Dopravní podnik Bratislava zařazuje do testovacího provozu s cestujícími nový trolejbus SOR TNS 12 , probíhá druhá fáze homologace.

Po úspěšné první fázi homologačních testů bez cestujících a ujetí předepsaného počtu kilometrů postupuje do druhé fáze již s testovacími jízdami s cestujícími. Jedná se o standardní proces před povolením nových vozidel do provozu. V ulicích Bratislavy bude jezdit nejprve na lince 44 k Hradu a na Kolibu, následně i na linkách 45 a 72. Po úspěšném schvalovacím procesu vypraví DPB do ostrého provozu všech 11 objednaných vozů. Bateriové trolejbusy jsou schopny samostatné jízdy mimo trolejové vedení na bateriový pohon, podobně jako nové jednokloubové trolejbusy a dvoukloubové MEGAtrolejbusy. Na rozdíl od elektrických autobusů se baterie dobíjejí během jízdy nebo stání pod trolejovým vedením a nepotřebují žádnou další dobíjecí infrastrukturu. Elektrickou výzbroj do nových trolejbusů SOR nakonec dodala Škoda Electric . Kromě snižování emisí a nákladů na provoz jde v neposlední řadě také o zlepšení komfortu pro cestující, ti změnu pohonu během jízdy prakticky nepocítí. Vozidla jsou vybavena v bratislavském standardu. Jde zejména o výkonnou klimatizaci, determální skla, ale také pokročilý informační systém, který do nových vozidel dodává už dlouhodobě společnost BUSE . K informování cestujících slouží velké obrazovky zobrazující přestupy v reálném čase, zvuková hlášení i pro nevidomé a velký barevný LED panel na předním čele vozidla, který zobrazuje mimo jiné i čas do odjezdu z první zastávky na trase.

Solaris Bus & Coach a varšavský úřad pro veřejnou dopravu (ZTM) podepsaly smlouvu na dodávku dvanácti elektrických kloubových autobusů Urbino 18. V letech 2024–2025 doplní stávající flotilu 150 elektrických autobusů Solaris, první z nich vozí cestující již od roku 2015. Varšavská flotila e-busů patří k největším v Evropě.

Do nových elektrických autobusů investuje ZTM, využívat je bude společnost Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA), která provozuje veřejnou autobusovou dopravu ve Varšavě. První nové autobusy dorazí do Varšavy na podzim roku 2024 a budou nasazeny na linky vedené přes centrum města. Nové autobusy vybavené bateriemi Solaris High Power budou nabíjeny plug-in v depu a také pantografy. Interiér a vybavení autobusů bude přizpůsobeno aktuálním standardům pro varšavská vozidla. Cestující budou mít k dispozici moderní informační systém, klimatizaci a USB zásuvky. Na palubě nízkopodlažních autobusů bude 39 míst k sezení, z toho 13 z bude přístupných z nízké podlahy, pro vozíčkáře a kočárky se počítá se dvěma místy. Solaris získal od ZTM Varšava první objednávku, ale s MZA spolupracuje od roku 1997. Od té doby vyjelo do ulic Varšavy více než 1 300 autobusů této značky, 150 je bateriových a jde o jednu z největších flotil v Evropě.

Lucemburská DEMY SCHANDELER objednala 15 autobusů Volvo 7900 Electric pro meziměstský provoz. S výrobcem nástaveb MCV uzavřelo Volvo Buses partnerství po rozhodnutí uzavřít svůj závod na výrobu kompletních autobusů ve Vratislavi a přejít na nový obchodní model. Společně budou nabízet Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Articulated.

Jde o první objednávku na elektrické autobusy Volvo 7900 Electric s karosérií od egyptské MCV na základě nové licence. Volvo Buses bude i nadále kontaktním místem pro zákazníky ohledně náhradních dílů a služeb. „ Samozřejmě jsme velmi rádi za první objednávku našeho modelu Volvo 7900 Electric postaveného ve spolupráci s MCV. Chceme být s naší značou i nadále silným hráčem na evropském trhu se široku škálou autobusů pro veřejnou dopravu ," říká Dan Pettersson, seniorviceprezident Volvo Buses. Autobusový dopravce DEMY SCHANDELER je nejnovějším partnerem Volvo Buses v Lucembursku, od začátku roku 2023 provozuje 10 autobusů Volvo 7900 Electric, které ujely 800 tisíc kilometrů. Tato úspěšná spolupráce pomohla zajistit nejnovější objednávku na 15 autobusů Volvo 7900 Electric. DEMY SCHANDELR provozuje flotilu přibližně 400 městských autobusů, autokarů a elektrobusů a 160 minibusů. 15 autobusů, které budou dodány na jaře 2025, budou novou verzí současných Volvo 7900 Electric. Autobusy jsou dlouhé 12 metrů a budou vybaveny konfigurací baterií o kapacitě 470 kWh.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem využil celou rámcovou smlouvu na nákup trolejbusů Škoda 27 Tr a objednal všech 33 vozidel . Kontrakt na nákup velkokapacitních trolejbusů uzavřel dopravní podnik se Škoda Group na podzim roku 2022.

Dopravní podnik s představiteli města a Škoda Group představili a pokřtili první parciální trolejbus Škoda 27 Tr v pondělí 11. prosince 2023. „ Stabilní a dlouhodobé partnerství s našimi klienty je pro nás tím nejdůležitějším. S ústeckým dopravním podnikem spolupracujeme mnoho let, všechny provozované trolejbusy jsou značky Škoda. Nesmírně si vážím toho, že na straně DPMÚL bylo rozhodnuto uplatnit celou opci na nákup nových trolejbusů Škoda 27 Tr. Trolejbusy Škoda v sobě dokonale propojují inovace, spolehlivost a ohleduplnost k životnímu prostředí, a právě proto se k nám zákazníci stále vrací. I z toho důvodu jsme za jednoho z předních výrobců trolejbusů v Evropě. A my tento závazek rozhodně nebereme na lehkou váhu ,“ popisuje Radek Svoboda, Managing Director Škoda Electric ve Škoda Group. „ Dodávkou 33 velkokapacitních parciálních trolejbusů dojde k zásadní modernizaci vozidlového parku této trakce, a zároveň k ukončení provozu posledního trolejbusu 15 Tr. Jsme opravdu rádi, že se nám podařilo podepsat kontrakt s naším dlouholetým a prozatím jediným dodavatelem trolejbusů značky Škoda a upřímně se těšíme, až nové trolejbusy vyjedou do ulic města Ústí nad Labem. Věřím, že s dodávkou těchto vozidel dojde ke zvýšení komfortu pro cestující veřejnost i našeho řidiče. Celková cena všech trolejbusů dosahuje částky přes 671 milionů Kč bez DPH a nám se podařilo získat dotaci na jejich pořízení z Integrovaného regionálního operačního programu v rámci programových rámců ITI Ústecko-chomutovské aglomerace ve výši téměř 571 milionů ,“ uvedla Simona Mohacsi, předsedkyně představenstva a výkonná ředitelka Dopravního podniku města Ústí nad Labem a.s. Trolejbusy Škoda 27 Tr vybavené nejmodernějšími prvky se vyznačují skvělou energetickou účinností, minimální dopadem na životní prostřední a zvýšeným komfortem pro cestující. Ti jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky a mnoho dalšího. Výhodou tohoto typu je možnost překonat neelektrifikované oblasti jízdy na trakční baterii. Pro snadnější nástup je trolejbus opatřen kneeling systémem. Samozřejmostí je pak klimatizace a přehledný informační systém. Ke zvýšení bezpečnosti v provozu slouží řidiči kamerový systém uvnitř i vně vozidla a funkce hlídání mrtvých úhlů. Vozidlo je třínápravové, má čtvery dveře a kapacitu 115 cestujících. Vzhledem ke členitosti terénu ve městě je pro Ústí nad Labem opatřeno dvěma hnacími nápravami.

Roční fungování jedenácti elektrických autobusů na meziměstských spojích v Dolním Rakousku hodnotí jejich provozovatel po všech stránkách pozitivně. Následovat mohou další projekty nahrazování dieselových autobusů ekologickými, poháněnými zelenou elektřinou.

Od léta 2022 je v jižním regionu Weinviertel v Dolním Rakousku v provozu jedenáct elektrických autobusů eCitaro . Autobusy od té doby ujely 1,4 milionu kilometrů, přičemž úspora CO2 ve srovnání s naftovými vozy činila ve srovnatelném období přibližně 1 600 tun, bilanci zveřejnil jejich provozovatel, největší autobusový dopravce v Rakousku. Projekt VOR a Postbus je první pro meziměstskou dopravu v Dolním Rakousku a má otevřít cestu dalším podobným projektům po celém Rakousku. Podle Postbus je příznivý také počet cestujících na linkách 530 Gänserndorf – Matzen – Wolkersdorf a 535 Gänserndorf – Schönkirchen – Kollnbrunn – Mistelbach. Ve dnech školního vyučování ve druhém čtvrtletí roku 2023 využívalo moderní e-busy v průměru více než 1 400 lidí. Celkově se region stal mobilnějším a mnohem lépe napojeným na veřejnou dopravu než před několika lety a je považován za ukázkový příklad přechodu na bezemisní autobusovou dopravu v meziměstské dopravě. „ S elektrobusy v jižním Weinviertelu jsme spustili první meziměstské spoje v Dolním Rakousku, které mají zelenou značku. Při tom jsme společně s VOR a všemi partnery odvedli průkopnickou práci ,“ uvádí členka představenstva ÖBB-Postbus Silvia Kaupa-Götzl. „ Před uvedením takových projektů do provozu probíhá spousta přípravných prací a výhledů do budoucna, v posledních měsících byly také provedeny optimalizace .“ Z výsledků nyní mohou těžit výrobci vozidel, autobusové společnosti a dopravní sdružení. Je zřejmé, že technologie funguje – a to nejen v městském provozu. Podle Postbus je to dostatečný důvod k odklonu od dieselových autobusů a přechodu na elektrobusy. „ Zavedením tohoto čistě elektricky provozovaného regionálního autobusového systému včetně dobíjecí infrastruktury jsme my a naši partneři převzali v Rakousku průkopnickou roli. Co je zvláště důležité: Byl to nejen inovativní, ale s přibližně 1 400 cestujícími denně především úspěšný projekt ,“ uvedli výkonní ředitelé VOR Karin Zipperer a Wolfgang Schroll. Provoz elektrobusů v jižním Weinviertelu má být startovacím signálem pro další podobné projekty v dalších spolkových zemích. " S ohledem na naše evropské sousední země je nejvyšší čas. V každém případě je výhod elektrobusů celá řada. Elektrický pohon je nejen bez škodlivin, jako je jemný prach, oxidy dusíku nebo oxid siřičitý, je také výrazně tišší ." Od roku 2021 bylo pouze 174 z 10 134 autobusů v Rakousku vybaveno elektromotorem. To odpovídá přibližně 1,7 %. ÖBB Postbus je s 18 elektrobusy stále pod rakouským průměrem, ale jako průkopník v technologiích alternativního pohonu má největší vozový park elektrických autobusů v celém Rakousku. Kromě jedenácti v Dolním Rakousku je to městský elektrobus ve Wolfsbergu (Korutany) a další čtyři elektrické meziměstské autobusy ve Wolfurtu (Vorarlbersko). V zimních měsících jezdí dva elektrické skibusy také v regionu Zell am See-Kaprun. Společnost se sídlem ve Vídni propojuje více než 1 700 obcí po celém Rakousku. Ve více než třetině jsou autobusy jediným prostředkem hromadné dopravy.

IVECO BUS vyhrála výběrové řízení na dodávku 102 autobusů CROSSWAY Low Entry ELEC pro nizozemskou dopravní společnost QBUZZ. Doplní je 38 E-WAY.

IVECO BUS zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku 140 elektrických autobusů pro QBUZZ pro provoz veřejné dopravy v Jižním Nizozemsku (koncesní oblasti Zuid-Holland Noord (ZHN), kde bude od prosince 2024 QBUZZ zajišťovat dalších 13 let autobusovou dopravu bezemisními vozidly. Půjde o 102 autobusů CROSSWAY Low Entry ELEC a 38 E-WAY ve variantách 10,7 a 12 metrů. Nová vozidla rozšíří stávající flotilu elektrických kloubových autobusů IVECO BUS v regionu Groningen-Drenthe a Utrecht. Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: " Jsme hrdí, že můžeme hrát klíčovou roli v přechodu měst na udržitelnou veřejnou dopravu. Tato nová smlouva s QBUZZ je dalším krokem na naší společné cestě ke snížení dopadu veřejné dopravy na životní prostředí v Nizozemsku a plnění potřeb cestujících. Rádi pokračujeme ve spolupráci s QBUZZ a přispíváme k čištší a bezpečnější planetě .“ Gerrit Spijksma, CEO, QBUZZ, uvedl: " Kromě dobrých zkušeností nabídla IVECO BUS nejlepší kombinaci mezi cenou a kvalitou a to bylo pro nás rozhodující ."

Alexander Dennis 1. listopadu uvedl na trh svou další generaci bateriových elektrických autobusů pro Velkou Británii a Irsko. Součástí širší rodiny bezemistních autobusů nové generace je malý autobus Enviro100EV a double decker Enviro400EV.

Enviro400EV a Enviro100EV pro Velkou Británii a Irsko jsou součástí širší rodiny autobusů Alexander Dennis nové generace s nulovými emisemi, která zahrnuje také třínápravový dvoupodlažní Enviro500EV pro mezinárodní trhy, uvedený na trh začátkem tohoto roku v Hong Kongu. Mezinárodní verze Enviro100EV je ve vývoji, stejně jako autonomní Enviro100AEV a otevřená varianta Enviro400EV. Další generace bateriových elektrických autobusů Alexander Dennis pro Velkou Británii a Irsko bude dokončena v roce 2025 s novým jednopodlažním Enviro200EV, který bude také plně zkonstruován a postaven přímo ve firmě. Kromě svých autobusů nové generace bude Alexander Dennis pokračovat v prodeji a podpoře elektrických autobusů vyrobených ve spolupráci s BYD. Více než 1 500 těchto BYD–Alexander Dennis Enviro200EV a Enviro400EV je v současné době v provozu ve Velké Británii a Irsku. Prezident a výkonný ředitel Alexander Dennis Paul Davies u příležitosti uvedení nových vozidel řekl: „ Tempo změn v našem odvětví je rychlé. Jsme hrdí na pokrok, kterého jsme s elektrickými autobusy za posledních sedm let dosáhli, a na naši širokou škálu technologií s nízkými emisemi, které jsme udělali předtím. Nyní je čas udělat další krok a posunout autobusy s nulovými emisemi na další úroveň ." Dvoupodlažní Enviro400EV o délce 11,1 m bylo navrženo pro přesun velkého množství lidí po městech i na meziměstských trasách, uveze až 96 cestujících a má dojezd až 260 mil, říká AD. Enviro100EV je pouze 8,5 m dlouhý a 2,35 m široký. Nové Enviro100EV a Enviro400EV jsou standardně dodávány s pětiletou zárukou. Příjem objednávek byl zahájen a dodávky se očekávají v prvních měsících roku 2024. Nové Enviro: Alexander Dennis integroval novou hnací soustavu s nulovými emisemi ve spolupráci s předními technologickými partnery, jako je Voith, který dodává Voith Electrical Drive System (VEDS), který byl speciálně vyvinut pro požadavky městských a meziměstských autobusů. Zatímco Enviro100EV využívá středně zatíženou variantu VEDS, u Enviro400EV je použita verze pro těžké zatížení pro stoupavost a maximální spolehlivost i při vyšších provozních rychlostech. Bateriový systém byl vyvinut ve spolupráci s Impact Clean Power Technology. Pomocí lithium-iontových článků NMC poskytuje vyšší celkovou energetickou propustnost – až 1,4 GWh u Enviro400EV, zatímco kapacita baterie je až 472 kWh u Enviro400EV a až 354 kWh u Enviro100EV. Výrobce uvádí, že „Enviro400EV bude schopno pokrýt dvě po sobě jdoucí sedmiletá smluvní období na typických trasách Transport for London bez výměny baterie nebo na typických meziměstských trasách během až 20 let s jedinou výměnou baterií v polovině životnosti“. Akumulátory jsou namontovány v podvozku a zadní části vozidla a také pod schodištěm Enviro400EV. Podlahové pakety jsou spíše mechanicky izolovány než přímo přišroubovány k podvozku, čímž je chrání před vnějším zatížením, které by mohlo způsobit předčasné selhání. Vylepšeno bylo také pracovní prostředí pro řidiče díky novému volantu, konfigurovatelnému displeji na palubní desce a vylepšenému vytápění, chlazení a ventilaci v kabině. Enviro400EV se bude montovat v Larbertu, kde Alexander Dennis transformoval svůj výrobní závod pro budoucnost.

Po zákázce na kloubové elektrické autobusy získal Daimler Buses kontrakt na až 80 standardních elektrických autobusů eCitaro. V Bruselu vyjedou od roku 2026. V Mannheimu mohou pro Brusel vyrobit až 150 elektrických autobusů.

Bruselská společnost La Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB) oznámila objednávku 36 standardních eCitaro od Daimler Buses, celkem by mohl počet dosáhnout až 80 vozidel. V Bruselu budou fungovat od roku 2026 na linkách 56, 58 a 83. Na jaře 2024 mají začít dodávky prvních z 56 kloubových elektrických autobusů od Daimler Buses , který získal zakázku na jaře 2023. Další objednávku na zbývajících 14 kloubových autobusů má podle STIB brzy následovat. Elektrifikace vozového parku v Bruselu zrychluje. Do dvou let mají být elektrifikovány čyři nové linky provozované kloubovými elektrickými autobusy. STIB se zavázala snížit uhlíkovou stopu postupným nahrazením celé flotily elektrickými autobusy do konce roku 2035. První elektrobusy, midibusy, se v síti objevily v polovině roku 2018, ve druhé polovině roku 2018 následovaly standardní. První kloubové elektrobusy byly uvedeny do provozu v dubnu 2019, s instalací prvních dobíjecích terminálů na konečných zastávkách. kromě již instalovaných terminálů ve vozovně. V současné době se může STIB pochlubit 7 elektrickými midibusy, 5 standardními a 25 kloubovými 100% elektrickými a 402 hybridními autobusy, dalších 411 je dieselových. S elektrifikací odpovídajícím způsobem mění depa. V současnosti umožňují vedle klasických vozidel nabíjení elektrických autobusů depa Jacques Brel a Haren. Přestavba pokračuje ve vozovně Marly, která bude dokončena na konci roku 2024. Kompletní elektrifikace dep Jacques Brel a Petite Île je plánována na roky 2025-2027. Následovat bude Haren a Delta s ukončením v letech 2033-2035. Baterie midibusů a standardních autobusů se nabíjejí v depu. Kloubové také během provozu na terminálech s nabíjecími stanicemi. Jejich instalace jsou pro pokračující elektrifikaci celého vozového parku autobusů nezbytné. První čtyři dobíjecí terminály byly otevřeny v dubnu 2019. Jedná se o stojany, kam se kloubové autobusy připojují prostřednictvím pantogafu. Doba nabíjení na konečné trvá několik minut a umožňuje dojezd 30 až 40 km, což pro běžný provoz bohatě postačuje. Šest dalších terminálů vyroste do poloviny roku 2024 a umožní kromě současné linky 64 v roce 2025 provozovat elektricky další čtyři. Všechny autobusové linky provozované kloubovými autobusy budou elektrifikovány do konce roku 2035.

Iveco a BYD se staly vítězi rozsáhlého výběrového řízení na elektrické autobusy provozovatele veřejné dopravy ANM v Neapoli. Čínský výrobce vyhrál tři části a vyrobí tak pro metropoli Kampánie podstatně více vozidel.

Iveco vyhrálo zakázky na 46 elektrických autobusů o délkách devět a deset metrů. BYD získal tři části v délkových variantách 11, 12 a 18 metrů a do Neapole přiveze celkem 142 elektrobusů. Dodávka 46 midibusů od Iveco má celkovou hodnotu 25,3 milionu eur, protože ANM stanovila cenu 550 000 eur za vozidlo. Celkem 78 jedenáctimetrových autobusů BYD je v hodnotě 44,85 milionu eur (575 000 eur/vozidlo), 50 dvanáctimetrových autobusů (600 000 eur za každý) má hodnotu 30 milionů eur, dalších 14 kloubových autobusů (800 500 eur/vozidlo) bude stát 11,2 milionů eur. Nová vozidla budou v Neapoli jezdit do roku 2026 a postupně nahradí současnou flotilu dieselových autobusů. Ještě před výběrovým řízením se v ulicích Neapole testovaly elektrobusy různých výrobců. Společnost Azienda Napoletana Mobilità SpA (ANM) původně zveřejnila výběrové řízení na 253 elektrických autobusů v různých délkách s opcí na dalších padesát. Smlouvy byly uzavřeny pouze na 188 vozidel. Do dalších dvou částí na celkem 65 minibusů (v délce 7 a 8,6 metrů) v celkové hodnotě 32,8 milionů eur se nepřihlásili žádní zájemci. Informace přinesl italský server Autobusweb.com . Pokud se týká obnovy vozového parku v Neapoli, v posledních letech zařadila ANM do provozu asi 150 nových dieselových autobusů Euro 6, s pohonem na metan a hybridní autobusy Iveco Urbanway.

23 hybridních autobusů Iveco Crossway LE objednalo pro regionální linky v okrese obklopujícím Poznaň krajsko-obecní sdružení Wielkopolski transport regionalny. První čtyři byly předány a do provozu vyjedou v prosinci. Zbývající do konce února 2024.

Smlouva podepsaná 14. června 2023 v hodnotě přibližně 35 mil. PLN počítá kromě autobusů se specializovaným dílenským vybavením pro provádění údržby. Nové autobusy bude provozovat PKS Poznań SA, která zajišťuje v oblasti 125 linek. Jde o první takovou smlouvu od roku 2012. Díky ní dojde k omlazení vozového parku PKS, průměrné stáří autobusu klesne ze 17 na 10 let. Okresní a obecní sdružení „Wielkopolski Transport Regionalny“ zahrnuje město Poznaň, 6 okresů a 25 obcí. Zakázka byla realizována v rámci projektu „Zlepšení ekologické náročnosti regionální silniční dopravy nákupem vozového parku autobusů na zemní plyn nebo s hybridním pohonem“. Původně se uvažovalo o nákupu autobusů na stlačený zemní plyn, ale válka na Ukrajině měla za následek výrazné zdražení tohoto paliva a nakonec bylo rozhodnuto o nákupu hybridních autobusů. Vozidla, která do Velkopolska přijedou, snižují emise škodlivých částic a vyznačují se přibližně o 12 % nižší spotřebou paliva ve srovnání s autobusy stejného typu se vznětovými motory. Autobusy budou přizpůsobeny pro osoby se zdravotním postižením, jsou vybaveny klimatizací, USB porty, informačním systémem se zobrazováním aktuální polohy vozidla a zvukovým hlášením zastávek, a s možností platby kartou. Verze Iveco Crossway s nízkým nástupem je standardem v MHD, ale v regionální dopravě v Polsku zatím ne. Pro zvýšení úrovně bezpečnosti jsou autobusy vybaveny systémem sledování interiéru a situace na silnici před vozidlem a také couvací kamerou. Vozidla mají 47 sedadel s integrovanými hlavovými a loketními opěrkami a bezpečnostními pásy. 14 z nich je přístupných z nízkého podlaží. Zavazadla lze umístit na policích nad sedadly v nízkopodlažní části. Wielkopolski Transport Regionalny