Důvodem je porucha izolace a možnost zkratu. Potenciální porucha se týká 30 vozidel eCitaro G, nejvíce se dotkla provozu ve Wiesbadenu.

Problémy jsou s polovodičovými bateriovými autobusy, které Daimler dodal do německého města Wiesbaden v únoru. 21 vozů Mercedes-Benz eCitaro je už dva týdny mimo provoz. Jejich baterie procházejí kontrolami z důvodu chybné izolace, která by mohla vést ke zkratu, uvedl server electrive.com . Provozovatel dopravy ESWE se od 22. února musel obejít bez autobusů eCitaro. Nejnovější autobusy s polovodičovými bateriemi byly do Wiesbadenu dodány vůbec poprvé v polovině února. Jde o 21 autobusů, které jsou součástí objednávky na 56 vozidel . Pro electrive.com uvedl ESWE, že autobusy "mohly být až do odvolání jen v omezeném provozu, výrobce EvoBus/Mercedes je stáhl." Uvedeným problémem je riziko zkratu baterie. „V rámci našeho průběžného monitorování jsme zjistili, že může dojít k poruše izolace v článkových modulech vozidel Mercedes-Benz eCitaro s pevnými vysokonapěťovými bateriemi. Z toho důvodu může dojít ke zkratu článku v baterii,“ řekl výrobce užitkových vozidel. Polovodičové baterie pocházejí od francouzské společnosti Blue Solutions. Podle Daimler „potenciální chyba“ může postihnout celkem 30 eCitaro, z toho 21 ve Wiesbadenu. "U nich prochází polovodičové vysokonapěťové baterie kontrolou a v případě potřeby jsou prováděna nápravná opatření. Naši zákazníci byli o tom okamžitě informováni a byli požádáni o okamžité odstavení příslušných vozidel z provozu. V současné době jsou vozidla vracena zpět zákazníkům, takže nepůjde o dlouhodobý dopad na provoz nebo dodávky eCitaro s polovodičovou baterií,“ upřesnil Daimler Buses. „Zajímáme se o maximální možnou bezpečnost našich produktů.“ Stažení autobusů z provozu má největší vliv na dopravce z Wiesbadenu, tento problém se však týká i dalších dopravců. Například, mnichovský MVG uvedl v lednu do provozu dva autobusy téhož typu - eCitaro G. Dopravce v prohlášení uvádí, že byl nucen je z provozu stáhnout: "podle výrobce je důvodem obava, že by mohlo docházet k přehřátí baterií vozidla. Autobusy budou, až do opětovného uvedení do provozu, nahrazeny konvenčními autobusy s dieselovým nebo hybridním pohonem". Prvním zákazníkem kloubových autobusů eCitaro G se stal na konci října 2020 ETH Zürich ze Švýcarska. Jeho vozy však využívají rychlonabíjení prostřednictvím pantografu. Možný problém s bateriemi se týká jen nové technologie solid-state baterií s pevným elektrolytem, které jsou určeny jen pro pomalé nabíjení.

Na linkách metropolitní oblasti Madridu byl úspěšně vyzkoušen elektrický H2.CityGold. S vodíkovým pohonem se počítá v běžném provozu ještě letos.

Autobus H2.CityGold portugalského výrobce autobusů a podvozků CaetanoBus testoval španělský soukromý provozovatel ALSA na linkách v Torrejón de Ardoz, 20 km východně od hlavního města Madridu. Inovativní autobus byl veřejnosti představen na slavnostním ceremoniálu v centru města za účasti Isabel Díaz Ayuso, prezidentky Community of Madrid, regionálního ministra dopravy, mobility a infrastruktury Ángela Garrida a prezidenta společnosti ALSA, Jorga Cosmena, v úterý 23. února 2021. ALSA je součástí skupiny National Express a má moderní flotilu přibližně 4 400 autobusů, které přepraví více než 392 milionů cestujících ročně. V oblasti Velkého Madridu v rámci Consorcia Regional de Transportes (CRT) ALSA provozuje řadu městských a meziměstských autobusových linek. Do roku 2030 předpokládá náhradu všech současných městských autobusů bezemisními vozidly. Vývoj autobusů s vodíkovým pohonem důsledně sleduje a velmi se v této oblasti angažuje. V krátkodobém horizontu tří let plánuje začlenění několik autobusů s palivovými články do regionálních a dálkových linek. V loňském roce pořídila 63 nízko a bezemisních hybridních, elektrických nebo vozidel s pohonem na LPG za 20 milionů Eur. Vloni uvedla do provozu také první 100% autonomní autobus, který jezdí v areálu Univerzity Autonoma de Madrid. Do roku 2030 se ALSA zavázala všechny nové městské autobusy nakupovat jen s nulovými emisemi. Po úspěšném dvou týdenním testování na lince L4 v Torrejón de Ardoz ukončeném na začátku března, kdy byly prováděny optimalizační testy pro maximální výkon a využití infrastruktury, bude letos dodán a od posledního čtvrtletí roku zařazen do provozu v oblasti Corredor del Henares, kde plánuje CRT provozovat jen vodíková vozidla. Corredor del Henares je obytná, průmyslová a obchodní zóna mezi Madridem a Guadalajara s několika průmyslovými městy a více než 600 tisíci obyvateli. Caetano H2 je dvanáctimetrový nízkopodlažní městský autobus pro 62 osob: 35 sedících a 26 pro stání. Jednou z hlavních výhod je technologie, díky které neprodukuje emise CO2, ale pouze vodní páru a s elektromotorem je jeho provoz zcela tichý. Dojezd je 400 kilometrů a doba dobíjení je obdobná jako u tankování běžného autobusu. V současné době je vozový park CRT tvořen 2 063 vozidly, 28% autobusů je poháněno alternativními palivy, jako je zemní plyn a elektrické hybridy. Flotila má průměrný věk 4,9 roku a je 100% nízkopodlažní. Skupina ALSA provozuje celkem 75 meziměstských linek a 27 městských linek systému Consorcio de Transportes de Madrid prostřednictvím svých dceřiných společností Nex Continental Holdings, Alsa Metropolitana, Argabus, Santo Domingo a Irubus. CaetanoBus získal na začátku prosince 2020 první objednávku na osm stejných autobusů s palivovými články od TMB Barcelona.

Třicet nízkopodlažních bateriových trolejbusů Škoda 27 Tr by se do provozu s cestujícími mělo vydat v dubnu. Vybaveny budou informačními systémy Bustec.

První cestující už zanedlouho svezou v Sofii nové trolejbusy, které pro bulharskou metropoli vyrábí plzeňská Škoda Electric. Dceřiná firma Škody Transportation dodává do hlavního města Bulharska celkem třicet moderních nízkopodlažních trolejbusů za zhruba 500 milionů korun. Bulharská strana na nákup vozidel využije finance z fondů Evropské unie. „ Do provozu s cestujícími by se nové vozy mohly dostat během dubna ,“ říká projektový manažer Škody Electric Oldřich Husa. Dopravní podnik v Sofii získá flotilu osmnáctimetrových kloubových vozidel typu Škoda 27 Tr s trakčními bateriemi. Díky tomuto pomocnému pohonu mohou trolejbusy jezdit i v místech, kde chybí trolejové vedení. Na jedno nabití trolejbusy ujedou zhruba 5 kilometrů. Nové kloubové trolejbusy pro Sofii pojmou až 123 cestujících. Vozidla mají komfortní a moderní výbavu – například vyspělý diagnostický systém s dálkovým přenosem dat, informační systém pro cestující značky Bustec a samozřejmostí je i klimatizace. „ Na bulharském trhu se nám v posledních letech daří. Do hlavního města Sofie jsme dodali padesát nízkopodlažních kloubových trolejbusů a další vozidla jsou k vidění i v dalších bulharských městech – Burgasu, Varně, Stare Zagoře a Plevenu ,“ doplňuje Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák.

Přes 800 VDL Citea Electric ve více než 55 evropských městech překonaly rekordní hranici. Za rok ujely 50 milionů elektrických kilometrů.

Po dosažení milníku 50 milionů elektrických kilometrů v únoru 2020 a 75 milionů v říjnu 2020 ujelo více než 800 elektrických VDL Citea ve více než 55 městech po celé Evropě v rámci 65 projektů přes 100 milionů kilometrů. Přes 500 bezemisních autobusů značky VDL křižuje Nizozemsko, kde ujelo téměř 83 milionů kilometrů. Se 75 miliony kilometrů významně přispívají také Norsko, Německo, Švédsko, Lucembursko a Dánsko. VDL Citea Electric jezdí i v Belgii, Francii, Finsku a Švýcarsku. Letos uvádí VDL na trh nový model elektrického městského autobusu. Zcela nová Citea s dojezdem až 600 km bude k dostání ve čtyřech délkách.

MAZ 303E10 vyrábí Minský automobilový závod v novém závodě otevřeném na konci roku 2020. Plánuje dodávat kolem 300 ekologických vozidel ročně.

V Kyjevě je zkušebně v provozu nejnovější elektrický autobus MAZ 303E10, založený na modelu MAZ 303 třetí generace. Vůz je vybaven německým elektromotorem ZF CeTrax 300 kW s nízkou spotřebou elektřiny. Dojezd 280–320 km zajišťují baterie s kapacitou 285 kWh, dobití trvá 4–6 hodin. Městský elektrobus má délku 12,43 m, šířku 2,55 m a výšku 3,3 m. Pojme 72 cestujících, z toho 30 na sedadlech. Elektrobus má 100% nízkou podlahu, výška vstupu je pouze 320 mm a jedny dveře jsou vybaveny sklopnou rampou pro snadný vstup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Sedadla jsou vybavena USB porty. MAZ 303E10 s většími prosklenými plochami je vybaven klimatizací a účinným topením. Rám elektrobusu je vyroben z nerezové oceli a vnější obložení z hliníku a plastu. Baterie jsou dimenzovány na 3000 nabíjecích cyklů. Celkově má ​​18 baterií: 12 na střeše a 6 dalších - v motoru. Hmotnost je o 500 kg vyšší než u MAZ 303 s dieselovým pohonem. Sedadlo řidiče je vybaveno plně digitálním přístrojovým panelem, na obrazovce se zobrazují všechny informace o provozu systémů autobusu. Elektrobus je vybaven moderními bezpečnostními systémy ECAS a EBS. MAZ vyrábí elektrické autobusy v novém montážním závodě ve městě Zhodino , kde počítá i s výrobou trolejbusů. V současné době dodává pro Ufimskij tramvajno-trollejbusnyj zavod (UTTZ) karosérie pro parciální trolejbusy Gorozhanin. Brzy by se mělo v ulicích ruského Ufa, v jednom z nejvýchodnějších měst Evropy nedaleko pohoří Ural, objevit prvních 10 nízkopodlažních bateriových vozidel. Trolejbus má kapacitu 92 cestujících, 31 sedících. K dispozici je informační a kamerový systém, Wi-Fi a pro řidiče moderní pracoviště. Autonomně je udávána jízda 20 km.

Čínský BYD získal zatím první objednávku na své 12 metrové nové modely autobusů, dodá pět vozů DB Regio Bus, největšímu provozovateli autobusové dopravy v Německu.

Čínský BYD získal svou první objednávku od společnosti DB Regio Bus, divize autobusové dopravy jednoho z největších německých dopravců, Deutsche Bahn. BYD a DB podepsaly rámcovou dohodu na dodání dvanáctimetrových autobusů nejnovější generace s řadou technických inovací. Vozy mohou být dodávány v průběhu roku 2021. Podle této rámcové smlouvy bude v Ettlingenu ve spolkové zemi Badensko-Württembersko letos uvedeno do provozu pět bezemisních 12 metrových autobusů BYD. Jedná se o druhou dodávku e-busů BYD v Německu, v říjnu 2020 bylo předáno 22 vozidel v Gelsenkirchenu a Bochumu. Objednávka od DB Regio Bus je pro tento model nízkopodlažního e-busu nejnovější generace BYD první. Uveden byl na Busworld 2019 a podle výrobce je vybaven řadou upgradů, včetně zcela nového klimatizačního systému, ovladače „6 v 1“, který integruje základní elektronické komponenty vozidla, baterií s kapacitou 422 kWh a systémem sledování vozidel FleetLink společnosti BYD. Získal také cenu iF za design „Home from Home“. „ Tato důležitá objednávka svědčí o důvěře, kterou společnost Deutsche Bahn vkládá do našeho nejprodávanějšího produktu nejnovější generace,“ uvedl výkonný ředitel BYD Europe, Isbrand Ho. „Objednávka tak významného provozovatele veřejné dopravy je navíc přijetím značky BYD obecně na německém autobusovém trhu. Jsme dodavatelem komplexních řešení eMobility, a jsme schopni navázat pevné partnerství s místními úřady a provozovateli, a domnívám se, že to bude znamenat stále více e-busů autobusů BYD ve městech po celém Německu .“ Deutsche Bahn Regio Bus je největším provozovatelem autobusové dopravy v Německu. 30 autobusových společností a přidružených společností s celkovým počtem více než 11 500 autobusů zajišťuje dopravu po celém Německu.

Dvacet čtyři elektrobusů a dvě rychlonabíjecí stanice dodá do Dopravního podniku Ostrava společnost Solaris Bus & Coach. První by mohly Ostravou jezdit už na jaře 2022.

Doposud největší zakázka na dodání elektrobusů v České republice míří do Dopravního podniku Ostrava (DPO). Ve výběrovém řízení jí získal Solaris Bus & Coach. Poptávkou po nových elektrobusech DPO posiluje svůj zájem mít v rámci ČR největší podíl ekologických vozidel ve svém parku: " Dodávka nových elektrobusů je pro Dopravní podnik Ostrava významnou zakázkou. Chceme nejen cestujícím, ale také všem Ostravanům ukázat, že nám záleží na ochraně jejich zdraví, a že se chceme aktivně podílet na zlepšování životního prostředí v regionu. Věříme, že i velikost a rozsah zakázky je důkazem, že Dopravní podnik Ostrava nemá jen vize, ale klade důraz na jejich realizaci ," říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. 24 elektrobusů s průběžným nabíjením ve standardu OppCharge bude dodáno v běžné délce dvanácti metrů. Vozidla pojmou celkem až 80 cestujících. Obsluha vozů je bude moci nabíjet nově také na dvou velkých nabíjecích stanicích s celkem čtyřmi rameny, které budou k dispozici v areálu garáží na Hranečníku a na konečné autobusů v centru Ostravy. Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému nabíjení na smyčkách až 400 kilometrů. Nabíjení v průběhu dne nebude trvat déle než 10 minut. Takto nabitý elektrobus pak bude moci ujet vzdálenost do dalšího nabití až 30 kilometrů a nabít jej bude možné během 24 hodin až 12x. Nově dodanými elektrobusy se cestující DPO budou moci projet na autobusových linkách 22, 28, 30, 32, 34, 51, 52, 53, 56 a na noční lince č. 43. Celková cena dodávky je 420,5 mil. korun. Většina nákladů bude financována z fondu Evropské unie. Pro DPO to není první dodávka elektrobusů. Ve svém vozovém parku už má bateriové autobusy dlouhodobě: 3 ks Ekova Electron 12 , 4 ks SOR EBN 10,5 a 3 ROŠERO - P First FCLLI.

K téměř padesáti kloubovým VDL Citea dobíjených pantografem do konce roku přibudou dvanáctimetrové elektrické autobusy pro pět linek dopravce KVG.

Severoněmecké město Kiel usiluje o zelenější veřejnou dopravu. Kromě 47 kloubových elektrických autobusů objednaných v říjnu 2019 následuje dalších 20, tentokrát dvanáctimetrových Citea SLF-120 Electric. Dodání je plánováno na září, do konce roku tak bude od VDL Bus & Coach v provozu 67 bezemisních autobusů. Dvanáctimetrové Citea budou ve městě jezdit na 5 linkách KVG Kieler Verkehrsgesellschaft. Dobíjeny budou v noci v depu i na tratích na koncových zastávkách. Od uvedení první Citea do provozu v září loňského roku ujelo postupně nasazovaných 19 e-busů více než 160 000 kilometrů. Ředitel KVG Andreas Schulz uvádí: „ Máme cíl nabídnout plně elektrickou veřejnou dopravu do roku 2030. Zkušenosti s VDL Bus & Coach jsou velmi pozitivní. S těmito elektrickými autobusy, které každý rok ušetří přibližně 87 tun CO2 na autobus, přispívá KVG k lepšímu a tiššímu životnímu prostředí. Kromě toho umožňujeme městu Kiel dosáhnout ambiciózních klimatických cílů .“ S 29 linkami (a 9 nočními) obsluhuje KVG v městské aglomeraci a okolních obcích 24 hodin denně více než 886 zastávek. V roce 2019 jeho bylo najeto více než 10,4 milionu kilometrů a přepraveno přes 33,7 milionu cestujících. S přibližně 740 zaměstnanci - téměř 520 jsou řidiči autobusů - je KVG v Kielu důležitým zaměstnavatelem. VDL Bus & Coach působí v oblasti elektrické dopravy již více než 25 let. Od představení první Citea SLF-120 Electric v Ženevě během výstavy UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se výrazně zaměřila na elektrickou mobilitu. S téměř 800 autobusy v 10 zemích a více než 135 000 kilometry denně najetými v mnoha evropských městech a regionech bude brzy dosaženo hranice 100 milionů elektrických kilometrů. Letos představí VDL novou generaci elektrických Citea na veletrhu Busworld v Bruselu, která se uskuteční v říjnu.

Patnáctimetrové Urbino je nejnovější v portfoliu vozidel Solaris s nulovými emisemi, v současné době ho testují dopravci i cestující v různých norských městech.

Svůj nový elektrický 15 metrový low-entry autobus pro městské i meziměstké linky představil Solaris on-line 20. října 2020. V současné době je na prezentační jízdě v Oslo a okolních městech a přijede také do města Kristiansand, druhého největšího přístavu Norska na jihu země. Pokud jde o dobíjení baterií, bude využívat již existující infrastrukturu v dotyčných městech: pantograf a plug-in stanice v depech i na trasách. Testování bude probíhat v běžném provozu i s cestujícími a bude tak možné získat přímou zpětnou vazbu od cílových skupin, které jsou skutečnými uživateli autobusu a řidičů při každodenních jízdách na delších příměstských trasách. " Možnost mít autobus v Norsku jako první zemi, kde můžeme předvést náš nový produkt, je prostě úžasné. Odvedli jsme hodně práce jak s klienty, tak se skvělým týmem v naší továrně, na našem novém 15 metrovém, čistě elektrickém, autobusu. Jsme společnost orientovaná na zákazníka a zpětné vazby jsou pro nás důležité, nemůžu se dočkat, až budeme ukazovat autobus na silnici klientům, provozovatelům, řidičům, cestujícím a médiím v naší zemi. Jsem v elektrickém režimu s velkým očekáváním spolu se svým týmem v Solaris Norge AS ," řekl Sverre Skaar, výkonný ředitel Solaris Norge AS. Norsko nebylo vybráno jako testovací místo pro nejnovější e-bus Solaris náhodou. První dva Solaris Urbino 15 LE byly vyrobeny hlavně s ohledem na skandinávské provozovatele. Předváděný vůz je se speciálními řešeními vyhovující "Busnordic" normám a takzvanému Skandinávskému balíčku. S ohledem na náročné klimatické podmínky je zajištěn jak tepelný, tak jízdní komfort.

Letos Škoda Electric dodá Plzeňským městským dopravním podnikům čtyři trolejbusy ŠKODA 26Tr a dva kloubové Škoda 27Tr.

Flotila trolejbusů, které mohou v Plzni díky bateriovému pohonu jezdit i mimo tradiční linky, se dočká významného rozšíření. Škoda Electric začala pracovat na nové dodávce osmi ekologických vozidel s bateriovým pohonem pro západočeskou metropoli. V letech 2021 a 2022 firma do Plzně předá čtyři dvanáctimetrové trolejbusy typu ŠKODA 26Tr a čtyři kloubové trolejbusy typu ŠKODA 27Tr. Vozy budou dodány na základě dříve uzavřených rámcových smluv. „ Pro dopravní podnik během letošního roku vyrobíme čtyři dvanáctimetrové vozy a dva velkokapacitní kloubové trolejbusy, další dva kloubové vozy potom budou dodány na jaře příštího roku, “ uvádí obchodní manažer škody Electric Radek Kapr. „ Nové trolejbusy mohou jezdit i mimo trolejové vedení, což dopravce využívá například při dopravní obsluze okrajových částí města, nákupních center. Řidič v takovém případě přepne na bateriový pohon a může takto ve standardním režimu ujet i několik kilometrů. “ Zájem o moderní škodovácké trolejbusy s bateriemi v poslední době roste. Škoda Electric dodala s tímto řešením vozy například do Španělska, Itálie, Maďarska nebo Švédska. Spojeni jsou s nimi také dopravci v České republice.