O novém řediteli rozhodne i kvalita připravené koncepce rozvoje veřejné dopravy v kraji, další integrace v rámci PID a přístup k řízení IDSK. Nastoupí 1. května.

Středočeský kraj zastoupený hejtmankou kraje vypsal výběrové řízení na obsazení pozice ředitele/ředitelky Integrované dopravy Středočeského kraje. Nový ředitel by měl do funkce nastoupit po ukončení výběrového řízení, tj. 1. května 2021. Jeho úkolem bude zabezpečení zájmů a potřeb Středočeského kraje při vytváření, organizování a kontrole funkce systému hromadné přepravy osob ve Středočeském kraji a se souhlasem sousedních krajů v jejich územním obvodu. Zvláštní důraz je přitom kladen na dopravní, ekonomické a technické provázání nejen s hlavním městem Prahou. Výběrové řízení bude tříkolové. V prvním kole budou posuzovány základní předpoklady pro výkon dané pozice, v kole druhém budou posuzovány odborné znalosti a osobnostní předpoklady pro výkon obsazované pozice prostřednictvím řízeného pohovoru. Do třetího kola budou přizvání dva uchazeči na základě doporučení výběrové komise. Hodnocena bude především kvalita zpracování koncepce (vize) rozvoje veřejné dopravy na území Středočeského kraje, její další integrace v rámci Pražské integrované dopravy a přístup k řízení IDSK. Přihlášky do výběrového řízení je nutno doručit v zalepené obálce nejpozději do 9. 4. 2021 do podatelny Krajského úřadu Středočeského kraje, Zborovská 11, 150 21 Praha 5.

Výrobce užitkových vozidel se značkami Scania a MAN omezí vývoj konvenčních pohonů, do elektromobility investuje 1,6 miliardy Euro.

Přední výrobce užitkových vozidel zahrnující například značky Scania a MAN se rozhodl investovat do výzkumu a vývoje elektrické mobility do roku 2025 celkem 1,6 miliardy Eur. Původní plán byl 1 miliarda Eur. Zároveň sníží rozpočet na vývoj konvenčních pohonů, tak aby v roce 2025 tvořily méně než jednu pětinu současné úrovně. Investice do elektrických vozidel se týkají jak autobusů, tak nákladních vozidel. " K přechodu na elektrické pohony nedojde přes noc. Bude postupný, udržitelný a bude záviset na existenci nabíjecí infrastruktury, “ uvedl Matthias Gründler, generální ředitel TRATON SE. Různé značky TRATON GROUP si stanovily konkrétní cíle pro roky 2025 a 2030. Elektrické autobusy a nákladní automobily Scania budou v roce 2025 tvořit přibližně 10% evropských prodejů, ke stejnému datu bude elektrickým pohonem vybavena polovina nových autobusů MAN. Do roku 2030 bude každé druhé vozidlo prodávané společností Scania poháněno elektricky a minimálně 60% dodávek MAN a 40% dálkových nákladních vozidel bude bez emisí. Pokud jde o alternativní pohony, zaměřuje se TRATON hlavně na bateriová elektrická vozidla. Na některých trzích se ale může dobře uplatnit i vodíková technologie. " Čistě elektrické nákladní vozy je však překonají jako nákladově efektivnější a ekologičtější řešení pro nákladní automobily, zejména pro dálková nákladní vozidla. Jednou z největších nevýhod vodíkového pohonu je nízká energetická účinnost. Pouze čtvrtina energie získané ze zdroje je použita k napájení vozidla, zatímco tři čtvrtiny se ztratí na silnici," říká Matthias Gründler. Často se říká, že vodíková vozidla jsou vhodná pro dálkovou dopravu a elektrická na krátké vzdálenosti. Podle generálního ředitele TRATON to není pravda. Na trhu se však v příštích deseti letech vodíková vozidla rozšíří. Jak příklad uvádí dálkové autobusy, které mají málo zastávek a s krátkým časem na to, aby se dostatečně dobily. Vodíkový pohon bude také hrát svou roli hlavně v regionech, kde je zelený vodík levný. Se svými značkami MAN, Scania a Volkswagen Caminhões e Ônibus je TRATON GROUP, dceřiná společnost koncernu Volkswagen, jedním z předních světových výrobců užitkových vozidel. Další značka, RIO, poskytuje portfolio digitálních služeb a řešení. Výrobní sortiment zahrnuje lehká užitková vozidla, nákladní automobily a autobusy ve 29 závodech v 17 zemích. Sídlí v Mnichově. V roce 2021 očekává TRATON prudký nárůst prodeje a podstatné zvýšení tržeb. Řeší restrukturalizační proces ve společnosti MAN. Scania vede skupinu na čínském trhu s novým závodem na výrobu nákladních vozidel v Rugao a VWCO rozšíří svou pozici na trhu v Brazílii s novým nákladním automobilem Meteor.

Cestování i v budoucnu ovlivní možnost flexibilní pracovní doby a práce z domova. Lidé více preferují auto a přesednou na kolo.

Pravděpodobně v každé evropské zemi se z důvodu pandemie Covid-19 téměř ztratila potřeba mobility. Ve veřejné dopravě se snížila poptávka o 60% a více. Pro autokarové společnosti je situace ještě horší, zaznamenaly ztrátu příjmů 80% a více. Vrátí se po Covid-19 na „normál“? Nedávný výzkum z Nizozemska ukazuje, že každý z pěti uživatelů veřejné dopravy (kteří ji využívají v rámci podnikání nebo práce) čtyři předpokládají, že ji budou využívat méně. Jeden z pěti přesedne na jiné dopravní prostředky. Výzkum provedla agentura VMS Insignt za podpory časopisu Automobiel Management, RDC Datacentre, VNA (organizace nizozemských společností pro leasing automobilů), Nizozemských železnic a RET (provozovatel veřejné dopravy v Rotterdamu). První konzultace proběhly v květnu, další v září a v listopadu loňského roku krátce před lockdownem v Nizozemsku. Na otázky o cestovním chování odpovídalo více než 3 000 cestujících a 500 společností. Jedním ze závěrů je to, že pandemie Covid-19 odhalila možnosti flexibilní pracovní doby. Chování se změnilo strukturálním způsobem, který vytváří příležitosti pro nové formy mobility. Lidé budou měnit své vzorce cestování, například v dopravní špičce. Zejména lidé využívající vlaky podle průzkumu očekávají, že budou cestovat méně, uvedlo to 43 procent. Třicet procent všech cestujících se v budoucnu co nejvíce vyhne dopravní špičce. Výzkum naznačil už vloni modální posun: lidé cestující za prací preferují auto před vlakem, metrem nebo autobusem, a 3% uvedlo, že v příštích měsících pravděpodobně upřednostní kolo. Důležitý výsledek výzkumu je, jak tato pandemie ovlivní chování při cestování - 80% dojíždějících respondentů uvedlo, že jejich potřeba cestovat bude mnohem nižší z důvodu možnosti práce z domova a videokonferencím. Podle výzkumu se zdá, že veřejná doprava oproti květnovým odpovědím procenta získala: vloni v květnu 50% lidí uvedlo, že by se veřejné dopravě vyhnuli a dali přednost autu. Nyní se tento podíl snížil na 30%. Úplnou zprávu (pouze v holandštině a za poplatek) lze objednat . Průzkum se týká podnikatelské mobility celkově. Busworld.org

Společnost GTT pro městskou dopravu v Turíně poptává nové sólo a kloubové autobusy s pohonem na metan. Následovat bude zakázka na dieselové pro příměstskou dopravu.

5. března zveřejnila Gruppo Torinese Transporti (GTT) výběrové řízení na dodavatele 102 autobusů na metan pro síť městské hromadné dopravy v Turíně. 52 autobusů má být v délce dvanáct metrů a 50 v kloubovém provedení s délkou 18 metrů. V krátké době bude následovat zakázka na 50 sólo autobusů s naftovým pohonem pro příměstskou dopravu v okolí města, do které je zahrnuto asi 70 linek. Odhadovaná nabídková cena je 43 750 000 Eur. Částka bude z 66% financována Regionem Piemont v rámci Strategického plánu udržitelné mobility pro tříleté období 2021-2023 . GTT pokračuje v obnově vozového parku směrem k ekologické dopravě. 152 nových vozidel doplní 211 autobusů uvedených do provozu v posledních dvou letech, a 100 elektrických autobusů BYD. Celkem 463 nových autobusů znamená 60% flotily autobusů v síti GTT. Díky novým 102 vozidlům z tendru bude v roce 2022 50% autobusů GTT poháněno elektricky nebo pohonem na ekologický metan (40% v roce 2021) a do roku 2023 se zvýší toto procento na 56%. V Turíně dojde i k výměně tramvají, prvních 30 nízkopodlažních vozidel Hitachi Rail bude dodáváno od podzimu 2021. I když budou s 28 metry kratší než současné, díky optimalizovanému vnitřnímu uspořádání bude ale kapacita pro cestující větší. Rámcová smlouva mezi GTT a italským výrobcem zní na celkem 70 tramvají.

Zájemci o zajišťování dopravní obslužnosti v závazku Kraje v některé z osmi oblastí mohou nabídky podat do 12. dubna. Noví dopravci vyjedou v červnu 2022.

Kraj Vysočina minulý týden vypsal tendr na linkové autobusové dopravce , kteří budou zajišťovat veřejnou dopravu v rámci objednávky Kraje Vysočina od roku 2022 na deset let. Zakázka je rozdělena do osmi oblastí, zohledněn je přesah základních spojů i na území sousedních regionů. Podle informací Martina Hyského, předsedy krajského výboru pro rozvoj je soutěž na zajištění autobusové dopravy patrně největší v historii kraje, její celková předběžně odhadovaná hodnota je 8 miliard koru „ V rámci hodnocení jsou jednotlivá kritéria nastavena nejen na cenu, ale i na hodnocení komfortu cestování. Kraj v soutěži stanovil například požadavek na stáří a velikost autobusů a na postupné nasazování částečně nízkopodlažních a klimatizovaných vozů, na venkovní a vnitřní informační systémy pro cestující, LCD panely, na jednotný vizuální vzhled vozidel nebo informační kanceláře ,“ uvedl Martin Hyský. Lhůta pro podání nabídek do výběrového řízení je 12. dubna 2021. Kraj před zahájením tendru vedl předběžné tržní konzultace s několika dopravci. Chtěl získat informace ke způsobu stanovení zadávacích podmínek a k zavedení Tarifu VDL. Podle Kraje byla výzva k účasti uveřejněna na jeho profilu a byla otevřena všem, kteří vyjádřili zájem se účastnit, některé možné dodavatele i přímo oslovil. Osobní jednání se všemi zájemci proběhlo 30. 7. 2020. Hodnotícími kritérii výběrového řízení je kromě ceny (váha 90%) také podíl vozidel vybavených klimatizací a podíl nízkopodlažních vozidel (po 5%). Kraj nepožaduje po dopravcích nové autobusy, starší však musí plnit stanovené požadavky. Nové autobusy mohou být s konvenčním nebo alternativním pohonem. Vzhledově musí být v grafickém manuálu se základní korporátní zelenou a modrou barvou, starší vozy v jiných barvách musí být označeny logem VDV, a sloganem "Jedeme vaším směrem", povoleno je uvedení reklamy na zadním čele vozidla. Na Vysočině se předpokládá postupné zavádění tarifu VDV. Výběrové řízení je podle oblastí definovaných rámcovými jízdními řády. S postupným zaváděním tarifu VDV by však mohlo dojít v budoucnu ke změně územního rozsahu jednotlivých výběrových oblastí a požadavků na vozidla. Vedoucí oddělení dopravy Krajského úřadu Kraje Vysočina Pavel Bartoš k tendru vysvětlil, že po jeho uzavření budou mít vybrané dopravní společnosti 12 měsíců na přípravu zahájení provozu dle nově uzavřené smlouvy. Vlastní plnění zakázky by mělo začít od změny jízdních řádů v červnu 2022. Rozsah výkonu dopravy kraj stanovil v prvním období na 20 milionů autobusových kilometrů ročně. Nyní pro kraj autobusovou dopravu zajišťuje 17 společností. Na úhradu prokazatelných ztrát veřejné linkové dopravy má Vysočina letos 591 milionů korun.

Dopravní podnik města Martin začne provozovat MHD v obcích Martin, Vrútky, Lipovec, Turčianske Kľačany, Bystrička od roku 2022. Začíná na zelené louce a soutěží 35 autobusů na CNG.

Dopravní podnik města Martin, který vznikl začátkem února letošního roku, vyhlásil veřejnou zakázku na nákup 35 nových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG), kterými by měl od 1. ledna 2022 začít zajišťovat městskou hromadnou dopravu v aglomeraci Martin - Vrútky - Lipovec - Turčianske Kľačany - Bystrička. Podle technické specifikace půjde o 12 metrové, plně nízkopodlažní, klimatizované vozy. Součástí dodávky je informační systém, bezpečnostní kamerový systém a 5 autobusů má být vybaveno i automatickým počítáním cestujících. K dispozici bude Wi-Fi připojení k internetu a nabíjecí USB zásuvky. Odbavovací systém má být připraven na papírové jízdenky a platbu v hotovosti i kartami. Barevné provedení autobusů nebylo zatím specifikováno. Uchazeči mohou nabídky podávat do 8. dubna 2021. Kritériem pro zadání zakázky bude nejnižší cena. Při vyhodnocování nabídek se použije elektronická aukce. Dopravní podnik požaduje dodání autobusů do 15. prosince tohoto roku. V roce 2020 se město Martin rozhodovalo, jak pokračovat v zajišťování MHD od ledna 2022. Původně pracovalo se třemi alternativami - buď vysoutěžené nového dopravce, nebo vytvořením společného podniku se soukromým dopravcem, nebo založením městského dopravního podniku. Na zasedání zastupitelstva v únoru 2021 město informovalo, že zvolilo poslední možnost a začátkem února 2021 byla založena společnost Dopravní podnik města Martin, s.r.o., která by měla od 1. ledna 2022 začít zajišťovat MHD v Martině a Vrútkách namísto dosavadního dopravce SAD Žilina. Nově vzniklý dopravní podnik bude muset do koce roku vybudovat celý podnik na zelené louce, včetně infrastruktury pro MHD. A zakoupit 35 nových autobusů, na které právě vypsal zakázku, vzhledem k plynovému pohonu bude potřeba vystavět i plnící stanici. Město odhaduje, že i přes nakoupení 35 nových autobusů bude v roce 2022 ztráta z provozu MHD menší (2,82 mil. €), než je odhad ztráty současného dopravce pro rok 2021 (2,99 mil. €). Dopravní výkon by však měl klesnout z 2,13 mil. km v roce 2021 na 1,8 mil. km v roce 2022. V současné době, kdy veřejná doprava prochází kvůli pandemii koronaviru krizí se však čísla nedají odhadnout, není jisté kdy a v jakém počtu se cestující do veřejné dopravy vrátí. V současnosti zajišťuje MHD v Martině a Vrútkách společnost SAD Žilina zhruba 46 autobusy, které už postupně dožívají. Město v posledních letech nesouhlasilo s obnovou vozového parku, proto dopravce musel nahrazovat stará vozidla staršími vozidly z příměstské dopravy a jejich vysokou poruchovost i navýšit celkový počet autobusů. Dopravce uvádí, že MHD v Martině a Vrútkách patří dlouhodobě k nejefektivnějším dopravním systémům MHD na Slovensku. IMHD.sk

Společnosti ČSAD Vsetín a.s., HOUSACAR s.r.o., KRODOS BUS a.s., ČSAD autobusy Plzeň a. s. a Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o. se sloučily pod novou značku s Divizemi Morava a ČSAD autobusy Plzeň.

Na základě projektu přeměny přešla na společnost Z-Group bus a.s. (s původní firmou ČSAD Vsetín a.s.) v důsledku fúze sloučením jmění zanikajících společností HOUSACAR s.r.o., Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o., ČSAD autobusy Plzeň a.s. a KRODOS BUS a.s. Vzniká tak dopravní skupina působící pod jednotnou globální celorepublikovou obchodní značkou. O plánech na sloučení informoval Z-Group v listopadu 2020 . V obchodním rejstříku byla nová obchodní firma zapsaná 31. prosince 2020. Sídlo a centrální ústředí Z-Group bus a.s. je umístěno na adrese třída Tomáše Bati 258, Louky, 763 02 Zlín, kde sídlí i mateřská společnost celého koncernu, tj. společnost Z-Group a.s. Zároveň bylo zvoleno nové představenstvo Z-Group bus a.s. Předsedou představenstva byl zvolen Ing. Josef Kolář, dalšími členy představenstva jsou Věra Zemková a Ing. Petr Podhajský. Organizační schéma společnosti Z-Group bus a.s.: Divize Morava (dřívější společnosti ČSAD Vsetín a.s., HOUSACAR s.r.o. a KRODOS BUS a.s.) Divize ČSAD autobusy Plzeň (dřívější společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. a Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o.) Divize Slovensko Jednotlivé divize jsou pak rozděleny na střediska primárně dle provozoven. Logo a barevné schéma Z-Group bus a.s. byly vytvářeny tak, aby byly zachovány provázanost s dlouholetým logem Z-Group a.s. a typické barvy dopravních společností (modrá a zelená). Polep je jednoduchý, ale má být jasně zřetelné, kam dopravní prostředek patří. Nepravidelný tvar vyjadřuje prvořadý vztah k zákazníkům a ekologii. Na vozidla budou instalovány postupně, první se objeví asi za týden. " Společnosti, které fúzovaly a konsolidovaly se do jednoho celku, mají všechny uzavřeny s kraji jako objednateli nové tzv. brutto smlouvy. Proto se fúze v tuto chvíli netýká společností OAD Kolín a Autobusy Karlovy Vary. Tyto dopravní společnosti mají s kraji uzavřené tzv. netto smlouvy a bylo by velmi komplikované a problematické zrealizovat převod těchto smluv, vyúčtování atd. Do budoucna by mělo následovat sloučení i OAD Kolín a Autobusy Karlovy Vary do tohoto nově vzniklého celku, za předpokladu, že se vše úspěšně zvládne a osvědčí se. Určitě to nebude ale dříve než v roce 2022, " uvedl Miroslav Slaný, tiskový mluvčí Z-Group.

Společnosti ČSAD Vsetín a.s., HOUSACAR s.r.o., KRODOS BUS a.s., ČSAD autobusy Plzeň a. s. a Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o. z koncernu Z-Group se sloučí pod nový název.

Dlouhodobě plánovaný projekt završí fúze pěti společností Z-Group. Dopravní společnosti budou konsolidovány do jednoho celku, vznikne tak dopravní skupina působící pod jednotnou globální celorepublikovou obchodní značkou. Nový název bude představen v následujících týdnech ( aktualizováno v únoru 2021 ). " Projekt přeměny proběhne tak, že 4 regionální dopravní společnosti (HOUSACAR s.r.o., KRODOS BUS a.s., ČSAD autobusy Plzeň a. s. a Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o.) se sloučí do ČSAD Vsetín. Takto vzniklá nástupnická společnost bude přejmenována a bude působit pod novým názvem a novou globální celorepublikovou obchodní značkou. Nový název bude představen v následujících týdnech ," uvedl Miroslav Slaný, tiskový mluvčí Z-Group. Sídlo a centrální ústředí konsolidované nástupnické společnosti bude na adrese třída Tomáše Bati 258, Louky, 763 02 Zlín, kde v tuto chvíli sídlí rovněž mateřská společnost celého koncernu - společnost Z-Group a.s. Nástupnická společnost vzešlá z fúze bude zastřešovat a reprezentovat dopravní část koncernu Z-Group a bude rozdělena do divizí podle geografického hlediska – Divize Morava (dřívější společnosti ČSAD Vsetín a.s., HOUSACAR s.r.o. a KRODOS BUS a.s.) a Divize ČSAD autobusy Plzeň (dřívější společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. a Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o.). Historická značka ČSAD Plzeň tak zůstane zachována.

Zástupci největšího zaměstnavatelského svazu připomněli vládě deset hlavních oblastí pro maximální podporu a obnovu dlouhodobého růstu po koronavirové krizi.

Svaz průmyslu a dopravy ČR poprvé v historii uspořádal svůj tradiční Sněm virtuálně a vysílal ho on-line. 5. října tak členové Svazu průmyslu i v době epidemie koronaviru nepřišli o možnost diskutovat se zástupci vlády o aktuálních ekonomických problémech a výzvách. Hlavním tématem Sněmu byly ekonomické dopady koronavirové krize a cesty k obnovení dlouhodobého růstu ekonomiky. „ Průzkumy Svazu průmyslu ukazují, že největší ekonomický útlum v novodobé historii země není jen jednorázový šok. První vlnu většina podniků zvládla, ale pokles zakázek přetrvává. Pro mnoho firem se krize stala také novou příležitostí, kterou dokázaly využít. Přesto případná další vlna restriktivních opatření, která by znovu přidusila ekonomiku, by byla pro řadu firem fatální ,“ prohlásil Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Vláda teď má jedinečnou příležitost, aby vytvořila takové podmínky, které firmám i celé ekonomice pomohou vyjít z krize silnější. Svaz průmyslu a dopravy ČR na letošním Sněmu připomněl premiérovi Andreji Babišovi a klíčovým ekonomickým ministrům, na jakých deset oblastí by se měli zaměřit. Klíčem k obnovení prosperity a dlouhodobého růstu jsou investice. „ Potřebujeme ještě více pomoci firmám s vývojem a výzkumem, který se přelije do technologických a produktových inovací. Musíme zlepšit nejen fyzickou, ale hlavně digitální infrastrukturu, na které se budou moci rozvíjet nové digitální služby a celý koncept Průmyslu 4.0. Z prostředků z Evropské unie budeme mít k dispozici stovky miliard korun, které musíme využít smysluplně pro posílení naší konkurenceschopnosti ,“ vyzdvihl hlavní oblasti Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Česká ekonomika potřebuje zásadní změny, aby po odeznění koronavirové krize mohla zvýšit potenciál svého dlouhodobého růstu. Česko si nemůže dovolit dál odsouvat řešení nedostatků doléhajících na českou ekonomiku a podnikatelské prostředí, na které vládu mnoho let upozorňuje nejen Svaz průmyslu, ale také respektované mezinárodní organizace. Deset oblastí, na které by se měla vláda v příštích měsících soustředit: 1. INVESTICE JSOU ZÁSADNÍ V DLOUHÉM OBDOBÍ I JAKO CESTA Z KRIZE Vláda by měla rozšířit veřejné investice, a to zejména v oblasti digitalizace a rozvoje infrastruktury. Měla zajistit rychlé a efektivní využití evropských fondů včetně Plánu obnovy EU. V příštích letech bude mít Česko k dispozici z evropského rozpočtu a Plánu obnovy EU necelých 800 miliard korun. Pro růst a obnovu ekonomiky je prospěšné i lepší investiční prostředí, například výhodnější forma pobídek. 2. JE NEZBYTNÉ URYCHLIT DIGITÁLNÍ TRANSFORMACI PODNIKŮ, STÁTNÍ SPRÁVA NESMÍ ZAOSTÁVAT Fungování ekonomiky je stále více založeno na datech, to znamená, že se kolem každého produktu rozvíjí ekosystém digitálních služeb. Některé české podniky zejména v oblasti software, rozšířené reality, 3D tisku v úrovni digitalizace předčí nejen většinu konkurentů v zemích EU, ale i USA. Výpočetní kapacitu podniků je třeba dál zvyšovat využíváním služeb cloud-computingu. Míra využívání cloudových služeb od roku 2016 v ČR stoupá, je však stále pod průměrem EU. Podle indexu DESI jen 16 procent českých podniků využívá cloudové služby, průměr EU je 18 procent. Státní správa musí být schopna držet v digitalizaci krok s průmyslem. Právě úroveň státní správy a jejích služeb je v žebříčcích digitalizace to, co Česko táhne dolů. To se neobejde bez investic do strategické digitální infrastruktury veřejné, privátní i v průmyslových aglomeracích. 3. ROZVOJ EKONOMIKY VYŽADUJE VZDĚLANÉ A KVALIFIKOVANÉ ZAMĚSTNANCE Vláda by se měla soustředit na rozvoj a reformy oblasti vzdělávání. Je to nutné nejenom pro vyšší kvalifikaci zaměstnanců, ale především pro zajištění konkurenceschopnosti ČR do budoucna. Paradoxem trhu práce v následujících dekádách budou na jedné straně tisíce chybějících pracovníků zejména ve vysoce kvalifikovaných a nízko kvalifikovaných pracovních pozicích a na straně druhé snižování počtu pracovních míst např. v oblasti administrativy a pásové výroby, kde lze jednotlivé úkony a činnosti snadno a za nízké náklady automatizovat. 4. PROSPERITA ČESKÉ EKONOMIKY JE ZALOŽENA NA JEJÍ OTEVŘENOSTI Klíčovým faktorem úspěchu české ekonomiky je schopnost vyrábět výrobky konkurenceschopné na mezinárodním trhu. Zapojení do světové ekonomiky je třeba dále posilovat. Vláda by měla podporovat restart a zlepšení fungování jednotného trhu EU, bránit jeho fragmentaci a podporovat otevřenou obchodní politiku EU umožňující diverzifikaci hodnotových řetězců a svobodný pohyb nejen zboží a služeb, ale i dat. 5. VÝZKUM A VÝVOJ MUSÍ BÝT VLÁDNÍ PRIORITOU Je nutné stimulovat výzkum a vývoj ve veřejné i soukromé sféře, a to jak změnou podmínek, tak i přímými finančními nástroji. Vládní podpora výzkumu v soukromé sféře spojuje veřejný zájem i ekonomickou účelnost. Firmy se na celkových výdajích na výzkum a vývoj v Česku podílejí ze 60 procent. V roce 2018 takto investovaly 60 miliard korun. Soukromé výdaje na výzkum a vývoj navíc každoročně rostly o více než 10 %. 6. TRH PRÁCE MUSÍ BÝT FLEXIBILNÍ Z důvodu nepříznivé demografie musí vláda usnadnit zaměstnávání zahraničních pracovníků, více podporovat kratší pracovní úvazky a nové způsoby organizace práce, např. práce na dálku. Lepší fungování trhu práce by mohlo přinést také snížení nákladů na ukončení pracovního poměru. Je nutné odstraňovat bariéry pro účast na trhu práce. Jedním z takových opatření by měla být lepší dostupnost mateřského školství, aby matky měly možnost vracet se z mateřské dovolené dříve do práce, pokud si to budou přát. 7. EKONOMICKÝ RŮST A UDRŽITELNOST MUSÍ JÍT RUKU V RUCE Jednou z největších výzev současnosti v oblasti udržitelnosti je omezení emisí CO2, které bude vyžadovat změny zejména v energetickém, energeticky náročném (například hutnickém, chemickém či papírenském průmyslu) či v automobilovém průmyslu. Automobilový průmysl je přitom jedním z nejpostiženějších v současné krizi způsobené pandemií Covid-19. 8. OSLABENÁ EKONOMIKA POTŘEBUJE OBNOVIT SVŮJ RŮST Bez vyřešení nahromaděných problémů nelze domácí ekonomiku postavit na zdravých základech. Krize se tak může stát pro vládu zároveň příležitostí, jak naši situaci dlouhodobě zlepšit. V krátkém období je potřeba pomoc zacílit na nejvíce postižená odvětví. 9. REGULACE MUSÍ BÝT CHYTRÁ Budoucí regulace a legislativa mají smysl jen tehdy, pokud se opírají o fakta a nebudou dusit ekonomický růst. Regulace může vytvářet ekonomické příležitosti, pokud je dlouhodobě predikovatelná, promyšlená a odůvodněná. Příkladem regulace, kterou je nutné změnit, aby vytvářela ekonomické příležitosti, je reforma stavebního práva. Stále trvá požadavek Svazu průmyslu, aby stavební právo bylo flexibilnější. Vláda musí urychlit povolovací procesy a dodržet princip jeden úřad, jedno řízení a jedno rozhodnutí. 10. PŘIJMOUT EURO Přijetí eura pomůže nejen české ekonomice, ale i vyjednávací pozici ČR v EU. Přijetí společné evropské měny je v České republice předmětem až zbytečně vyhrocených politických debat. Přitom je potřeba k této otázce přistupovat objektivně a porovnat přínosy a náklady, jaké by přijetí eura pro Českou republiku mělo. Je třeba pracovat na splnění podmínek pro přijetí eura. Jejich splnění bude přínosem i pro českou ekonomiku. Vláda by měla stanovit konkrétní datum přijetí eura. Více na Svaz průmyslu a dopravy

9. a 10. září proběhlo v Olomouci rozšířené jednání Správní rady SDP ČR. Jedním z témat byly dekarbonizace veřejné dopravy a dotační podpora pro nákup trolejbusů.

Správní rada Sdružení dopravních podniků se zabývala řadou legislativních otázek, například přepravní kontrolou mladistvých, problematikou poplatku z obnovitelných zdrojů, zařazením trolejbusů do dotační podpory bezemisních vozidel a jejich započítání do kvót silničních vozidel, návrhem zákona o drahách, o soudních poplatcích a novelou exekučního zákona. Jedním témat byly také odpisy pro dotace z EU. Správní rada rovněž projednala návrh na obsazení pozice předsedy odborné skupiny Pevná trakční zařízení. Předsedou se stal Bc. Daniel Dunovský, místopředseda představenstva DOPRAVNÍHO PODNIKU měst Mostu a Litvínova, a.s. Správní rada schválila záštitu SDP ČR nad veletrhem CZECHBUS a návrh na navýšení maximální výše přirážky k jízdnému, který je třeba navrhnout do příslušných zákonů. Během svého rozšířeného jednání Správní rada zhlédla 21 prezentací odborných firem a institucí na provozní a technická témata, týkající se údržby vozidel a infrastruktury a seznámila se s novinkami na trhu dopravních prostředků. Důležitým tématem byla dekarbonizace veřejné dopravy, na toto téma se vedla odborá diskuse. Zdroj: SDP