Patnáct trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od Cegelec je určeno pro linku 58 Palmovka - Miškovice. O zakázku měly zájem tři společnosti.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 15 nových bateriových kloubových trolejbusů, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se stala společnost SOR Libchavy s vozidlem SOR TNS 18 a s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec. DPP bude trolejbusy nasazovat na linku 58 z Palmovky do Miškovic (stávající autobusová linka 140). DPP v tendru obdržel celkem tři nabídky, kromě vítězné také od společností Carrosserie HESS a Škoda Electric. Celková hodnota zakázky je 220,4 milionů korun, o bezmála 80 milionů korun nižší, než byla její předpokládaná hodnota. DPP bude prvním provozovatelem bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 v konfiguraci s elektrovýzbrojí od společnosti Cegelec a linka 58 Palmovka – Miškovice bude první, na které budou jezdit. SOR TNS 18 je 100% nízkopodlažní bateriový kloubový trolejbus s celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 134 osob – 41 sedících a 95 stojících. Samozřejmostí je vybavení systémem naklápění karoserie (kneeling) pro snížení nástupní hrany a usnadnění nástupu cestujících nebo výklopnou plošinou pro osoby s omezenou schopností pohybu. Je to současně plně bezemisní vozidlo, topení i klimatizace jsou napájeny výlučně elektricky. Trolejbusy splňují také veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, budou vybaveny odbavovacím a informačním systémem a dodány v novém jednotném designu PID. Trolejbusy budou vybaveny také zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou kamerou, boční a couvací kamerou a navíc kamerou snímající trolejbusové sběrače. Součástí dodávky je rovněž systém energetického managementu, který DPP umožní vzdálené sledování, řízení a plánování nabíjení a vyhodnocování provozu z energetického hlediska (stav baterií, průběh nabíjecích cyklů včetně hodnoty nabíjecího proudu, kontrolu dodržení potřebného dojezdu apod.). Dvě vozidla z flotily budou vybavena navíc automatickým zařízením pro preventivní postřik troleje proti námraze. Jejich domovskou garáží bude Klíčov. Záruční doba každého z nových trolejbusů je 9 let (108 měsíců) vyjma trakčních akumulátorů, jejichž záruční doba je 6 let (72 měsíců). Po dobu této záruky musí být vozidlo schopno dojet na trakční akumulátor min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace za jakýchkoliv provozních a klimatických podmínek v podmínkách hl. m. Prahy v souladu se Standardy kvality PID s dosahováním maximální povolené rychlosti, plném obsazení vozidla a zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících, na křižovatkách a ostatních překážkách. Deklarovaná životnost nových trolejbusů je 15 let. Cena jednoho vozidla s kompletní výbavou je 14,549 milionů korun. Součástí dodávky jsou také 4 nabíječky a 7 sad hardware a software pro diagnostiku závad. V rámci této veřejné zakázky DPP vysoutěžil také možnost dodání náhradních trakčních akumulátorů včetně jejich výměny za cenu 1,44 milionu korun za kus. „ Začátek letošního roku je pro nás skutečně ve znamení elektromobility. V pondělí jsme začali stavět infrastrukturu pro první regulérní trolejbusovou linku v Praze z Palmovky do Miškovic a dnes můžeme oznámit, že se nám podařilo pro ni vysoutěžit dodávku 15 kloubových bateriových trolejbusů. První moderní trolejbus začne ve zkušebním provozu jezdit v trase linky 140 nejpozději na konci roku 2022. V prudkém stoupání Prosecké ulice nám autobusy spotřebují zhruba 52 litrů nafty na 100 km. To je obrovská zátěž hluku a emisí. Dieselové autobusy nahradíme bezemisními bateriovými kloubovými trolejbusy. Zlepšujeme životní prostředí a zvyšujeme i komfort cestujících, protože trolejbusy nabízí plynulejší a tišší jízdu, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nesmírně mě těší, že se nám podařilo vysoutěžit nákup 15 bateriových kloubových trolejbusů pro linku 58 o téměř 80 milionů korun levněji, než byl předpoklad, a to i v době, kdy ceny surovin a energií atakují historické rekordy. Ušetříme tím 80 milionů korun z rozpočtu Prahy a kapes Pražanů, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ První nový trolejbus určený ke zkušebním jízdám bychom měli obdržet letos na podzim. Pevně věřím, že se to podaří v návaznosti na dokončení stavby infrastruktury pro linku 58. Poslední trolejbus bychom měli dostat do 14 měsíců od podpisu smlouvy. Návrat trolejbusů do Prahy v moderní podobě s bateriemi znamená pro cestující a obyvatele novou a vyšší kvalitu přepravy a životního prostředí .“ „ Dopravní podnik hl. m. Prahy je náš významný zákazník. Přímá účast na obnovení trolejbusové dopravy v Praze je pro naši společnost nesmírně prestižní záležitostí, vždyť tento projekt sleduje bez nadsázky odborná veřejnost v celé Evropě. Těšíme se, že naše parciální trolejbusy typu SOR TNS 18 budou v české metropoli reprezentovat ryze český výrobek. Zároveň je vítězství v Praze naším prvním samostatným projektem na dodávku nových trolejbusů ,“ dodal Filip Murgaš, obchodní ředitel a jeden z jednatelů společnosti SOR Libchavy. Dodavatelem elektrické výzbroje pro nové trolejbusy SOR TNS 18 pro DPP bude společnost Cegelec, která má v Praze své sídlo a výrobní závod, takže kontrakt má vliv i na lokální zaměstnanost technických profesí v hlavním městě. Půjde tedy o dodávku z Prahy pro Prahu. „ Jsme přesvědčeni, že trolejbusy jsou nejlepším řešením městské elektromobility, takže jim věnujeme patřičnou pozornost. Vozidla pro Prahu budou vybavena naší poslední generací elektrických výzbrojí. Zakázka pro hlavní město je obrovský úspěch naší firmy a pro mě osobně i jisté zadostiučinění a splněný sen. Už jako dítě jsem toužil po tom, že v Praze budou zase jezdit trolejbusy, nikdy by mě ale nenapadlo, že budu mít možnost se přímo podílet na dodávkách prvních nových trolejbusů pro Prahu. Teď už si budu muset opravdu udělat i řidičák na trolejbus ,“ doplňuje Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu společnosti Cegelec, jenž také příležitostně řídí autobusy na linkách Pražské integrované dopravy. Základní technické údaje o trolejbusu SOR TNS 18: Délka: 18 750 mm Šířka: 2 550 mm Rozvor: 5 900 mm přední, 6 750 mm zadní Celková maximální hmotnost: 29 000 kg Maximální rychlost: 65 km/h Počet náprav: 3 Počet poháněných náprav: 1 (zadní) Počet dveří: 4 Nástupní výška: 330 mm Celkový počet sedadel: 41 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 134 Deklarovaná životnost každého vozidla: 15 let Garantovaný deklarovaný dojezd na baterie: min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace Výkon trakčního elektromotoru: 240 kW Kapacita trakční baterie: 106 kWh DPP

Baterie pro nový městský a meziměstský elektrický autobus Iveco Crossway Low Entry poskytne Microvast. Objednávky už letos.

Microvast Holdings, výrobce bateriových technologií pro užitková a speciální vozidla, bude dodávat kompletní bateriový systém pro nový elektrický městský a meziměstský Crossway Low Entry. Kontrakt byl uzavřen na základě dohody z roku 2019 o průmyslové a obchodní spolupráci mezi společnostmi Microvast a FPT Industrial (jak Iveco Bus, tak FPT patří do nově založené skupiny Iveco Group po odštěpení od CNH Industrial). Microvast, založená v roce 2006 a se sídlem v Houstonu (USA), vyrábí lithium-iontové baterie pro elektromobily v USA, Číně a Německu v závodě Ludwigsfelde u Berlína. Pro Crossway LE Electric vyvinula baterie s vysokou hustotou energie, v závislosti na požadavcích na provoz lze objednat od 400 do 466 kWh. Microvast bude dodávat bateriové články a moduly ze svých výrobních závodů po celém světě a FPT Industrial je bude montovat ve své továrně v Turíně v Itálii. Projekt IVECO BUS Crossway LE Electric následuje po Iveco e-Daily, který bude uveden na trh na konci roku 2022. Nový elektrický Daily bude vybaven modulárními bateriemi také od Microvast s kapacitou od 37 do 111 kWh. S řadou Crossway, vyráběnou ve Vysokém Mýtě, je Iveco Bus v segmentu meziměstských autobusů jedničkou napříč Evropou. K dieselové verzi Euro VI E a verzi na CNG se v průběhu letošního roku přidá bateriový. O přípravě Crossway LE v elektrifikované podobě informovala Iveco Bus v Miláně na akci ENLIGHT YOUR WAY 20. října 2021. První elektrifikované vozy by měly k zákazníkům přijet v polovině roku 2023.

Původní plán na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudování závodu na výrobu vodíku byl zrušen. Důvodem jsou velké provozní náklady.

Nový primátor jihofrancouzského města Montpellier Michaël Delafosse se rozhodl projekt "Montpellier Horizon Hydrogen", který se připravoval dva roky pod vedením dřívějšího primátora, ukončit dříve, než začal. Původně mělo město pořídit 51 vodíkových autobusů pro čtyři budoucí autobusové linky. Prvních 21 autobusů s palivovými články mělo být uvedeno do provozu od roku 2023 a dalších 30 od roku 2025. Náklady na projekt byly odhadnuty na 29 milionů Eur. Součástí projektu byl také závod na výrobu vodíku na bázi elektrolýzy, fototovoltaická elektrárna a skladovací a distribuční stanice. Nové rozhodnutí bylo zveřejněno 4. ledna při představení budoucí autobusové sítě. Informace přinesl portál La Tribune , podle kterého je změna způsobena především finanční kalkulací. Provozní náklady na autobusy s palivovými články by byly více než šestkrát vyšší než náklady na bateriové elektrické autobusy (0,95 EUR/km oproti 0,15 Eur). „ Vodíková technologie je slibná ,“ řekl Michaël Delafosse. „ V původním plánu se ale počítalo jen s investičními náklady, ale ne s provozními. Zatím se obejdeme bez vodíkových autobusů a v roce 2030 uvidíme, zda bude vodík levnější ."

Stadtwerke München objednala 14 osmnáctimetrových Ebusco 2.2. Sólo e-busy nizozemské značky, včetně nové generace, v Mnichově už jezdí.

Nizozemská společnost Ebusco získala další objednávku od Stadtwerke München. Dodání čtrnácti kloubových Ebusco 2.2 je naplánována na první polovinu roku 2023. Stadtwerke München má již s autobusy značky Ebusco zkušenosti. V centru Mnichova je aktuálně v provozu 12 autobusů Ebusco 2.2 12metrů a dva Ebusco 3.0 nové generace , které získaly certifikaci pro provoz koncem roku 2021 a v Mnichově vyjely poprvé. Se Stadtwerke München a její dceřinou společností Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) Ebusco již několik let spolupracuje jako inovační partner. Opětovný výběr této značky byl na základě posouzení konkurenčních komerčních nabídek, uvedlo Ebusco. Veit Bodenschatz, výkonný ředitel a ředitel pro provoz autobusů v Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG): „12metrové autobusy od Ebusco splnily očekávání dojezdu, nyní se těšíme na jejich velkého bratra. Postupným přechodem na e-busy chceme dosáhnout klimatických cílů v dopravě a učinit veřejnou dopravu v Mnichově ještě udržitelnější.“ Mnichovským cílem je téměř úplná přeměna vozového parku na elektrické autobusy v nadcházejících 10 letech. Čtyřdvéřové kloubové autobusy budou vybaveny LFP baterií CATL, o kapacitě pro Mnichov se výrobce nezmiňuje. Nabízí buď 363 kWh nebo s větší celkovou kapacitou 525 kWh. Ebusco dodalo elektrobusy do Německa poprvé v roce 2017, od té doby jezdí téměř 160 e-busů, kromě Mnichova také například ve Frankfurtu nebo Bonnu. V prosinci získal také velkou zakázku do Berlína, kam dodá letos dvanáctimetrové e-busy 2.2 .

Turecký výrobce byl úspěšný ve výběrovém řízení na devět elektrických autobusů pro městskou dopravu do Druskinkai a jedná o dalších ekologických projektech.

TEMSA vyhrála výběrové řízení na dodání elektrických městských autobusů do litevského města Druskininkai. Smlouvu na devět MD9 electricCity podepsala s magistrátem lázeňského města na jihu Litvy. " TEMSA je na evropském trhu s elektrickými vozidly stále dominantnější. Do Litvy jsme dodali více než 165 autobusů a je pro nás důležitá. Jsme rádi, že můžeme podpořit i vizi „chytrých měst“ ve Druskininkai. Vedeme jednání o dalších 25 projektech s elektrobusy, “ uvedl Hakan Koralp, ředitel prodeje a marketingu společnosti TEMSA. MD9 electriCITY má elektromotor s výkonem 250 kW, baterie o kapacitě 200 kWh nebo 240 kWh se dobíjejí prostřednictvím CCS zásuvky. Stejný typ e-busu dodá letos TEMSA například také do Rumunska.

I přes malý počet objednaných elektrických autobusů má zakázka velký význam, jde o první kloubové ebusy pro Německo.

Ještě před koncem roku 2021 přidal nizozemský výrobce autobusů Ebusco k objednávce na 90 autobusů z Berlína další z Německa. Společnost Infra Fürth Verkehr GmbH, provozovatel veřejné dopravy v regionu Fürth v Bavorsku, si objednala tři 18metrové Ebusco 2.2. Dodání je plánováno na konec roku 2022. Tyto elektrické autobusy budou prvními ve městě Fürth. Podle Ebusco bylo jedním z důvodů pro zvolení jeho vozidel, že technickou podporu bude zajišťovat AGK Truck & Bus GmbH, místní partner Ebusco, která sídlí na stejném místě jako dopravce a bude poskytovat rychlé služby. Přibližně 18 metrů dlouhé třídveřové kloubové elektrobusy budou vybaveny lithium-železo fosfátovou trakční baterií CATL, kapacita není uvedena (může se jednat o 363 kWh s dojezdem asi 350 km nebo 525 kWh a dojezdem až 450 km). Ke standardní výbavě patří USB nabíječky a WiFi.

S pomocí špičkových technologií ke snížení emisí uhlíku. Čína, největší světový producent skleníkových plynů, se zavázala uspořádat „zelené“ olympijské hry.

Čínské město Zhangjiakou, které spolu s Pegingem bude hostit letošní zimní olympijské hry, nasadí v soutěžní zóně do provozu 655 autobusů na vodíkový pohon, infomovala o tom státem podporovaná tisková agentura Xinhua. Vozidla budou využívána v dopravě a logistice. V roce 2019 si město stanovilo cíl vyrobit ročně 100 000 tun vodíku. Jako spoluhostitelské město olympijských her má Zhangjiakou dvě továrny na výrobu vodíku s kapacitou 6 tun za den a osm čerpacích stanic, které budou zabezpečovat provoz vozidel. Čínská vláda a velké energetické firmy usilují o to, aby se zimní olympijské hry staly přehlídkou paliv nové generace a podporují vodíkový průmysl. Země chce být zcela bez uhlíkových emisí do roku 2030. Autobus na vodíkový pohon může snížit emise oxidu uhličitého o 11,8 tuny na 10 000 ujetých km. Jejich bezpečnost a spolehlivost byla podle městského institutu pro vodík a obnovitelné energie ověřena. V současné době je v Zhangjiakou v provozu 444 autobusů na vodíkové palivové články, které zajišťují provoz na devíti autobusových linkách ve městě. Najely více než 21 milionů km a přepravily přes 62 milionů cestujících. Velké množství autobusů dodává na olympijské hry Yutong a Foton.

Dopravní podnik Bratislava ukončil soutěže na dodavatele všech typů nových trolejbusů. Jedenáct dvanáctimetrových parciálních bude značky SOR.

Po vyhodnocení soutěží na dodání hybridních trolejbusů délky 18 a 24 metrů (smlouvy budou uzavřeny až po kontrole správnosti zadávacích postupů) oznámil Dopravní podnik Bratislava (DPB) výsledky tendru na krátké vozy. Do výběrového řízení byly předloženy tři nabídky, nejvýhodnější od společnosti SOR Libchavy s celkovou cenou 5 110 600 Eur bez DPH za typ trolejbusu SOR TNS 12. Podle DPB nabídka odpovídala všem požadavkům a uchazeč splnil všechny podmínky účasti. Na druhém místě se umístila ŠKODA ELECTRIC s cenovou nabídkou 5 375 040 Eur, třetí účastník byl ze soutěže vyloučen. Předpokládaná hodnota zakázky byla ve výběrovém řízení stanovena na 7 205 000 Eur, nákup je podmíněn získání spolufinancování z Evropských strukturálních investičních fondů v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura. Proti předchozímu nákupu vozidel této kategorie z roku 2013 jde při srovnatelném trolejbuse vybaveném doplňkovým naftovým pohonem o úsporu téměř 37 000 Eur na jeden vůz, uvedl DPB. Po uplynutí zákonných lhůt a kontrolních procesů podle zákona o veřejných zakázkách bude uzavřena smlouva. Vozidla budou objednána až po poskytnutí nenávratného finančního příspěvku na základě smlouvy o financování nebo schválením dotačních finančních prostředků od Hlavního města Slovenské republiky Bratislavy. Dodací lhůta je stanovena nejpozději do 18 měsíců od objednání. SOR získal v Bratislavě také velkou zakázku na až 80 dieselových autobusů SOR NS 12. Rámcovou smlouvu s DPB podepsal před Vánoci . I tato objednávka je podmíněna získáním finančních prostředků, pro tento typ pohonu z jiných zdrojů než jsou fondy EU.

Za tři roky Mosgortrans uvedl do provozu tisíc dvanáctimetrových elektrických autobusů domácí výroby. Nově testuje kloubový KAMAZ.

28. prosince vyjel v hlavním městě Ruska ticísí elektrický autobus montovaný ruským výrobcem KAMAZ v rámci státních zakázek v moskevském závodě SVARZ, od ostatních se odlišuje lakem s tématem ekologie v zelené barvě. Do tří měsíců budou ve stejném designu, který má podpořit nákup zelených dluhopisů, tři vozy. V plánu je druhá etapa rozvoje závodu a dodávky elektrobusů jsou hrazeny právě zelenými dluhopisy. Za více než 3 roky podle dopravní společnosti Mosgortrans snížily bezemisní autobusy množství emisí o 600 tisíc tun, přepravily více než 150 milionů lidí a ujely přes 60 milionů. V roce 2022 Moskva koupí dalších 600. Zároveň vyjel do testovacího provozu kloubový e-bus KAMAZ-6292 pro 135 cestujících.

Největší obchod s elektrickými autobusy na čínském trhu v roce 2021 - 811 městských autobusů Zhongtong řady N bylo předáno společnosti Harbin Public Transport.

S poslední dodávkou koncem roku 2021 byla završena objednávka 811 nových čistě elektrických autobusů řady N od Zhongtong Bus společnosti Harbin Transportation Group Public Transportation Co., Ltd. Jde o největší čínskou domácí zakázku na elektrobusy v letošním roce. Harbin (také Charbin) je hlavní město nejsevernější čínské provincie Heilongjiang (Chej-lung-ťiang). Leží blízko hranic s Ruskem a je důležitým správním, kulturním a dopravním centrem severovýchodu Číny. Počet obyvatel přesahuje 4 miliony, v metropolitní oblasti 10 milionů. V tomto významném dopravním uzlu má modernizace systému veřejné dopravy výraznou podporu. 100 let od výstavby první tramvaje v roce 1921 se stala obnova vozidel nejvyšší prioritou. Všechny nejstarší vozidla včetně autobusů na plyn, budou nahrazena 100% elektrickými. Nejnovější generace autobusu Zhongtong Bus model N plně integruje městské a cestovní potřeby občanů se stylovým vzhledem a komplexním zajištěním bezpečnosti, spolehlivosti a komfortu. Díky několikaletým zkušenostem s vývojem a prodejem elektrických autobusů, jsme účinně zlepšili kapacitu baterií a jejich životnost, uvádí Zhongtong Bus. S ohledem na extrémně chladné povětrnostní podmínky v Harbinu (přezdívanému také "Ice City") výrobce zlepšil technologie tepelné izolace a přizpůsobil topení, které funguje i při poklesu teploty na -30℃, a přijal další opatření, například k zabránění zamrznutí brzdových systémů. Vůz je vybaven 360stupňovým monitorovacím systémem pro úplný výhled řidiče, systémy varováním před kolizí, pro analýzu jízdního chování, inteligentního varování před srážkou, hlídání mrtvého úhlu a pro sběr a analýzu dat pro předcházení nebezpečným situacím. V případě nehody může být aktivován systém automatického rozbití okna v prostoru pro cestující během jedné sekundy, získá se tak více času na únik z vozu.