Na Kladně 27. srpna Arriva slavnostně představila nové elektrické autobusy SOR pro městskou hromadnou dopravu a největší areál pro dobíjení elektrobusů v Čechách.

Do pravidelného provozu na linky 603 a 606 od září vyjíždí 16 elektrobusů za 232 milionů korun. V českém prostředí mají několik prvenství. Jde zatím o největší jednorázové pořízení elektrických autobusů pro městský provoz, poprvé u nás budou v provozu kloubové elektrické autobusy a unikátní je i dobíjecí infrastruktura. Areál pro dobíjení je vybaven 9 ultrarychlými stojany a počítá s dalším rozšířením flotily elektrických vozů ve městě a okolí. Provoz městské dopravy v Kladně je ekologický už několik let, ČSAD MHD Kladno ho zajišťuje autobusy na stlačený zemní plyn a od léta 2021 dvěma elektrobusy . K těm se na začátku prázdnin postupně přidaly další. Cílem města, dopravce a dalších partnerů je zajištění provozu MHD od roku 2030 jen elektrickými vozy. Polovinu nových autobusů tvoří SOR NS 12 electric , druhou polovinu SOR NS 18 electric v prodloužené kloubové verzi. Jde o první sériově vyrobené vozy v nové koncepci. Všechny jsou nízkopodlažní, klimatizované, mají USB nabíječky, WiFi připojení, informační a kamerový systém a plní všechny požadavky kladenského magistrátu pro provoz na linkách MHD. ČSAD MHD Kladno nové autobusy přes prázdniny testovalo na všech linkách pro zjištění průjezdnosti a ověření, kolik dokážou ujet kilometrů mezi jednotlivým nabitím baterií. " Prakticky jsme nezjistili řádné nevýhody, řidiči chválí mnohem rychlejší rozjezd a tichý provoz a pohodlí cestující. Do pravidelného provozu budou nasazeny na linky 606 a 603, které jsou nejvytíženější. Na lince 603 v současné době jezdí kloubové autobusy na plyn, které postupně ukončí provoz a nahradí je nové kloubové elektrické autobusy ," popisuje Ludomír Landa, ředitel ČSAD MHD Kladno. Vozidla jsou vybavena bateriemi s optimální kapacitou pro zajištění provozu ve špičce a současně dostatečnou kapacitou pro cestující. Po vybudování míst pro rychlodobíjení se budou dobíjet čtyřpólovým sběračem u nákupcího centra Oaza, kde mají obě linky konečnou. O rychlé dobíjení během denních i nočních hodin se v areálu ČSAD MHD Kladno v části Dubí postará devět ultrarychlých stojanů, každý o výkonu 150 kW. Koncepci dobíjecího hubu, dodávku zařízení od polského výrobce Ekoenergetyka jejich instalaci, zprovoznění a průběžný servis zajišťuje společnost ČEZ ESCO. Výhodou je umístění necelých 300 metrů od teplárny. " Jsme rádi, že se město rozhodlo elektrifikovat městskou hromadnou dopravu. V Arrivě si myslíme, že elektrobusy jsou budoucnost městské dopravy. Nakoupili jsme 16 elektrobusů a myslím, že nejsou poslední. Jsem hrdý, že se Arriva s celkem 50 elektrickými autobusy stává jejich největším provozovatelem v České republice. Projekt se podařilo zrealizovat i díky partnerům ČEZ ESCO a evropským fondům. Od září přestoupíme od zkušebního do ostrého provozu ,“ uvádí generální ředitel Arrivy Daniel Adamka. „ Na elektrobusech je použita nová generace trakčních baterií s prodlouženou životností. Oproti předchozí generaci jsou baterie umístěny na střeše modulárně v samostatných boxech, což umožňuje nakonfigurovat řešení podle konkrétních požadavků zákazníka. Elektrobusy jsou vybaveny trakční baterií o kapacitě 274 kWh a 411 kWh ,“ doplňuje Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel SOR Libchavy. Pro snížení energetické náročnosti provozu jsou vozy vybaveny klimatizacemi s funkcí topení pomocí tepelného čerpadla, které přispívá k snížení spotřeby elektrické energie. Další novinkou, je čtyrpólový pantograf od společnosti Schunk sloužící k průběžnému dobíjení tzv. OPPCharge. „ Jsem rád, že naši partneři, město Kladno a společnost Arriva, využili dlouholetých zkušeností ČEZ ESCO v této oblasti a mohl se zrodit největší ultrarychlý dobíjecí areál pro elektrobusy v Čechách. Věřím, že společně budeme pokračovat v naplňování vize čistého a příjemného města pro jeho občany a návštěvníky ,“ říká David Veselý, ředitel úseku Zelená energetika ČEZ ESCO. „ Elektrifikace městské hromadné dopravy v Kladně nám dává smysl a rádi jsme byli součástí tohoto projektu. Pokud by se měla dobíjecí infrastruktura do budoucna dále rozšiřovat, jsme opět připraveni podat pomocnou ruku ,“ uvedl Michal Hons, generální ředitel Teplárny Kladno. Arriva prostřednictvím dopravce ČSAD MHD Kladno, který patří do její skupiny, nakoupila elektrobusy pro Kladno i díky evropským penězům. Projekt s názvem „Elektrobus MHD Kladno 2022“ je realizován prostřednictvím nástroje integrovaných územních investic, tzv. ITI, pro Pražskou metropolitní oblast a je podpořen z Integrovaného regionálního operačního programu v rámci priority Rozvoj městské mobility. Celkové náklady jsou vyčísleny na 232 000 000 Kč, unijní dotace činí 162 400 000 Kč, z vlastních zdrojů doplatila Arriva 69 600 000 Kč.

Vozový park kloubových autobusů Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) v Bádensko-Württembersku se mění na klimaticky šetrný. Kromě elektrických bateriových sólo a kloubových eCitaro zařadila rnv do provozu první tři eCitara G s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Dopravce z Mannheimu získal první vozy ze sériové výroby tohoto typu autobusu, podobně jako patřil na jaře 2019 mezi první provozovatele elektrických bateriových Mercedes Benz eCitaro.

První tři ze 48 plně elektrických kloubových autobusů předal Daimler Buses v listopadu 2023 . Než se dostaly do pravidelného provozu, absolvovaly dvouměsíční zkušební provoz. Ten byl úspěšně dokončen a nová vozidla jsou od 2. června v pravidelném provozu v Heidelbergu. "Nevyskytly se žádné výrazné problémy, a tak nic nebrání nepřetržitému využívání 100% bezemisního nového přírůstku do vozového parku rnv. Naopak: vozidla plní to, co slibují," říká rnv. ECitaro G s palivovými články má šest NMC3 bateriových sad, což odpovídá celkovému energetickému obsahu 392 kWh. Šest vodíkových nádrží pojme celkem 30 kilogramů H2. S elektřinou z baterie a 60 kW palivového článu by měl být celkový dojezd minimálně 400 kilometrů. Baterie se nabíjejí kabelem; vozidlo má nabíjecí zásuvky CCS vlevo a vpravo nad přední nápravou. Vodík se plní nad druhou nápravou vpravo ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory v blízkosti nábojů kol poskytují výkon 141 kW na kolo a dosahují točivého momentu 494 Nm. Nové H2 eCitara samozřejmě potřebují také vlastní infrastrukturu, která umožňuje zásobování autobusů vodíkem a elektřinou. V Heidelbergu bylo proto vybudováno nové autobusové depo na Wieblinger Weg. Na ploše přes 10 000 m² zde lze zaparkovat až 27 vozidel a připravit je na tankování vodíku a nabíjení baterií. I zde byl zkušení provoz úspěšný. Elektrická eCitara H2 s přídavným vodíkovým palivovým článkem v budoucnu postupně nahradí dieselové autobusy rnv a doplní stávající vozový park bateriových elektrobusů. V rámci projektu financovaného státem počítá rnv v Mannheimu a Heidelbergu s celkem 40 těmito autobusy. Dalších osm bude zakoupeno pro Ludwigshafen v rámci dalšího projektu financování. „ Naši cestující jsou s novými vozidly velmi spokojeni, naši zákazníci si obzvláště chválí odstranění hluku motoru a nepříjemných vibrací, “ říká Martin in der Beek, technický ředitel rnv. „ Naši řidiči ale také velmi chválí jízdní chování nových autobusů .“ Nové depo v Heidelbergu stálo 24,5 milionů eur (veškeré náklady včetně projektů). Veřejná vodíková čerpací stanice a části dobíjecí infrastruktury jsou částečně financovány Ministerstvem životního prostředí, klimatu a energetiky Bádenska-Württemberska prostřednictvím vodíkového projektu H2Rhein-Neckar. Ve spojení s federálně financovaným projektem H2Rivers vzniká v regionu vodíkový ekosystém. Vodík pro tankování autobusů se vyrábí v blízkém Mannheimu. Nová vozovna slouží také k analýze a nastavení ideálních procesů pro ostatní dopravce.

Prvních 20 nových trolejbusů Škoda 32 Tr z celkem objednaných 91 vozidel jezdí na sedmi nejvytíženějších trasách. Postupně nahradí původní trolejbusy Škoda 14 Tr.

Škoda Group začala s dodávkami nových trolejbusů do Vilniusu na konci května 2024 , 22. srpna proběhlo oficiální předání, poslední nově zakoupené trolejbusy vyjedou s cestujícími na konci března 2025. Postupně nahradí staré modely Škoda 14 Tr, i přesto ale bude ve Vilniusu stále fungovat přes 70 starých. Do roku 2026 chce mít Vilniaus viešasis transportas flotilu zcela novou, vyhlásí proto výběrové řízení na dodavatele nových 18metrových . Čeká ho také nákup elektrických autobusů. Trolejbusy Škoda 32 Tr vyrábí Škoda Group ve spolupráci se SOR Libchavy, který dodává karosérie. Parciální trolejbusy díky bateriím ujedou až 20 km mimo trakční vedení. Dobíjení baterie je možné během jízdy (tzv. In-Motion-Charging) a v depu prostřednictvím konektoru CCS2. První předané vozy jezdí na linkách č. 2, 7, 10, 19, 3 a 17, které patří k nejvytíženějším. „ Trolejbusy, které jsme dodali do Vilniusu, nepochybně zlepší stav veřejné dopravy ve městě. Jsou vybaveny pokročilými trakčními bateriemi, kamerovými systémy pro sledování provozu, systémem Mirror Eye, který nahrazuje klasická boční zrcátka a senzory sledujícími pohyb cestujících v okolí. To vše poskytuje novou úroveň bezpečnosti a efektivity, díky níž bude každodenní cestování pro každého plynulejší a bezpečnější ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. S nasazením nových dvanáctimetrových vozidel se dopravce loučí s legendárními trolejbusy Škoda 14 Tr. Jak jsme již psali, prvních šestnáct vyrobených v letech 1984 až 2004 nabídl k prodeji . " Loučíme se s vozidly, která již nejsou vhodná k provozu. Většina z nich sloužila cestujícím více než 30 let a ujela přes 1,2 milionu mil. km “, říká Ignas Degutis, ředitel Vilniaus viešojo transporto. Dopravní podnik ve Vilniusu zakoupil od Škoda Group celkem 91 trolejbusů . Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur, z toho 10 milionů EUR financovaných z podpůrných fondů EU, 38 mil. eur poskytla Evropská banka pro obnovu a rozvoj a Tchajwanský fond pro mezinárodní spolupráci a rozvoj, zbývající část zbytek zaplatil sám dopravce.

Vídeňský dopravní podnik vypravuje od 20. do 24. srpna do ulic rakouské metropole na testování autobus Mercedes-Benz eCitaro G s elektromotorem a vodíkovým prodlužovačem dojezdu. Zkušební provoz má Vídni přinést cenné poznatky pro obnovu vozového parku, v němž převažují právě kloubové autobusy. Do konce roku 2025 bude elektrifikovat devět autobusových linek, standardní dvanáctimetrové a minibusy již vybral, potřebuje ale také kloubové.

Vídeň chce do roku 2040 dosáhnout uhlíkové neutrality a rozsáhlý vozový park městského dopravního podniku Wiener Linien při tom hraje jednu z hlavních rolí. V posledních měsících se proto cestující ve Vídni pravidelně mohou setkávat s novými typy autobusů, na nichž Vídeň testuje jednotlivé technologie budoucnosti. Více než polovina autobusů Wiener Linien jsou kloubové. Jen tak se vyrovná s denním objemem cestujících. Zde je třeba přechod na bezemisní autobusy naplánovat obzvlášť pečlivě. Elektrický autobus, který tento týden testuje, je poháněný elektromotorem s baterií a vodíkový palivový článek dodává dodatečnou energii, díky čemuž se vozidlu v porovnání s klasickými elektrobusy znatelně prodlužuje dojezd. Právě takovou technologii bude Wiener Linien od příštího roku využívat v centru města – na zdejší dvě linky již na přelomu července a srpna objednal desítku malých elektrických autobusů s vodíkovými palivovými články od italského výrobce Rampini . Testovací Mercedes nasadil dopravní podnik na tři rozdílné linky. V úterý 20. srpna se s ním mohli setkat cestující na lince 13A, která relativně pomalou průměrnou rychlostí vozí vysoké množství pasažérů klikatými uličkami v okolí centra. Ve středu a v sobotu se autobus vypravuje na linku 15A s prudkými stoupáními. Ve čtvrtek a v pátek vozidlo zamíří na další náročnou linku 66A do kopcovitého terénu s vysokým počtem cestujících. Vedle zpětné vazby od řidičů a mechaniků chce Vídeň sesbírat i poznatky cestujících. Svézt se testovacím autobusem mohou i pasažéři bez jízdenky, jezdí zdarma. Testování kloubového elektrobusu s přídavnými vodíkovými články je pro Vídeň dalším krokem k dekarbonizaci autobusové flotily. Letos v únoru dopravní podnik zprovoznil kompetenční centrum pro elektromobilitu v autobusové garáži Siebenhirten na jihu Vídně. Od té doby převedl šest linek na elektropohon, cestující zde vozí 30 dvanáctimetrových bateriových eCitaro od Mercedesu. Do konce roku 2025 by mělo Vídní jezdit 60 stejných elektrických autobusů , desítka vodíkových autobusů Caetano H2.City Gold s palivovými články Toyota na severu metropole a deset zmiňovaných minibusů Rampini v centru města. Pro pohon autobusů s palivovými články bude dopravní podnik používat zelený vodík . První sériově vyrobená eCitara G s touto technologií pohonu dodal Daimler Buses v listopadu 2023 do Rhein-Neckar-Verkehr GmbH do Mannheimu v Německu . Nejprve absolvovaly zkušební provoz a od června 2024 jsou v pravidelném provozu v Heidelbergu.

Klaipėdos paslaugos, největší dopravce v západní Litvě, který zajišťuje městskou dopravu v Klaipedě i na příměstských a regionálních linkách, v druhé polovině září zařadí do provozu 11 nových elektrických autobusů Iveco Crossway. Z Vysokého Mýta ujely do přístavu u Baltského moře přibližně 1 000 kilometrů, nabíjely se na trase. Ve flotile Klap nahradí současné dieselové autobusy.

Magistrát města Daejeon podepsal s Hyundai Rotem kontrakt za 200 milionů dolarů na dodávku 34 tramvají s palivými články. Daejon plánuje provozovat tramvaje na nové trase okolo centra města, částečně povede v tunelu a nepotřebuje trolejové vedení. Stát má 1 miliardu dolarů. Vozy mají být dodány od poloviny roku 2026 do roku 2028.

Hyundai Rotem představil demo tramvaj poháněnou vodíkovými články na veletrhu Korea Railways & Logistics Fair v Pusanu v červnu 2023. Prototyp tramvaje má za sebou 5 000 km zkušebních jízd. Páte největší město v Jižní Koreji plánuje zahájit stavbu své první tramvajové trati ještě letos. Linka 2 o délce 38,1 km má jezdit okružně kolem centra města s 45 zastávkami včetně pěti přestupních uzlů s linkou metra. Část trasy je plánováno vést v tunelu a celá trať bude bez trolejového vedení, vozy si vyrobí elektrickou energii z vodíku na palubě. Ujedou 200 km na jednu nádrž. Po plánovaném šestiměsíčním zkušebním provozu s vodíkovými tramvajemi městská rada Daejeon očekává, že linku otevře do konce roku 2028. Vodík je důležitým zdrojem energie, který je globálně považován za zdroj, který může v budoucnu nahradit fosilní paliva. Představuje více než 90 % molekul existujících ve vesmíru a je šetrný k životnímu prostředí, v procesu výroby energie slučováním s kyslíkem produkuje pouze čistou vodu. Aby bylo možné ve velké míře využívat vodíkové tramvaje a další vozidla musí být připravena široká vodíková infrastruktura a technologie výroby vodíku, Na rozdíl od běžných tramvají se tramvaje s vodíkovými palivovými články pohybují pomocí elektrické energie generované vodíkovými palivovými články instalovanými uvnitř vozů. Palivové články vyrábějí elektřinu přímo prostřednictvím elektrochemické reakce mezi vodíkem a kyslíkem a jsou základní technologií vodíkových vozidel. Mechanismus spočívá v tom, že štěpí vodík přiváděný k vodíkovému pólu na vodíkový iont a elektron, přičemž vodíkový iont posílá na kyslíkový pól přes membránu elektrolytu a elektron na kyslíkový pól přes vnější obvod. Během procesu elektron produkuje elektrickou energii, zatímco vodíkový ion se setká s kyslíkovým iontem na kyslíkovém pólu a produkuje vodu a teplo. Zjednodušeně jde o generátor elektřiny, který vyrábí elektrickou energii pomocí vodíku. Vyvíjená tramvaj s vodíkovými palivovými články Hyundai Rotem využívá hybridní metodu, která kombinuje vodíkový palivový článek s baterií. Palivový článek vyrábí elektřinu pomocí vodíku dodávaného z nádrže a šetří sekundární energii v systému skladování energie, tj. v baterii. Ušetřená energie v baterii se využívá při startu nebo zrychlení, zatímco energie z palivového článku se využívá pro jízdu konstantní rychlostí nebo pro zrychlení. Hyundai Rotem je globální společnost těžkého průmyslu, která se specializuje na výrobu kolejových vozidel, vojenské techniky a strojírenství. Zahajuje novou éru ekologického vodíkového paliva vývojem vlaků poháněných vodíkovými palivovými články spolu s vodíkovou infrastrukturou. Výrobce pracoval na technologii tramvají nové generace v rámci projektu podporovaného jihokorejskou vládou. Město Daejeon zaplatí za jednu tramvaj přibližně 135 milionů korun. Na nákup přispívá vláda.

SOR Libchavy získal novou zakázku v rumunském městě Zalău. Vozový park místního dopravce Transurbis bude obnoven o dalších 20 elektrobusů SOR EBN 9,5.

Starosta Zalău Ionel Ciunt se zástupcem společnosti SOR Libchavy Jindřichem Chudým podepsali 13. srpna 2024 smlouvu o dodávce 20 elektrických autobusů. Město již od roku 2020 provozuje deset elektrických autobusů EBN 9,5 , a deset ENS 12. Příští rok se flotila bezemisních autobusů vyrobených v Libchavách rozšíří na čtyřicet. Nově pořizované autobusy EBN 9,5 m jsou určené pro příměstské oblasti Zalău a SOR je dodá do 16 měsíců. Součástí smlouvy je instalace 20 pomalých nabíječek a 5 rychlých dobíjecích stanic, vozy budou stejně jako předchozí vybavené pantografem. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. S délkou 9,8 metru přepraví až 69 cestujících. Zakázka ve výši 47 milionů ROM (přibližně 238 milionů Kč) je financována v rámci Národního programu obnovy a odolnosti. " Touto investicí bude vozový park dopravního podniku postupně vyměněn za nové, moderní a neznečišťující autobusy a tento typ investic bude pokračovat ," uvedl Ionel Ciunt, starosta Zalău .

Ve druhém pilotním provozu jezdí nejnovější přírůstek v řadě elektrických autobusů Yutong, čtrnáctimetrový třínápravový GTE14, na stávající trase FlixBus zajišťované partnerem Whippet mezi centrem Cambridge, Trumpington Park and Ride, London Finchley Road a Victoria Coach Station. Telematiku pro zkušební provoz poskytla Zenobé.

Zpočátku bude bateriový autokar nasazován na linku jednou denně, od příštího týdne se má frekvence zdvojnásobit. Mezi zpátečními cestami bude nabíjení probíhat v depu Swavesey pomocí infrastruktury poskytované společností Zenobe. Yutong GTe14 nabízí nejmodernější technologii elektrického autokaru s nulovými emisemi na výfuku. Trasa je dlouhá téměř 200 km (124 mil) tam a zpět. Jde o druhý zkušební provoz, první pilotní provoz elektrických autobusů v Anglii a Walesu představil FlixBus začátkem tohoto roku. Jednalo se o trasu mezi Londýnem a Newportem a Yutong TCe12. " Tato zkouška s Newport Transport, která probíhala od března do června, byla úspěšná. e to skvělý začátek na dlouhodobé cestě k zeleným technologiím. Provedli jsme zkušební období po stanovenou dobu a neměli jsme žádné významné problémy. Teď jsme rádi, že můžeme udělat další krok a to novým vozidlem s nejnovější technologií. Pro nás je to velmi přirozený vývoj ," říká Andreas Schorling, výkonný ředitel FlixBus UK. Vozidlo zapůjčila společnost Pelican Bus and Coach, která zastupuje čínského výrobce na britském trhu. Je vybaveno toaletou, wi-fi, nabíjecími body USB.Podle výrobce dokáže ujet na jedno nabití více než 500 km. Standardně se nabízí s 563kWh LFP baterií (možnost 621 kWh). Zenobe nainstalovala do autobusu telematiku, která poskytuje zpětnou vazbu o výkonu. Steven Meersman, spoluzakladatel a ředitel společnosti Zenobe: „ S více než 1 200 elektrobusy po celém světě přinášíme naše rozsáhlé odborné znalosti v oblasti nabíjecí infrastruktury, softwaru a telematiky do této zkušební verze eCoach. Těšíme se na analýzu dat nabíjecího profilu vozidla a zjistíme podmínky pro provoz více autobusů obsluhujících dálkové trasy ve Spojeném království a po celém světě. “

Ve druhé polovině roku 2025 dodá Solaris do města Belfort osm kloubových autobusů Urbino 18 hydrogen. Celkem v roce 2025 ve Francii vyjede 34 autobusů Solari Urbino s palivovými články.

Vozidla zakoupila SMTC (Le Syndicat Mixte des Transports en Commun du Territoire de Belfort), veřejná instituce, která sdružuje provozovatele dopravy a organizuje mobilitu v regionu. Autobusy s palivovými články bude provozovat Régie des Transports du Territoire de Belfort (RTTB). Autobusy objednané pro Belfort ležící na východě Francie blízko hranic se Švýcarskem budou vybaveny 100 kW vodíkovým palivovým článkem (Ballard) a kompozitními nádržemi, které mohou uložit více než 50 kg vodíku při tlaku 350 barů. Baterie Solaris High Power budou podporovat palivový článek v době špičky v poptávce po elektřině, například při akceleraci. Srdcem pohonu bude elektromotor o výkonu 240 kW. Autobus bude dále disponovat modulárním systémem pohonu, který rozložením svých komponent umožňuje lepší využití prostoru na střeše vozidla. Zvětšuje také prostor pro cestující. V souladu s nejnovějšími předpisy budou autobusy splňovat normy GSR2, včetně systému, který řidiče upozorní na přítomnost účastníků silničního provozu v takzvaném mrtvém úhlu". Vybaveny budou vysoce účinnou klimatizací s funkcí tepelného čerpadla. Monitorování a vzdálenou správu vozidel zajistí systém eSConnect. Pro Solaris se jedná o třetí objednávku na vodíkové autobusy z francouzského trhu v posledních měsících. V polovině července oznámil zakázku na čtyři Urbina 12 pro Artois Mobilités pro dopravní síť TADAO v severní Francii a v březnu na 22 autobusů pro Île-de-France Mobilités, kde probíhá testování vodíkové technologie a do roku 2027 má být v okolí Paříže 50 autobusů s pohonem na vodík. V roce 2023 držel výrobce z Polska v tomto segmentu téměř 50% podíl na trhu. Více než 220 vodíkových modelů Urbino již slouží cestujícím ve 25 městech po celé Evropě. Do statistik roku 2024 se zařadí Česká republika .

Alexander Dennis oficiálně představil novou generaci bateriového elektrického dvoupodlažního Enviro400EV postaveného podle specifikace Transport for London (TfL). Poskytuje 14letou zárukou na baterii.

Nové londýnské Enviro400EV je standardně vybavené bateriemi s kapacitou 472 kWh, na které výrobce poskytuje záruku 14 let nebo 1 milion km, podle toho, co nastane za běžných provozních podmínek dříve. To umožňuje autobusu s nulovými emisemi pokrýt dvě po sobě jdoucí sedmileté smlouvy bez nutnosti výměny baterie, což přispívá k nízkým celkovým nákladům na vlastnictví. Za nižší cenu je k dispozici také varianta s kapacitou baterie 354 kWh. Při analýze tras a rozsáhlých testech se podle ADL ukázalo, že 99 % tras v Londýně lze obsloužit s 472 kWh baterií. Baterie lze plně nabít za pouhé tři hodiny pomocí DC konektoru nebo ještě rychleji pomocí volitelných lišt pro pantografy na střeše. Energie z baterií pohání Enviro400EV prostřednictvím výkonné verze Voith Electrical Drive System, která prokázala špičkovou účinnost ve své třídě pouhých 0,67 kWh/km v rámci britského autobusového cyklu v certifikaci autobusů s nulovými emisemi Zemo Partnership, čímž se zvyšuje dostupný dojezd a přispívá k dlouhé životnosti systému. Enviro400EV nové generace pro Londýn je dlouhý 10,5 m, s kratším rozvorem náprav, který napomáhá manévrovatelnosti v hustém provozu hlavního města a poskytuje mu malý poloměr otáčení 10,1 m. Má standardní vnitřní uspořádání TfL s prostorem pro invalidní vozíky přístupným přes elektrickou rampu u středových dveří. Pojme 62 cestujících na sedadlech s vysokými opěradly, přičemž zadní řady na obou palubách jsou sníženy na čtyři sedadla pro zvýšení pohodlí cestujících. Celková kapacita je až 87 cestujících s 472kWh baterií nebo až 96 cestujících s 354kWh baterií. Nedávno TfL prostřednictvím dopravce Arriva objednala pro Londýn 51 elektrických double deckerů Volvo BZL . Svůj elektrický dvoupodlažní autobus s bateriemi pro hlavní město Spojeného království vyrobila také čínská BYD . Podle cíle Londýna mohou po roce 2034 jezdit v britském hlavním městě pouze autobusy s nulovými emisemi.