Velký rozhovor s Jaroslavem Hanákem , prezidentem ADSSF a Svazu dopravy a viceprezidentem ČESMAD BOHEMIA pro letošní první Dopravák , noviny ADSSF.

Jarmila Chromá z Dopraváku požádala o rekapitulaci minulého roku z pohledu silniční dopravy jednu z nepovolanějších osobností oboru. BUSportál děkuje za možnost převzetí materiálu. Můžete v kostce shrnout, co rok 2006 přinesl silniční dopravě respektive firmám podnikajícím v tomto oboru ? Rok 2006 byl i díky mimořádnému růstu národních a okolních ekonomik, zvláště německé, mimořádně dobrý. Výrazně rostla poptávka po všech oborech dopravy a zvláště po dopravě silniční a logistice. Poprve od roku 1989, kdy celá léta existoval zásadní převis nabídky kapacit silniční dopravy, se tento trend díky růstu ekonomiky zásadně obrátil a dnes chybí jak vozové kapacity, tak především kvalitní řidiči, ale i jiné profese našeho oboru podnikání. Loňský rok také konečně přinesl i solidní výsledky ve výstavbě dálniční a silniční infrastruktury, zvláště na dálnicích D5, D8 a D1 a konečně po 29 létech jsme dálnicí napojeni přímo na evropskou dálniční síť. Ale zde je potřeba říci, že samozřejmě solidnější vedení země by investovalo mnohem více, neboť trvale všude prezentuji, že nekvalitní a "nepostavená" dopravní infrastruktura je dnes největší brzdou ekonomického růstu České republiky. Co nefungovalo vůbec, byla politická scéna. Socialistická vláda před volbami rozházela desítky miliard na nesmyslných sociálních dávkách, které postupně odnaučují mladou generaci pracovat či se ctižádostivě prosazovat. Po volebním patu nefunguje skoro nic, poslanci naštěstí neplodí další stovky nesmyslných zákonů, ale vláda nemá mandát a panu prezidentovi se nedaří - díky malým pravomocem - cokoliv razantněji ovlivnit. Jiným malým pozitivním světlem na politické scéně byl příchod ministra Řebíčka, odborníka na dopravu, praktika a hlavně bohatého člověka, který na rozdíl od většiny svých předchůdců nečeká lačně na pozornosti či dokonce jiné požitky. Doufejme, že v konečné vládě si tento post udrží. Za nejvážnější krizi v dopravě loňského roku považuji tzv. "Ústeckou krizi" v oblasti dopravní obslužnosti, která definitivně odstartovala razantnější práce na celém komplexu zákona o veřejné dopravě a na druhé straně znovu jako vykřičník zůstává arogance moci úředníků a jejich beztrestnost za zásadní porušování zákonů, vyhlášek a nařízení EU. Snad jednou i pro politiky budou zákony platit, jako nekompromisně platí pro podnikatele a občany. Celkové zhodnocení roku je však pro dopravu a zvláště pro silniční dopravu a logistiku mimořádně úspěšný. Důkazem jsou mimořádné výsledky řady těch progresivnějších firem, ale i fakt, že dopravy a logistika budou za loňský rok tvořit možná i přes 11 % HDP naší země a to je ten klíčový důkaz růstu a úspěšnosti. Hodně novot a změn čeká silnční dopravu v roce letošním. Jaké budou mít dle vašeho názoru dopady na české dopravce ? Samozřejmě každý start do nového roku přináší určité nejistoty, nejasnosti či legislativní nepřipravenost kvalitního podnikatelského prostředí. I ten letošní bude stejný. Zásadní změnou je nastartované výkonové mýtné pro vozidla nad 12 tun, s tím strategickým dovětkem, že stát zbaběle neřešil i vozidla nad 3,5 tuny a zbavil se odpovědnosti za dopravní obslužnost definituvně tím, že platí i autobusy v dopravní obslužnosti. Mýtné jako takové je naprosto správné vzhledem ke stavu a potřebě prostředků na dopravní infrastrukturu, určitě i z pohledu harmonizace oborů doprav, ale zůstává velký vykřičník nad nezodpovědně zvolenou zastaralou technologií. Zbývá věřit, že pan ministr Řebíček zádadně přehodnotí ty zmatky a předchozí nekvalitu a že zbývající dopravní infrastruktura bude řešena progresivním satelitním systémem a spolu s tím, že od 1. 1. 2008 naběhnou i vozidla na 3,5 tuny a další rok snad i osobní auta a motocykly. Největší nezodpovědnost v loňském roce prokázala socialistická vláda v převálcování zákoníku práce, který má 80 chybných paragrafů a dále 14 paragrafů dokoce proti ústavních a navíc tito podprůměrní ministři a jejich úředníci nedokázali včas a kvalitně zpracovat k této "zmršené" normě prováděcí předpisy. Pro moji osobu byl závěr roku nesmírně složitý a dramatický - aby se povedla do života uvést dohoda s premiérem, ministry práce a sociálních věcí a dopravy o pracovní době v dopravě, bylo nutné připravenou dohodu nezvěřejňovat do poslední možné chvíle, abychom nedopadli tragicky jako např. zdravotnictví či záchrané služby. Z hlediska legislativy očekávám v letošním roce zrychlení a dramatické dohady o definitivní znění komplexu norem dovršených zákonem o veřejné dopravě, kdy definitivně nastavíme pravidla pro podnikání v pravidelné autobusové dopravě včetně standardů a precizních finančních podmínek. Zvláštní kapitolou bude dořešení ministerstvem dopravy zcela nezvládnutého rozpočtu finančních prostředků na dotace na obnovu vozového parku autobusů a především autobusů na alternativní paliva v hodnotě chybějících 60 mil. Kč. Poslední velkou normou pro náš obor bude koncepce či strategie podpory logistiky z veřejných zdrojů, kdy budou s naší pomocí zpracována pravidla pro urychlené čerpání prostředků na EU na tyto logistické projekty. Jedním z velkých problémů, který trápí všechny dopravní firmy, je citelný nedostatek řidičů. Kde a v čem vidíte cestu k jeho řešení ? Je pravdou, že nedostatek řidičů či dalších specialistů z oborů doprav, servisních věcí či středního dispečerského managementu může zásadně ohrozit dynamiku růstu silniční dopravy. Řidiče nám již nedá jako v minulosti armáda a navíc nekvalitní a nezodpovědná školská referma počítající s tím, že všichni budou mít střední školu a pak se možná něčím vyučí, je nesmyslná a tragická. Znalostní ekonomika je o řemeslech a řemeslně vyspělých lidech a my jich zde máme stále méně a do budoucna budeme mít pouze velkou část "nepoužitelných" různých ekonomů či managerů. Bohužel existují pouze dvě zásadní cesty, a to: - první v tom, že odchod do důchodu se posune na 65 let, a tím při současném tempu ekonomického růstu zůstane v praxi silná skupiny kvalitních řidičů. - druhá v zásadním kroku vlády, a to otevření pracovního trhu systémem "zelených karet" pro řidiče ze zemí východu, jihu Evropy či Asie a možná i jiných teritorií - jiná dramatičtější a úspěšnější cesta prostě nebude, nevěřím na velkou sílu a velké počty rekvalifikovaných řidičů. Můžete ze své pozice představitele nejvýznamnějších profesních uskupení v silniční dopravě zmínit další zásadní okruhy, na které se jejich činnost v letošním roce soustředí ? Letošní rok bude mimořádně významný i volbami v profesních uskupeních, např. v ADSSF, ČESMAD BOHEMIA, Svazu průmyslu a dopravy či dokonce i IRU. Chci vyslovit přání , aby byli voleni pouze TI, co něco udělají pro druhé opravdu navíc a samozřejmě mají sílu, vliv a kontakty něco změnit. Jinak budou sedět na těchto místech kvůli tomu, že musí povinně "někoho" paritně zastupovat a nebo - co je nejhorší - pro své ješitné já. Ale chci být optimismou a doufat, že přijdou do našich svazů, asociací či sdružení i další mladí, draví a schopní lobbisté. Z těch zásadních věcí vidím v letošním roce především: - dokončení komplexního zákona o veřejné dopravě - přijetí dokumentu pro podporu logistiky z veřejných zdrojů - prohloubení programů či získání prostředků pro vozidla na alternativní pohony - určitě nápravu "zmršeného" zákoníku práce a související předpisů - progresivní řešení další etapy výkonného zpoplatnění komunikací - racionální novelizaci tzv. "bodového systému" pro řidiče, zvláště naše profesionální řidiče Pochopitelně se budeme zabývat i aktuálními problémym - co život přinese a co vláda, poslanci a úředníci umyslně či neúmyslně pokazí Začátek roku je vždy příležitostí vyslovit přání a očekávání. Co vy osobně byste popřál do roku 2007 členským firmám ADSSF, jejich zaměstnancům, respektive celému oboru silniční dopravy ? Jak jsem už v předchozích řádcích konstatoval, máme ze sebou jednoznačně jeden z nejúspěšnějších roků za oblast dopravy a dopravní infrastruktury. A chci vyjádřit optimismus, že ekonomika EU i naše dává stejné šance i pro rok letošní. Našim členským firmám ADSSF chci popřát, aby se jim v letošním roce dařilo a všem bez rozdílu pak přeji zdraví, štěstí a především vitalitu a optimismus do relativně magického roku 2007. Jarmila Chromá Dopravák 1/2007

"Zdroje k financování nejenom mezd jsou v autobusové dopravě striktně omezené,” říká ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín Oldřich Holubář.

Řidičů autobusů ve Zlínském kraji ubývá 24.01.2007 - frs | Týdeník Zlínska REGION - Řidičů autobusů v regionu ubývá. O tuto náročnou a zodpovědnou práci lidé nejeví zájem a dopravcům to dělá značné potíže. Nedostatek řidičů pociťuje i největší dopravce Zlínského kraje, akciová společnost ČSAD Vsetín. "Momentálně zaznamenáváme nezájem o profesi řidič autobusu, a to i přes nabízené rekvalifikační kurzy úřadů práce. Z pracovního trhu totiž zmizeli řidiči s řidičskými průkazy získanými na vojně,” konstatoval ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín Oldřich Holubář. V druhé polovině osmdesátých let stál v rámci braneckého výcviku tak zvaný "předvojenský řidičák” na nákladní vozidlo pouze několik stokorun. Mnozí z jeho majitelů si pak dodělali bezplatné oprávnění na řízení autobusu na vojně. Dnes stojí podobný doklad desetitisíce. "Nezájem o tuto profesi pramení podle našeho názoru zejména z toho, že získání řidičského oprávnění není levnou záležitostí,” zdůraznil Holubář. Rozšíření z oprávnění na řízení osobního vozu na možnost řízení autobusu, včetně absolvování školení a různých zdravotních vyšetření, přijde zhruba na 27 tisíc korun. Díky tvrdým předpisům v rámci bezpečnosti práce i novému bodovému systému může řidič o své místo a tudíž i vloženou investici kdykoliv a vcelku lehce přijít. Velkou roli jistě hraje i nízká mzda, která je hluboko pod celostátním průměrem. "Jenže zdroje k financování nejenom mezd jsou v autobusové dopravě striktně omezené,” dodal Holubář, podle něhož může mít nezájem o práci řidiče vliv na nezaměstnanost v kraji, ale také na případné omezení dopravní obslužnosti. Dopravní společnost se snaží trend nedostatku řidičů zvrátit. "Toto riziko se pokoušíme minimalizovat náborem nových řidičů, kterým nabízíme úhradu nákladů spojených se získáním statutu profesionálního řidiče, zejména úhradu získání řidičského oprávnění na autobus." Přečetli jsme na http://zlin.cz/article.php?ID=98474

ale ne až tak všude. Při cestování vlakem potkala redakce BUSportálu reklamní poutač Dopravního podniku hlavního města Prahy - na nádraží ČD.

Z šetření nabídek dopravců na celorepublikové úrovni vyplývá, že Praha je Praha a městský dopravní podnik platí často lépe než dopravce s obslužností typu "ČSAD". O tom, zda je to spravedlivé, obzvlášť v tomtéž teritoriu, lze diskutovat. Nastavený systém dotací evidentně umožňuje velký rozdíl v odměňování. Řidiči, kteří hledají práci a jsou schopni akceptovat Prahu, mají před sebou každopádně slušnou nabídku.

na interních stranách Asociace. Upozorňujeme na změnu hesla.

Neveřejné materiály z ADSSS naleznete stále přes logo ADSSS na Homepage BUSportálu nebo ve všech rubrikách sekce Dopravní politika - např. i v rubrice Asociace , kde najdete veřejně přístupné materiály. Z důvodů větších změn členské základny ADSSS (promítneme co nejdříve do seznamu členů pro veřejnost) došlo ke změně přístupového hesla - v případě potřeby se můžete obrátit na redakci BUSportálu. Kromě interních dokumentů upozorňujeme také na Úplné znění NAŘÍZENÍ VLÁDY 589 ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě.

BUSportál netradičně v roli "Dolly" - místo partnera ovšem dohozeno zaměstnání řidiče autobusu. "Jak se pracuje slovenským řidičům v Čechách ?"

P.Braunova.mam zaujem o pracu vodica autobusu v ktoromkolvek regione v CR. Mam prax s autobusom 30 rokov a mam odjazdenych 1.000 000 km bez nehody. Mam platne psychotesty aj odbornu sposobilost ako vodic autobusu v CR. Ak mate volne miesto, dajte mi prosim vediet. Dakujem. S pozdravom Viliam R. Bratislava. BUSportál nemá sice autobus, ale před nedávnem jsem uveřejňovala inzerát (a asi pořád potřebují) u Albusu.... (následovala další korespondence i telefonát.) A jak to dopadlo ? Dopadlo to na jednotku - od Noveho roku t.j.2.1.2007 nastupujem. Velmi pekne i Vam dakujem. Také se BUSportál během korespondence zeptal: "Jak se pracuje slovenským řidičům v Čechách ?" ... uz teraz vam mozem povedat, ze slovenskym vodicom, ktorych poznam, sa pracuje velmi dobre a su velmi spokojni oni sami, ale aj zamestnavatel! Shodou okolností současně v té době BUSportál založil rubriku Trh práce právě pro snadnější vyhledávání pracovních příležitostí pro řidiče autobusů. Přestože jeden osobně dotažený "kontrakt" BUSportál potěšil a nijak zásadně nezatížil, pravidlem by mělo být spíše se bez přímé pomoci BUSportálu obejít. Přeji všem zájemcům o práci řidiče autobusu při výběru zaměstnavatele šťastnou ruku. Můžou si opravdu vybírat, i když úroveň mezd má v tomto povolání momentálně velké rezervy.

Asociaci dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech ADSSS a Asociaci dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska ADSSF .

"Sportovní klub bojových umění děkuje sponzorům za příspěvek pro děti a mládež na turnaj v kickboxu, který se konal ve sportovní hale Sparty Praha v Praze na Letné dne 14.10. 2006. Díky těmto příspěvkům byla snaha závodníků adekvátně oceněna. Řádné ocenění dětí a mládeže za jejich dobrý výkon rozvíjí jejich další snahu a odhodlání k dosažení ještě vyšších cílů. Tímto se podílíte na zvyšování sportovní úrovně našich mladých závodníků, motivujete je a pomáháte rozvíjet jejich sportovního ducha. Věříme, že naše dobrá spolupráce bude pokračovat i v dalších letech." Za kickbox klub Mgr. Petr Kotík a Mgr. Pavel Dvorščík.

Řidič autobusu, který má drahou kvalifikaci, umí ovládat velké vozidlo, musí být nadstandardně zdravý a mít psychologické vyšetření, komunikuje s lidmi a má obrovskou zodpovědnost - na kolik si ho cení dopravci a vlastně i celá společnost,

zvyklá na to, že jízdné se pokud možno nezdražuje a když, tak nepatrně, zatímco vstupy do dopravy neustále rostou. Jedná se o informace z webu Ministerstva práce a sociálních věcí k 3.12.2006. Společnosti, které neuvádějí mzdu, jsme nezařadili. Byla jich minimálně třetina. Pokud některá společnost údaje nepovažuje za aktuální nebo jsme se nechtěně dopustili nějaké nepřesnosti, informace opravíme. Chcete se dozvědět více ? Viz: Odkaz určený pro zájemce o práci řidiče autobusu na stranách MPSV. SEKA TOUR Česká Lípa s.r.o. - Mzda 9.000,- Kč+ zahraniční diety HOTLINER s. r. o. Praha - Mzda od 70/hod CEDAZ, spol. s r. o. Praha - Mzda od 12000 Kč do 24000 Kč ČSAD Vsetín a.s. Rožnov pod Radhoštěm - Mzda od 10000 Kč do 15000 Kč provozovna Luhačovice - Mzda od 10000 Kč ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s - Mzda od 15000 Kč provozovna Kaplice - Mzda od 17700 Kč provoz Milevsko - Mzda od 17000 Kč do 18000 Kč provoz Prachatice - Mzda od 12000 Kč do 13000 Kč CDS s.r.o. Náchod - Mzda od 17000 Kč Svatopluk Chytil, Vrbátky - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč FTL - First Transport Lines a.s Prostějov - Mzda od 12000 Kč do 14000 Kč VOJTILA TRANS s.r.o Smržice - Mzda od 15000 Kč Zdeněk Svoboda Valašské Meziříčí - Mzda od 10000 Kč ICOM transport a.s - Mzda od 16000 Kč do 20000 Kč Zuzana Sochůrková, Praha - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč Ján Kypús - BUS s.r.o. Karviná - Mzda od 13000 Kč RAMVEJ BUS s.r.o., Český Krumlov - Mzda od 9000 Kč do 10000 Kč Miroslav ŠPATENKA, Neumětely - Mzda od 12000 Kč do 16000 Kč Connex Morava a.s. - pracoviště Nový Jičín - Mzda od 15500 Kč SPORTBUS, s.r.o., Ústí nad Labem - Mzda od 10000 Kč do 20000 Kč Dopravní podnik města Olomouce, a.s - Mzda od 11118 Kč Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. - Mzda od 18000 Kč DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova, a.s. - Mzda od 15000 Kč do 17000 Kč Plzeňské městské dopravní podniky, a.s - Mzda od 17000 Kč do 21000 Kč ORLOBUS a.s., Nové Město nad Metují - Mzda od 12000 Kč do 15000 Kč PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. - Mzda od 17000 Kč do 18500 Kč SEBUS s.r.o Viničné Šumice - Mzda od 14000 Kč do 15000 Kč ČSAD Polkost, spol. s r.o.Kostelec nad Černými Lesy - Mzda od 16000 Kč do 25000 Kč Optimalizace veřejné dopravy, s.r.o., Hranice - Mzda od 14000 Kč do 18000 Kč Městský dopravní podnik Opava, a.s., - Mzda od 56 Kč do 66 Kč/hod + prémie do výše 15 % ČSAD SEMILY a.s., - Mzda od 17000 Kč ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s., Hylváty - Mzda od 15000 Kč TQM - holding s.r.o. - Mzda od 12000 Kč do 14000 Kč BORS Břeclav a.s. - Mzda od 60 Kč/hod MIRO bus s.r.o. Česká Lípa - Mzda od 18000 Kč Zbyněk Stříbrný, Havířov - Mzda od 8500 Kč ČSAD Havířov a.s. - Mzda od 14000 Kč do 18000 Kč¨ Luboš Dostál, Praha - Mzda od 15000 Kč VÁCLAV ŠPERL - PROF - TRANS, DOPRAVNÍ SLUŽBY, Praha - Mzda od 10000 Kč VETT, a.s - Mzda od 14000 Kč do 19000 Kč Severočeská dopravní a.s., Teplice - Mzda od 14000 Kč do 14000 Kč Jiří Štefek Frenštát pod Radhoštěm - Mzda od 12000 Kč do 15000 Kč TREDOS s.r.o Třebíč - Mzda od 10000 Kč do 25000 Kč Autobusy KAVKA, a.s - Mzda od 14000 Kč Autobusová doprava - Miroslav Hrouda s.r.o - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč COMETT PLUS, spol. s r.o. Tábor - Mzda od 15000 Kč Vladimír Tvarůžek Bystřice nad Pernštejnem - Mzda od 15000 Kč VYDOS Truck a.s.,Vyškov - Mzda od 15000 Kč do 17000 Kč Dopravní podnik města Liberce, a.s. - Mzda od 12400 Kč ČSAD Slaný a.s. - Mzda od 16000 Kč do 20000 Kč ČSAD Liberec a.s., - Mzda od 12000 Kč do 17000 Kč BÍTEŠSKÁ DOPRAVNÍ SPOLEČNOST, spol. s r.o., - Mzda od 19000 Kč Destination Group, a.s. Praha - Mzda od 18000 Kč Adriana Staňková,Praha - Mzda od 15000 Kč ČSAD JIHOTRANS a.s., České Budějovice - Mzda od 16000 Kč SONA, s.r.o. Uherské Hradiště - Mzda od 12000 Kč Dopravní podnik Ostrava a.s., - Mzda od 13000 Kč do 14000 Kč ČSAD Hodonín, a.s - Mzda od 14000 Kč do 16000 Kč ČSAD Liberec a.s.,Frýdlant v Čechách - Mzda od 12000 Kč do 17000 Kč ČSAD autobusy Plzeň a. s. - Mzda od 16000 Kč do 16000 Kč autobusové nádraží Rokycany - Mzda od 16000 Kč do 16000 Kč Tachov, - Mzda od 14000 Kč

Zástupci členských firem Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska tradičně hodnotili situaci a perspektivy v dopravě z pohledu dopravců za přítomnosti reprezentace Ministerstva dopravy, středočeské asociace ADSSS a ČESMAD BOHEMIA.

Dopravci se tentokrát sešli v litomyšlské Zlaté Hvězdě. Problematiku nedostatku řidičů a možnosti řešení zanalyzoval zástupce ČESMAD. Zajímavý, bohužel neveřejný materiál uvádí jako příčinu profesionalizaci armády, zánik učilišť, nákladnost získání kvalifikace v autoškole, nároky na zdravotní a odbornou způsobilost, změny v režimu práce v dopravě. Problém nabídky a poptávky se dá řešit z hlediska dopravců tím nejméně populárním způsobem - zvýšením mzdy. BUSportálu chybí vůle ČESMADu pomáhat měnit povědomí společnosti o možnosti řízení zejména městských a příměstských autobusů řidičkami, pro které je i stávající mzdová úroveň zajímavá. V oblasti západní Evropy tomu tak je. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák si slibuje zejména pro kamiónovou dopravu přínos v případném otevření trhu práce v současnosti pro rumunské a bulharské řidiče. Zástupci ADSSF tlumočili zajímavou možnost pro anylýzu dopravních nehod. Odborníci z Centra dopravního výzkumu vyvinuli a nabízejí do provozu "černou skříňku" pro silniční vozidla. Značná pozornost byla věnována situaci kolem Zákoníku práce a možnostem úprav před již neodvratným schválením. Jaroslav Hanák seznámil o jednání o dopravní problematice na úrovni EU v Bruselu. Dopravci vyhodnotili velmi odlišný způsob přístupu krajů k podpoře ZDO a různou výši ceny za dopravní výkon v různých částech republiky se značným rozptylem okolo třiceti korun. Liší se i výhled do budoucna, některé kraje počítají i se závazným postupným navyšováním. Nejednotnost a rozdílnost přístupu je dána i neexistencí zákona, který by kraje vedl. Zástupci Ministerstva dopravy seznámili s chystanými způsoby zadávání zakázek v dopravě a zejména se stavem projednávání Zákona o veřejné dopravě, který jediný dává šanci vymezit povinnosti momentálně neovlivnitelným krajským samosprávám. Vzhledem ke stavu projednávání zákona a následujícím perspektivám projednávání je jeho uvedení do života ve výhledu téměř dvou let. Debata se vedla i kolem mýtného. Zástupci ministerstva potvrdili, že jakékoliv řešení autobusových poplatků má být jednotné pro autobusovou dopravu jako celek. Program podpory vozového parku zažil v letošním roce pravděpodobně neopakovatelnou situaci. Tím, že požadavky stáhl DPÚK a Ligneta, dokázalo Ministerstvo dopravy uspokojit dalších 30 dopravců v závazku veřejné služby podle kritérií stáří vozového parku. Poslední termín k čerpání podpory je 5.12.2006 a přes značný objem zatím nevyčerpaných prostředků je reálné, že se stihne. Objem prostředků pro dotace na autobusy v příštím roce by mohl být obdobný, pro následující období je nutná notifikace v EU. Součástí valné hromady bylo i přátelské setkání se zástupci společnosti SOR Libchavy spojené s gratulací jubilantovi - obchodnímu řediteli Vlastimilu Mokrejšovi. Nedaleké Libchavy pak dopravcii navštívili příští den. (Návštěvu továrny SOR a další informace o dynamicky se rozvíjejícím výrobci zpracuje BUSportál jako samostatný materiál).

Ministerstva dopravy, Magistrátu hlavního města Prahy, ROPID a dalšími tradičně na pracovní schůzce ve Šlovicích na Rakovnicku 23. a 24.11.

Z projednávané problematiky prvního dne BUSportál zaujalo: Na schůzce se otevřela momentálně aktuální problematika mýta pro autobusy, otevřená je alternativa zachování známek nebo stanovení nízké, případně nulové sazby mýta do budoucna. I pro řešení problému je důležité, co vymezuje v médiích zmiňovaný momentálně neveřejný dodatek ke smlouvě s Kapschem. Je na pováženou, zda otázka stojí tak, že logicky každá veřejná doprava je přínosem a omezuje nežádoucí přesun lidí do individuální dopravy nebo zda je třeba podporovat pouze už tak podporovanou dopravu ZDO. To staví takzvanou komerční dopravu do nezaslouženě nevýhodné pozice. Zazněla i úvaha o uvádění mýta jako samostatné položky v rámci ceny. Pro spotřebitele však by bylo vhodnější tento systém známý z letenek spíše potlačovat než ho přenášet jinam. Dovedeno k dokonalosti by mohlo být uvedeno mýto a palivový příplatek i u ceny ananasu. Program podpory vozového parku zažil v letošním roce pravděpodobně neopakovatelnou situaci. Tím, že požadavky stáhl DPÚK a Ligneta, dokázalo Ministerstvo dopravy uspokojit dalších 30 dopravců v závazku veřejné služby podle kritérií stáří vozového parku. Poslední termín k čerpání podpory je 5.12.2006. Objem prostředků pro dotace na autobusy v příštím roce zůstává, pro následující období je nutná notifikace v EU. Obrovským problémem je a bude v dopravě nedostatek řidičů, jehož skokový nárůst hrozí i v souvislosti s platností nového zákoníku práce. Trvale neudržitelné je odměňování řidičů, nabízí se otázka, zda by dotace na dopravu neměly zohledňovat i potřebný mzdový nárůst. Jinak budou spolu se státním rozpočtem nadále provoz ZDO vlastně dotovat i řidiči svým neadekvátním platem. V této souvislosti lituji, že nesídlím v Praze, kde oceňuji nabídku ředitele Connexu po zácviku jezdit s nízkopodlažním autobusem jako výpomoc. Informací, která zajume dopravce i cestující, je připravovaná novinka v nejstarším a nejrozšířenějším předprodejním systému AMSBUS. Přes platební bránu MÚZO zaplacená a na domácí tiskárně vytištěná e-jízdenka by měla přinést opravdový předprodejní komfort obstarávání jízdenek po internetu s vynecháním nákladů na poštovní služby při doručování fyzické jízdenky při stávajícím internetovém prodeji. Další podrobnosti k e-jízdence budeme přinášet v souvislosti s uváděním do provozu.

Svaz průmyslu a dopravy ČR se přestěhoval do budovy společnosti Lighthouse Vltava Waterfront Towers.

Svaz průmyslu a dopravy ČR změnil své dosavadní sídlo v Mikulandské ulici. Přestěhoval se do budovy společnosti Lighthouse Vltava Waterfront Towers. V moderní šestnáctipatrové budově, prosklené věži, v Praze 7 - Holešovicích bude mít k dispozici čtrnácté patro. Adresa nového sídla: Svaz průmyslu a dopravy ČR Lighthouse Vltava Waterfronts Towers Jankovcova 1569/2c 170 00 Praha 7 tel: 234 379 500 www.spcr.cz