Město na Dněpru v Poltavské oblasti v centrální části Ukrajiny modernizuje flotilu trolejbusů. Na projekt "Dodávka nových nízkopodlažních trolejbusů s autonomním provozem (ne méně než 20 km) a související služby" získalo finance z Evropské investiční banky. Trolejbusy za přibližně 7,4 milionu eur dodá společnost Polytechnoservice LLC.

Komunální podnik “Kremenchutske Troleybusne Upravlinnya name of L.Levitan” ve výběrovém řízení požadoval zpočátku 20 dvanáctimetrových nízkopodlažních dvounápravových nových trolejbusů s kapacitou pro nejméně 80 cestujících, včetně nejméně 26 sedadel. V březnu byl počet snížen na 18 ks. K dispozici bude jedno místo pro invalidní vozík. Každý trolejbus musí na baterie ujet nejméně 20 km. Nabíjení bude probíhat "dvourežimově“ s dynamickým nabíjením trakčních akumulátorových baterií nebo “in-motion charging”. Termín dodání prvních vozů je nejpozději 20 týdnů po úhradě zálohy a posledních nejpozději 44 týdnů. Oznámení je uveřejněno v Evropském věstníku . Prostředky poskytla Kremenčuku evropská banka prostřednictvím půjčky už podruhé. V roce 2016 město získalo úvěr od EBRD a koupilo 48 trolejbusů značky Bogdan, 35 standardních sólo, pět kloubových a osm parciálních. V současné době přestavuje standardní trolejbusy na pohon s bateriemi pro dojezd minimálně 20 km, které mohou jet i při výpadcích proudu. Kremenčuk leží asi 300 km jihovýchodně od Kyjeva. Politechnoservice LLC sídlí ve městě Brovary asi 12 km od Kyjeva. Zabývá se vozy pro městskou elektrickou dopravou, trolejbusy, tramvaje a plánovala se zaměřit i na elektrobusy. Jak uvádí na svých webových stránkách, během války pro město Kremenčuk přestavěla 6 trolejbusů na autonomní pohon, a dodala 5 nových moderních trolejbusů pro město Černovice. V roce 2019 vyvinula a vyrobila bateriové bloky z lithium-iontových bateriových článků (NMC) s vysokou hustotou a měrnou hmotností menší než 8 kg na 1 kWh. Může tak přizpůsobovat kapacitu baterií požadavkům na provoz. V trolejbusu jsou instalovány bateriové bloky s prvky s životností vybíjení-nabíjení přes 8 000, s celkovou kapacitou 46–66 kW/h. Akumulátorové bloky jsou vybaveny moderním automatickým řízením nabíjení a vybíjení baterie, analýzou odběrových proudů, napětí, teploty a dalších indikátorů stavu baterie s možností zobrazení informací na PC nebo tabletu. Použití autonomní nabíječky baterií umožňuje dynamické nabíjení bateriových bloků za jízdy trolejbusu z kontaktní sítě (napětí od 600 V) a ze střídavé sítě 380 V AC. Připojování k trolejovému vedení je automatizovaný a provádí se z kabiny řidiče (zdroj web společnosti).

Do Teplic přijede příští rok celkem sedmnáct nových parciálních trolejbusů. Město využilo opci z kupní smlouvy uzavřené v lednu 2025 a objednalo od společnosti Škoda Group jeden standardní vůz typu Škoda 32Tr a šest kloubových Škoda 33Tr V průběhu roku 2026 bude mít Městská doprava Teplice celkem devět nových standardních a osm kloubových.

Výběrové řízení na nové trolejbusy pro obnovu vozového parku pro Městskou dopravu Teplice ukončilo Statutární město Teplice uzavřením smlouvy se společností ŠKODA ELECTRIC v lednu 2025. Dodání prvních osmi dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a dvou osmnáctimetrových 33Tr bylo předmětem smlouvy. Dalších až sedm mohlo město objednat podle možností financování, nejpozději do konce roku 2027. Opční výzva k dodání všech sedmi trolejbusů byla uzavřena hned v dubnu. Město využilo dotační podporu ve výši až 85 % z celkové částky z Integrovaného regionálního operačního programu. Po dokončení zakázky budou mít Teplice nově k dispozici celkem 17 nových trolejbusů. Dodávky mají probíhat v průběhu roku 2026. Cestující se mohou těšit na klimatizované vozy s nízkopodlažním nástupem. Budou využívat moderní informační, odbavovací a kamerový systém. Budou vybaveny bateriemi pro dojezd až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. V současné době má město Teplice k dispozici celkem 37 trolejbusů, z toho jsou 3 historické a 10 autobusů.

Výrobce autobusů s nulovými emisemi Wrightbus dodal WestVerkehr do Severního Porýní-Vestfálska 12 nových vodíkových autobusů. Díky dokončení nejnovější objednávky jednopodlažních autobusů Kite Hydroliner jezdí v německých ulicích nyní 43 vodíkových autobusů s palivovými články této značky a do konce roku 2025 by jich mělo být na silnicích přibližně 130.

Společnost WestVerkehr GmbH sídlí v nejzápadnějším okrese Německa, na hranici s Nizozemskem, a bude provozovat autobusy Kite Hydroliner mezi Heinsbergem, Hückelhovenem a Erkelenzem. Výrobce Wrightbus ze Severního Irka uvedl své první autobusy do kontinentální Evropy v roce 2024. V současné době je v provozu 31 vozů Kite Hydroliner v Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) Kolíně nad Rýnem, ta si také objednala osm dalších a v rámci opce může svou objednávku ještě rozšířit. Dodávky pro Saarbahn (28 autobusů Kite Hydroliner), Cottbusverkehr v Cottbusu (46 autobusů Kite Hydroliner) a Vestische Straßenbahnen v Hertenu (5 autobusů Kite Hydroliner) jsou také naplánovány na rok 2025. Vozidla Kite Hydroliner FCEV mají s délkou 12,165 m kapacitu pro 71 cestujících (32 sedadel a 39 míst ke stání). Jsou vybaveny palivovým článkem Ballard FCmove o výkonu 70 kW a systémem pro ukládání vodíku o tlaku 350 barů, který nabízí nominální kapacitu 39,6 kg vodíku. Pohon zajišťuje elektrický systém Voith se špičkovým výkonem 260 kW. S uváděným dojezdem až 1 000 kilometrů je Kite Hydroliner FCEV ideální pro dlouhé cesty. Doplnění paliva trvá méně než 10 minut. Jednopodlažní autobusy pojmou až 90 cestujících. Autobusy pro WestVerkehr splňují vysoké požadavky VDV (Sdružení německých dopravních podniků) a evropského nařízení o obecné bezpečnosti (GSR2). Zelený vodík pro autobusy WestVerkehr pochází z 2MW elektrolyzéru, který zahrnuje i čerpací stanici v průmyslové zóně Heinsberg-Oberbruch a je součástí projektu H2HS. Elektřina bude získávána z obnovitelných zdrojů energie, v první fázi se bude vyrábět 70 tun vodíku ročně s možností zvýšení na 200 tun ročně. Wrightbus otevřel v Brühlu nedaleko Kolína nad Rýnem evropské servisní středisko. Pod značkou AllServiceOne tým odborníků provádí údržbu a servis všech typů autobusů, i od jiných výrobců a s různými typy pohonů. Součástí servisního střediska je i sklad náhradních dílů. Podle Wrightbus je to první krok na cestě k rozsáhlé síti servisních středisek na kontinentu, která replikuje již existující síť ve Velké Británii. Přechod na alternativní pohony WestVerkehr v rámci konsorcia H2HS Hydrogen Supply Heinsberg GmbH podporuje částkou 3,4 milionu eur Spolkové ministerstvo dopravy, digitalizace a digitální infrastruktury (BMDV) a AVV v rámci dotací na vozidla částkou přibližně 780 tisíc eur.

Celkem AMT Genova získá od Solaris 112 kloubových trolejbusů za přibližně 100,8 milionu eur. Z Plzně, kde do vozidel montuje Škoda Group elektrický pohon a provádí testování, již přijelo do největšího italského přístavu 39 nových trolejbusů. Po rozsáhlém testování byl první z nich uveden 5. května 2025 do provozu.

Vzhledem k tomu, že se jedná o první vozidla tohoto typu, bylo první z nich v posledních měsících podrobeno obzvláště podrobné a komplexní fázi schvalování a testování. Po zkušebním období je trolejbus připraven k uvedení do provozu a nahradí jeden ze současných kloubových trolejbusů na trase linky 20. Totéž se v nadcházejících měsících stane i s dalšími novými vozidly nejnovější generace. Následně budou vozit cestující na čtyřech hlavních městských trasách mezi centrem a Ponente a Levante. Solaris ve spolupráci se Škodovkou by měly do Janova dodat všechny vozy do konce letošního roku. Trolejbus Solaris Trollino nT18 o délce 18 metrů a celkové kapacitě 133 cestujících je vybaven technologií IMC (In motion charging). Bílé kloubové vozy disponují čtyřmi trakčními bateriemi o kapacitě 81 kWh umístěnými v zadní části vozu, které umožňují jízdu mimo trakční vedení. Energie v bateriích bude doplňována jak za provozu, tak v depu, a čerpána z trolejového vedení za jízdy (IMC). Komplexní balíček zahrnuje také automatické sběrače elektrického proudu či moderní diagnostiku. Montáž trakční výzbroje zajišťuje Škoda Group ve výrobní závodě v Plzni-Doudlevcích, kde je prováděno i testování trolejbusů. První vozy vyjely na plzeňské silnice v polovině září 2024 . Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Interiéry trolejbusů disponují 36 sedadly, dvěma místy pro osoby se zdravotním postižením, klimatizací a 40 USB zásuvkami. Ze čtyř dveří jsou kromě prvních všechny provedeny jako vně předsuvné. Zajímavá je organizace toku cestujících – pro jejich nástup slouží první a poslední dveře, zatímco druhé a třetí jsou určeny pro výstup. Řidič má kompletně uzavřenou kabinu a systémem video dohledu se 6 kamerami a dalšími 4 kamerami pro počítání cestujících. S novými trolejbusy bude také zahájena zkušební fáze systému elektronického prodeje jízdenek v regionu Ligurie.

Dopravní podnik Ostrava zveřejnil výběrové řízení na dodavatele nových jednočlánkových nízkopodlažních trolejbusů s pomocným pohonem na elektrickou energii uloženou v trakčních akumulátorech pro provoz bez připojení na trolejové vedení. Součástí je zajištění náhradních dílů na vozidla po celou dobu životnosti.

Předpokládaná hodnota celé zakázky činí 289 milionů korun. Nákup by měl být spolufinancován z IROP případně Modernizačního fondu (TRANGov). Podle zadávací dokumentace v rámci předběžné tržní konzultace oslovil DPO dodavatele SOLARIS CZECH, Iveco Czech Republic, ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy a TRAM FOR ENVI, přičemž do podmínek výběrového řízení v části předpokládané hodnoty a doby dodání promítl připomínky SOLARIS CZECH a ŠKODA ELECTRIC. Jde o identické údaje jako v zadávacím řízení z října 2023, které bylo následně zrušeno. Nabídky budou hodnoceny podle jejich ekonomické výhodnosti s dílčími kritérii, kterými jsou celková nabídková cena 70 %, vybrané technické parametry 10 %, výhodnost servisních podmínek 5 % a schválení k provozu v EU nebo jiném státě s uzavřenou mezinárodní smlouvou 15 %. Dopravní podnik rozdělil nákup vozidel do tří etap. První trolejbus v rámci 1. etapy požaduje do 15 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. 2. etapa je rozdělena na tři části: první dodávka 4 ks do 15 měsíců od doručení objednávky, ta musí být zaslána do 60 dnů od předání prvního vozidla bez vad. Dalších 5 ks vozidel má být dodáno do 17 měsíců od objednání a další 4 ks do 19 měsíců od objednání. Poslední dva trolejbusy v 3. etapě pak budou objednány s ohledem na finanční možnosti do dvou let s dodací lhůtou 20 měsíců. Podmínkou pro zahájení plnění smlouvy je provedení technické předpřejímky formou úspěšné 15km zkušební jízdy pro ověření technických vlastností vozidel. Dopravní podnik Ostrava provozuje 18 parciálních trolejbusů Škoda 36Tr . Poslední nové převzal na podzim roku 2023 a vzápětí začal soutěžit dodavatele nových. Do tendru na 10 jednočlánkových trolejbusů zahájeného v říjnu se přihlásily ŠKODA ELECTRIC a BOZANKAYA OTOMOTIV. Předpokládaná hodnota zakázky byla stanovena na 175 mil Kč, ŠKODA ELECTRIC nabídla 166 621 846 Kč, BOZANKAYA 134 808 005 Kč. Kritérii pro hodnocení byly celková nabídková cena s váhou 85 %, technické parametry 10 % a výhodnost servisních podmínek 5 %. Dopravní podnik v září 2024 výběrové řízení zrušil.

Hlavní město Slovinska se chystá modernizovat svůj systém veřejné dopravy pořízením 16 nových bateriových elektrických autobusů. Investici ve výši 11,6 milionu eur podpoří 3,5 miliony Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR)

Společnost Ljubljanski potniški promet (LPP) koupí šest kloubových elektrických autobusů o délce 18 metrů, pět elektrických autobusů o délce 12 metrů a pět o délce 9 metrů. Nové autobusy umožní výměnu starých dieselových vozidel. „ Výhody se projeví ve snížení toxických znečišťujících látek, zvýšení provozní spolehlivosti autobusů a snížení nákladů na údržbu .“ LPP se zaměřuje na postupné zavádění technologií s nulovými emisemi v rámci přechodu na udržitelnou mobilitu. Společnost plní své závazky v rámci Mise 100 a plánuje do roku 2030 dosáhnout uhlíkové neutrality celé své flotily. „ V LPP neustále modernizujeme náš vozový park. V městské dopravě máme 214 autobusů a v meziměstské 67. Od roku 2007 jsme pořídili 166 nových městských autobusů, z toho 70 je na CNG (v roce 2016 pořídil dopravce 30 nových autobusů MAN ). Dalších 61 meziměstských. Letos obnovíme náš vozový park o osm autobusů na vodíkový pohon. Probíhá také výběrové řízení na 25 elektrických autobusů ," řekl Rok Vihar, zástupce ředitele LPP. Dopravce zajišťuje autobusovou dopravu v Lublani a šestnácti okolních obcích. Ministerstvo soudržnosti a regionálního rozvoje oznámilo schválení financování projektu v rámci programu evropské politiky soudržnosti na období 2021–2027 ve Slovinsku dne 28. dubna 2025.

První z deseti elektrických kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G s vodíkovým pohonem „H₂ mode“ jsou v hlavním městě Bádenska-Württemberska od února 2025. Stuttgarter Straßenbahnen AG tím ukončuje fázi testování alternativních pohonných technologií a začíná pro autobusovou síť ve Stuttgartu budovat bezemisní autobusovou flotilu. V současné době připravuje svá autobusová depa v Gaisburgu a Möhringenu pro 60 elektricky poháněných autobusů.

Městská dopravní společnost Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) již nebude nakupovat dieselové autobusy a od roku 2027 hodlá v centru hlavního města spolkové země Bádensko-Württembersko využívat pouze bezemisní autobusy. eCitara G s palivovými články pro prodloužení dojezdu jsou první bezemisní autobusy, které SSB integruje do svého vozového parku v rámci pravidelného nákupu náhradních vozů po požáru v depu Gaisburg v roce 2021. Od roku 2035 plánuje SSB zajišťovat celou autobusovou síť ve Stuttgartu klimaticky neutrálním způsobem. S provozem v režimu H₂ mohou být kloubové elektrické autobusy eCitaro G v určitých trasách využívat jako zdroj energie výhradně vodík z palivového článku. Palivový článek pracuje v provozním rozsahu mezi 20 a maximálně 40 kW, a to i v režimu H₂. Autobusy tak nejsou závislé na stacionárním nabíjení baterií elektřinou ze sítě. Ve srovnání s hybridními nebo čistě elektrickými technologiemi to zvyšuje jejich provozní rádius. Stuttgart si také slibuje jejich uplatnění v kopcovitém terénu a hustém provozu. Třídveřové kloubové autobusy SSB s palivovými články mohou ujet až 360 kilometrů na naplnění nádrže. SSB má již Gaisburgu vodíkovou čerpací stanici, která je v současné době plněna návěsy a v budoucnu bude připojena potrubím. „ Abychom mohli našim cestujícím nabídnout obvyklý stabilní a zároveň flexibilní autobusový systém, a to i s alternativními pohonnými systémy, musíme kombinovat silné stránky různých pohonných systémů v rámci vozového parku. Proto jsme velmi rádi, že nyní můžeme tyto autobusy používat ,“ říká Markus Wiedemann, vedoucí autobusového provozu SSB Ve srovnání s vozidlem poháněným pouze vodíkem a malou vyrovnávací baterií dokáže nové eCitaro G s palivovými články a režimem H₂ mnohem lépe a efektivněji ukládat energii získanou rekuperací při brzdění do svých velkých baterií. To zvyšuje celkovou účinnost palivových článků vozu, zejména v městském provozu s častým brzděním, ale také v obtížném terénu, například ve stoupáních, jako je Stuttgart Weinsteige. V neposlední řadě velká kapacita baterie umožňuje použití vysokého výkonu pohonu na delší vzdálenosti, aniž by palivový článek musel pracovat v neefektivním horním rozsahu výkonu. Při plánování tras poskytli SSB předběžné poradenství odborníci z Daimler Buses, uvádí Daimler Buses v tiskové zprávě. SSB je vývojovým partnerem společnosti Daimler Buses pro autobus Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články a režimem H₂. Vozidla Mercedes-Benz eCitaro G s palivovými články pro SSB jsou vybavena čtyřmi vysokonapěťovými bateriemi NMC3 s celkovou kapacitou 392 kWh. Kompaktní modul palivového článku má maximální výkon 60 kW a je umístěn na střeše zadní části přímo za kloubovým spojem. Na střeše je umístěno šest vodíkových nádrží s celkovou kapacitou 30 kilogramů H₂. Kloubové autobusy mají 47 sedadel pro cestující City Star Eco s modrožlutými látkovými potahy a výkonnou klimatizací Thermatronic. V premiérovém vozidle jsou čtyři sedadla v přední části ve výrazné šedé barvě s červenou příčkou a logem prvoligového fotbalového týmu VfB Stuttgart. Vizuál podtrhuje úzké vazby SSB se sportovním klubem z hlavního města Bádenska-Württemberska. Ke stání je k dispozici prostor pro 77 cestujících, celkově lze přepravit až 124 cestujících. Vozy jsou vybaveny technologií LED osvětlení po celém obvodu, regulací náklonu a elektrohydraulickým inteligentním ekologickým řízením. Mezi bezpečnostní a asistenční systémy patří asistent odbočování Sideguard Assist 2 a Frontguard Assist, Traffic Sign Assist (asistent rozpoznávání dopravních značek), Attention Assist (asistent pozornosti řidiče) a systém sledování tlaku v pneumatikách (TPM). K dispozici je také couvací kamera, systém video dohledu s pěti mini kopulovitými kamerami a 8" barevným TFT LCD monitorem a také záznamník dat o nehodách. Vybavení doplňují ručně ovládaná skládací rampa na centrálních vstupních dveřích, velké množství dvojitých USB zásuvek v interiéru a dva velkoryse dimenzované speciální prostory s úložnými a opěrnými plochami pro invalidní vozíky a kočárky. V příštích několika letech plánuje SSB investovat celkem 31 milionů eur do bezemisních autobusů pro svůj vozový park. Stát podporuje dodatečné investice do pořízení autobusů s alternativními pohony, v tomto konkrétním případě částkou 1,4 milionu eur. Hlavní město Stuttgart podporuje provozovatele své veřejné dopravní sítě při pořizování autobusů doplňkovým financováním ve výši přibližně 3,4 milionu eur. První eCitaro G s tímto pohonným systémem dodal Daimler Buses na konci roku 2023 do Mannheimu.

Chorvatské hlavní město pokračuje ve svých plánech na elektrifikaci veřejné dopravy. Po prvních nakoupenýcn elektrických autobusech záhřebský dopravce ZET zahájil výběrové řízení na 70 bateriově elektrických autobusů s cílem modernizovat a dekarbonizovat vozový park města. Investice má hodnotu 50 milionů eur.

Město Záhřeb oznámilo veřejnou zakázku k pořízení dalších elektrických autobusů pro dopravní společnost Zagrebački električni tramvaj (ZET). Nákup je rozdělen do tří skupin: 33 klasických, 29 kloubových a osm midibusů. Celková odhadovaná hodnota zakázky je 50 milionů eur. Předpokládá se, že 90 % finančních prostředků bude poskytnuto prostřednictvím Národního plánu obnovy a odolnosti (NRRP). Do vyhlášené výzvy EU podá ZET žádost o dotaci do 30. května. Podle plánu by prvních 62 autobusů (klasických i kloubových) mělo být dodáno do října 2026. Nové autobusy mají být vybaveny moderními systémy, jako jsou automaty na jízdenky, USB porty, systém počítání cestujících, telematika, klimatizace a video dohled. Očekává se také vysoká energetická účinnost – s minimálním dojezdem 300 km na jedno nabití u klasických a kloubových autobusů a 200 km u midibusů.

Litevská skupina Dancer přišla v roce 2018 na trh s elektrickým městským autobusem vyrobeným z kompozitních materiálů z recyklovaných PET láhví. S pomocí evropských fondů byl vyvinutý jako "vizionářský přístup k automobilovému průmyslu" od nuly. V první fázi vycházel z trolejbusu Škoda 14Tr. Dancer získal osvědčení EU pro provoz s cestujícími v roce 2019. První dva autobusy vyjely před pěti lety v litevském přístavním městě Klaipéda . Právě Kaipéda bude zřejmě jediným městem s elektrobusy Dancer. Jejich výrobce vyhlásil konkurz.

V roce 2023 se výrobce objevil na Busworld 2023. Premiéru autobusu 12metrového elektrického autobusu Dancer s hmotností pouze 8,6 tun ohodnotil Dancer group jako mimořádnou, "stánek navštívili téměř všichni zástupci největších značek v tomto odvětví. Hostům se obzvláště líbil unikátní design autobusu Dancer, jeho nízká hmotnost a nejmodernější technologie v konstrukci i provozu. Stánek Dancer navštívili i litevští dopravci, kteří se podělili o své zkušenosti a rady. Alvydas Naujėkas, ředitel Dancer group (UAB Vėjo projekatai a UAB Elektrinio transport sistemos), při té příležitosti uvedl: " Doufám, že autobusy Dancer budou brzy k dispozici nejen v Litvě, ale i v dalších zemích. Zájem projevili dopravci ze severských zemí, Německa, Francie, Nizozemska, Belgie a dalších evropských zemí projevili mimořádný zájem o dva modely autobusů, které vyrábíme, a o řešení elektromobility, která jsme s nimi na výstavě nabídli. Nebuďte proto překvapeni, až příště uvidíte autobusy Dancer ne na výstavě, ale přepravovat cestující v ulicích evropských měst ." Od veletrhu Busworld 2023 se však neobjevily o nových objednávkách žádné zprávy. Prvních deset Dancerů v pravidelném provozu v Klaipédě u UAB Klaipėdos autobusų parkas tak bude zřejmě i posledními. Litevská skupina Dancer po více než roce soudních sporů o možnost restrukturalizace závazků zahájila v dubnu 2025 pro UAB Vėjo projekatai a UAB Elektrinio transport sistemos konkurzní řízení. Pro Dacer byl klíčový rok 2022, kdy se společnost obrátila na investiční fond New Capital s žádostí o půjčku ve výši 1,8 milionu eur; půjčka byla poskytnuta do července 2025 a získána zástavou továrny. Podle zakladatele společnosti Dancer Bus Alvydase Naujekas vedlo jednání New Capital k tomu, že firmy byly dotlačeny k bankrotu. "Přestože existovala příležitost k restrukturalizaci závazků a řešení finančních problémů, jeho postoj a jednání způsobily nenapravitelné škody", uvedl na síti Linkedin. "Autobusy Dancer přepravují cestující v Klaipėdě již pět let, ale na větší počet těchto inovativních autobusů si bude muset ještě dlouho počkat".

Podle požadavků výběrového řízení zveřejněného 13. února 2025 vyrobí v Libchavách pro lázeňské město v západních Čechách dva dvanáctimetrové třídvéřové autobusy ENS. Nabídka SOR Libchavy byla vyhodnocena jako nejvýhodnější.

Za dva nové autobusy SOR ENS 12 zaplatí MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně 27 727 500 Kč včetně DPH. Jejich pořízení je spolufinancováno z IROP. Druhým uchazečem byl SOLARIS CZECH s nabídkovou cenou 29 926 579 Kč včetně DPH. Kromě ceny byly hodnotícími kritérii záruční doba na vozidlo a dodací lhůta, jako maximální byla stanovena na 14 měsíců. Výsledek výběrového řízení je uveden na profilu zadavatele , smlouva ještě není v Registru smluv uveřejněna. V letech 2011, 2013 a 2014 v Mariánských Lázních krátce testovali kratší 10,5metrový typ SOR EBN a následně i SOR ENS. Nové autobusy budou vybaveny motorem o výkonu 160 kW a třemi boxy baterií s celkovou kapacitou 411 kWh. Nabíjeny budou zásuvkou CCS. Nabíječky nejsou součástí zakázky.