme ho zdokumentovali nyní v Praze - po půlroce provozu. Jak jsme se při prohlídce dozvěděli, budou následovat další exempláře.

1911-2011. Autobusy Scania slaví 100 let.

Premiéra autokaru Scania Touring by se byla spíše hodila na loňský veletrh užitkových vozidel Autotec, kde ovšem ani Scania ani další světoví výrobci reprezentativně nevystavovali. Dvounápravový Touring byl poprvé představen v roce 2009 na Busworldu v Kortrijku v Belgii a třínápravový na IAA v Hannoveru v Německu v roce 2010. Jako autokar se ovšem hodí i na veletrh turistického ruchu. Scania představuje českou premiéru autobusu Scania Touring HD Co ještě nevíte o logu Scanie. Mezníky ve stoleté historii ochranné známky Nákladní automobil Scania Vabis 36. Historický automobil jsme vyfotografovali

ve Znojmě.

Testování kloubového nízkopodlažního autobusu na CNG proběhne v provozu MHD ve Znojmě u dopravce ZDS Psota. Za informace a fotografie děkujeme společnosti TEDOM.

11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Aktuálně zveme příznivce značky Setra na volnou plochu veletrhu Holiday World v Holešovicích od 10. do 13. února 2011. Jubilejní 11. únor tak spadá shodou okolností právě do prezentace Setry na veletrhu. Setře k narozeninám jsme připravili výběr z toho, co na téma Setra na BUSportálu vyšlo. Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. První autobus Kässbohrer vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen a první Kässbohrerova Setra byla vyrobena v roce 1951. Podrobně na Daimler - Motoren * Kässbohrer * Setra: 100 autobusových let ... 2010: Testovací Setra S 415 H v Praze - podrobnosti k víceúčelovému autobusu 2010: Fotoreportáž BUSportálu z expozice Setra z IAA v Hannoveru 2010: Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel 2010: Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice 2009: Týden ve znamení značky SETRA - veteráni a současné typy 2009: BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Daimler Buses: Tradice, kvalita, ... 2009: Setra S 411 HD je návštěvnickým autobusem na testovací dráze koncernu Daimler AG 2008: Best Bus Vienna 2008: Autokary - coache II. 2008: Nízkopodlažní Setra S 415 NF vybrána jako 'Bus of the Year 2009' 2007: Z ulmské SETRA SHOW 2007: BUSworld 2007: Setra 2007: Setra Road Show 2007 II.: SETRA S 415 GT HD a SETRA S 416 HDH 2006: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus 2006: Stou SETRU v novodobé historii České republiky má společnost INTERBUS Praha 2006: Setra předala 5000. autobus řad TopClass 400 a ComfortClass 400 2005: 1. ročník Setra Road Show ve střední Evropě 2005: EvoBus slaví 10 let na evropském trhu se značkami Mercedes-Benz,Setra a OMNIplus 2004: BUS paráda na Holiday Worldu BUSportál SK: Setra Museum Ulm

První doubledecker v poválečné historii výroby autobusů na území České a Slovenské republiky.

Tyto a další záběry z ledna 2011 viz galerie-autobusu.cz BUSportál děkuje. Fotografie včetně interiéru a také video na www.troligabus.sk Březen 2010: BUSportál SK na návšteve u TROLIGA BUS, spol. s r.o Listopad 2009: Zajímavost ze stránek společnosti TROLIGA BUS: projekt prvního doubledeckeru ...

Začíná jubilejní rok : 11. února 1911 vyjel první autobus Kässbohrer a značka Setra slaví 60 let .

Před 100 lety zahájily spolupráci společnosti Daimler - Motoren a Kässbohrer Již v roce 1910 Karl Kässbohrer, kolářský mistr z Ulmu, vyrobil první limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro společnost Daimler-Motoren. Kromě celé řady nástaveb Kässbohrer pro autobusy na podvozku Mercedes-Benz vznikla v Ulmu další vozidla značky Mercedes-Benz - aerodynamické autobusy i největší autobus na světě ve své době. Motory Mercedes-Benz se staly součástí autobusů od konstrukční řady Setra 200. 15 let Setra s Mercedes-Benz jsou ve firmě EvoBus, která je součástí skupiny Daimler. Neu-Ulm/Stuttgart - Obchodní vztahy mezi bývalým výrobcem užitkových vozidel Karlem Kässbohrerem z Ulmu a někdejší společností Daimler-Motoren sahají až do roku 1910. Partnerství mezi oběma značkami ve společnosti EvoBus tak začalo již dlouho před založením největšího evropského výrobce autobusů pod záštitou koncernu Daimler AG. Připomínáme to právě v těchto dnech, krátce před 100. výročím prvního autobusu Kässbohrer, který vyjel dne 11. února 1911 na lince Ulm-Wiblingen, a v tomto roce, kdy značka Setra oslaví 60 let. V příručce „Německý automobilový průmysl 1886 - 1979“ sdružení automobilového průmyslu (VDA) se Karl Kässbohrer objevil již v roce 1908 jako výrobce vozů se specializací na přívěsy pro nákladní automobily. Zde se v roce 1910 objevil následující záznam: „Výrobce vozidel Karl Kässbohrer dodává kromě kočárů rovněž otevřené limuzíny Phaeton a karoserie Landaulet pro značky Daimler, Opel, Adler a NSU“. Limuzíny Phaeton byly v této době, kdy většina producentů automobilů nechávala vyrábět nástavby svých vozů u výrobců kočárů, velmi pohodlné cestovní osobní automobily. Landaulet je francouzský termín pro tvar karoserie, která mohla jezdit buď otevřená nebo zavřená. Proto byl konec střechy vozidel, která byla většinou čtyř- nebo šestidvéřová, proveden jako skládací. Landaulety se používaly pro reprezentativní státní vozidla a jednalo se o prémiové výrobky těch nejproslulejších výrobců , jako jsou Mercedes, Maybach či Rolls-Royce. Deset let po založení si kolařství zvolilo název "První továrna na karoserie Karl Kässbohrer, Ulm" a přestěhovalo se z části Lautenberg v blízkosti katedrály v Ulmu na severní okraj do tehdejší Obere Karlstrasse, v blízkosti železniční tratě Ulm-Stuttgart a Ulm-Aalen/Ellwangen. Tímto zásadním krokem ve vývoji mladé řemeslné provozovny založil Karl Kässbohrer výrobu užitkových vozů v Ulmu. Toto průmyslové odvětví se ve městě nakonec dlouhodobě stalo nejvýznamnějším průmyslovým odvětvím, které přineslo obživu tisícům lidí v mnoha generacích. 11. únor 1911 se stal významný milníkem a skutečným začátkem historie výroby autobusů Kässbohrer, ve které nechybí řada velmi zajímavých událostí. V ten den byl zahájen provoz první autobusové linky, která vedla ze zastávky Ulm, Münsterplatz na jižní předměstí Wiblingen. Speciálně za tímto účelem založená dopravní společnost měla v Karlu Kässbohrerovi společníka, který jako svůj podíl vložil svůj první autobus. Vozidlo bylo postaveno na podvozku Saurer a mělo 18 míst k sezení a deset k stání. Poháněno bylo účinným čtyřválcovým motorem s výkonem 22 kW/30 HP. Celá konstrukce předběhla svou dobu: Na rozdíl od tehdejších zvyklostí seděl již řidič v uzavřené kabině, první svého druhu v oblasti německých užitkových vozidel vůbec. Viditelnými příklady úspěšné symbiózy tradičních výrobců autobusů z Ulmu s vynalézavými vynálezci automobilů, kteří se snaží o maximální využití nejmodernějších technologií, jak je reprezentují Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach a Karl Benz, je celá řada vozidel. Po první světové válce v Evropě dochází k rychle rostoucí potřebě mobility. Mnozí, dnes již téměř neznámí výrobci vozidel, z rozvíjející se oblasti dopravy s řadou středně velkých provozů již tehdy důvěřovali podvozkům Mercedes-Benz a autobusovým karoseriím Kässbohrer. Vynikajícím příkladem spolupráce obou těchto pionýrů autobusového průmyslu byly aerodynamické autobusy, které Kässbohrer vytvořil v roce 1935 na zakázku německé říšské dráhy. Kassböhrer je postavil na podvozku Daimler-Benz. Tyto vozy byly určeny pro linkový provoz na nových dálnicích. Měly průměrnou rychlost 100 km/h a dokázaly jet i 130 km/h. Daimler-Benz k tomu podvozky vybavil speciální převodovkou s rychloběhem a vysokorychlostními pneumatikami. Tyto autobusy spojovaly například Lipsko s Berlínem. Výsledkem společného vývoje byl rovněž tehdejší největší autobus světa, který Kässbohrer vyrobil v roce 1938. Čtyřnápravový autobus byl tažen sedlovým tahačem Mercedes-Benz typu LZ 8000, novinkou v odvětví nákladních automobilů. Celé vozidlo mělo délku 18,7 m a nabízelo místo pro 170 cestujících. Spolupráce se ještě zintenzivnila od roku 1976. Kässbohrer tehdy uvedl na trh autobus konstrukční řady 200. Díky této konstrukční řadě získali zákazníci Setry - po integraci dosavadního dodavatele motorů firmy Henschel z Kasselu do skupiny Daimler-Benz - možnost výběru mezi naftovými motory Mercedes-Benz nebo MAN. Podíl motorů Mercedes-Benz u autobusů Setra činil brzy téměř 90 procent a Kässbohrer byl jedním z velkých zákazníků na veřejném trhu u pohonů z Mannheimu. Dnes jsou všechny autobusy Setra s výkonem od 210 do 370 kW vybaveny moderními, ekologickými a mimořádně hospodárnými naftovými motory Mercedes-Benz s technologií SCR. Do obrázku o více než 80 let trvajících dobrých obchodních vztazích mezi automobilovým koncernem ze Stuttgartu a středně velkým výrobcem vozidel z Ulmu dobře zapadá i skutečnost, že poté, co se společnost Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH v polovině 90. let minulého století dostala do hospodářských problémů, nabídla jí tehdejší Mercedes-Benz AG spolupráci. Společnost Mercedes-Benz AG podala firmě Kässbohrer nabídku v autobusovém odvětví se zárukou zachování pracovních míst do konce roku 1998. Byl tak učiněn první krok ke zřízení společnosti EvoBus GmbH v roce 1995. Jedná se o stoprocentní dceřinou společnost Daimler, ve které se spojily aktivity společnosti Mercedes-Benz v oblasti autobusů a značka Setra společnosti Kässbohrer. Byla tak zajištěna další existence a perspektiva tradiční a renomované značky Setra. TZ Daimler www.setra.de Pozn. BUSportálu: Možná už zbytečně připomínáme význam značky - zkratky Setra. SE lbst TRA gend znamená "samonosný". Také upozorňujeme na všudypřítomné dodnes používané "K" (např. na volantu) , které je poctou nástavbáři Kässbohrer. BUSportál SK: Setra Museum Ulm

a dalšími informacemi.

Do Holýšova jsme se vydali 24.1.2011, kdy byla slavnostně zahájena výstavba další haly v holýšovském výrobním závodě na výrobu komponent pro autobusy skupiny Daimler: Holýšovská výroba komponent pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se rozšíří ... Rekapitulace historie aktivit v Holýšově: Duben 1998: Založení EvoBus Bohemia s.r.o. Květen 1999 Převzetí produkce SVA Holýšov Červenec 2001 Položení základního kamene nového závodu (na zelené louce) Prosinec 2001 Stěhování do nového závodu 2001 - 2004 postupné rozšířování výroby 2004 Oficielní otevření výrobního závodu Přesunutí výroby segmentů pro městské autobusy Citaro z Turecka do Holýšova 2011 Zahájení stavby nové haly Automobilový průmysl v Holýšově má dlouholetou tradici. Ostatně se tu svého času vyráběly i autobusy Škoda 706 RTO. Na konci 50. let byly ve Státní výrobnách autodílů (SVA) Holýšov prováděny generální opravy autobusů Škoda 706 RO, při kterých byly na původní podvozek stavěny karoserie RTO vyrobené v Holýšově. SVA Holýšov následně stavěl vlastní autobusy 706 RTO na nových podvozcích LIAZ. Současná autobusová výroba je v závodě EvoBus orientována na výrobu komponent, především svařenců, částí podvozků a rámů autobusů skupiny Daimler. Polotovary jsou přepravovány kamiony do německých továren, kde se dosestaví a karosují. Práci holýšovských nalezneme ve vozidlech Setra a Mercedes-Benz, zde zejména u klasického modelu městského autobusu Citaro v mnoha modifikacích včetně CapaCity, hybridu a CNG varianty a také u autokaru Travego. Tyto vozy jsou poptávány zejména v západní části Evropy. Komponenty pro autobusy Intouro a Conecto, které se objevují na českých silnicích zejména u skupiny ICOM Transport, však v Holýšově vyrobeny nejsou, autobusy jsou výrobkem kompletní výrobní kapacity v tureckém závodě Mercedes-Benz v Hosdere. V rámci zahájení výstavby nové haly bylo možno si projít stávající výrobní prostory. Dostali jsme se sem po několika letech. Průvodce výrobou Daniel Havlíček BUSportálu potvrdil, že starší strojové vybavení, které bylo možno vidět před lety, bylo převážně nahrazeno moderní technikou. Zrychlení výroby umožňují laserová zařízení, v současnosti přibude nový špičkový 3D laser. Měřící centrum je schopno zkontrolovat přesnost svařenců s požadovanou přesností. Kromě ručního svařování jsou využíváni i svařovací roboti, v náběhu je už páté a šesté robotické pracoviště. Během prohlídky jsme mohli vidět i část prototypu vozu nové řady v zájezdovém segmentu. Pracoviště jsou řízena skupinově. Kádr stálých zaměstnanců je dlouhodobě stabilní, výkyv výroby je plně pokryt využitím agenturních zaměstnanců, u kterých je ovšem vyžadována potřebná kvalifikace a kteří procházejí příslušným proškolováním. Jak je ve skupině Daimler obvyklé, není možno ve výrobě fotografovat. Děkujeme společnosti EvoBus za poskytnutí záběrů z výroby. Dagmar Braunová