Rhein-Neckar-Verkehr GmbH z Mannheimu obdržela první tři ze 48 plně elektrických kloubových autobusů eCitaro s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Baterie a palivové články zvyšují dojezd až na 400 kilometrů. Společným bodem obou společností je Mannheim, kompeteční centrum Daimler Buses pro městské autobusy, kde se v budoucnu budou vyrábět jen elektrická eCitara.

Jedním z prvních zákazníků eCitaro po premiéře sólo autobusu na baterie v roce 2019 byla právě RVN.. Kloubové autobusy eCitaro G s elektrickým pohonem následovaly v dubnu 2022. Nyní byly dodány první sériově vyrobené autobusy eCitaro G s palivovými články jako prodlužovačem dojezdu. RNV objednala tato vozidla v říjnu 2022 . Kromě tří vozidel, která byla nyní předána, má být do poloviny roku 2025 postupně dodáno dalších 45 eCitaro s tímto systémem pohonu. 40 z celkem 48 vozidel je určeno pro pravidelný provoz v Mannheimu a Heidelbergu. Osm dalších autobusů bude nasazeno v Ludwigshafen am Rhein. RNV má možnost objednat ještě 27 autobusů stejné konstrukce. Nákup je financován v rámci vodíkových projektů H2Rhein-Neckar a H2Rivers Baterie jsou nabíjeny elektřinou na jedné z 30 nabíjecích stanic RNV, vodíková infrastruktura byla rozšířena o dvě nové vodíkové čerpací stanice. Paralelně s objednávkou vozidel v říjnu 2022 začaly práce také v depu v Heidelbergu. Tamní čerpací vodíková stanice je veřejná. ECitaro G s prodlužovačem dojezdu má šest NMC3 bateriových sad, což odpovídá celkovému energetickému obsahu 392 kWh. Šest vodíkových nádrží pojme celkem 30 kilogramů H2. S elektřinou z baterie a 60 kW palivového článu by měl být celkový dojezd „více než 400 kilometrů“, uvádí Daimler Buses v tiskové zprávě. Baterie se nabíjejí kabelem; vozidlo má nabíjecí zásuvky CCS vlevo a vpravo nad přední nápravou. Vodík se plní nad druhou nápravou vpravo ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory v blízkosti nábojů kol poskytují výkon 141 kW na kolo a dosahují točivého momentu 494 Nm. „ Jsme hrdí na naše dlouhodobé partnerství se společností Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, které se ukazuje s dnešním předáním prvního Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články ,“ říká Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses. „ Rodiště a výrobní místo našich městských autobusů a centrála RNV jsou v Mannheimu úzce propojeny ." V Mannheimu v Bádensku-Württembersku má Daimler Buses kompetenční centrum pro městské autobusy a vyrábí se zde celá modelová řada Citaro včetně eCitaro. V současné době dieselové a elektrické městské autobusy sjíždí z jedné výrobní linky. Z důvodu plánované organizační restrukturalizace v budoucnu Citaro s tradičním spalovacím motorem nebude vyráběné v Německu a Manhnheim bude kompetenčním centrem koncernu pro elektrobusy, dále zde bude probíhat vývoj typů autobusů Mercedes-Benz určených pro evropský trh.

V testu provedeném v Nizozemsku dosáhla nová generace Citea od VDL Bus & Coach pozitivního výsledku: více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti 500 kilometrů a splnění podmínek SORT-2.

Cílem testu „MaxiMile Challenge“ bylo poskytnout důkazy o slibech, které dala nová generace Citea: nejlepší ve své třídě, energeticky účinný, 100% elektrický městský autobus s maximálním poměrem účinnosti/dojezdu. Cíle stanovené pro tento test byly více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonání vzdálenosti více než 500 kilometrů a vytvoření realistických provozních podmínek v souladu s nasazením SORT-2. VDL Bus & Coach nasadila pro tento test jedno z demo vozidel Citea nové generace. LF-122 s baterií o kapacitě 490 kWh byl zatížen na 16 500 kilogramů, aby simuloval realistický počet cestujících. Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy, řekl: " Otázka, kterou si trh vždy klade, je skutečná proveditelná vzdálenost. To je jeden z důvodů, proč provádíme tento test; abychom získali důvěru před nákupem a ukázali, že provádíme zkoušky a sdílíme výsledky. A samozřejmě chceme dosáhnout co nejlepšího výsledku. Pro provozovatele našich vozidel to však nemá žádnou přidanou hodnotu, pokud dodáme výsledek, jehož rozsah nevykresluje realistický obrázek. Místo toho chceme dokázat, že při nasazení způsobem, jakým naši zákazníci vozidlo využívají, naše nová generace Citea plní to, co slibuje. Proto mimo jiné vážení vozidla, důležitý je však také počet zastávek na kilometr a co nejrealističtější rychlost. Čím rychleji vozidlo jede s co nejmenším počtem zastávek, tím efektivnější je jeho spotřeba. To ale není cílem .“ Pro další realistický výsledek VDL Bus & Coach nasadila vozidlo na několik autobusových linek v Eindhovenu a okolí. Každá z tras UITP SORT představuje jiný rychlostní režim: SORT-1 se týká městského centra s průměrnou rychlostí 12 km/h; SORT-2 se týká městských tras s průměrnou rychlostí 18 km/h; SORT-3 se týká městské periferie s průměrnou rychlostí 25 km/h. Většina tras "MaxiMile Challenge" byla vedena na SORT-2 a některé trasy na SORT-1 a SORT-3, aby bylo dosaženo průměrného SORT-2. Vozidlo zastavilo na všech autobusových zastávkách na trase. Test také specifikuje změnu řidiče na nádraží v Eindhovenu po čtyřech po sobě jdoucích hodinách jízdy. Byly to nejteplejší dny pozdního léta; ve dnech 10. a 11. září bylo přes den kolem 30 stupňů Celsia, v noci klesla teplota na 21 stupňů Celsia. Průběh testu: Začal ve VDL Bus & Coach v De Vest ve Valkenswaardu, kde se nová generace Citea s plně nabitou baterií 10. září ve 13 hodin ujala této výzvy. Při prvním výměně řidiče v 17:00 dne 10. září urazila nová generace Citea vzdálenost 74 kilometrů a měla stav baterie 87 %. Ve 21:00 to bylo 146 ujetých kilometrů a kapacita baterie 72 %. V 1:00 11. září byla vzdálenost 222 kilometrů a zbytková kapacita baterie 57 %. Další výměna řidiče byla provedena v 5 hodin ráno s 302 kilometry na tachometru a nabitím baterie 44 %; v 9 hodin ráno byla kapacita baterie na 30 % při ujetých 374 kilometrech. Ve 13:00 byl splněn cíl 24 hodin, poslední výměna řidiče se uskutečnila s 12% zbývajícím nabitím baterie a ujetou vzdáleností 471 kilometrů. Kolem 15:00 vjela Citea do areálu společnosti VDL Bus & Coach ve Valkenswaardu s pouhými 3 % baterie. Když test skončil v 15:14, vozidlo urazilo vzdálenost 546,7 kilometrů za celkem 26 hodin a 14 minut. Jednalo se o celkový průměr 1,4 zastávky na kilometr a průměrnou rychlost 20,84 kilometrů za hodinu. Dosažení vzdálenosti téměř 550 kilometrů bez mezinabíjení, v tropických dnech pozdního léta a se simulovanou zátěží ukazuje, že nová generace Citea plní, co slibuje, uvádí VDL Bus & Coach. V rámci parametrů testu a výsledků je nejdůležitější délka jízdy v kombinaci s průměrnou rychlostí. VDL Bus & Coach se vědomě rozhodla zaměřit se na realistický scénář založený na provozních požadavcích svých zákazníků; proto dosažení více než 26 hodin jízdy, průměrné rychlosti nižší než 21 kilometrů za hodinu, počtu zastávek na kilometr a ujetých 546,7 kilometrů jako výsledek je ohromující úspěch. " Dokonce nad očekávání produktového managementu VDL Bus & Coach, " říká Guido Weijers, produktový manažer veřejné dopravy. " Baterie takové velikosti v našem testu v kombinaci s naší úrovní účinnosti ukazuje, že lze dosáhnout velmi vysoké vzdálenosti. To někdy umožňuje zákazníkovi vybrat si u našich produktů menší baterii, což má za následek cenu a snížení hmotnosti. Vysoká účinnost z těchto výsledků testů také zajišťuje, že se zákazníci již nebudou muset spoléhat pouze na rychlé nabíjení a omezená připojení. Nabízíme možnost „pomalého“ nabíjení nebo nabíjení přes noc ." Od roku 2012 bylo v Evropě registrováno více než 15 tisíc elektrických městských autobusů , VDL Bus & Coach byla v prvním pololetí 2023 celkově na čtvrtém místě s tržním podílem 8,8 % (1 338 autobusů). V prvním pololetí 2023 dosáhly registrace eletrických Citea pouze 25 ks (1% tržní podíl).

Ve čtvrtek 23. listopadu 2023 dorazil do Dopravního podniku města Prešov první ze čtveřice parciálních trolejbusů SOR TNS 12. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics.

Český výrobce dodal v uplynulých letech do Prešova několik desítek vozidel, mezi jinými v září 2023 elektrobusy SOR EBN 8 . Dopravní podnik v rámci projektu "DPMP, Nákup parciálních trolejbusů" nakoupil celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem: 4 standardní (12-metrové) a 6 kloubových (18metrových). Standardní trolejbusy dodává SOR Libchavy , kloubové Škoda Group , ve spolupráci se Solaris (karosérie). Nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, což umožní rozšířit síť trolejbusové dopravy v Prešově. Objeví se například na linkách 15, 22, 29, 32. či 39, které v současné době obsluhují standardní naftové autobusy. SOR TNS 12 jsou plně klimatizovány, standardem pro nové vozy jsou také USB nabíječky, informační LCD monitory, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících (APC). Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Ve výbavě je také systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Trolejbus bude moci ujet v režimu jízdy na trakční baterii vzdálenost minimálně 12 kilometrů. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics, původně mělo jít o systém Cegelec. První dodaný vůz je zatím stále majetkem výrobce. Musí projít homologací a dalšími úkony související se schválením tohoto typu pro provoz na Slovensku. Financování nákupu těchto čtyř trolejbusů je zajištěno z 95% díky Operačnímu programu Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP, a.s. z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 2 022 120 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 505 530 eur bez DPH.

Dopravní podnik města Brna převzal symbolicky od Škoda Group na Czechbusu první trolejbus Škoda 32 Tr z celkem deseti vozů. V rámci celé rámcové smlouvy může objednat ještě dvacet parciálních trolejbusů.

Brno se může pochlubit nejrozvinutější trolejbusovou sítí v České republice. Stávající vozový park, skládající se z více než 140 trolejbusů Škoda, ho staví do čela v zavádění progresivních a ekologických řešení veřejné dopravy. „Brno zaujímá v historii i přítomnosti Škodovky zvláštní místo, neboť je největším provozovatelem našich trolejbusů v České republice. Jsme rádi, že můžeme v tomto odkazu pokračovat i prostřednictvím nejnovějšího přírůstku do brněnské flotily. Dopravci, kteří chtějí modernizovat svůj vozový park a přizpůsobit se rostoucí poptávce po udržitelné mobilitě, najdou ve voze Škoda 32 Tr přesvědčivé řešení. Vozidlo nabízí provozní efektivitu, nižší dopad na životní prostředí a lepší zážitek pro cestující, což z něho činí ideální volbu pro města, která chtějí být lídrem v oblasti dopravních řešení 21. století, “ zdůraznil Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobilty ve Škoda Group. „ Dodávkou dalších deseti parciálních trolejbusů 32 Tr pokračujeme v masivní obnově vozového parku trolejbusů. Jedná se o moderní, nízkopodlažní a klimatizované vozy, které mohou jet až deset kilometrů mimo trolejové vedení. To oceníme nejen v běžném provozu, ale i při výlukách. Novými trolejbusy nahradíme téměř dvacet let staré vozy typu 21 Tr, což bude pro cestující co do komfortu velmi vítaná změna ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB, a.s. Brněnský dopravní podnik v tuto chvíli provozuje deset parciálních trolejbusů 26Tr a deset 32Tr. Po dodávce dalších deseti 32Tr od Škoda Group jich tak na přelomu roku bude v Brně jezdit třicet. Téměř 70 let s trolejbusy Škoda Dopravní podnik města Brna uzavřel v roce 2022 se Škoda Group rámcovou smlouvu na dodání deseti parciálních trolejbusů typu 32 Tr s možností opce na dalších třicet kusů. Částečně tuto opci využil, když si objednal dodatečných 10 vozidel. Prvních deset kusů z původní objednávky bylo do Brna předáno letos v červnu, během následujících dvou měsíců bude doručena druhá desítka. Celková hodnota zakázky může dosáhnout až 472 milionů Kč. Škodovka dodává trolejbusy do Brna už od 50. let 20. století. Aktuálně je zde v provozu více než 140 vozidel z produktových řad 26 Tr, 27 Tr, 31 Tr a 32 Tr. Technické parametry trolejbusu Škoda 32 Tr: Délka: 12 000 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 370 mm Výkon: 160 kW Max. rychlost: 65 km/hod Celkový počet cestujících: 95 osob

SOR Libchavy ukončuje přechod ze starých Sorek na nové. Autobus s palivovými články završuje ucelenou řadu, která je nyní v nabídce s dieselovým, plynovým, elektrickým bateriovým a nyní i pohonem na vodík. Vozidlo je vybaveno aktivními asistenčními systémy.

Stánek společnosti SOR Libchavy patří na letošním Czechbusu k nejlepším. Prohlédnout si můžete tři typy autobusů. Kromě prototypu vodíkového autobusu také autobusy pro Karlovarský kraj a OAD Kolín. Úplná novinka je městský autobus na vodíkový pohon NSF 12. Tento autobus je vybaven vodíkovým palivovým článkem společnosti Ballard o výkonu 70 kW a vodíkovými zásobníky na 39 kg H2 při tlaku 350 bar. Je osazen trakčním měničem od dceřiné společnosti RailElectronics, která dodává měniče rovněž pro elektrobusy a trolejbusy SOR řady TNS a ENS. Autobus je osazen digitálními zpětnými zrcátky a radarovým antikolizním systémem zabraňujícím střetu s chodci a jinými vozidly. Trakční LTO baterie sloužící pro ukládání elektrické energie z palivového článku je rovněž možné nabíjet prostřednictvím standardizovaného systému Combo (CCS2) externí nabíječkou. Pro vysoký cestovní komfort je autobus vybaven tepelným čerpadlem umožňujícím chlazení i temperování prostoru řidiče a cestujících. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty reflektujícími poslední technické trendy. Díky druhým předsuvným dveřím je ve voze prostor pro dva kočárky. Jedná se o prototyp, který nyní absolvuje zkoušky před homologací. Dalším exponátem je autobus ICNG 10,5 na stlačený zemní plyn určený pro Karlovarský kraj. Jedná se o jeden z celkem 61ks autobusů, které budou od 1. ledna 2024 zajišťovat dopravní obslužnost v Karlovarském kraji. Autobus je plně klimatizovaný, vybavený kamerovým systémem, informačním systémem a konektivitou pro cestující. Jde o první sérii autobusů na CNG v této délkové kategorii a je vybaven motorem FTP vyrobeným speciálně pro SOR. Jako třetí se představuje zcela nový autobus pro provoz PID. Naftový autobus ICN 12 je určený pro OAD Kolín. Autobus v nových „Pidových“ barvách je vybaven podle standardů PID. Interiér pro řidiče sleduje poslední trendy. SOR Libchavy v loňském roce vyrobila 521 autobusů, letos předpokládá cca stejný počet. V současné době zaměstnává 690 lidí.

Společnost Arriva UK Bus získala dvě nové smlouvy na provozování autobusových linek Transport for London (TfL), plánuje investovat do 87 nových elektrických autobusů, 76 double deckerů a 11 jednopodlažních.

Arriva v současné době přestavuje své depo Thornton Heath v Croydonu tak, aby bylo plně elektrifikované. Depo v Brixton Tramshed odbavuje 35 plně elektrických autobusů od listopadu 2021. Celkem má po celém Londýně 14 dep a obsluhuje jménem TfL přibližně 100 nasmlouvaných tras. Thornton Heath má být plně elektrifikován od poloviny roku 2024, zároveň probíhají práce v depu Enfield, které má být schopné zvládnout nabíjení elektrobusů začátkem příštího roku. Elektrifikace je dlouhodobým cílem starosty Londýna, veškerá autobusová doprava má být do roku 2030 bezemisní . Dvě nové trasy, které Arriva získala, začnou fungovat od srpna 2024. Společně se sedmi pokračujícími očekává výnosy přes 200 milionů liber. Jens Abromeit, výkonný ředitel společnosti Arriva UK Bus a člen představenstva společnosti Arriva, řekl: „ Jsme neuvěřitelně hrdí na to, že jsme součástí slavné londýnské sítě červených autobusů a že ji úspěšně provozujeme již mnoho let. Těšíme se na nové plně elektrické autobusy, naše flotila s nulovými emisemi v Londýně se rozroste na téměř 230 “. Arriva UK Bus je třetím největším poskytovatelem autobusových služeb ve venkovských oblastech (mimo Londýn) s městskou a meziměstskou dopravou. V Londýně je jedním z lídrů na trhu, provozuje přibližně 17 % všech autobusových spojů v hlavním městě.

Finálním projektem uzavřené dohody mezi Volvo Buses a Castrosua bude spojení podvozku Volvo BZL Electric a karoserie Nelec navržené španělským výrobcem karosérií Castrosuou.

Spolupráce mezi společnostmi Volvo Buses a Castrosua má za cíl zvýšit energetickou účinnost, bezpečnost a inovace městských autobusů a zároveň snížit jejich dopad na životní prostředí. Toto strategické partnerství umožní oběma společnostem spojit své odborné znalosti a schopnosti k vývoji pokročilejších a udržitelnějších řešení veřejné dopravy. Volvo spolu s Castrosuou bude pokračovat v transformaci svého obchodního modelu ve Španělsku a zaměří se na městský segment. Aliance pro rozvoj elektromobility je založena na modelu Volvo BZL, který byl představen letos. Jde o pokračování transformace Volvo v Evropě, kdy uzavře svůj závod na kompletní autobusy v polské Vratislavi a dál je bude nabízet prostřednictvím dalších výrobců. Městské autobusy budou vyráběny ve spolupráci s egyptským MCV a zájezdové a dálkové autobusy ve spolupráci se španělským Sunsundegui . „ Jsme nadšeni, že můžeme v této iniciativě spojit síly s Castrosua ,“ říká Jaime Verdú, generální ředitel Volvo Buses ve Španělsku. " K této spolupráci nás vedla naše společná vize budoucnosti s čistší a efektivnější veřejnou dopravou. Společně se budeme snažit poskytovat řešení mobility, která splňují nejvyšší standardy z hlediska kvality, udržitelnosti a výkonu ." Castrosua Group se sídlem v Santiagu de Compostela letos slaví 75. výročí a má rozsáhlé zkušenosti s navrhováním a montáží karoserií autobusů. Beatriz Castro, generální ředitelka Castrosua Group: „ Jsme přesvědčeni, že naše spolupráce s Volvo Buses nám umožní nabídnout pro trh novou zajímavou alternativu ." Castrosua již podobně spolupracuje se Scania a BYD. Scania na Busworld v Bruselu představila svou novou platformu elektrobusu s karoserií od španělské společnosti. Castrosua také úzce spolupracuje s čínským BYD na karoseriích pro elektrické městské autobusy BYD pro španělský trh. Castrosua stavěla karoserie na podvozku Volvo již dříve, ale jako nezávislý výrobce karoserií. Nová dohoda uzavřená v pátek 17. listopadu znamená mnohem užší spolupráci. Podle tiskové zprávy budou obě společnosti spolupracovat a sdílet know-how a zdroje při vývoji městských autobusů, přičemž budou uplatňovat během vývoje, výroby a provozu nové technologie. Tyto procesy budou zahrnovat spolupráci při sledování kvality obou produktů, audity, používání ekologičtějších metod, jako je cirkulace a recyklace materiálů. První vozidlo, které bude sloužit pro komerční účely a testování v reálném provozu, bude dokončeno ve druhém čtvrtletí příštího roku a první dodávky dopravcům mohou být uskutečněny do konce roku 2024. Volvo BZL je vyvinuto stejnou technologií jako Volvo 7900 Electric, kterých jezdí po celém světě více než 1 000. S délkou 12 metrů může mít konfiguraci až 5 baterií s nominální kapacitou 470 kWh. Může mít kombinové příležitostné nabíjení a nabíjení v depu. Nelec získal v roce 2021 Red Dot Award za design. Volvo Buses zaznamenalo významný úspěch s podvozkem elektrického autobusu BZL například na britském trhu. Tyto autobusy vyrábí ve spolupráci s MCV, podobně se plánuje spolupráce na výrobě Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic a později elektrického autobusu pro meziměstské linky pro evropský trh.

Po německém Wiesbadenu a francouzském Montpellier se rozhodlo přejít v budoucnu na bateriový elektrický pohon také město Pau ve Francii, které bylo dosud považováno za průkopníka v zavádění autobusů s vodíkovým pohonem. Důvodem jsou přetrvávající problémy a vysoké náklady.

Jihofrancouzské Pau provozuje od roku 2019 na své lince Fébus osm autobusů na vodíkový pohon Van Hool Exqui.City 18 FC , jako první na světě uvedlo do provozu vodíkové autobusy v systému BRT. Belgický výrobce dodal zákazníkům designové vozy známé také jako tram-bus. Technologie palivových článků pro autobusy pochází od Ballard Power Systems (palivové články o výkonu 100 kW). Stejně jako u mnoha modelů Van Hool dodává pohon společnost Siemens. Kloubové autobusy o délce 18 metrů nabízejí místo pro 125 cestujících a ujedou více než 300 kilometrů. Vodíkové autobusy byly součástí velké reorganizace systému veřejné dopravy v Pau v roce 2019. Používají se na vyhrazené expresní autobusové trase, která je šest kilometrů dlouhá a má 14 zastávek. 85 procent trasy vede v samostatném pruhu a autobusy mají na křižovatkách přednost. Doba jízdy 17 minut tak může být dodržena i v hustém provozu a ve srovnání s jinými druhy dopravy je tak cestování atraktivní. Město objednalo v opci další čtyři další vozy, budou však pravděpodobně posledními s pohonem na vodík v Pau. Poté plánuje pořizovat už jen bateriové elektrobusy. " Po čtyřech letech častých poruch a téměř zdvojnásobení účtů za palivo H2 se město pravděpodobně rozhodne kupovat čistě elektrické autobusy, aby v příštím desetiletí ozelenilo zbytek svého vozového parku ," řekl francouzskému magazínu La Gazette des Communes provozní manažer pro dopravu v Pau Jérémie Neillo. Během příštích deseti let chce kupovat osm autobusů ročně. Neill dále uvedl: " Ačkoli služba funguje 99 procent času, je to každodenní dobrodružství ." Provozní náklady odhaduje na téměř milion eur ročně. To je však způsobeno paušálními smlouvami o údržbě. Jinak by náklady na údržbu a opravy přidaly k účtu dalších 300 000 eur. Proti původním plánům na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudováním závodu na výrobu vodíku se pro bateriové autobusy rozhodla před časem také metropolitní oblast Mentpellier na jihu Francie . lagazettedescommunes.com, hydrogeninsight.com

Společnost Scania spolu s dalšími partnery zahájila v Pobřeží slonoviny provoz autobusu na bionaftu vyrobenou z kaučukových semen. Brzy má vyrůst nové autobusové depo a koridor BRT.

Výrobce autobusů Scania ve spolupráci s energetickými společnostmi a místními úřady TotalEnergies Marketing Côte d’Ivoire, ANADER a LA SIR zahájily pilotní projekt s autobusovou dopravou na bionaftu v Abidjanu, hlavním městě afrického státu Pobřeží slonoviny. Cílem je dramaticky snížit emise z veřejné dopravy a vytvořit pracovní místa prostřednictvím místně vyráběných biopaliv. Udržitelně vyráběná biopaliva z odpadu jsou podle Scania v současnosti nejlepší možností, jak rychle snížit emise z veřejné dopravy v afrických zemích. Biopalivo jako bionafta sníží emise uhlíku až o 80 % a ještě více, pokud se použije jako bioplyn. Nedávné studie ukázaly, že biopaliva budou v příštích několika desetiletích životně důležitá pro dekarbonizaci těžké dopravy, a to jak pro nové, tak pro stávající vozové parky. V roce 2017 Scania zahájila spolupráci s úřadem pro rozvoj venkova Pobřeží slonoviny Agence Nationale d'Appui au Développement Rural (ANADER), s cílem prozkoumat možnosti místní výroby biopaliv z kakaa a kaučuku a dalších zemědělských odpadů jako je například zvířecí hnůj. Nyní partneři na základě dohody z července 2022 vyvíjejí pilotní projekt výroby 3 500 litrů bionafty FAME z kaučukových semen a její testování v autobuse Scania provozovaném místní dopravní společností SOTRA. Další fáze projektu začne brzy výstavbou nového autobusového depa a koridoru pro BRT. Za poslední rok Scania dodala SOTRA 400 standardních autobusů kompatibilních s bionaftou a 50 kloubových autobusů kompatibilních s bioplynem.

Nejdelší trolejbus na Slovensku vstupuje do další fáze homologačních testů. Do konce roku by mělo vyjet do provozu všech 16 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda - Solaris. Stejný typ vozidel očekává brzy i Praha. Dopravní podnik hlavního města spolu se Škoda Group a Solaris ho představí na veletrhu CZECHBUS .

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se stává prvním dopravcem, který v rámci Česka a Slovenska nasadil 24metrové trolejbusy do provozu s cestujícími. Od svého dodání najel nový bratislavský "MEGAtrolejbus" 2 500 zkušebních kilometrů bez cestujících, z toho 1 250 kilometrů i se zátěží. Jeho homologační zkoušky potřebné pro vydání povolení k provozu se posunuly do další fáze. Podobně jako v případě bratislavské tramvaje nebo bateriových trolejbusů vyjel do testovacího provozu s cestujícími. Jeho účelem je nejen ověření funkčnosti nezbytných prvků jako je například informační systém (BUSE), ale také fungování dveřních či signalizačních systémů. Po dokončení této fáze testů už nic nebude bránit nasazení všech 16 vozidel do provozu. Předepsaných 5 000 zkušebních kilometrů odjede na lince 71 spojující východní Bratislavu s centrem. Právě ta je během špiček mimořádně vytížená, přičemž další posílení linky bylo technicky nerealizovatelné. DPB očekává díky těmto tříčlánkovým trolejbusům výrazně zkvalitní cestování mezi Hlavním nádražím, byznys zónou v okolí Miletičovy ulice a Dolnými honmi. Nabízená kapacita k sezení vzroste o 20%, celková přepravní kapacita o téměř 50%. „ Rozšiřování ekologické trolejbusové dopravy v Bratislavě je v tomto období naší prioritou. Jsem proto šťastný, že projekt megatrolejbusů postupuje podle plánu a dnešním dnem do našeho hlavního města přinášíme vozidla, která spolehlivě vozí cestující v různých západních, dopravně vyspělých metropolích. Všechny naše cestující proto zvu, aby si přijeli vyzkoušet jízdu v tomto „obrovi“ ulicemi města. Po úspěšném absolvování homologizačních zkoušek inovované bratislavské tramvaje a kloubového hybridního trolejbusu jde o další milník v našem cíli kontinuálně zvyšovat komfort cestování “, řekl u příležitosti dnešního uvedení do provozu Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. 16 dvoukloubových vozidel dodává dopravnímu podniku konsorcium Solaris Bus & Coach sp. z o.o., Solaris Slovakia s.r.o. a ŠKODA ELECTRIC a.s., jejich nákup je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Integrovaná Infrastruktura (OPII). Do konce roku 2023 zařadí DPB do provozu celkem až 50 nových hybridních trolejbusů. Kromě 16 MEGAtrolejbusů vybavených doplňkovým bateriovým pohonem jde o 23 kloubových a 11 standardních 12metrových trolejbusů, jejichž baterie již umožňují přejezd delších úseků mimo trolejové vedení. Na ekologickou a tichou formu dopravy se mohou těšit nejen cestující, ale i obyvatelé ulic po trasách autobusových linek 41 a 61, jakož i trolejbusové lince 40, kde v současnosti jezdí trolejbusy s pomocným dieselagregátem.