Po letošním uvedení nové generace hybridního městského autobusu URBANWAY představuje IVECO BUS novou hybridní technologii v modelech CROSSWAY Low Entry, které jsou k dispozici ve verzích XTL (X-To-Liquid) na obnovitelné palivo a zemní plyn.

Model CROSSWAY LE Hybrid CNG vyráběný v závodě IVECO BUS v České republice před pár dny získal titul „ Udržitelný autobus roku 2023 “ v kategorii Intercity. 12metrový model s 43 sedadly Lineo a 2 sklopnými pro celkem až 71 cestujících představuje do 21. října na veletrhu FIAA 2022 v Madridu. První dodávky budou zahájeny v prvním čtvrtletí roku 2023. Nejnovější přírůstek do nabídky udržitelné mobility je vůbec první model Hybrid Low Entry (hybridní model s nízkým nástupem) z řady CROSSWAY, která je s rekordní výrobou téměř 55 000 kusů lídrem evropského trhu ve svém segmentu. S novými hybridními modely, které jsou k dispozici ve verzích na obnovitelné palivo XTL a na zemní plyn, značka rozšiřuje svou nabídku efektivních řešení pro provozovatele dopravy, která snižují jejich uhlíkovou stopu. Stéphane Espinasse, IVECO BUS Head of Sales and Products, řekl: „Rozšíření naší příměstské řady o nový model CROSSWAY LE Hybrid umožní provozovatelům dopravy těžit z výrazného snížení nákladů na energii a emisí CO2 ve srovnání s předchozími generacemi. Jedná se o další krok v rámci strategie, kterou IVECO BUS jako lídr v oblasti alternativních pohonů přijal s cílem podpořit energetickou transformaci prostřednictvím kombinace technologií, a to aby našim zákazníkům poskytla výběr řešení podle požadavků jejich úkolů a provozu. Zavedením této novinky dále posilujeme schopnost naší značky poskytovat nejširší udržitelnou nabídku, včetně příměstských modelů, a upevňujeme tak své vedoucí postavení jednoho z klíčových hráčů v tomto segmentu v Evropě .“ Finanční a ekologická udržitelnost: úspora paliva až 15 %, až o 84 % méně emisí CO2 Elektrický pohon je vybaven hybridní technologií vyvinutou v úzké spolupráci s globální technologickou společností Voith. Je vybaven 48V akumulátorem spojeným s převodovkou Voith DIWA NXT a osvědčeným motorem Cursor 9. Převodovka DIWA NXT je kombinována s výkonným rekuperačním elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW, který funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie akumulované během zpomalovací a brzdné fáze, s vysokoenergetickým akumulátorem LTO (48 V) umístěným na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 během fází startování. Nové řešení je také vybaveno funkcí Stop & Start, která přináší uživatelům a provozovatelům řadu výhod: eliminuje hluk a vibrace, což vede k většímu pohodlí cestujících, obyvatel a chodců na autobusových zastávkách a dále zlepšuje úsporu paliva. Díky těmto vlastnostem by měl podle výrobce nový CROSSWAY LE Hybrid uspořit palivo až 15 % ve srovnání s nehybridní verzí. V době rostoucích nákladů na energii navíc toto hybridní řešení umožňuje při kombinaci s obnovitelnými palivy snížit emise CO2 až o 84 %. Model CROSSWAY LE Hybrid rovněž těží z uznávaných vlastností modelu CROSSWAY a nabízí výbavu určenou pro zlepšení pohody cestujících a řidičů. Plně vyhovuje normě proti převrácení R66.02 a zkouškám A B na zmírnění následků čelního nárazu R29.03. Široká nabídka řešení pro příměstskou dopravu S příchodem nového modelu CROSSWAY LE Hybrid do svého produktového portfolia pro příměstskou dopravu nabízí IVECO BUS na výběr z následujících modelů: 10,8, 12, 13 a 14,5 metru dlouhé modely CROSSWAY Low Entry s motorem Diesel Cursor 9, kompatibilní s XTL, k dispozici ve třídě I a II. 12metrový model CROSSWAY Low Entry (třída I) s motorem Cursor 9 na zemní plyn, kompatibilní s biometanem. 12- a 13metrové verze CROSSWAY Low Entry (třída II) na zemní plyn.

Pro elektrifikaci linek č. 131, 137, 176, 191 a 201 nakoupí Dopravní podnik hlavního města Prahy během 5 let 70 trolejbusů za téměř 1,2 miliardy korun. Na dodavatele vypisuje veřejnou zakázku.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chystá nákup až 70 městských nízkopodlažních bateriových trolejbusů typu Standard, v nejbližších dnech vyhlásí veřejnou zakázku na jejich dodavatele. Trolejbusy bude nasazovat na současné autobusové linky č. 131, 137, 176, 191 a 201, jejichž elektrifikaci schválila Rada hl. m. Prahy, a které jsou nyní v různé fázi projekční přípravy. Vítěz tendru se kterým DPP uzavře rámcovou smlouvu, by měl být znám na přelomu jara a léta 2023. Termín dodání vozidel je jedním z hodnotících kritérií veřejné zakázky. Její celková hodnota je 1,176 miliardy korun. Jedná se o bateriové trolejbusy standardní 12metrové délky, které budou vybaveny zařízením pro nabíjení trakčního akumulátoru jednak z dvoupólové trolejbusové troleje s napětím 600 nebo 750 V, ale také pomocí zásuvného systému nabíjení s rozhraním standardu CCS-2. Domovskou garáží většiny z nich bude garáž Řepy, kde DPP plánuje vybudovat jednak novou trolejbusovou měnírnu (v rámci výstavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusové linky č. 119), ale také nabíjecí stopy. Trolejbusy pro linku č. 201 budou deponovány v garáži Klíčov. Kromě nákupu až 70 bateriových trolejbusů typu Standard DPP v této veřejné zakázce poptává také až 70 nových trakčních akumulátorů včetně výměny vysloužilých pro zajištění provozuschopnosti vozidel během životnosti trolejbusů, dále až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad vozidel a až 20 kusů přenosných nabíječek. „ Elektrifikaci autobusové linky č. 140 Palmovka – Miškovice máme téměř hotovou, minulou sobotu DPP na ní v prvním úseku Letňany – Čakovice zahájil zkušební provoz. Do konce listopadu bychom měli začít stavět infrastrukturu na lince č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha. Kromě toho s DPP pokračujeme v přípravě elektrifikace dalších autobusových linek v levobřežní části Prahy. Linky č. 131, 137, 176 a 191 úspěšně prošly procesem posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Nejdále jsme v přípravě projektu elektrifikace linky č. 137 Na Knížecí – U Waltrovky, která je nyní v procesu společného územního a stavebního řízení. Pokud nenastanou žádné závažné komplikace, tento projekt by mohl být připraven ke stavbě na konci příštího roku, “ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. DPP v této veřejné zakázce chce kromě standardních hodnotících kritérií, jako je nabídková cena nebo délka záruky, nově vyzkoušet také termín dodání trolejbusů. Toto kritérium a rámcová dohoda na období pět let, tj. do roku 2028, umožní lépe plánovat postupný nákup konkrétního počtu vozidel pro jednotlivé projekty elektrifikace výše uvedených pěti autobusových linek v závislosti na jejich připravenosti. " V neposlední řadě nám to umožní se ucházet o příspěvek na nákup těchto vozidel z připravovaných dotačních titulů Evropské unie, “ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Dojezd na baterie minimálně 15 kilometrů, životnost vozidel alespoň 15 let Konstrukční rychlost nabízených vozidel by měla být minimálně 70 km/h, přičemž by ji měly dosahovat v obou režimech jízdy, tj. při napájení z trolejové sítě i z trakčních akumulátorů. Všechna vozidla musí umět rekuperovat energii vzniklou bržděním při jízdě z kopce. Garantovaný dojezd trolejbusů při jízdě na energii uloženou v bateriích musí být minimálně 15 kilometrů s použitím topení nebo klimatizace, větrání a předepsaného osvětlení, bez ohledu na roční období, klimatické či provozní podmínky, při plné obsazenosti a zastavování vozidla ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a s dosahováním maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti trakčních akumulátorů. Kromě toho při jízdě na baterii na rovině při přímém směru pohybu DPP požaduje akceleraci trolejbusů z 0 na 40 km/h do 10 sekund a z 0 na 70 km/h do 30 sekund. Trolejbusy musí splňovat tuto dynamiku po celou dobu záruky na trakční akumulátor. Dodavatel musí poskytnout záruku, že životnost akumulátorů bude minimálně 84 měsíců (7 let) nebo 420 tisíc kilometrů, přičemž během záruky životnosti akumulátorů musí být zachovány minimální hodnoty dojezdu. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti trolejbusu, která by měla být minimálně 180 měsíců (15 let) v městském provozu. DPP požaduje na trolejbusy záruku minimálně 60 měsíců (5 let) v městském provozu. Vybavení nových bateriových trolejbusů standardní 12metrové délky bude odpovídat aktuálně platným Standardům kvality PID. Měla by mít minimálně 25–35 sedadel pro cestující, z čehož minimálně 6 bude vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace. Trolejbusy budou samozřejmě plně nízkopodlažní, vybaveny odbavovacím a informačním systémem, klimatizací, nad rámec Standardů kvality PID dále dvěma místy pro přepravu cestujících na invalidním vozíku nebo pro kočárky, interiérovými i vnějšími bezpečnostními a asistenčními kamerami a systémem automatického počítání cestujících. Ve vozidlech budou kromě toho nainstalovány GNSS přijímače signálu systémů především GPS a Galileo pro prostorové určování polohy s přesností 5 metrů. Část vozidel bude vybavena také systémem automatického postřiku roztokem nemrznoucí směsi pro preventivní ošetření troleje před námrazou. Čtyři hodnotící kritéria Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě čtyř hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 68 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. vozidla včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou délka záruky na trolejbus s váhou 20 %, délka záruky na trakční akumulátor s váhou 7 % a termín dodání trolejbusů s váhou 5 %, přičemž maximální doba by neměla překročit 14 měsíců od objednávky, resp. účinnosti prováděcí smlouvy.

Dopravný podnik mesta Prešov podepsal 14. října smlouvu se společností SOR Libchavy na dodání trolejbusů SOR TNS 12 o délce 12 m vybavených trakčními bateriemi. Dodavatelem elektrické výzbroje bude pražská společnost Cegelec.

Trolejbusová doprava je součástí šarišské metropole už 60 let. Poprvé zde trolejbusy svezly cestující dne 13. 5. 1962 a postupně se staly páteřním dopravním prostředkem, který město hodlá pro jeho nesporné ekologické i ekonomické výhody dále rozvíjet, a to i za využití parciálních trolejbusů, které mohou část trasy absolvovat mimo trolejové vedení díky elektrické energii uložené v bateriích. Právě takové trolejbusy si prešovský trolejbusový provoz k šestým kulatinám nadělil. Ve výběrovém řízení Dopravního podniku města Prešov (DPMP) na jejich dodání uspěla společnost SOR Libchavy, která nabídla čtyři trolejbusy za částku 1,845 mil. € (cca 45 mil. Kč, tedy 11,3 mil. Kč/vůz). Přestože formální vítězství výrobce z východu Čech bylo oznámeno již dříve, k podpisu smlouvy mohlo dojít až poté, co byly definitivně přiklepnuty finanční prostředky na spolufinancování nákupu trolejbusů ze strany EU. Nenávratný příspěvek z evropských zdrojů činní 95 % hodnoty zakázky, zbylých 5 % uhradí DPMP ze svých zdrojů. „Zakázka od DPMP je pro nás pokračováním úspěšné spolupráce z předchozích let. Na jaře jsme dokončili dodávku 15 nových autobusů , v červenci jsme uspěli jsme ve výběrovém řízení na dodávku pěti malých elektrobusů a nyní se přidáme i s našimi trolejbusy, které budou vyhotoveny již v provedení typové řady NS ,“ uvedl Filip Murgaš, obchodní ředitel a jeden z jednatelů společnosti SOR Libchavy. Dodavatelem elektrické výzbroje pro prešovský projekt bude pražská společnost Cegelec. „ Rozvoj trolejbusové dopravy je správnou a dlouhodobě udržitelnou cestou ke snížení emisí ve veřejné dopravě. Jsme moc rádi, že jsme po zakázce pro Bratislavu uspěli s našim řešením nové elektrické výzbroje řady Cegelec Alva v dalším slovenském městě ,“ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. Trakční baterie umožní jízdu na vzdálenost až 12 km bez trolejového vedení, mimoto budou vozidla vybavena také klimatizací salónu cestujících, USB nabíjecími porty, moderním informačním a odbavovacím systémem a kamerovým systémem. Dodávka vozů by se měla uskutečnit do konce roku 2023. S nasazením 12m parciálních trolejbusů se momentálně v Prešově počítá na části výpravy autobusových linek č. 11, 15, 22 a 36, které v současné době obsluhují standardní dieselové autobusy. DPMP v rámci projektu "Nákup parciálních trolejbusů" poptával celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem, kromě 4 standardních, na které je již smlouva podepsána, dalších 6 kloubových.

Společnost Auesa získala do své flotily městských autobusů 17 Solaris Urbino hydrogen. Příští rok přijedou také 100 % elektrická Urbina.

V Elche, ležící v provincii Alicante, představili minulý týden 17 nových nízkoemisních hybridních autobusů Urbino 12. Flotila dopravní společnosti Autobuses Urbanos de Elche (AUESA), která je součástí Avanza Group, je s novými vozidly z poloviny s hybridním pohonem. Příští rok se k nim připojí 8 plně elektrických, také značky Solaris. Zatím je z 59 městských autobusů (s průměrných stářím šest let) 28 hybridních, díky kterým se daří výrazně snížit spotřebu paliva a určitou vzdálenost urazí zcela bez emisí. Komfortní vozy svým cestujícím nabídnou mimo jiné účinnou klimatizaci a USB nabíječky. Nově dodávané autobusy Solaris jsou vybaveny systémem Mirror Eye. 17 nových hybridních autobusů znamená investici 5,9 milionu eur (bez DPH). Solaris je ve Španělsku přítomen od roku 2010. Po španělských městech jezdí přes 500 autobusů Solaris. Tři čtvrtiny z nich jsou vybaveny pohonem s nulovými nebo nízkými emisemi. Během veletrhu FIAA 2022 , který se bude konat v Madridu ve dnech 18. – 21. října 2022, představí elektrický midibus Urbino 9 LE electric.

V evropském výběrovém řízení na zajištění kyvadlové dopravy v turistické destinaci Terhills v Belgii zvítězila společnost EasyMile.

Francouzský výrobce autonomních vozidel prošel důkladným technickým, finančním a právním posouzením a poskytne flotilu autonomních shuttle busů v hodnotě 4 miliony EUR. Kyvadlová doprava bude v rekreační oblasti jezdit 7 dní v týdnu po dobu až 10 let. Služba zahrnuje kompletní přepravní systém s autonomními vozidly na úrovni 4 (autonomní řízení zcela bez zásahu lidského faktoru). Kyvadlová doprava bude pokrývat 2,5 km dlouhou trasu spojující atrakce u hotelu Terhills, resort Terhills a budoucí most pro pěší a cyklisty přes Velké jezero. Zpočátku pojedou 8 hodin denně, čekací doba pro cestující na jednotlivých zastávkách je maximálně 10 minut, během špiček bude každá zastávka obsluhována každé 4 minuty. Pro chytré rezervace a správu vozového parku bude využívána aplikace Ush. Jedná se o belgickou společnost, která patří do start-upu Lab Box, za kterým stojí D'Ieteren Automotive. Ta je součástí všech nasazení autonomních shuttle busů na veřejných komunikací v zemi. Flotila bez řidiče splňuje potřebu efektivní mobility, nahradí současný elektrobus e-Atak, který není dostatečně využíván. O provozu budou shromažďována data a zpětná vazba od uživatelů. Podle očekávání má být provoz konkurenceschopný s klasickým autobusem s posádkou. Zhruba v létě 2023 se rozhodne o finálním způsobu dopravního systému na období 10 let. Rekreační plocha Terhills vznikla na bývalém těžebním místě Eisden v regionu Euregio na okraji jediného národního parku Hoge Kempen v Belgii. Plocha přibližně 365 hektarů se vyznačuje bujnou faunou a flórou, vodními toky a jedinečnými památkami ze zelených výsypek. Návštěva rozsáhlého areálu má být pro návštěvníky co nejpohodlnější. Nabídka chytré mobility již zahrnuje elektrické čluny, elektrické schody, elektrické čluny, elektrokola a elektrické golfové vozíky. Investiční společnost LRM, která má na starosti přeměnu lokality na jedinečnou turistickou destinaci, považuje vozidla bez řidiče za „třešničku na dortu“.

Po městském dvanáctimetrovém autobusu URBANWAY Hybrid na zemní plyn uvedeném na trh na začátku letošního roku následuje 18 metrů dlouhá kloubová verze s hybridní technologií.

S novým 18m dlouhým URBANWAY Hybrid CNG kompatibilním s biometanem rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku pro udržitelnou městskou dopravu. Ve srovnání s plynovou verzí znamená hybridní technologie nové generace s elektrickým pohonem vyvinutá ve spolupráci se společností Voith 16% úsporu paliva i snížení emisí CO2, v kombinaci s biometanem se snížení emisí CO2 zvyšuje až na 83 %. Jednodušší konstrukce tohoto hybridního řešení nové generace, které nemá nákladné vysokonapěťové komponenty, spolu s úsporou nákladů na palivo výrazně snižuje celkové náklady na vlastnictví ve srovnání s předchozími plně hybridními technologiemi. IVECO BUS prezentuje nový kloubový autobus ve dnech 12. až 15. října na veletrhu Autocar Expo v Lyonu. Nové vozidlo je k dispozici také pro systémy Bus Rapid Transit (verze BRT) pod názvem CREALIS. Dodávky budou zahájeny koncem roku. " V IVECO BUS jsme přesvědčeni, že pro podporu nezbytné energetické transformace je nutný energetický mix. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli u našich kloubových modelů URBANWAY a CREALIS kombinovat zemní plyn s vysoce výkonnou a efektivní hybridní technologií. Touto novinkou IVECO BUS dále rozšiřuje svou nabídku městských vozidel pro udržitelnou a hospodárnou mobilitu, " vysvětluje Stéphane Espinasse, IVECO BUS Head of Sales and Products. Stejně jako u 12m dlouhé verze zahrnuje hybridní řešení v kloubovém URBANWAY 48V baterii spojenou s převodovkou DIWA NXT a osvědčeným motorem Cursor 9. Převodovka DIWA NXT je kombinována s výkonným rekuperačním elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW, který funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie akumulované během zpomalovací a brzdné fáze, s vysokoenergetickou baterií LTO (48 V) umístěnou na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 ve fázích zrychlování pro úsporu paliva. Řadu výhod přináší funkce Stop & Start, eliminuje hluk a vibrace, což vede k většímu pohodlí cestujících, obyvatel a chodců, a zlepšuje úsporu paliva. S novou řadou URBANWAY a CREALIS rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku pro městskou dopravu. Zákazníci si mohou vybrat modely: 12metrové standardní a 18metrové kloubové URBANWAY vybavené motorem Cursor 9 ve verzích Diesel a XTL.- 10,5, 12 a 18metrové modely URBANWAY s motorem Cursor 9 na zemní plyn 10,5, 12 a 18metrový URBANWAY s motorem Cursor 9 na zemní plyn 12- a 18metrové modely CREALIS ve verzích Diesel, XTL a Natural Gas.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem a Škoda Group podepsaly 6. října 2022 rámcovou smlouvu na dodávku až 33 kloubových trolejbusů typu Škoda 27Tr za více než 650 mil. Kč.

Trolejbusy vychází z modelu Škoda 27Tr, které již v Ústí nad Labem jezdí od začátku roku 2020 . Oproti již provozovaným vozům budou nově dodávané trolejbusy se dvěma trakčními motory, a tedy dvěma hnacími nápravami. Toto řešení umožní plynulejší jízdu v ústeckém kopcovitém terénu zejména za zhoršených klimatických podmínek. Je to řešení, které z historie známe z typových řad 15Tr a 22Tr. Vozidlo je vybaveno baterií, která umožňuje jeho jízdu mimo trakční vedení. Samozřejmostí je pak účinná rekuperace, díky které dochází k úspoře energie. „ Touto zakázkou navazujeme na úspěšnou spolupráci Škodovky s ústeckým dopravním podnikem. Naší výhodou je, že známe našeho klienta a jeho specifika, a díky tomu můžeme Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem nabídnout přesně takové řešení, které potřebuje. Naše spolehlivé trolejbusy si pořizují zákazníci v řadě českých i evropských měst. Výhodou tohoto typu je navíc možnost jízdy mimo trakční vedení na baterii, což umožní například objíždět neočekávané situace v dopravě, nebo vést trasu neelektrifikovanou oblastí,“ říká Tanya Altmann, Prezidentka divize Bus Mobility ve Škoda Group. „ Jedná se o třínápravové, čtyřdveřové, nízkopodlažní kloubové dvoučlánkové trolejbusy, určené pro městskou hromadnou dopravu, s obsaditelností 115 osob. Cestující jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky nebo nerezová madla v kartáčovém provedení. Za zmínku stojí i prvky přispívající k bezpečnosti provozu jako je kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola srážky s chodcem, hlídání mrtvých úhlů, elektricky vyhřívané čelní sklo a mnoho dalších. Snažíme se pokračovat v jednotném stylu interiéru. Sedačky budou mít plastovou skořepinu v šedé barvě s červeným koženkovým sedákem. Ústí nad Labem je specifické svým členitým terénem, proto budou mít trolejbusy dvě hnací nápravy s celkovým výkonem 250kW, které budou přínosem zejména v zimním období. Cena jednoho dodaného trolejbusu je 20 350 000 Kč bez DPH ,“ uvedla výkonná ředitelka společnosti Simona Mohacsi. Nové trolejbusy jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a pro snadnější nástup bude vozidlo opatřeno systémem kneeling.

Obyvatelé rakouského hlavního města dostanou od radnice příspěvek na nákup klasických a elektrických nákladních kol. Město je vnímá jako alternativní dopravní prostředek šetrný k životnímu prostředí.

Nákladní kola jsou nejvíce rozšířená v Holandsku a Dánsku. Jezdí i v Čechách, převážně ale slouží pro doručovací firmy pro rozvážku zboží. V rakouském hlavním městě Vídni jejich koupi přímo podporuje město. Celkem tisíc euro může žadatel získat od radnice jako finanční příspěvěk na elektrické nákladní kolo. V případě klasického cargo kola město přispívá maximálně 800 eur. Na příspěvek mají nárok všechny soukromé osoby, které mají trvalé bydliště ve Vídni a které si již koupily nebo mají v plánu koupit nové cargo kolo. Příspěvek však dosahuje nejvýš 50 procent pořizovací ceny. O příspěvek si mohou zažádat i hendikepovaní lidé, kteří mají zájem o koupi upravených nákladních kol pro vozíčkáře. Podle vídeňské radnice mají nákladní kola své důležité opodstatnění v městské mobilitě. „ Pro podporu ochrany klimatu ve Vídni je zapotřebí velké množství opatření. Kromě posilování městské hromadné dopravy, rozšiřování nabídek sdílených dopravních prostědků a cyklistické infrastruktury propagujeme také nákladní kola, “ říká radní města pro mobilitu Ulli Sima. Nákladní kola mají podle města také široké spektrum využití. Podle radnice usnadňují větší nákupy, vyzvednutí dětí ze školky nebo cesty na dětská hřiště, a to vše bez toho, aby byly do ovzduší vypouštěny škodlivé emise.

Karsan Europe byla vyhlášena vítězem veřejné zakázky na 31 osmnáctimetrových elektrických autobusů pro dopravní společnost TPER Bologna v Itálii.

Smlouva na nákup 24 autobusů mezi Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) a Karsan již byla podepsána. Výběrové řízení vyhlášené 26. 4. 2022 pokrývá také poprodejní služby a náhradní díly. Karsan nabídl své autobusy e-ATA uvedené na trh v loňském roce za přibližně 18,2 milionů eur. Dodávky mají být dokončeny ve 4. čtvrtletí roku 2023. Vozidla budou vybavena pantografy pro rychlé nabíjení. Dalších 7 stejných vozidel může TPER objednat v rámci opce. Okan Baş, generální ředitel Karsan, řekl: „ Jsme hrdí na to, že máme v Itálii další úspěch. Toto výběrové řízení je plné novinek z mnoha úhlů pohledu. Po autobusech e-JEST a e-ATAK nyní vstupujeme na italský trh s modelem e-ATA. Smlouva je zvláště důležitá, protože jde o první kontrakt na 18metrový elektrobus Karsan po Rumunsku. V příštím období chceme s našimi elektrickými vozidly dosáhnout v Itálii výrazného růstu ." V Itálii se brzy odehraje velké výběrové řízení na elektrické autobusy. 27. října vyhlásí Consip tendr na dodavatele 1 000 autobusů s plug-in a nabíjením pantografem. Turecký výrobce před nedávnem na veletrhu IAA v Hannoveru uvedl premiérově 12metrovou verzi e-ATA s palivovými články.

Irizar e-mobility poskytne dopravní společnosti Empresa Municipal de Transportes v Palma de Mallorca dvanáct 100% elektrických autobusů, k napájení pomocných systémů budou sloužit solární panely na střeše. Dodávka prvních dvou se očekává začátkem roku 2023.

Irizar ie tram pro EMT Palma budou dlouhé 12 metrů, s třemi dveřmi, a přepraví až 70 cestujících (22 sedadel). Baterie Irizar 430 kWh lze nabíjet pomocí inverzního pantografu nebo zásuvky Combo 2. Pohonnou jednotkou bude centrální motor o výkonu 206 kW. Modely ie tram s velkými bočními okny a proskleným stropem poskytují cestujícím dojem jízdy "pod širým nebem". Za 12 elektrických autobusů zaplatí EMT Palma přes 7,8 milionů eur. Jedná se o jeden z projektů na podporu udržitelné mobility, který získal finanční podporu z fondů EU. Zakázka je druhou fází obnovy vozového parku EMT, která začala koncem ledna objednáním pěti autobusů na vodík od Solaris . Celkem bude přeměněno 59 autobusů na vozidla na čistou energii, který by měla ušetřit 8 000 tun oxidu uhličitého v ovzduší. Městský dopravní podnik EMT Palma sveze přibližně 40,5 milionu cestujících ročně s vozovým parkem cca 200 autobusů. Kromě Palmy zajišťuje obslužnost sousedních obcí.