Regionalbus Rostock GmbH (Rebus) z v Güstrow při přechodu na udržitelnou dopravu spoléhá na vodík. Prvních 15 autobusů s palivovými články Solaris Urbino hydrogen uvedla do provozu v okrese Rostock v říjnu 2024. Do konce roku se pak počet zvýšil na 52. Tím byla téměř třetina vozového parku modernizována vozidly bez emisí CO2. Podle propočtů mají ušetřit 2 miliony kg CO2 ročně. Vodík pro pohon je 100% zelený a vyrábí se lokálně. Region ve spolkové zemi Meklenbursko-Přední Pomořansko na severu Německa má po Kolíně nad Rýnem největší flotilu autobusů s palivovými články v celém Německu. Maskotem flotily je lední medvěd. Na jejich život mají klimatické změny a oteplování velký vliv.

Rebus objednal 52 vodíkových autobusů Solaris Urbino , z toho pět kloubových, na jaře 2023. Pro Solaris šlo o největší jednotlivou objednávku na vozidla poháněná vodíkovými palivovými články. Ve dvanáctimetrových autobusech jsou instalovány 70 kW a v kloubovém modelu 100 kW palivové články. Komponenty podle výrobce zahrnují nejvyšší bezpečnostní systémy dostupné na trhu. Solaris Urbina jsou vybavena trakční baterií Solaris High Power, jejímž úkolem je podporovat palivový článek ve chvílích špičkového výkonu. Pohonnou jednotkou vozidel je elektromotor centrálního motoru o výkonu 160, respektive 240 kW. Vozy jsou vybaveny tepelným čerpadlem. V současné době je ve staré čtvrti Güstrow v provozu 25 vodíkových autobusů. Po dokončení druhé čerpací stanice v Bad Doberan na začátku března bude všech 52 vozidel nasazeno v pravidelných linkách po celém okrese Rostock. Projekt financovalo Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) celkovou částkou 17,71 milionu eur v rámci „Směrnice pro podporu alternativních pohonů pro autobusy v osobní dopravě“. Okres Rostock přispívá na náklady projektu částkou 7,8 milionu eur. Celková investice se pohybuje kolem 40 milionů eur. 52 nových autobusů, navíc se scela novou technologií, bylo pro podnik ze spolkové země Meklenbursko-Přední Pomořansko obrovskou výzvou. Zatím uváděl do provozu jen maximálně deset až dvanáct nových autobusů najednou. Příjezd takového počtu autobusů v krátkém čase na konci roku představoval mimořádně vysoké úsilí z logistického, personálního i technického hlediska „ Náš tým odvedl skvělou práci! Přechod na vozový park vodíkových autobusů znamenal enormní dodatečnou zátěž, ale společně jsme to úspěšně zvládli ,“ uvedl Marc Weinhauer z Rebus. „ Všechna vozidla musela být připravena na pravidelný servis, od dílenského vybavení až po koordinaci se systémem řízení provozu a zkušební jízdy, aby byla zajištěna jejich funkčnost. Dodávka zeleného vodíku od H2APEX z Rostock-Laage pro tankování v Güstrow také běží na plné obrátky a zajišťuje udržitelnou veřejnou dopravu ve čtvrti Rostock ." Společnost H2APEX získala zakázku na projektování, výstavbu, provoza a údržbu dvou vodíkových plnících stanic v depech Rebus v Güstrow a Bad Doberan na jaře 2023. Kromě toho je pověřena zásobováním zeleným vodíkem. Kontrakt na výstavbu dvou čerpacích stanic měl hodnotu 6 milionů eur. Kromě toho H2APEX očekává od roku 2024 do konce roku 2031 celkový příjem nejméně 21 milionů eur z prodeje vodíku a přibližně 3 miliony eur za provoz a údržbu stanic. Tankování autobusu trvá přibližně 10 minut, podobně jako tankování nafty. V sídle společnosti v Rostock-Laage provozuje H2APEX 2 MW továrnu na vodíkovou elektrolýzu, která má od konce roku 2024 do konce roku 2031 vyrobit přibližně 2 200 tun zeleného vodíku potřebného pro Rebus. Pro optimalizaci provozu závodu bude vybudována další skladovací kapacita pro přibližně 400 kg vodíku a zvýší se kapacita plnění a logistiky vodíku pro přepravu. Zařízení H2APEX je jednou z největších vodíkových elektráren připojených k síti v Evropě. Další výrobní kapacita 100 MW bude vybudována do roku 2027 jako součást iniciativy „doing hydrogen“ ve východním Německu. Zelený vodík produkovaný H2APEX pochází výhradně z obnovitelných zdrojů, jako je větrná a solární energie. H2APEX již postavil první vodíkovou čerpací stanici pro těžkou dopravu v Meklenbursku-Předním Pomořansku, kterou provozuje od října 2022. Nachází se v blízkosti letiště Rostock-Laage a dálnic A19 a A20 a umožňuje tankování nákladních automobilů a autobusů. Na autobusy zaznamenal Rebus zatím jen pozitivní reakce. " První zpětná vazba od cestujících a řidičů je trvale pozitivní. Tiché autobusy šetrné ke klimatu jsou oblíbené, a to natolik, že někteří cestující jsou dokonce zklamaní, když na jejich trase žádný autobus na vodík nejezdí. Potenciál nové technologie se projevuje i v praxi: dojezd autobusů předčí očekávání a ve venkovské regionální dopravě je až 500 kilometrů na jedno natankování ", uvedl Rebus. Druhá plnící stanice v depu v Bad Doberanu má být uvedena do provozu v březnu 2025. Poté bude všech 52 modrých vodíkových autobusů na cestách po celém okrese Rostock. Podle provedených průzkumů je iniciativa H2APEX a Rebus pro cestující důležitá, protože přispívá ke klimatické neutralitě. Podle průzkumu provedeného institutem pro výzkum trhu Civey si 54,5 % občanů ve věku 18 a více let přeje, aby veřejná doprava přešla na klimaticky neutrální vozidla s cílem chránit životní prostředí v regionu. Dále se 58,4 % respondentů domnívá, že by se mělo více investovat do rozšiřování vodíkové technologie. Rebus, H2APEX

Současná flotila škodováckých trolejbusů v Českých Budějovicích se 11. února 2025 rozrostla o první nový parciální kloubový trolejbus Škoda 33Tr s karosérií SOR. Vůz bude jezdit zatím v testovacím režimu, v průběhu jara ho doprovodí dalších 13 kusů.

Škoda Group získala zakázku na dodání celkem 35 nových článkových trolejbusů v únoru 2024 . Podle plánu má být 14 vozidel předáno v první polovině roku 2025. Poslední pak v polovině roku 2026. Nejstarší trolejbusy Škoda 15 Tr budou poté vyřazeny a trolejbusový vozový park dopravního podniku bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel.

Hlavní město Rumunska pořizuje dalších 22 dvanáctimetrových parciálních trolejbusů. Vozidla budou mít kapacitu pro přepravu nejméně 85 osob, 26 sedících. Doplní novou flotilu stovky trolejbusů Solaris Trollino 12 z loňského roku.

Na každé vozidlo s minimálním dojezdem 20 km na baterie bude záruka minimálně 350 000 km nebo 5 let na všechny jeho komponenty. Jejich se očekává maximálně do 12 měsíců od podpisu smlouvy. Odhadovaná celková hodnota projektu je 71,5 milionu lei (přibližně 360 mil. Kč). Financování pochází výhradně z evropských fondů prostřednictvím Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Jde o další modernizaci . Societatea de Transport Bucuresti (STB) v posledních letech koupila 100 nových elektrických autobusů BMC, 100 tramvají Astra Imperioa 100 trolejbusů Solaris. Během roku byla 6 krát rozšířena trolejbusová síť, kdy trolejbusy nahradily autobusy na prodloužených linkách 61, 90 a 97 a přibyly nové trasy 63 a 95. První ze stovky trolejbusů Solaris Trollino 12 zakoupených radnicí hlavního města převzal v lednu 2024 a poslední v říjnu 2024. Všechna nová vozidla jsou vybavena informačními panely Bustec. STB zároveň rozšiřuje nabíjecí infrastrukturu pro elektrické autobusy, v současné době probíhají práce na instalaci nových nabíjecích stanic na Autobaze Floreasca, které doplní stávající síť. Pro elektrobusy budou přizpůsobena depa Berceni, Bujoreni a Bukurešť Noi.

První čtyři elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro K o délce 10,8 metru budou v provozu v Asti v italském Piemontu. Kromě toho budou dodána standardní eCitara a Iveco E-Way.

Rok 2025 v místní veřejné dopravě v italském městě Asti začíná s eletrickými autobusy a slaví zde i evropskou premiéru. Provozovatel veřejné dopravy Asti Servizi Pubblici (ASP) převzal první bateriové elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro K, které se začaly sériově vyrábět na podzim 2024. Po výběrovém řízení byly kromě čtyř kompaktních premiérových vozech o délce 10,63 metru předány také 12 standardní 12metrové linkové eCitaro 12M.. Kromě toho byl na podzim 2024 objednán další sólo autobus eCitaro. ASP bude mít v budoucnu k dispozici celkem 17 nových bateriových elektrických autobusů eCitaro. S poloměrem otáčení pouhých 17,28 metru jsou čtyři 10,63metrová vozidla eCitaro K vhodná hlavně pro použití v místní hromadné dopravě s úzkými klikatými trasami v centru města a na předměstích Asti. S rozvorem 4 398 milimetrů, což je zhruba o 1,5 metru kratší než u eCitaro, nabízejí nové elektrobusy eCitaro K skvělou manévrovatelnost, vynikající jízdní vlastnosti a velkou kapacitu pro cestující, uvádí Daimler Buses. Každý ze 17 bateriových elektrických autobusů Mercedes-Benz eCitaro je vybaven šesti bateriovými sadami s maximální konfigurací ze současné generace baterií NMC3, tzn. 588 kWh, a za příznivých podmínek může dosáhnout dojezdu kolem 400 kilometrů. Vozy se nabíjejí přes noc plug-in v depu ASP ve Valbelle. Během jedné noci je možné nabíjet 26 autobusů najednou. Autobusy v červenobílém lakování ASP jsou vybaveny dvěma vstupními dveřmi. Ručně ovládanou rampou pro invalidní vozíky a kočárky. Klimatizace v obou variantách eCitaro je vybavena vysoce účinným tepelným čerpadlem. Maximální bezpečnost pro řidiče a cestující zaručuje digitální videomonitorovací systém, aktivními filtry s antivirovou funkcí a četné moderní bezpečnostní a asistenční systémy. Čtyři vozy eCitaro K mají 26 míst k sezení a 54 míst ke stání a prostor pro vozíčkáře. Sólo eCitaro je navrženo pro přepravu maximálně 77 cestujících na delší trasy. Každý poskytuje 30 míst k sezení, 46 míst ke stání a prostor pro vozíčkáře. Součástí je také uzavření smlouvy Omniplus eService. Nové eCitaro pro Asti má již ve standardu nainstalované Bus Data Center jako rozhraní pro digitální služby Omniplus. Například v italském regionu Piermont se ke zlepšení dostupnosti vozového parku používá služba Omniplus On Uptime pro. Chybová hlášení a důležité diagnostické informace jsou přenášeny v reálném čase, aby se zkrátily servisní časy. Další čtyři nová vozidla ASP jsou 9,5 metru dlouhá Iveco E-Way, každé uveze 66 cestujících, 51 stojících a 15 sedících. E-way jsou vybaveny podobně jako eCitara bezpečnostními systémy. Autobusy byly zakoupeny z prostředků Národního plánu obnovy a odolnosti a Národního strategického plánu udržitelné mobility určených pro Asti. Asti Servizi Pubblici působí ve městě Asti a dalších obcích. Vozový park linkových autobusů v současnosti tvoří 47 vozidel, z nichž 80 procent tvoří autobusy Mercedes-Benz. Dalších 39 autobusů využívá v městské dopravě.

Lázeňské město Bad Nauheim v Hesensku šesti novými bezemisními autobusy kompletně elektrifikovalo svůj vozový park městských autobusů. Elektrobusy egyptské společnosti MCV mají být do pravidelného provozu uvedeny v březnu. Díky svěžímu designu od ITMS jsou vizuálně znamením udržitelnosti, spojení s přírodou a identitou Bad Nauheimu.

Vozidla v zeleno-bílých barvách komunálních služeb bude provozovat Stroh Bus-Verkehrs GmbH z Altenstadtu. Současně vzniká také koncept Easy-Bus. Vodicí linie na podlaze a barevná sedadla s novým uspořádáním pomohou i cestujícím s omezením. S nastupováním a vystupováním zase rampy u obou dveří. V lázeňském městě nahradí stávající dieselová vozidla šest elektrických autobusů MCV (Manufacturing Commercial Vehicles), tři typu C107 EV (10,6 m) a tři C127 EV (12 m). Nové autobusy jsou nejen příspěvkem k ochraně klimatu, ale vynikají také zajímavým designem. Vizuální akcenty připomínají historii, přírodu a odkazy Bad Nauheimu. Od motivů růží, jedné z dominant města, přes Elvise Presleyho, lázeňský dům až po hokejový klub. U nabíjecí infrastruktury se město spoléhá na nabíjecí stanice, které mohou využívat nejen autobusy, ale i osobní a nákladní automobily. „ Záměrně jsme se rozhodli pro komplexní speciální řešení, protože chceme vytvořit synergické efekty pro obecnou nabíjecí infrastrukturu v Bad Nauheimu. Městské autobusy jsou nabíjeny pouze v noci. Nabíjecí místa by proto měla být veřejnosti k dispozici během dne ,“ řekl Sebastian Schmitt z magistrátu města. Nové dobíjecí stanice mají být vybudovány v autobusovém depu na Benekeplatz am Taubenbaum, jehož otevření se očekává na podzim 2025. Nákup autobusů a zajištění dobíjecí infrastruktury finančně podporuje stát Hesensko. Technické údaje autobusů MCV: 3 autobusy s délkou 12 metrů 3 autobusy s délkou 10,6 metru Výška vozidla 3,20 metru včetně všech nástaveb Kapacita baterie 385 kWh (10 metrů vozidlo) nebo 462 kWh (12 metrů vozidlo) Všechny baterie jsou umístěny na střeše Nabíjení přes konektor CCS2 Konvekta R744 (Co2) tepelné čerpadlo Centrální elektromotor: 130 kW jmenovitý výkon, špičkový 250 kW Točivý moment: nominální 1 500 Nm, špičkový 3 000 špičkový Bezpečnostní systémy GSR

S objednávkou na e-ATA 12m pro největší rumunský přístav se má do konce roku 2025 zvýšit celkový počet elektrobusů Karsan na jednom z jeho největších trhů na 525 kusů. Smlouva navazuje na předchozí objednávky ve městech Craiova, Buzău, Sibiu, Șimleu Silvaniei a Alba Iulia.

Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş řekl: "Rumunsko má pro nás zvláštní význam jako jeden z nejdůležitějších milníků našeho růstu v oblasti elektrické veřejné dopravy a zároveň jako země, kam byl exportován první elektrický e-JEST. Dohoda podepsaná s Constanțou, je jedním z nejdůležitějších symbolů přátelských vztahů mezi Rumunskem a Tureckem. S dodávkami podle nedávno uzavřených smluv očekáváme, že celkový počet našich elektrických vozidel v zemi dosáhne do konce letošního roku 525 kusů ." K tomuto růstu přispělo partnerství Karsan s jeho rumunským distributorem Anadolu Automobile Rom. Anadolu zastupuje na rumunském trhu také SOR Libchavy. SOR letos dodává elektrické autobusy do Ploiești , Tarnaveni a Zalău. Karsan e-ATA je s 12metrovou délkou druhým nejdelším autobusem značky. S možností kapacity baterie od 150 kWh do 600 kWh umožňuje maximální dojezd až 450 kilometrů s dobitím za 1 až 4 hodiny pomocí technologie rychlého nabíjení.

PKM Katowice a Busnex, zástupce čínského výrobce Yutong na polském trhu, podepsaly 4. února 2025 smlouvu na dodávku 30 kloubových autobusů Yutong U18. Jde o největší počet bezemisních autobusů Yutong a první kloubové v Polsku.

Dopravní podnik v Katovicích uzavřel výběrové řízení na dodavatele autobusů v délce 17,5-18,75 metru v říjnu 2024. Doručeny byly tři nabídky. Nejlevnější z nich byla společnosti Busnex s cenou 116,146 milionu PLN (přibližně 693 mil. Kč, tzn. cca 23 mil. Kč za jeden), druhý v pořadí skončil Karsan, který nabídl dodat 30 autobusů za 119,921 mil. PLN, nejdražší byl Solaris s hodnotou 123,615 mil. PLN. Nabídka Karsan nebyla hodnocena. Autobus Yutong U18 se vyznačuje dojezdem přes 350 kilometrů na jedno nabití, kterého je podle Busnex Poland dosaženo díky vysoce účinným bezkobaltovým bateriím a rekuperaci energie při brzdění. Autobus je dlouhý 18 metrů a pojme 125 cestujících se 46 sedadly, z nichž minimálně 12 je přístupných z nízkého patra. Velkokapacitní 18metrový U18 dodává Yutong s baterií o kapacitě až 563 kWh a s dojezdem přes 500 km (podle SORT 2). Připomeňme, že Yutong vloni prodal v zahraničí 2 700 elektrických autobusů a končil hned na BYD na druhém místě . " Toto je skvělý den pro Busnex Poland. Poprvé dodáme model 18metrového bezemisního autobusu, který měl premiéru v listopadu 2023. Rozhodnutím zvolit si naši nabídku se Katovice připojují k městům, která úspěšně přecházejí na čistou dopravu. Bezemisní autobusy Yutong dodané do Białystoku, Jelení Hory a nově i Varšavy potvrzují svou moderní a bezproblémovou technologii zeleného pohonu. Po dodání prvních Yutong U18 dokončíme kompletní modelovou řadu dostupnou na polském trhu, počínaje 7metrovým modelem – Yutong E7S až po kloubový model U18 ," řekl Marcin Kucharski, předseda představenstva Busnex Poland.

Pětiletá rámcová dohoda v odhadované hodnotě téměř 3,5 miliardy korun umožní dopravnímu podniku nakoupit pro městské linky až 90 standardních a 90 kloubových bateriových nízkopodlažních trolejbusů.

Trolejbusy budou provedené dle Standardů kvality PID, vybavené odbavovacím a informačním systémem a systémem energetického managementu. Součástí plnění veřejné zakázky je dodávka všech náhradních dílů. Rámcová smlouva umožní DPP objednávat vozidla pro postupně se rozšiřující trolejbusovou síť v závislosti na realizaci jednotlivých projektů elektrifikace autobusových linek, v současnosti je v různé fázi rozpracovanosti celkem 13 projektů. Kloubové bateriové trolejbusy jezdí v Praze na lince 58 Palmovka - Čakovice - Miškovice. Jde o typ SOR TNS 18 a právě slaví přibližně rok od uvedení do provozu . Standardní 12metrové trolejbusy s bateriemi by měl DPP v následujících letech objednávat od turecké společnosti Bozankaya, se kterou uzavřel v lednu 2025 rámcovou dohodu na až 70 vozidel . Oznámení zahájení výběrového řízení ve Věstníku veřejných zakázek .

Zástupci Solaris Bus & Coach a MZA Varšava podepsali smlouvu na dodávku 50 kloubových elektrických autobusů Solaris Urbino 18. Jde o další objednávku na vozy Solaris s nulovými emisemi od varšavského dopravce z posledních měsíců. Solaris dodal MZA už 1 350 autobusů, z to 163 elektrických.

Varšava má jeden z největších vozových parků elektrických autobusů v Evropě, většinu tvoří právě značka Solaris, elektrické U12 dodává čínský Yutong. Městská společnost Miejskie Zakłady Autobusowe dál svůj bezemisní vozový park rozšiřuje o 50 Urbino 18. Urbino 18 electric budou vybaveny elektromotorem podporovaným nejnovější generací baterií Solaris High Energy. Nabíjení se předpokládá v depu pomocí standardního plug-in připojení.

Krakov nakupuje další bezemisní autobusy. Tentokrát jde o 32 elektrobusů, z toho 22 vozidel délky 12 metrů a 10 kloubových v délce 18 metrů. V tomto výběrovém řízení obdržela nabídky od dvou výrobců, Solaris Bus & Coach a Irizar e-mobility. V tendru na 10 autobusů na vodíkový pohon je jediný uchazeč PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy s vozy NesoBus o délce 12 metrů.

V pondělí 27. ledna oznámila MPK uchazeče o dodání 32 elektrických autobusů . Solaris nabídl jedno 12metrové Urbino za 2 321 800 PLN (přibližně 14 mil. Kč), kloubový za 3 196 800 PLN (cca 19 mil. Kč) a jednu nabíječku ocenil na 97 200 PLN (cca 580 tis. Kč). Nabídka Irizar činí 2 349 196 PLN (přibližně o 163 tis. více než Solaris) za 12metrový a 3 451 375 PLN za kloubový (cca o 1,5 mil Kč více), za jednu nabíječku požaduje 105 102 PLN (o 44 tis. Kč více než Solaris). Každá z nabídek nyní prochází kontrolou a poté bude vybrána nejvýhodnější nabídka z finančního i technického hlediska (cenové kritérium má váhu 65 %, zbytek jsou technická kritéria). Každý autobus bude konstrukčně připraven pro nabíjení jak přes klasický zásuvný konektor, tak přes pantograf. Všechny systémy a zařízení fungující ve vozidlech budou poháněny výhradně elektřinou. Příplatková výbava zahrnuje mimo jiné plný monitoring, rozsáhlý informační systém pro cestující, klimatizaci, USB nabíječky a elektrický systém topení. S rozšiřováním svého vozového parku elektrobusů buduje MPK v Krakově pro efektivnější využití další nabíjecí stanice prostřednictvím pantografu, a to jak rychlonabíjecí, tak pomalé. V autobusovém depu Wola Duchacka, kde jsou umístěny všechny krakovské elektrické autobusy, již několik měsíců probíhají práce na výstavbě nových nabíječek. V první etapě zde vzniká 35 pomalých. V druhé etapě vznikne v tomto depu dalších 25 pozic. Rychlonabíjení přes pantograf bude stát v oblasti smyčky Kurdwanów na ul. Stojałowskiego. Řidiči zde budou mít k dispozici čtyři rychlonabíjecí stanice. Tři stejné stanice jsou budovány na smyčce Azory a jedna na smyčce Rząka. Po dokončení bude v autobusovém depu Wola Duchacka celkem 142 stanic pro nabíjení přes pantograf a zástrčkou, 20 rychlých pantografových nabíječek na zastávkách a plánují se další. Aktuálně jezdí elektrobusy v Krakově na 16 linkách. Ve čtvrtek 23. ledna obdržela MPK jednu nabídku v tendru na dodávku 10 vozidel na vodíkový pohon. Do Krakova je chce dodat společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodowy. Vodíkové autobusy NesoBus budou dlouhé 12 m. Všechny budou nízkopodlažní, vybavené klimatizací a přístupné osobám s omezenou schopností pohybu (oddělený prostor pro osoby na invalidním vozíku a kočárky a také plošiny pro usnadnění nastupování a vystupování) a informačním systémem pro cestující. Na jedno tankování paliva ujedou až 450 km. NesoBus aktuálně jezdí v Krakově v rámci testů MPK. MPK na nákup získala finanční podporu ve výši až 130 mil. PLN z Národního plánu obnovy a odolnosti. Z těchto prostředků bude také financován nákup 32 elektrobusů, které chce MPK objednat v Krakově. Ve svém vozovém parku má 121 bezemisních autobusů poháněných elektřinou. Dodávkami nových se počet bezemisních zvýší na 163.