HOLON, dceřiná společnost BENTELER Group a saúdskoarabské investiční společnosti TASARU Mobility Investments, se pod vedením nového generálního ředitele připravuje na sériovou výrobu a uvedení na trh svého prvního plně elektrického autonomního kyvadlového vozu HOLON urban pro 15 cestujících. Ještě letos by mělo začít jeho testování v Hamburku. HOCHBAHN pro flotilu autonomních vozů na vyžádání staví speciální centrum.

Markus Schlitt se od 1. května 2025 stal novým generálním a výkonným ředitelem HOLON, společné dceřiné společnosti BENTELER Group a TASARU Mobility Investments. Nahradil Henninga von Watzdorfa, který by měl v BENTELER zastávat jinou manažerskou roli. Ralf Göttel, CEO v BENTELER, k tomu uvedl: „ Vývoj našeho autonomního kyvadlového vozu je v plném proudu. Od konce loňského roku první prototypy úspěšně absolvují zkušební jízdy. Krok za krokem se naše vize revoluce v místní veřejné dopravě stává skutečností. Markus Schlitt je osvědčeným odborníkem na inteligentní řešení městské mobility. Jeho odborné znalosti pomohou dále konsolidovat ekosystém kolem našich vozidel. Jsme potěšeni, že ho máme jako generálního ředitele společnosti HOLON .“ Markus Schlitt přichází do společnosti HOLON z Yunex Traffic Group, globálního lídra v oblasti inteligentních dopravních systémů, kde několik let úspěšně působil jako generální ředitel. Předtím byl sedm let generálním ředitelem obchodní jednotky Inteligentní dopravní systémy ve společnosti Siemens Mobility. V HOLON posílí manažerský tým kolem Clemense Rengiera (finanční ředitel) a Flavia Friesena (technický ředitel). Podle Ralfa Göttela generační změna v managementu představuje pro HOLON další fázi. Nové vedení má zajistit bezproblémovou integraci do stávající infrastruktury zákazníků po celém světě. Henning von Watzdorf byl během svého působení v HOLON zodpovědný za klíčové milníky jako byly investiční dohoda se společností TASARU Mobility Investments, rozhodnutí o prvním výrobním závodě v Jacksonville na Floridě, úspěšné spuštění a testovací fáze prvního prototypu, i první rozhodnutí o nákupu od dopravních společností. HOLON urban je jedním z prvních autonomních, plně přístupných vozidel svého druhu. Byl vyvinut pro místní veřejnou dopravu, spolujízdu nebo řešení mobility v areálech univerzit. Kombinuje bezpečnost, pohodlí a inovativní technologie. Nabízí kapacitu až 15 osob a maximální rychlost 60 km/h. HOLON urban je vybaven plně integrovanou řadou pokročilých lidarových, radarových a kamerových systémů. Spolu s inteligentním softwarem pro autonomní řízení úrovně 4 je připraven k sériové výrobě. V roce 2025 bude HOLON urban testován v ulicích německého Hamburku v rámci pilotního projektu ALIKE , který má přinést do hamburských ulic flotilu autonomních kyvadlových vozidel pro sdílenou jízdu na vyžádání jako doplnění stávajícího systém veřejné dopravy. Hamburger Hochbahn AG staví první vozovnu pro autonomní kyvadlovou dopravu a vytváří infrastrukturu. Nové centrum pro autonomní řízení (AD Hub) se buduje centrálně v plánované servisní oblasti, kde budou ideální podmínky pro testování efektivní jízdy v městských oblastech. Kromě deseti parkovacích míst a potřebné nabíjecí stanice se plánuje také dílna a administrativní budova. Velký důraz byl soustředěn na udržitelnost, budovy budou se zelenými střechami, fotovoltaickými systémy a modulární konstrukcí za účelem úspory zdrojů. První kyvadlové autobusy HOLON provozované společností HOCHBAHN vyjedou z depa v druhé polovině roku. Na palubě budou řidiči zajišťující bezpečnost pro první zkušební jízdy a zatím se neplánují jízdy s cestujícími. Od roku 2026 bude cestovat na základě rezervací uzavřená uživatelská skupina. Podle odhadů (zdroj HOLON) bude do roku 2040 poptávka po 570 000 podobných vozidlech. Jejich využití je především v autonomní mobilitě na vyžádání a sdílení autonomních jízd.

Výrobce vodíkových autobusů Arthur Bus se sídlem v Mnichově hlásí klíčové milníky z první poloviny roku 2025. Kontrakt na 20 autobusů v hodnotě několika milionů eur v Polsku, vstup na německý trh s modelem ARTHUR H2 ZERO 12 a nový výrobní závod v Polsku.

Arthur Bus a MPK Lublin oznámily podpis smlouvy v hodnotě přes 15 milionů eur na dodávku 20 autobusů s vodíkovými palivovými články a souvisejících služeb. Vozidla by měla být uvedena do provozu v prvním čtvrtletí roku 2026, čímž se flotila vodíkových autobusů v Lublinu rozšíří na 24 kusů. Autobusy budou nízkopodlažní, klimatizované, vybavené automaty na jízdenky, systémeme pro počítání cestujících a monitorováním a na jedno natankování ujedou nejméně 300 km. Celkem pojmou 70 cestujících, z 27 sedících. Dp Lublinu budou dodány nejpozději do konce března 2026. Nákup autobusů je možný díky 100% financování z Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. V rámci výběrového řízení ukončeného koncem prosince 2024 byly podány tři nabídky, nabídka od společnosti ARTHUR BUS byla nejvýhodnější z hlediska kritérií hodnocení nabídek stanovených v zadávací dokumentaci. Společnost nabídla za dodávku 20 autobusů na vodík přibližně 64 milionů zlotých hrubého. Lublin již léta rozvíjí udržitelnou a ekologickou veřejnou dopravu a má v celém vozovém parku 40 % vozidel s nulovými emisemi (předpisy EU požadují 30% do konce roku 2028), 99 trolejbusů, 40 elektrických autobusů a 4 vodíkové autobusy. Jedná se o dvanáctimetrový Solaris Urbino Hydrogen, který zakoupilo město Lublin, a 3 autobusy ARTHUR koupené městem Świdnik pro obsluhu příměstských linek 5 a 35. V Lublinu v blízkosti autobusového nádraží MPK Lublin se nachází vodíková čerpací stanice. Lublin plánuje pořídit další nízkoemisní vozidla: 29 hybridních autobusů o délce 18 metrů, 20 trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem a 15 elektrických autobusů o délce 18 m. Všechny nákupy budou financovány z evropských fondů. V Německu model H2 ZERO 12 dokázal v rámci výběrového řízení v metropolitní oblasti Bremerhavenu obstát v silné konkurenci a výrobci se tak podařilo vstoupit na německý trh pravidelné dopravy, což je pro společnost klíčový krok v segmentu, který se rychle rozvíjí směrem k bezemisní mobilitě. Společnost Arthur Bus nedávno také slavnostně otevřela nový výrobní závod ve městě Lublin v Polsku. Závod se rozkládá na ploše 10 000 metrů čtverečních a ročně může podle tiskové zprávy vyrobit stovky vodíkových autobusů. Zařízení je součástí širší strategie expanze společnosti v Evropě. Autobusy Arthur H2 kombinují vodíkové palivové články s lithium-titanátovými (LTO) bateriem, které umožňují dojezd přes 500 kilometrů. Autobusy mají nádrž na vodík o objemu 37,5 kg. K vozidlům nabízí digitální služby správy vozového parku, nástroje prediktivní údržby a modulární nabídku služeb zaměřenou na optimalizaci dostupnosti vozového parku a snížení provozních nákladů.

Na finální design Lion's Coach E si počkáme do října na veletrh Busworld Europe v Bruselu. Nový elektrický autokar má inovativní design a jeho aerodynamiku srovnává MAN s kompaktními SUV. K prvním zákazníkům by se měl Lion's Coach 14 E s dojezdem až 650 kilometrů dostat už příští rok, kdy začne v tureckém závodě MAN v Ankaře jeho sériová výroba.

Po úspěchu řady Lion's City E pro městskou a meziměstskou dopravu, s více než 2 500 eBusy prodanými od roku 2019, se nyní MAN zaměřuje na elektrifikaci autokarové dopravy. Jeho nový autokar využívá osvědčenou pohonnou technologii z úspěšně sériově vyráběného eTrucku a NMC baterie nově sériově vyráběné v norimberském závodě. S energetickou kapacitou baterií 356 až 534 kWh má ujet až 650 kilometrů. Jeho designový koncept snižuje součinitel odporu vzduchu (hodnotu Cd) na 0,31. Bez omezení zavazadlového prostoru ve srovnání s jeho dieselovým protějškem v něm bude moci cestovat až 61 cestujících. „ Náš elektrický autokar představuje začátek nové éry cestování bez emisí a s nízkou hlučností, na kterou mnoho zákazníků čekalo. Jsme rádi, že jsme mezi prvními a že můžeme postavit na kola tak dynamický a inovativní autokar ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel jednotky autobusů v MAN Truck & Bus. V první fázi vývoje infrastruktury pro vozidla a veřejné nabíjecí stanice budou preferovanými oblastmi použití pro MAN Lion's Coach E krátké a střední vzdálenosti s dojezdem až 650 kilometrů. „ eCoach může oslovit v autokarové turistice nové cílové skupiny, pro které je klíčovým faktorem při plánování cestování také udržitelnost ,“ říká Heinz Kiess, ředitel Product Marketing Bus v MAN. S nabíjecím výkonem CCS až 375 kW je možné jeho nabíjení podobně jako u dieselového autobusu spojit se zákonem stanovenou dobou řízení a odpočinku řidiče. S již vyvíjenou megawattovou nabíjecí infrastrukturou (Megawatt Charging System, MCS, až 750 kW) se oblasti použití elektrických autokarů v budoucnu ještě více rozšíří i směrem k dálkovému cestování. Základem pro eCoach je dieselový Lion's Coach představený v roce 2017. V první fázi se eCoach na silnice dostane jako 13,9 m dlouhé, kompaktní třínápravové vozidlo s maximální technicky přípustnou celkovou hmotností 27,3 tuny, pro 61 cestujících a o objemu zavazadlového prostoru od minimálně 11 do maximálně 13 metrů krychlových. Po elektrickém třínápravovém autokaru Lion's Coach 14 E bude MAN postupně zavádět další modely až do přelomu desetiletí. Na první pohled je vidět, že MAN eCoach je inovativní vozidlo. Se „Smart Flow Designem“. Cílem je maximalizovat aerodynamickou účinnost s inovativními estetickými detaily. Aerodynamická precizní práce konstrukčního týmu MAN snižuje součinitel odporu vzduchu (hodnotu Cd), který je pro autokary důležitý, z 0,34 na 0,31 – což je působivá hodnota, která má také pozitivní vliv na dojezd. Takový koeficient odporu vzduchu řadí elektrický autobus do řady kompaktních SUV, uvádí MAN. Ale i „vnitřní fungování“ autokaru má být ultramoderní. Inovativní digitální kokpit s intuitivním konceptem ovládání MAN SmartSelect se dokonale hodí do vozu Lion's Coach E. Absolutní orientace na řidiče a rozšířené asistenční systémy zajišťují větší komfort a bezpečnost. MAN Truck & Bus

Po více než 25 lety přítomnosti v Mexiku a 20 letech lídra v segmentu BRT představilo Volvo Buses na mezinárodní dopravní výstavě a kongresu Congreso Internacional de Transporte pořádané asociací Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) 8. a 9. května 2025 v Mexico City nejnovější model Volvo 7800 Electric určený speciálně pro rychlé autobusové koridory v mexických megaměstech.

Volvo 7800 Electric je 100% elektrický dvoukloubový autobus navržený a vyvinutý speciálně pro mexický trh. Jde o bezemisní variantu pro systémy BRT (Bus Rapid Transit), jako je Metrobús v Mexico City, Mexibús ve státě Mexiko, Mi Macro Periférico v Guadalajaře nebo Optibús v Leónu. Nový model se vyrábí v závodě Volvo Buses v Tultitánu ve státě Mexiko a je navržen pro uzavřené koridory se stanicemi umístěnými ve výšce jednoho metru. Představuje významný technologický přechod od klasického dieselového modelu 7300, který v zemi fungoval téměř dvě desetiletí. Volvo 7800 Electric je postaven na globální elektrické platfotmě Volvo BZR. S délkou 25,6 metru přepraví až 300 cestujících. Při nákupu získá zákazník smlouvu o údržbě a přístup k náhradním dílům a včasnému servisu pro nepřetržitý provoz. Vozidlo integruje pokročilé aktivní a pasivní bezpečnostní systémy s předními a bočními radary schopnými detekovat chodce, cyklisty a vozidla a aktivovat nouzové brzdění. Je vybaven kamerami a vnitřními monitory místo bočních zrcátek. Dvoukloubový autobus může být vybaven podle požadavků zákazníka bateriemi s kapacitou 540 až 720 kWh. Nabíjení probíhá zásuvkou až 250 kW/h a trvá 2 až 2,5 hodiny. Autobus má odhadovanou životnost 15 let a byl konstrukčně zesílen z důvodu velké hmotnosti baterií. Řešení na klíč, včetně vozidla, údržby, konfigurace nabíječky a energetické podpory je prostřednictvím společnosti Volvo Energy. Pilotní testy jsou plánovány v Mexico City a poté v dalších megaměstech. " Každá trasa má své podmínky, takže musíme získat přesná data o autonomii a účinnosti v reálném provozu ," uvedl Donovan Nieto z Volvo Buses Mexico. Podle něho se jedná o jednu z nejdůležitějších sázek značky na elektromobilitu. První modely by zákazníci měli obdržet během roku 2026.

K dvaceti elektrickým autobusům E12, které od konce roku 2023 jezdí po jelenohorských silnicích, se mají brzy připojit další. Tentokrát pět nejnovějších modelů U12. Dvanáctimetrový městský plně nízkopodlažní elektrobus má díky lithium-železo-fosfátovým bateriím s kapacitou 422 kWh a rekuperaci ujet více než 400 kilometrů na jedno nabití, pro bezpečnost baterií využívá Yutong 24hodinový monitoring.

Město se rozhodlo koupit od Yutong dalších pět autobusů díky dodatečným financím z národního fondu životního prostředí. Dvacet Yutong E12LF obsluhuje prakticky všechny linky od konce listopadu 2023. Ve městě v jihozápadní části Polska, kam rádi jezdí Češi, jako první v zemi čínský autobus E12 v létě 2021 dva týdny testovali. Z Varšavy urazil 470 km bez nutnosti dobíjení. Podle zveřejněných údajů byly náklady na provoz na 100 km asi o 75 % nižší než u klasických autobusů. V březnu 2025 MZK Jelenia Gora vyzkoušela i nejmenší model E7S, 7metrový elektrický autobus s 13 místy k sezení ujede na jedno nabití až 200 km. Nový model U12, který město nyní získá, představil Yutong v květnu 2023 debut v Polsku měl v MZA v hlavním městě Varšavě, kde jezdil téměř rok. Busnex Poland, který značku Yutong v Polsku zastupuje, je u našich severních sousedů úspěšný. Získal objednávky na desítky čínských autobusů pro několik měst. Ostrowiec provozuje 9 autobusů Yutong E9. Tyto kratší modely objednala také MPK Łomňa, připojí se k osmi standardním Yutong E12. Před pár dny oznámila nákup dvou E9 také Slezská Středa (Środa Śląska). Do Polska dorazí příští rok i první meziměstský autobus Yutong IC12E, který má ujet na jedno nabití přes 600 kilometrů, při spotřebě 0,62 kWh/km. Devět těchto vozů objednalo město Złocieniec. Smlouvu na osm elektrobusů E10 podepsalo v březnu město Szprotawa. Elektrické autobusy Yutong jezdí v Białegostoku i ve Varšavě . V hlavním městě začaly v lednu 2025 vozit cestující i modely U12 . V únoru 2025 podepsal Busnex Poland smlouvu s městským dopravním podnikem PKM v Katovicích na dodávku 30 kloubových elektrických autobusů Yutong U18. Tento autobus má na jedno nabití ujet přes 350 kilometrů, je dlouhý 18 metrů a na palubu může vzít 125 cestujících se 46 místy, z nichž minimálně 12 je k dispozici z nízkého podlaží. Premiéru měl v listopadu 2023. Yutong Bus & Coach v roce 2024 dodal celkem 47 000 autobusů, což představuje nárůst o 24 % oproti roku 2023. V roce 2023 jezdilo 36 000 autobusů, z toho 700 v Evropě. V roce 2024 Yutong Bus & Coach vyvezl celkem 14 000 autobusů, což představuje nárůst o 37,73 % oproti předchozímu roku. Ke konci února 2025 výrobce z Číny vyvezl více než 110 000 autobusů, které přijely do více než 60 zemí a regionů po celém světě, včetně Evropy, Ameriky, Asii a Afriky. Významné mezinárodní objednávky dokončené v roce 2024 zahrnují 214 modelů E12 s nulovými emisemi do Chile a 250 pro řecká města Atény a Soluň, 46 letištních autobusů do Španělaka, 600 autobusů ZK6116HG do Mongolska a 274 hybridních autobusů do Mexika.

Město na Dněpru v Poltavské oblasti v centrální části Ukrajiny modernizuje flotilu trolejbusů. Na projekt "Dodávka nových nízkopodlažních trolejbusů s autonomním provozem (ne méně než 20 km) a související služby" získalo finance z Evropské investiční banky. Trolejbusy za přibližně 7,4 milionu eur dodá společnost Polytechnoservice LLC.

Komunální podnik “Kremenchutske Troleybusne Upravlinnya name of L.Levitan” ve výběrovém řízení požadoval zpočátku 20 dvanáctimetrových nízkopodlažních dvounápravových nových trolejbusů s kapacitou pro nejméně 80 cestujících, včetně nejméně 26 sedadel. V březnu byl počet snížen na 18 ks. K dispozici bude jedno místo pro invalidní vozík. Každý trolejbus musí na baterie ujet nejméně 20 km. Nabíjení bude probíhat "dvourežimově“ s dynamickým nabíjením trakčních akumulátorových baterií nebo “in-motion charging”. Termín dodání prvních vozů je nejpozději 20 týdnů po úhradě zálohy a posledních nejpozději 44 týdnů. Oznámení je uveřejněno v Evropském věstníku . Prostředky poskytla Kremenčuku evropská banka prostřednictvím půjčky už podruhé. V roce 2016 město získalo úvěr od EBRD a koupilo 48 trolejbusů značky Bogdan, 35 standardních sólo, pět kloubových a osm parciálních. V současné době přestavuje standardní trolejbusy na pohon s bateriemi pro dojezd minimálně 20 km, které mohou jet i při výpadcích proudu. Kremenčuk leží asi 300 km jihovýchodně od Kyjeva. Politechnoservice LLC sídlí ve městě Brovary asi 12 km od Kyjeva. Zabývá se vozy pro městskou elektrickou dopravou, trolejbusy, tramvaje a plánovala se zaměřit i na elektrobusy. Jak uvádí na svých webových stránkách, během války pro město Kremenčuk přestavěla 6 trolejbusů na autonomní pohon, a dodala 5 nových moderních trolejbusů pro město Černovice. V roce 2019 vyvinula a vyrobila bateriové bloky z lithium-iontových bateriových článků (NMC) s vysokou hustotou a měrnou hmotností menší než 8 kg na 1 kWh. Může tak přizpůsobovat kapacitu baterií požadavkům na provoz. V trolejbusu jsou instalovány bateriové bloky s prvky s životností vybíjení-nabíjení přes 8 000, s celkovou kapacitou 46–66 kW/h. Akumulátorové bloky jsou vybaveny moderním automatickým řízením nabíjení a vybíjení baterie, analýzou odběrových proudů, napětí, teploty a dalších indikátorů stavu baterie s možností zobrazení informací na PC nebo tabletu. Použití autonomní nabíječky baterií umožňuje dynamické nabíjení bateriových bloků za jízdy trolejbusu z kontaktní sítě (napětí od 600 V) a ze střídavé sítě 380 V AC. Připojování k trolejovému vedení je automatizovaný a provádí se z kabiny řidiče (zdroj web společnosti).

Do Teplic přijede příští rok celkem sedmnáct nových parciálních trolejbusů. Město využilo opci z kupní smlouvy uzavřené v lednu 2025 a objednalo od společnosti Škoda Group jeden standardní vůz typu Škoda 32Tr a šest kloubových Škoda 33Tr V průběhu roku 2026 bude mít Městská doprava Teplice celkem devět nových standardních a osm kloubových.

Výběrové řízení na nové trolejbusy pro obnovu vozového parku pro Městskou dopravu Teplice ukončilo Statutární město Teplice uzavřením smlouvy se společností ŠKODA ELECTRIC v lednu 2025. Dodání prvních osmi dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a dvou osmnáctimetrových 33Tr bylo předmětem smlouvy. Dalších až sedm mohlo město objednat podle možností financování, nejpozději do konce roku 2027. Opční výzva k dodání všech sedmi trolejbusů byla uzavřena hned v dubnu. Město využilo dotační podporu ve výši až 85 % z celkové částky z Integrovaného regionálního operačního programu. Po dokončení zakázky budou mít Teplice nově k dispozici celkem 17 nových trolejbusů. Dodávky mají probíhat v průběhu roku 2026. Cestující se mohou těšit na klimatizované vozy s nízkopodlažním nástupem. Budou využívat moderní informační, odbavovací a kamerový systém. Budou vybaveny bateriemi pro dojezd až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. V současné době má město Teplice k dispozici celkem 37 trolejbusů, z toho jsou 3 historické a 10 autobusů.

Výrobce autobusů s nulovými emisemi Wrightbus dodal WestVerkehr do Severního Porýní-Vestfálska 12 nových vodíkových autobusů. Díky dokončení nejnovější objednávky jednopodlažních autobusů Kite Hydroliner jezdí v německých ulicích nyní 43 vodíkových autobusů s palivovými články této značky a do konce roku 2025 by jich mělo být na silnicích přibližně 130.

Společnost WestVerkehr GmbH sídlí v nejzápadnějším okrese Německa, na hranici s Nizozemskem, a bude provozovat autobusy Kite Hydroliner mezi Heinsbergem, Hückelhovenem a Erkelenzem. Výrobce Wrightbus ze Severního Irka uvedl své první autobusy do kontinentální Evropy v roce 2024. V současné době je v provozu 31 vozů Kite Hydroliner v Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) Kolíně nad Rýnem, ta si také objednala osm dalších a v rámci opce může svou objednávku ještě rozšířit. Dodávky pro Saarbahn (28 autobusů Kite Hydroliner), Cottbusverkehr v Cottbusu (46 autobusů Kite Hydroliner) a Vestische Straßenbahnen v Hertenu (5 autobusů Kite Hydroliner) jsou také naplánovány na rok 2025. Vozidla Kite Hydroliner FCEV mají s délkou 12,165 m kapacitu pro 71 cestujících (32 sedadel a 39 míst ke stání). Jsou vybaveny palivovým článkem Ballard FCmove o výkonu 70 kW a systémem pro ukládání vodíku o tlaku 350 barů, který nabízí nominální kapacitu 39,6 kg vodíku. Pohon zajišťuje elektrický systém Voith se špičkovým výkonem 260 kW. S uváděným dojezdem až 1 000 kilometrů je Kite Hydroliner FCEV ideální pro dlouhé cesty. Doplnění paliva trvá méně než 10 minut. Jednopodlažní autobusy pojmou až 90 cestujících. Autobusy pro WestVerkehr splňují vysoké požadavky VDV (Sdružení německých dopravních podniků) a evropského nařízení o obecné bezpečnosti (GSR2). Zelený vodík pro autobusy WestVerkehr pochází z 2MW elektrolyzéru, který zahrnuje i čerpací stanici v průmyslové zóně Heinsberg-Oberbruch a je součástí projektu H2HS. Elektřina bude získávána z obnovitelných zdrojů energie, v první fázi se bude vyrábět 70 tun vodíku ročně s možností zvýšení na 200 tun ročně. Wrightbus otevřel v Brühlu nedaleko Kolína nad Rýnem evropské servisní středisko. Pod značkou AllServiceOne tým odborníků provádí údržbu a servis všech typů autobusů, i od jiných výrobců a s různými typy pohonů. Součástí servisního střediska je i sklad náhradních dílů. Podle Wrightbus je to první krok na cestě k rozsáhlé síti servisních středisek na kontinentu, která replikuje již existující síť ve Velké Británii. Přechod na alternativní pohony WestVerkehr v rámci konsorcia H2HS Hydrogen Supply Heinsberg GmbH podporuje částkou 3,4 milionu eur Spolkové ministerstvo dopravy, digitalizace a digitální infrastruktury (BMDV) a AVV v rámci dotací na vozidla částkou přibližně 780 tisíc eur.

Celkem AMT Genova získá od Solaris 112 kloubových trolejbusů za přibližně 100,8 milionu eur. Z Plzně, kde do vozidel montuje Škoda Group elektrický pohon a provádí testování, již přijelo do největšího italského přístavu 39 nových trolejbusů. Po rozsáhlém testování byl první z nich uveden 5. května 2025 do provozu.

Vzhledem k tomu, že se jedná o první vozidla tohoto typu, bylo první z nich v posledních měsících podrobeno obzvláště podrobné a komplexní fázi schvalování a testování. Po zkušebním období je trolejbus připraven k uvedení do provozu a nahradí jeden ze současných kloubových trolejbusů na trase linky 20. Totéž se v nadcházejících měsících stane i s dalšími novými vozidly nejnovější generace. Následně budou vozit cestující na čtyřech hlavních městských trasách mezi centrem a Ponente a Levante. Solaris ve spolupráci se Škodovkou by měly do Janova dodat všechny vozy do konce letošního roku. Trolejbus Solaris Trollino nT18 o délce 18 metrů a celkové kapacitě 133 cestujících je vybaven technologií IMC (In motion charging). Bílé kloubové vozy disponují čtyřmi trakčními bateriemi o kapacitě 81 kWh umístěnými v zadní části vozu, které umožňují jízdu mimo trakční vedení. Energie v bateriích bude doplňována jak za provozu, tak v depu, a čerpána z trolejového vedení za jízdy (IMC). Komplexní balíček zahrnuje také automatické sběrače elektrického proudu či moderní diagnostiku. Montáž trakční výzbroje zajišťuje Škoda Group ve výrobní závodě v Plzni-Doudlevcích, kde je prováděno i testování trolejbusů. První vozy vyjely na plzeňské silnice v polovině září 2024 . Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Interiéry trolejbusů disponují 36 sedadly, dvěma místy pro osoby se zdravotním postižením, klimatizací a 40 USB zásuvkami. Ze čtyř dveří jsou kromě prvních všechny provedeny jako vně předsuvné. Zajímavá je organizace toku cestujících – pro jejich nástup slouží první a poslední dveře, zatímco druhé a třetí jsou určeny pro výstup. Řidič má kompletně uzavřenou kabinu a systémem video dohledu se 6 kamerami a dalšími 4 kamerami pro počítání cestujících. S novými trolejbusy bude také zahájena zkušební fáze systému elektronického prodeje jízdenek v regionu Ligurie.

Dopravní podnik Ostrava zveřejnil výběrové řízení na dodavatele nových jednočlánkových nízkopodlažních trolejbusů s pomocným pohonem na elektrickou energii uloženou v trakčních akumulátorech pro provoz bez připojení na trolejové vedení. Součástí je zajištění náhradních dílů na vozidla po celou dobu životnosti.

Předpokládaná hodnota celé zakázky činí 289 milionů korun. Nákup by měl být spolufinancován z IROP případně Modernizačního fondu (TRANGov). Podle zadávací dokumentace v rámci předběžné tržní konzultace oslovil DPO dodavatele SOLARIS CZECH, Iveco Czech Republic, ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy a TRAM FOR ENVI, přičemž do podmínek výběrového řízení v části předpokládané hodnoty a doby dodání promítl připomínky SOLARIS CZECH a ŠKODA ELECTRIC. Jde o identické údaje jako v zadávacím řízení z října 2023, které bylo následně zrušeno. Nabídky budou hodnoceny podle jejich ekonomické výhodnosti s dílčími kritérii, kterými jsou celková nabídková cena 70 %, vybrané technické parametry 10 %, výhodnost servisních podmínek 5 % a schválení k provozu v EU nebo jiném státě s uzavřenou mezinárodní smlouvou 15 %. Dopravní podnik rozdělil nákup vozidel do tří etap. První trolejbus v rámci 1. etapy požaduje do 15 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. 2. etapa je rozdělena na tři části: první dodávka 4 ks do 15 měsíců od doručení objednávky, ta musí být zaslána do 60 dnů od předání prvního vozidla bez vad. Dalších 5 ks vozidel má být dodáno do 17 měsíců od objednání a další 4 ks do 19 měsíců od objednání. Poslední dva trolejbusy v 3. etapě pak budou objednány s ohledem na finanční možnosti do dvou let s dodací lhůtou 20 měsíců. Podmínkou pro zahájení plnění smlouvy je provedení technické předpřejímky formou úspěšné 15km zkušební jízdy pro ověření technických vlastností vozidel. Dopravní podnik Ostrava provozuje 18 parciálních trolejbusů Škoda 36Tr . Poslední nové převzal na podzim roku 2023 a vzápětí začal soutěžit dodavatele nových. Do tendru na 10 jednočlánkových trolejbusů zahájeného v říjnu se přihlásily ŠKODA ELECTRIC a BOZANKAYA OTOMOTIV. Předpokládaná hodnota zakázky byla stanovena na 175 mil Kč, ŠKODA ELECTRIC nabídla 166 621 846 Kč, BOZANKAYA 134 808 005 Kč. Kritérii pro hodnocení byly celková nabídková cena s váhou 85 %, technické parametry 10 % a výhodnost servisních podmínek 5 %. Dopravní podnik v září 2024 výběrové řízení zrušil.