Autonomní minibus EasyMile jako kyvadlová doprava mezi tramvajovou zastávkou a technickou univerzitou v Garbsenu v Dolním Sasku. Provoz New Mobility Hannover/nemoH zajišťuje místní dopravce jako doplněk k pravidelným linkám.

Šest míst k sezení, maximální rychlost 15 km/h na vzdálenost přibližně dvou kilometrů: nemoH – zkratka pro „New Mobility Hannover“ – nemůže konkurovat běžným regionálním autobusům. S inovativním minibusem EZ10 od francouzské společnosti EasyMile však region Hannover poprvé testuje využití automatizovaných vozidel pro kyvadlovou dopravu, jako doplněk k pravidelné autobusové dopravě. Od 29. srpna do listopadu 2022 bude nemoH bez řidiče, ale s průvodcem, přepravovat cestující ve všední dny v době nízké poptávky a doplňovat běžnou nabídku jízdních řádů na lince 404 mezi zastávkou Schönebecker Allee a technickou univerzitou Leibniz Universität Hannover v Garbsenu. „ Autonomní řízení v příštích několika letech zásadně změní naši mobilitu – včetně místní veřejné dopravy. Automatizované elektrické autobusy mohou pomoci při rozvoji obytných čtvrtí nebo pracovišť a vzdělávacích míst jako tady v kampusu v Garbsenu bez železničního spojení způsobem založeným na potřebách a šetrným k životnímu prostředí. V několikatýdenním testu v terénu chceme získat poznatky, které nám pomohou odpovědět na otázky týkající se bezpečnosti, technologie a přijetí automatizovaných vozidel. Chceme se dozvědět, co musíme v budoucnu zvážit u projektů s autonomními vozidly v místní veřejné dopravě ,“ řekl hejtman kraje Steffen Krach při slavnostním představení 22. srpna. Region Hannover se s nemoH účastní společného evropského projektu Planning for Autonomous Vehicles (PAV) - s dalšími třemi evropskými lokalitami: Almere (Nizozemsko), Varberg (Švédsko) a Inverness (Skotsko). Využití automatizovaných vozidel je sledováno a vyhodnocováno. V regionu Hannover provozuje vozidlo společnost regiobus Hanover GmbH, která je z prvních zkušeností podle svých slov doslova nadšená. Počáteční a konečný bod je na tramvajové zastávce Schönebecker Allee, kde samostatný autobusový pruh umožňuje bezpečné zastavení a přípravu na další cestu. Zhruba dvoukilometrová trasa odtud vede k autobusové zastávce Garbsen-Mitte/An der Universität a zase zpět. Na cestě jsou dva kruhové objezdy, z nichž jeden slouží k odbočování, a křižovatka řízená semafory. V případě neočekávané poruchy automatizovaného autobusu je v blízkosti připraven běžný linkový autobus. Prezident Leibniz Universität Hannover Prof. Dr. Volker Epping uvedl: „ Velmi vítám testování nových konceptů mobility s cílem posílit a usnadnit spojení s naším kampusem strojního inženýrství. Je to nezbytným předpokladem pro kulturu kampusu a atraktivitu našeho strojního inženýrského oboru.“ Vozidlo vybrané pro pilotní projekt v regionu Hannover splňuje všechny požadavky plně automatizovaného řízení. V rámci pevně definované aplikace tedy není vyžadován žádný ovladač. Systém zvládne všechny vzniklé situace samostatně a plně automaticky (úroveň 4 VDA). Vzhledem k platnému schválení musí být vozidlo i nadále během provozu trvale sledováno obsluhou, která může zasáhnout v případě nouze. Automatizovaný minibus je poháněn čistě elektricky a v Garbsenu dosahuje rychlosti 15 kilometrů za hodinu. Kapacita baterie je dostatečná pro každodenní použití mezi 10. a 16. hodinou, takže nabíjení není v provozní době nutné. Vozidlo má celkem 6 míst k sezení, přeprava ve stoje není povolena. Bezbariérové ​​užívání zaručuje elektricky výsuvná rampa. Na trase platí běžný tarif a předchozí registrace není nutná. Vozidlo bylo zkontrolováno TÜV a schváleno odpovědným schvalovacím orgánem pro použití v silničním provozu. Základním požadavkem pro schválení a uvedení do provozu bylo zajištění bezpečného provozu automatizovaného minibusu. Byla k tomu přijata řada bezpečnostních opatření. Použité vozidlo má vestavné LiDAR kamery a senzory. Lidar znamená „Detekce a měření světla“. Systém lidar je druh skeneru. Detekce překážek v daném nebezpečném prostoru je tak zaručena. Vozidla navíc jezdí pasivně a velmi opatrně reagují na každou potenciálně nebezpečnou situaci. Ve vozidle je vždy obsluha, která přebírá roli řidiče a ve výjimečných případech může zasáhnout i k ovládání vozidla za jízdy. Dále bude po dobu pilotního projektu z důvodu bezpečnosti provozu snížena maximální povolená rychlost na trase na 30 km/h ve všech oblastech. Kromě toho budou indikovat provoz automatizovaného vozidla tabule na všech příjezdových cestách k trase. Před uvedením do provozu bylo také obnoveno dopravní značení.

Škodovka začala v ulicích Plzně testovat 23. srpna nové bateriové trolejbusy určené pro Budapešť. Celkem odjede do maďarské metropole 48 vozidel.

Ze zbývajících trolejbusů z rámcové smlouvy na 108 vozů dodá 36 kloubových a 12 sólo vozidel s bateriovým pohonem. Sytě červené trolejbusy typu Solaris Trollino opatřené výzbrojí Škoda jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem, speciálním systémem vážení cestujících pro získání přehledu o obsazenosti vozidel. Nová vozidla vychází z faceliftované verze karoserie New Urbino, která byla u budapešťských trolejbusů poprvé použita v loňském roce u dvou Trollin 18. Tato dvě vozidla (společně s jedním dodaným o rok dříve) byla vyrobena a předána budapešťskému dopravci bezplatně jako kompenzace za dřívější pozdní dodávku trolejbusů z konsorcia Škoda a Solaris. Do Budapešti by první vozidlo mělo dorazit ve čtvrtém čtvrtletí, zbývající postupně do podzimu 2023. Maďarsko je pro skupinu Škoda Transportation tradičním trhem, v Budapešti kromě trolejbusů jezdí s pohony vyrobenými ve Škodovce i metro. A získala i další důležitou zakázku, tentokrát na autobusy .

Švédsko-keňská společnost Roam uvádí na trh elektrobus pro veřejnou dopravu v Nairobi a dalších městech, především s BRT systémy.

Společnost Roam, dříve známá jako Opibus, ve středu 24. srpna představila první elektrobus pro hromadnou dopravu v Keni. Roam Rapid je podle švédsko-keňského výrobce speciálně navržen tak, aby řešil výzvy veřejné dopravy v Nairobi a Africe jako celku a nabídl řešení pro města zavádějící Bus Rapid Transit (BRT) systémy na africkém kontinentu. Roam Rapid je 12,5 metru dlouhý autobus s nízkopodlažním vstupem a kapacitou 90 cestujících, prostorem pro vozíčkáře a speciálními sedadly pro seniory a osoby se sníženou pohyblivostí. Baterie o kapacitě 384 kWh umožňuje podle Roam dojezd 360 kilometrů. Nejvyšší rychlost je stanovena na 70 km/h. Nabíjení trvá necelé dvě hodiny a probíhá přes jednu ze dvou CCS zásuvek. Roam je švédsko-keňská technologická společnost se sídlem v Keni a kancelářemi v Nairobi a ve Stockholu. Zaměřuje se na vývoj a komercializaci elektrických vozidel pro africký kontinent. Byla založena v roce 2017 pod svým původním názvem Opibus, k rembrandingu došlo letos v dubnu. Jako první v Africe začala vyrábět a provozovat elektrické motocykly a autobusy. Po vůbec největším kole financování pro africkou společnost zabývající se elektrickou mobilitou (7,5 milionu dolarů) se spojila s Uber a během letošního roku má po celé Africe distribuovat více než 3 tisíce elektrických motocyklů ROAM Air. Ten byl oficiálně uveden na trh v červenci a nyní se k němu připojuje plně elektrický autobus Rapid. Při navrhování autobusu bylo cílem připravit robustní vozidlo s nejlepší přepravní kapacitou, dojezdem a komfortem ve své třídě, které by zajistilo masové přijetí čisté dopravy po celém kontinentu. Nižší provozní náklady a snadná poprodejní údržba snižují TCO dopravců a také náklady pro dojíždějící, což vytváří nový standard pro dopravu v Africe, uvádí Roam v tiskové zprávě. Prostřednictvím silných místních partnerů budou autobusy částečně vyráběny a montovány lokálně, což má usnadnit poprodejní služby a pomoci řešit rostoucí míru nezaměstnanosti.

Celkem 22 MAN Lion's City s technologií Efficient Hybrid ve flotile EMT doplnilo sólo autobusy od Iveco. Do budoucna budou i 100 % elektrické autobusy na baterie a vodík.

Empresa Malagueña de Transportes (EMT) začlenila do své flotily 12 nových hybridních kloubových autobusů značky MAN o délce 18,75 metru. Nákup nových autobusů představoval pro městskou radu investici ve výši 5 633 760 eur. Deset vozidel stejného typu pořídila EMT před rokem. Kombinace naftového motoru a elektromotoru umožňuje snížit spotřebu a emise CO2 přibližně o 19 %, v souladu s novou normou Euro VI, uvedla EMT. Kromě toho má EMT k dispozici 11 hybridních autobusů Iveco Urbanway hybrid a další 4 (Volvo a Iveco) z předchozích let o délce 12 metrů, s nimiž flotila vozidel s touto technologií dosahuje 37 kusů. Cílem EMT je mít na elektřinu 100 % vozového parku do roku 2035. Kromě 37 hybridních je objednáno 20 100% elektrických a připravuje se tendr na 2 vodíkové autobusy. EMT plánuje vyrábět vlastní zelený vodík.

Dopravní podnik Ostrava objednal šest trolejbusů s trakčními bateriemi typu Škoda T’CITY 36Tr z rámcové smlouvy na celkem 18 vozidel.

DPO objednávkou na šest vozidel vyčerpal opci na tyto vozy ze zakázky z roku 2021 . Dvanáctimetrové trolejbusy pro Ostravu mohou obsluhovat minimálně 12 kilometrů dlouhé úseky bez trolejového vedení, jejich využití bude tedy velmi flexibilní. Části trasy mimo trakční vedení jsou schopné pokrýt ekologicky, bez místních emisí, a bez nákladného budování infrastruktury. Vozy budou vybavené klimatizací a moderním informačním systémem. Jedná se o vozy s karosérií Temsa od sesterské společnosti Škodovky.

Ve městě s více než šesti miliony obyvatel mají stovky nových bateriových autobusů Tata Starbus zlepšit životní prostředí a nabídnout alternativu mobility. Indický výrobce během měsíce dostal objednávky na celkem 3 600 ebusů.

Společnost Tata Motors, největší indický výrobce užitkových vozidel, oznámila objednávku 921 elektrických autobusů od Bengaluru Metropolitan Transport Corporation (BMTC). V rámci širšího výběrového řízení společnosti Convergence Energy Services Limited (CESL) bude Tata Motors dodávat, provozovat a zajistí servis pro 12metrové elektrické autobusy po dobu 12 let. CESL usiluje o řešení obnovitelné energie, elektrické mobility a změny klimatu. "Tata Starbus je vozidlo vyvinuté na domácí půdě, se špičkovým designem a nejlepšími funkcemi ve své třídě a navržené pro udržitelné a pohodlné cestování," uvádí tisková zpráva. Podle BMTC je objednávka důležitá pro růst čisté a udržitelné městské hromadné mobility v Bengaluru a přilákání maximálního počtu cestujících do veřejné dopravy. Tata Motors uvádí, že za posledních 30 dní obdržela objednávky na dalších 1 500 elektrických autobusů od společnosti Delhi Transport Corporation (DTC) a 1 180 od West Bengal Transport Corporation (WBTC). Elektrický motor 12metrového modelu Tata Starbus má výkon 245 kW s baterií „kolem 250 kWh“. Tata uvádí, že výkon je přizpůsoben požadavkům na dojezd. Kromě bateriových elektrických se zabývá vývojem autobusů s palivovými články, hybridních, CNG a na LNG. Dodala již více než 715 ebusů do různých měst v Indii, které najely přes 40 milionů kilometrů. Do Indie se chystá s elektrobusy také bricko-indická Switch Mobility .

Třetí největší dánské město rychle směřuje k elektrické autobusové dopravě. S dvoukloubovými autobusy Solaris Urbino 24 na BRT lince bude příští rok veškerá autobusová doprava ekologická.

V neděli 7. srpna 2022 v Aalborgu vyjelo 90 elektrických autobusů. Dalších 17 bude následovat v roce 2023. V současné době je stále v provozu 31 dieselových autobusů, které budou s příjezdem elektrických postupně vyřazovány. Zatím byly do provozu nasazeny třínápravové vozy Van Hool A13 (objednáno 67 kusů) a dvounápravové Golden Dragon (objednáno 41 kusů). 14 ze 122 vozidel je 24,5 metrových tříčlánkových Solaris Urbino 24 MetroStyle . Pro Solaris šlo o vůbec první objednávku na tato vozidla speciálně navržená pro linky Bus Rapid Transit (BRT) a poprvé představená na Buswordl Europe 2019. S novou elektrifikovanou 12 kilometrovou BRT linkou bude Aalborg prvním velkým městem v Dánsku, kde bude veškerý autobusový provoz elektrický. Aalborg, s přibližně 145 tisíci obyvateli třetí největší město v Dánsku, leží v regionu Severní Jutsko a za veřejnou dopravu je ve městě zodpovědná Nordjyllands Trafikselskab (NT). Takové množství elektrobusů vyžaduje velký nabíjecí systém. Společnost GodEnergi tak postavila nejen největší na severu, ale i jeden z největších v Evropě. Skládá se z 124 nabíjecích slotů Kempower. V okolí se nachází 6 transformátorů a najednou lze odebírat až 6 500A, což odpovídá zapnutí přibližně 20 000 LCD obrazovek najednou. GodEnergi položila více než 20 kilometrů kabelů a celé zařízení má inteligentní ovládání, které průběžně optimalizuje nabíjení a zajišťuje připravenost autobusů k jízdě ve správný čas. Budova depa bude mít během příštího roku na střeše 300 solárních článků a 4 500 m2 nádrží na dešťovou vodu. Všechny vozy budou umyty 30 tisíc krát ročně a k tomu bude použita recyklovaná voda nebo voda z dešťových nádrží. Nové autobusy vyjely pod hlavičkou nového dopravce Tide Bus Danmark a ujedou 8,8 milionu km ročně. V souvislosti s převzetím provozu městských autobusů v Aalborgu převedli dosavadní dopravci Arriva Denmark a Keolis Denmark novému provozovateli 360 řidičů autobusů. Tide Bus zajišťuje veřejnou dopravu na základě koncese na 10 let (+ dalších 6 v rámci opce).

Postbus uvádí do provozu jedenáct elektrických autobusů na jihu Weinvirtelu, největší rakouské vinařské oblasti.

Největší autobusový dopravce v Rakousku - Postbus - má za sebou testování několika elektrických autobusů téměř po celém Rakousku. Od roku 2020 je ekologičtější místní autobusová doprava ve Vorarlbersku na západě Rakouska. Nyní následuje region jižní Weinviertel v Dolním Rakousku. Dopravní sdružení Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) a Postbus nasazují do provozu jedenáct Mercedes-Benz eCitaro. Jsou to první plně elektrické autobusy Mercedes-Benz v pravidelném provozu na rakouských silnicích. Na linkách 530 a 535 spojující vlaková nádraží v Gänserndorfu, Wolkersdorfu a Mistelbachu nahradí elektrické autobusy dosavadní naftové. V nepřetržitém provozu v hodinových intervalech ujedou s nulovými emisemi 1,3 milionu kilometrů ročně a měly by ušetřit 95 tun CO2. Nabíjet se budou zelenou elektřinou na třech stanicích výkonem až 300 kW prostřednictvím pantografu za 30 minut a přes noc také pomalým nabíjením výkonem 150 kW v garážích Postbusu v Mistelbachu a Wolkersdorfu. ECitara jsou vybavena komunikačním modulem Omniplus ON Bus Data Center pro sledování v reálném čase, řídicí centrum tak může nepřetržitě sledovat úroveň nabití baterie a zbývající dojezd a všechny diagnostické zprávy. ÖBB Postbus integruje data o vozidlech také do svých vlastních systémů pro správu vozového parku. V posledních deseti letech přidal Postbus AG, dceřiná společnost ÖBB-Personenverkehr AG, do své flotily 579 autobusů Mercedes-Benz. Postbus se sídlem ve Vídni obsluhuje více než 2 400 autobusy přes 1 700 obcí v celém Rakousku. Autobusy u našich jižních sousedů zajišťují asi třetinu regionální dopravy. VOR je největší dopravní sdružení v Rakousku, komplexní služby mobility a podporu všem cestujícím ve Vídni, Dolním Rakousku a Burgenlandu ve spolupráci s více než 40 partnery v oblasti železniční a autobusové dopravy poskytuje od roku 1984.

Prostřednictvím Anadolu Automobil Rom dodá SOR Libchavy do Drobeta-Turmu Severin šest elektrobusů SOR EBN 11.

Prvním městem v Rumunsku, kde vyjely autobusy na baterie vyrobené v Libchavách, byla Turda. Od konce roku 2019 zajišťuje celkem 20 SOR EBN 9,5 a EBN 11 m plně elektrifikovanou městskou autobusovou dopravu. Následovala Zalau (EBN 9,5 a ENS 12), Brašov (celkem 60 kusů ENS 12 a EBN 8), Bistrita (ENB 9,5) a další menší města. Autobusy SOR EBN 11 ujedou v městském provozu v Drobeta-Turnu Severin ležícím na Dunaji na jihozápadě Rumunska přes 150 kilometrů na jedno nabití. Kromě autobusů zajistí Anadolu 6 pomalých plug-in nabíjecích stanic. Elektrobusy jsou součástí velké smlouvy na projekt „Zvýšení městské mobility modernizací a zefektivněním veřejné dopravy, renovace zastávek MHD, vybudování cyklostezek a realizace inteligentního systému řízení dopravy“. Rumunská města na obnovu autobusů za ekologické získávají dotace z EU, aktuálně běží výběrové řízení v dalších městech.

Deset celonízkopodlažních článkových trolejbusů koupí dopravní podnik v Českých Budějovicích. Více než 30 bateriových trolejbusů může během dalších 8 let přijet do Ústí nad Labem. Aktualizováno .

Oznámení o zadávacím řízení Dopravního podniku města České Budějovice na dodávku 10 parciálních celonízkopodlažních článkových trolejbusů bylo ve Věstníku veřejných zakázek zveřejněno 18. července. Obsaditelnost jednoho trolejbusu musí být minimálně 125 osob, z toho nejméně 40 pevných sedadel + 2 místo pro kočárky nebo vozíky. K vybavení patří klimatizace, determální skla nebo kamerový systém ve vnitřním prostoru. Na trakční baterii musí ujet minimálně 10 km. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 170 milionů korun, jediným hodnotícím kritériem je cena. Financování může být zajištěno prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu na období 2021-2027 . Dodání se očekává do 18 měsíců od nabití účinnosti smlouvy. Lhůtu pro předložení nabídek DPMČB posunul na 5. září (původně 17. a 26. srpna). Aktuálně k 15. srpnu 2022 Dopravní podnik města České Budějovice jako zadavatel rozhodl o zrušení zadávacího řízení protože "v průběhu zadávacího řízení nastaly okolnosti, které mají podstatný vliv na rozsah plnění sektorové veřejné zakázky a které dále zpřesňují požadavky na kvalifikaci dodavatelů. Dodavatelé, kteří v původním rozsahu plnění a s původními požadavky na kvalifikaci neuvažovali o podání nabídky, mohou s touto změnou svůj postup přehodnotit." Po úpravě zadávacích podmínek bude podle DPMČB veřejná zakázka opětovně zahájena. Dopravní podnik města České Budějovice provozuje téměř 60 trolejbusů, všechny jsou značky ŠKODA. Nejnovější typu Škoda 27 Tr Solaris pořídil v roce 2018. Druhou soutěž na uzavření rámcové dohody na dodání až 33 kusů parciálních nízkopodlažních dvoučlánkových trolejbusů zveřejnil také Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Původní termín pro podání nabídek v novém výběrovém řízení je z 28. července posunut na 29. srpna. Trolejbus o délce maximálně 18,75 m musí mít obsaditelnost minimálně 115 osob a nejméně 25 % osob musí sedět na nesklopných sedadlech, prostor musí být pro 2 kočárky nebo na vozíky, minimálně 10 míst musí být přístupných z plně nízkopodlažní části vozidla, Interiér bude také vybaven klimatizací, boční skla budou v determálním provedení, cestující budou mít k dispozici USB porty. Na trakční baterie musí ujet trolejbus 12 km. Po předchozí zrušené soutěži oslovil DPMÚL v rámci předběžných tržních konzultací potencionální dodavatele Cegelec, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy, ŠKODA ELECTRIC a TRAM FOR ENVI. Další oslovená firma - Carrosserie HESS AG - na výzvu podle DPMÚL nereagovala. Předpokládaná hodnota se vzhledem k připomínkám účastníků tržních konzultací zvýšila na více než 572 milionů korun. V hodnocení budou mít 90 % váhu náklady životního cyklu, po 5 % zkrácení dodací lhůty a délka záruky za jakost. Realizace veřejné zakázky, tzn. počet odebíraných vozidel, bude závislá na získání prostředků EU v rámci nových programů 2021 - 2027. Rámcová dohoda bude uzavřena na dobu 8 let. Základní dodací lhůta vozidel je 460 dnů u první a 400 dnů u dalších dodávek. Také dopravní podnik v Ústí nad Labem naposledy nakoupil článkové trolejbusy od Škody Electric. Devět vozidel Škoda 27Tr Solaris dodal výrobce v lednu 2020 .