- » Zprávy
- » Zajímavosti
- » Veletrhy
- » Akce
- » Autobusy
- » Servis
- » Dopravní systémy
- » Veteráni
- » Alternativy
- » Koleje
- » Trucky
Akce
Dvacetdevět odvážných žen si vyzkoušelo, jak se řídí trolejbus nebo autobus v sobotu 23. září v ARRIVĚ CITY.
Paní i slečny, které přišly v sobotu 23. září mezi 13. a 17. hodinou do vozovny trolejbusů v Teplicích, měly možnost vyzkoušet si řízení autobusu i trolejbusu pod vedením zkušených instruktorů. Jednalo se o akci Den maminek, v rámci které chtěla teplická provozovna ARRIVA CITY ukázat ženám i dalším zájemcům, že řízení autobusu, nebo trolejbusu není fyzicky namáhavá práce a ještě navíc je velmi zajímavá. Pro všechny zájemce i fanoušky byla připravena možnost vyzkoušet si řízení, nebo pokud šlo pouze o fanoušky, byla připravena výstava vozidel MHD. Na své si přišly také malé děti, které měly k dispozici skákací hrad a zajímavé soutěže. "Možnost vyzkoušet si řízení trolejbusů a autobusu využilo celkem 47 zájemců, z toho 29 žen, akce se povedla, děti si užily na hradě i etapové soutěže, počasí nám také přálo," popisuje Petr Havlík, obchodní ředitel ARRIVA CITY. Z podobného dne maminek v roce 2015 získala Arriva tehdy 9 řidiček. Zdroj: ARRIVA
Bude se slavit 25 let železnice v Pražské integrované dopravě. V říjnu 1992 se začaly uznávat kupóny Dopravního podniku v osobních vlacích v Praze.
Za 25 let železnice ukázala, že je nepostradatelnou součástí veřejné dopravy v Praze. V roce 1992 svezly regionální vlaky v Praze 78 tisíc cestujících denně, loni to už bylo 120 tisíc cestujících a každým rokem přibývají další,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Před 25 lety začali lidé využívat po Praze první vlaky na tehdejší tramvajenky, mohli jste tak cestovat z centra třeba do Hostivaře, Kyjí nebo Chuchle. Od roku 1992 se hrozně moc změnilo. Na pražské integrované jízdné dnes dojedete až do Roudnice nad Labem, Poděbrad nebo Benešova u Prahy, počet spojů, kde ho můžete využívat, je rok od roku vyšší a neustále přidáváme do systému také nové železniční spoje ve spolupráci se Středočeským krajem.“ To potvrzuje i ředitel ROPID Petr Tomčík s tím, že do nového jízdního řádu, který začne platit 10. prosince, přibudou v systému Pražské integrované dopravy ve spolupráci se Středočeským krajem opět další vlaky. „Největší novinkou budou nové noční víkendové rozjezdy kolem půl třetí ráno na všech klíčových linkách z Prahy do Středočeského kraje, více přímých vlaků z Prahy do Mělníka nebo zkrácení intervalů na řadě vlakových linek v regionu,“ říká Tomčík s tím, že počet vlaků vzrostl za posledních 25 let enormně: „V roce 1992 jezdilo v Praze 419 regionálních vlaků, letos jich je 921. Je to obrovský skok.“ V poslední době se do PID zapojují i rychlíky. Od letošního roku je integrována trasa do Nymburka a Poděbrad, Benešova u Prahy nebo Roudnice nad Labem. Od října bude možné využívat rychlíky na tarif PID na tratích z Mladé Boleslavi na Prahu i na Nymburk. Od 10. prosince by se měly do systému zapojit také rychlíky z Prahy přes Kolín do Kutné Hory, z Kolína směrem na Poděbrady a také v úseku Benešov u Prahy – Olbramovice. Průběh sobotních oslav v Praze: Sobotní železniční oslavy jsou připraveny pro zájemce o dopravní techniku, laiky i rodiny s dětmi. Každý si tu najde svoje. Centrem oslav bude od 9 do 18 hodin smíchovské nádraží, zpřístupněny budou ale i technické prostory na dalších místech v Praze. • Pravidelné jízdy nostalgickým vlakem s parní lokomotivou čtyřkolák Českých drah, která letos slouží už stým rokem. • Jízdy historickým motorovým vozem přezdívaným Hurvínek po smíchovském nádraží i parním vlakem společnosti Zababa do Prokopského údolí. • Speciální jízdy nejmodernějšími vlaky ČD po pražských železničních spojkách včetně komentované prohlídky odstavného nádraží jih jednotkou InterPater nebo exkurze do vršovického depa ČD moderním motorovým vlakem RegioShark. • Historická tramvaj bude vozit návštěvníky na mimořádné lince číslo 42 ze zastávky Smíchovské nádraží kolem vršovického nádraží na Kubánské náměstí. • Historický autobus Ikarus bude jezdit ze Strašnické a Kubánského náměstí do vlakového depa ve Vršovicích. Historický autobus Škoda 706 RO sveze návštěvníky na Smíchově ke Království železnic i do Výtopny Zlíchov. • Exkurze do dopravní kanceláře na pražském hlavním nádraží v 11:00, 12:45 a 14:00. • Slavnostní křest CityElefantu v barvách Pražské integrované dopravy v 11 hodin na smíchovském nádraží. Na smíchovském nádraží bude připravena výstava o historii a budoucnosti Pražské integrované dopravy, promítat se bude speciální klip k výročí 25 let železnice v PID a další krátké filmy. České dráhy zde vystaví železniční vozidla, která si mohou lidé prohlédnout, a budou připraveny také prohlídky modelové železnice nebo jízdy na šlapací drezíně. Program ve stanici zpestří vystoupení rock´n´rollové kapely Crazy Dogs a divadelní vystoupení dětí z Domu dětí a mládeže Prahy 5. Detailní jízdní řády všech mimořádných vlaků, tramvají a autobusů a další informace najdete na webu Pražské integrované dopravy www.pid.cz .
V neděli 17. září se po roce, v rámci Evropského týdne mobility, otevřel veřejnosti Dopravní podnik města Jihlavy.
Návštěvníci měli možnost prohlédnout si technické zázemí vozovny. Dále se mohli seznámit s činnostmi zaměstnanců dopravního podniku, prohlédnout si vystavená provozní i služební vozidla, zajišťující každodenní bezproblémový provoz. Nedělní Den otevřených dveří se nesl v duchu historických autobusů i trolejbusů, které byly v provozu ještě v roce 1997. Na speciální okružní linky R1 - R3, se kterými bude možné dostat se z a do areálu Dopravního podniku, byly vypravené následující vozy: trolejbus Škoda 9Tr (DP Pardubice), autobus Ikarus 280 (ex. BKV, nyní ZHTA) a Karosa B 741 (soukromá osoba). Jako další vystavovalo sdružení ZHTA vozy Karosa ŠL11 a ŠD11, trolejbus ZiU-9 (ex. BKV, ev. č. 840). Dále se mezi vystavovanými vozidly objevil autobus Karosa B 732.1654 (ex. TS města Havlíčkův Brod) a trolejbus Škoda 15 Tr02/6 (511, ex. DP města Ústí nad Labem). Z vystavených autobusů zdejšího dopravního podniku si mohli návštěvníci prohlédnout autobusy plynové, ale i dieselové. Mohli se podívat i do haly údržby autobusů a trolejbusů, prohlédnout si vozy zájezdové dopravy (2 Karosy), mikrobusy, ... Akce byla velmi podařená. I přes pochmurné počasí dorazilo velké množství lidí. Autor reportáže i fotografii: Tomáš Ertl, spolupracovník Busportálu
Své želízko v ohni měla i Česká republika, protože do zdánlivě nerovného boje s klasickými vysokopodlažními zájezdovými autobusy se pustil Evadys vyráběný ve Vysokém Mýtě. Do testu dorazil v luxusní zájezdové konfiguraci s celou řadou příplatkových prvků.
Iveco Evadys měl světovou premiéru vloni na IAA v Hannoveru, v Česku jsme ho mohli poprvé vidět v listopadu na výstavě Czechbus. Není to úplně neznámé označení, před lety se prodával pod značkou Irisbus. Nicméně nyní se jedná o zcela novou generaci, která s tou původní nemá vůbec nic společného. Základ Evadysu totiž vychází z meziměstského modelu Crossway, část techniky pak přebral od zájezdového typu Magelys. Evadys se do testu dostavil v základní délce 12,1 m s jednodílnými dveřmi uprostřed a hodně netradičními polepy bočních panelů. Hlavní odlišností Evadysu proti Crossway je vedle designu vyšší podlaha, která je 1142 mm nad zemí. To umožnilo konstruktérům nafouknout objem zavazadlových schrán na maximálních 12 m3. Testovaný autobus však měl WC, takže pro zavazadla zbývalo 8,1 m3. Vzhledem k tomu, že Evadys i Crossway mají shodnou výšku karoserie, má novinka celkem logicky menší vnitřní výšku. Hlavou o strop se ale nepraštíte, ledaže byste měřili víc než 2050 mm. Ve Vysokém Mýtu tento autobus vybavili tím nejlepším, co mají pro Evadys k dispozici. Vnitřek byl nakonfigurovaný pro 48 cestujících, takže pro kolena zde panovaly hodně přátelské podmínky. Sedadla v kombinaci látka kůže nabízejí velmi příjemné sezení, vnitřní sedadla se dají vysunout směrem do uličky. Kvůli hodně zatmaveným oknům a polepům na nich však působí interiér lehce ponuře i za denního světla. Toho navíc ve Švédsku ho moc nebylo. Vnitřní osvětlení zajišťují LED, hned vedle nich jsou nezvykle umístěné zástrčky na USB. Je to asi lepší varianta než na boku, nicméně pokud máte krátký kabel, tak máte smůlu. Navíc kabely visící ze stropu vypadají jako kapačky v nemocnici. Kromě WC měl Evadys i kuchyňku. Všichni porotci se shodli na tom, že vzhledem k původu (Crossway) působí vnitřek celkově překvapivě hodnotně. Za jízdy je ale znát větší hluk motoru i podvozku, což je ale logické, protože Evadys má mnohem nižší podlahu než ostatní autobusy. Pracoviště řidiče se nijak zásadně neliší od modelu Crossway, takže nevypadá zdaleka tak honosně jako u třeba v Irizaru. Člověk si připadá jako v linkovém autobuse. Skoro až humpolácky pak působí příplatkový displej parkovací kamery přidělaný na A-sloupku. Osobně mám trochu potíž s malým levým zpětným zrcátkem, které není na rameni jako to pravé, ale je přidělané zvenku k A-sloupku. Nejen že to opticky zvenku nevypadá příliš hezky, hlavně ale k němu musím za jízdy otáčet hlavu, což není úplně optimální. Evadys pohání šestiválec Cursor 9 z Magelysu, který má výkon 400 k (294 kW) a maximální točivý moment 1700 Nm. S motorem mohu spolupracovat hned 4 typy převodovek, vedle manuální dvě automatické a jedna automatizovaná. Místo dosavadního AS-Tronicu ale Evadys dostal jako vůbec první autobus horkou novinku od společnosti ZF, 12stupňovou automatizovanou převodovku TraXon. Ta má být rychlejší, úspornější, třeba i tím, že umí spolupracovat s GPS a podle profilu tratě upravuje logiku řazení. Na převodovku jsme se těšili úplně všichni, a snad právě proto zůstala skutečnost trochu za očekáváním. Při závěrečném hodnocení se všichni shodli, že se těšili na revoluci, ale v Evadysu přišla jen evoluce. Ve srovnání s AS Tronicem je sice znát posun, nicméně čekali jsme větší rychlost i plynulost. I když otázkou zůstává, jak moc to jde zrychlit, protože motor Cursor má své charakteristiky položené hodně vysoko (výkon ve 2200 ot./min, točivý moment 1200 ot./min). Body k dobru Evadys naopak získal za komfortní pérování, podvozek totiž používá komponenty ze zájezdového Magelysu a na jízdě je to skutečně znát. Evadys se mezi čistokrevnými zájezďáky rozhodně neztratil. Jeho silnou stránkou je i příznivá cena (nejnižší v testu) a příznivé TCO související s tím, že používá řadu shodných dílů právě s Crosswayem. Michal Štengl Připomínáme, že sérii reportáží o testech jednotlivých kandidátů na Coach of the Year 2018, které probíhaly na švédském okruhu Mantrop Park první zářijový týden, nám poskytuje Michal Štengl z magazínu Transport a Logistika. Šestice testovaných autobusů: Irizar i8 , Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo RHD, Neoplan Tourliner, Scania Interlink RD a VDL Futura FFD2.
V sobotu 9. září se utkalo dvacet družstev ve volejbalovém dopraváckém turnaji ve Žďáru nad Sázavou. Vítězi jsou družstva Business Media CZ, České dráhy a ŠVS Bratislava. Fotodokumentace.
Výsledky 25. ročníku turnaje: Kat egorie A - Pohár ministra dopravy 1. Business Media CZ 2. TJ Žďár nad Sázavou 3. ČSAD Uherské Hradiště 4. VIP Kategorie B - Pohár ČESMAD BOHEMIA 1. České dráhy 2. Institut Jana Pernera 3. Město Žďár nad Sázavou 4. OLTIS GROUP Kategorie C - Pohár Jana Pernera 1. Školské výpočtové stredisko Bratislava 2. Student Agency 3. Kapsch 4. ZDAR 5. Plzeňské městské dopravní podniky 6. Sherlog 7. ČSAD Frýdek-Místek 8. Runway 9. Ministerstvo dopravy ČR 10. Státní fond dopravní infrastruktury 11. Centrum dopravního výzkumu 12. Ředitelství silnic a dálnic Zveřejňujeme bez komentáře fotky družstev a z kurtů. Dvorním fotografem turnaje byl opět profesionál Pavel Pinkas. Všichni zúčastnění dostanou odkaz na fotodokumentaci i z večerního vyhlášení výsledků. O průběhu turnaje jsme již psali
16. ročník je zaměřen na sdílenou mobilitu. Zapojilo se téměř 2 200 měst ze 46 států, včetně České republiky.
Více a více obyvatel Evropské unie poukazuje na prohlubující se problémy způsobené stále intenzivnější dopravou ve městech a jejich okolí. Podle údajů Evropské komise si na potíže s cestováním po městských aglomeracích stěžuje 38 procent obyvatel EU, podobně je tomu v České republice, kde se jedná o 37 procent. Potíže spojené s dojížděním za prací považuje řada rezidentů za větší stres než práci samu. Problém začíná být natolik závažný, že se mu začíná systematicky věnovat i Evropská komise. Od roku 2002 je pravidelně od 16. do 22. září vyhlašován Evropský týden mobility. Jeho hlavním smyslem je motivovat vedení a obyvatele měst i další relevantní subjekty k zamyšlení, jak uvedenou situaci zásadně změnit k lepšímu. Jedná se o komplexní problematiku zahrnující bezpečnost dopravy, environmentální otázky, dopad kvality dopravy na mezilidské vztahy, dopravní zácpy a s tím vším související celospolečenské ekonomické důsledky. Letošní ročník Evropského týdne mobility probíhá pod sloganem "Sdílením vpřed!". "Sdílením se ovšem nerozumí to, že lidé společně cestují v jednom dopravním prostředku. Podstatou myšlenky je naopak existence zprostředkovací platformy, která zajistí vzájemné propojení subjektů nabízejících službu a jejich uživatelů. Zpravidla bude postavena na moderních informačních a komunikačních technologiích. Sdílet tak bude možné automobily, motocykly, jízdní kola, systém poslouží i pro rezervaci služeb nabízených taxislužbami či pro tzv. car pooling, kdy řidič cestující do určité destinace s předstihem nabízí svezení dalším lidem, zpravidla za úhradu," vysvětluje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Sdílená mobilita sofistikovaným propojením možností pohybovat se po městských aglomeracích pěšky, na kole, prostředky městské a příměstské hromadné dopravy osob, za využití sdílení automobilů apod. umožní redukovat celkový počet ujetých kilometrů. To sníží dopravní zátěž ulic a současně přispěje ke zlepšení kvality životního prostředí. Zvláště když budou využívána moderní vozidla vybavená ekologickým pohonem a rovněž tak za využití moderní informatiky používané pro řízení dopravy ve městech. Dalším benefitem by mělo být snížení výskytu dopravních zácp, které každoročně stojí státy Evropské unie 1 procento HDP. Sdílení automobilů? Nic pro Čechy… Hodně se hovoří o sdílení osobních automobilů. Evropská komise uvádí, že jeden sdílený automobil v provozu nahradí zhruba 15 soukromých osobních vozidel. Osoby zapojené do uvedeného programu navíc ujedou o 40 procent kilometrů méně. Z dat zveřejněných EK vyplývá, že celá čtvrtina obyvatel EU je přesvědčena, že sdílení míst ve voze (čili car pooling) nebo sdílení osobních vozidel zlepší kvalitu dopravy ve městech. Největšími optimisty jsou se 49 procenty Francouzi následovaní obyvateli Lucemburska (40 %) a Švédska (37 %). „Naopak Češi a Lotyši jsou s 9 procenty kladných odpovědí největšími skeptiky. Osobně si myslím, že u nás je pořád silný kult vlastnictví osobního automobilu a navíc moc nevěříme v pozitivní efekt vzájemné spolupráce či dohody,“ uvádí Roman Budský. Nakolik jsme schopni využívat potenciálu moderních informačních technologií? Základem filozofie tzv. chytrých měst a také pro efektivní sdílenou mobilitu je sofistikovaná zprostředkovací platforma postavená na moderních informačních technologiích. Jak obyvatelé EU hodnotí své schopnosti využívat jejich potenciál? Z dat publikovaných Evropskou komisí v květnu letošního roku vyplývá, že pozitivní dopad informačních technologií na ekonomiku vidí 75 procent obyvatel EU (Čechů 82 %), na kvalitu života 67 procent (Čechů 66 %) a na společnost 64 procent (Čechů rovněž 64 %). Potenciálu informačních technologií tedy v Čechách věříme. Horší to je ovšem se schopnostmi ho využít: • Zatímco 71 % obyvatel EU deklaruje schopnost využívat digitální technologie v každodenním životě, v ČR je to 67 %. Nejlépe jsou na tom v Nizozemsku (90 %), nejhůře v Maďarsku (52 %). • 65 % obyvatel EU je schopno využívat dostupných veřejných online služeb, v ČR jen 54 %. Nejlepší jsou Švédi (88 %), nejhorší Maďaři (45 %). • Rovných 80 % lidí v EU je schopno dostatečně využívat potenciálu IT při své práci, Čechů jen 71 %. Naprostými hvězdami jsou Švédi s 96 %, poslední příčku opět obsadilo Maďarsko s 58 %. • Profitovat z ovládání IT a online kurzů při sebevzdělávání umí 64 % obyvatel EU, v ČR jen 54 %. V nejlepším Švédsku to je však 86, v nejhorším Maďarsku 47 % občanů. • Pokud průměrný občan EU uvažuje v průběhu nejbližších 12 měsíců o změně profese či zaměstnání, věří ve své schopnosti ovládat informační techniku v 73 % případů. V Čechách je to jen 66 %. Švédi jsou s 90 % připraveni nejlépe, naopak Řekové s 54 % jsou na samém chvostu. Doposud se do Evropského týdne mobility zapojilo téměř 2 200 měst ze 46 zemí z celého světa. Jedná se o všechny členské státy EU28 a dále pak například o Argentinu, Japonsko, Mexiko, Rusko, Jižní Koreu a USA. Nejvíce zapojených měst je v Rakousku (564), Španělsku (428) a Maďarsku (201). V České republice se zatím účastní 24 měst, mezi nimi například Praha, Brno, Liberec, Ústí nad Labem či Zlín. 22 měst deklaruje, že bude v rámci Týdne provádět různé podpůrné akce, 15 podpoří dlouhodobější aktivity a konečně 13 vyhlásí na 22. září Den bez aut. Konkrétní akce jednotlivých měst najdete zde . Z průzkumu provedeného Evropskou komisí: Jak se dopravujeme po městech V Evropské unii je jednoznačně nejoblíbenější přeprava osobními automobily. Tak odpovědělo 54 procent respondentů. S velkým odstupem následují prostředky městské hromadné dopravy (19 %), chůze (14 %) a jízda na bicyklu (8 %). Na motocyklu (stejně jako vlakem) pravidelně jezdí jen 2 % dotázaných. Evropští muži častěji než ženy volí jízdu osobním automobilem (59 vs. 49 %) a výrazně častěji jezdí na motocyklech (4 vs. 1 %). To ženy naopak více preferují pěší dopravu (17 vs. 11 %) a prostředky městské hromadné dopravy (22 vs. 15 %). Na bicyklu a vlakem jezdí obě pohlaví stejně často. Češi méně jezdí osobními auty (ve 47 %), o to častěji však využívají prostředků MHD (28 %). Ani chůze nám není cizí, volí ji 15 % dotázaných. Na jízdním kole denně za svými povinnostmi jezdí – stejně jako činí průměr EU28 – každý dvanáctý Čech. Naopak motocykl jako každodenní dopravní prostředek neuvedl nikdo z respondentů. Vlakem dojíždíme stejně často jako průměrný obyvatel EU. Co rozhoduje při výběru způsobu přepravy Jednoznačně poskytované pohodlí (61 %) a rychlost (31 %). Dostupnost je důležitým kritériem pro každého šestého a cena jen pro každého osmého dotázaného. Každý dvanáctý uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu přepravy. Bezpečnost zajímá jen 5 procent a ochrana životního prostředí téměř nikoho – pouhá čtyři procenta obyvatel EU28. To Češi se rozhodují výrazně jinak. Nejvíce ze všech je zajímá dostupnost konkrétní dopravní služby (39 %) a rovněž cena (23 %). Také více preferujeme rychlost přepravy (38 %), bezpečí a kupodivu i dopad na životní prostředí (shodně po 6 %). Pohodlí nás zajímá jen ve 40 procentech a jen jedno procento uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu dopravy. Hlavně pohodlně, ekologie příliš netáhne Chtějí-li Evropané cestovat pohodlně, volí jízdu osobním automobilem. Ti spěchající usednou na motocykl. Prostředky městské hromadné dopravy jsou volbou číslo jedna, pokud se jedná o dostupnost, cenu a případně jedinou alternativu přepravy. Chůze je považována za nejbezpečnější, jízda na kole zase za nejekologičtější. Rozdíly mezi pohlavími nejsou příliš markantní. Muži si potrpí spíše na pohodlí (62 vs. 60 %), rychlost (34 vs. 28 %) a výhodnou cenu (12 vs. 11 %), ženy pak na dostupnost (17 vs. 16 %), bezpečí (6 vs. 5 %) a přátelskost vůči životnímu prostředí (5 vs. 4 %). Také častěji uvádějí, že nemají jinou volbu (9 vs. 7 %). Motivace k využívání MHD Pokud by se měli obyvatelé EU28 rozhodnout přesedlat z osobních automobilů a motocyklů do prostředků MHD, ve 27 procentech je budou motivovat kratší intervaly mezi jednotlivými spoji, ve 26 procentech hustější síť městské hromadné dopravy, ve čtvrtině případů nižší ceny jízdného a pětina dotázaných vyžaduje spolehlivé a přesné služby. Kupodivu jen 2 procenta respondentů nebude motivovat možnost pořídit si jízdenku online. Špatnou zprávou je, že 21 procent dotázaných prostředky MHD používat nebude. Češi by nadprůměrně často vítali kratší intervaly mezi jednotlivými spoji (38 %) a hustší síť městské hromadné dopravy (33 %). Průměrně spokojení jsou s výší jízdného a nadprůměrně s dostupností poskytovaných služeb. Nicméně bezmála pětina (19 %) deklarovala, že prostředky MHD používat nebude.
Své brány otevře v sobotu 16. září Dopravní podnik hl. m. Prahy a v neděli 17. září Dopravní podnik města Jihlavy.
Pod heslem „Nahlédněte nám pod kola“ proběhne Den otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) v sobotu 17. září. Zájemci navštíví garáže a depa Kačerov a vozovny Pankrác. Depo Kačerov je vůbec nejstarším depem a vozovna Pankrác si letos připomene již 90. výročí od zahájení provozu. Uvidí současnou techniku i historická vozidla, z nichž některá si mohou přímo vyzkoušet. Připraven je i bohatý doprovodný program. DPP představí vozidla městské hromadné dopravy, vnitropodnikové dopravy i dopravních cest. Z historických vozidel například tramvajová souprava č. 240 a č. 628, tramvaj T3 č. 6102 nebo autobus Škoda 706 RTO a mnohá dalších. Zájemci se budou moci nostalgicky rozloučit s autobusem typu C 934, ev. č. 5973, který si prohlédnou v areálu garáže i stanice metra Kačerov, popřípadě se jím mohou svézt. Také vybraná historická vozidla metra a tramvají budou nasazena na přepravu návštěvníků. V depu Kačerov se mohou návštěvníci těšit na prezentaci Hasičského záchranného sboru včetně techniky, například těžký technický automobil pro zásahy u dopravních nehod, živelných pohrom, technologických a ropných havárií. V areálu depa Kačerov nabídnou zajímavé informace mj. i infostánky, zabývající se životním prostředím. V garáži Kačerov bude například připravena ukázka řídicího systému AUDIS. Ve vozovně Pankrác lze zhlédnout, jak se myje tramvaj – první mytí začíná v hale v 10.30 a následně pak každou hodinu až do 15.30. Ve všech areálech bude možné zakoupit občerstvení. Kompletní program naleznete zde. http://www.dpp.cz/dod/ Dopravní podnik města Jihlavy (DPJ) otevírá brány svého areálu v Brtnické ulici v neděli 17. září. Kromě technického zázemí budou mít návštěvníci příležitost prohlédnout si zástupce všech typů trolejbusů a autobusů, které zajišťují provoz MHD v Jihlavě. Dále zde budou k vidění speciální vozidla sloužící k údržbě trolejového vedení a odtahům autobusů a trolejbusů. K vidění budou i retrovozidla, která dříve zajišťovala provoz veřejné dopravy. Letošní den otevřených dveří je tematicky laděn k ukončení provozu legendárních trolejbusů ŠKODA 9 Tr, maďarských kloubových autobusů Ikarus a "hranatých" autobusů Karosa řady 700. Vozidla těchto typů totiž v Jihlavě dojezdila přesně před 20 lety, resp. v případě Karos řady 700 před 5 lety. Do areálu Dopravního podniku se návštěvníci dostanou pomocí tří speciálních nostalgických linek. Jízdné na těchto linkách je zdarma a budou obslouženy historickým trolejbusem ŠKODA 9 Tr, maďarským kloubovým autobusem Ikarus 280 a kloubovým autobusem Karosa B 741. Trasy speciálních linek a jejich jízdní řády jsou k dispozici zde . Podle Československého dopraváku bude v Jihlavě vidět "první český vůz ZiU-9", tedy zástupce typu, jenž sice není pro naše končiny typický, ale který i přesto ovlivňoval dění ve vývoji trolejbusové dopravy v Československu. Trolejbus je v majetku Občanského sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů, které vozidlo odkoupilo z Budapešti. Obě akce jsou součástí Evropského týdne mobility.
V sobotu 9. září připravil dopravní podnik pro návštěvníky pestrý program.
Den otevřených dveří proběhl ve vozovně trolejbusů Dopravního podniku Ostravy na Sokolské třídě. Návštěvníci si mohli prohlédnout současné i starší trolejbusy a autobusy. Na okružních jízdách se jezdilo vozy Karosa, Ikarus 280, RTO + vlek, trolejbus Škoda 8Tr + vlek, Škoda 9Tr, Škoda 17Tr nebo Solarisem Trollino 18. Dále byly připraveny ukázky zásahu MP Ostrava s koňmi nebo policejními psy, ukázky mytí trolejbusů, prohlídky dílen, prohlídky hasičských vozů (dva vozy zn. Mercedes). Prezentovala se také Policie republiková. Kromě toho měla svůj stánek v jedné z hal taktéž SŠ technická a dopravní. Dále si mohli návštěvníci vyzkoušet přetížení 3G v gyroskopu, které zajistili lidé z Dolní oblasti Vítkovic. Pro děti byla připravená trampolína, zpívání a jako host zpěvačka Elis. Akce byla velmi podařená. Autor: Tomáš Ertl, spolupracovník Busportálu
Své želízko v ohni o titul Coach of the Year 2018 měla i Scania, která to z šestice nominovaných autobusů měla na okruh Montor Park nejblíže. Byl to druhý tříosý autobus v testu a uvnitř porotu přivítal modrou kůží.
Pokračování reportáží Michala Štengla z testování kandidátů na Autobus roku 2018. Řada Interlink, nahrazující model OmniExpress, měl světovou premiéru už v roce 2015 v Kortrijku, ale v provedení LD (Low Decker). Verze HD sjela poprvé z výrobní linky ve finském Lahti v březnu 2016, v prosinci jsme ho už mohli poprvé vidět u nás na Czechbusu. Interlink má zcela novou lehčí karoserii využívající modulární konstrukci, která umožňuje široké možnosti různých konfigurací délek a výšek. Měl jsem to štěstí, že do Scanie Interlink přesedám hned z Irizaru, takže mám přímé srovnání. To designové u mě jednoznačně vyhrává i8, Interlink působí tak nějak obyčejně. Na rozdíl od i8 není pro mě Scania úplně neznámá, protože jsem s ním jezdil letos na jaře. Tehdy to ale byla 12metrová varianta s 13litrovým šestiválcem o výkonu 410 k určená pro pravidelnou dálkovou meziměstskou dopravu. Tentokrát usedám do luxusně vybavené tříosé 14metrové varianty nakonfigurovanou pro 57 cestujících. Když se pohodlně uvelebím do poměrně širokých sedaček, probleskne mi hlavou, že cestu na dovolenou do Španělska bych chtěl raději strávit v nich než v i8. Pro kolena mám totiž mnohem víc místa. Jenže když se rozhlížím po vnitřku, interiér Scanie zdaleka nepůsobí tak honosně a luxusně jako ve španělském autokaru. Modrou kůží čalouněné sedačky sice vypadají zajímavě, ale celek působí tak nějak obyčejně. Působí víc jako meziměstský autobus než dálkový coach. Navíc sedačky nemají příliš velké boční vedení, takže v zatáčkách v nich člověk klouže. Ani výhled z oken není úplně nejlepší. Po asi 20 minutách usedám za volant a je to jako bych se vrátil o 20 let zpátky, tedy alespoň z hlediska designu. Přístrojová deska Scanie totiž působí ve srovnání s Irizarem nemoderně až zastarale. Z hlediska rozmístění ovladačů a přehlednosti jí vlastně nelze nic zásadního vytknout, třeba umístění ruční brzdy maximálně chválím, jen prostě nevypadá tak hezky. Jestliže k sedadlům pro cestující jsem měl určité výhrady, tak ze sedačky řidiče jsem vysloveně nadšený. Jenže sotva si nastavím vhodnou pozici za volantem a zvednu oči, mé nadšení bere za své. Přímo v úrovni v očí mám totiž levé zpětné zrcátko. Nejen že mi dost překáží, ještě je navíc poměrně malé, stejně jako to pravé. Při jízdě je to ještě horší, při odbočování doleva mi vysloveně vadí, a za to u mě Scania ztratila dost bodů. Silnice ve Švédsku se kvalitou s těmi našimi nedají srovnat, takže abych si vyzkoušel úroveň pérování, vymetám sebemenší nerovnost. Moc příležitostí jsem bohužel neměl, nicméně stačí to na to, abych usoudil, že i tříosá varianta má podobně jako dříve testovaná dvouosá celkově tužší pérování. Obzvláště ve srovnání s Irizarem. Možná i díky tomu je Scania zase hodně stabilní v táhlých obloucích, třeba ve sjezdech z dálnic, které zvládá projíždět bezpečně hodně rychle. Scania u mě boduje i sladěním motoru - 450koňová varianta 13litrového šestiválce - a automatizované 12stupňové převodovky Opticruise, která řadí rychle a krásně plynule. Možná se ale někdy až příliš rychle snaží řadit co nejvyšší rychlosti, takže motor občas nepříjemně duní. Jakmile sundám nohu z plynu, okamžitě řadí neutrál a aktivuje volnoběžku. V tomto ohledu je z autobusů nejaktivnější. Hodně se mi líbilo nastavení spolupráce pětistupňového retardéru. Michal Štengl
V sobotu 9. září si návštěvníci prohlédli historická i nová vozidla. Za milion kilometrů bez nehody bylo oceněno několik řidičů.
V provozovně Králův Dvůr u Berouna bylo v sobotu 9. září rušno. Zájemci si mohli prohlédnout zázemí dopravce a svézt se historickými vozidly. Dopravce převzal nová vozidla a ocenil řidiče profesionály za milion ujetých kilometrů bez nehody. Nejnovější techniku předvedl hasičský záchranný sbor a Policie. Zájemci si mohli vyzkoušet řízení skutečného autobusu na cvičném areálu ve Zdicích nebo prostřednictvím trenažéru. Závěrem se bylo možné podívat na mytí autobusu v automyčce, která se nachází v areálu dopravce. Program byl připraven i pro děti. Zdroj a více fotografií: Dopraváček.cz