Jízda unikátních historických autobusů, automobilů a motocyklů ulicemi prvomájové Banské Bystrice ve fotografiích.

Třicetiletou tradici Setkání generací vloni přerušil koronavirus. V sobotu 1. května 2021 se však jízda veteránů znovu uskutečnila. Jízdy jsou věnované vzpomínce na bývalé motocyklové závodníky a letos účastníci uctili i památku a poselství pana Mariána Polóny, dlouholetého sběratele veteránů, který spolu s dalšími nadšenci akci dlouhá léta organizoval a ukázal i svou vzácnou sbírku. Vzpomínková jízda se z důvodu stále aktuálních pandemických opatření nekonala v obvyklém rozsahu. Vedla z areálu Slovenské autobusové dopravy (SAD) přes Náměstí Svobody a podél Hronu na Štiavničky, kde si vozy mohla prohlédnout veřejnost. V SAD má sídlo Muzeum historických vozidel i banskobystrický Veterán klub. Děkujeme SAD Zvolen

K dostání budou tři nové výroční turistické vizitky - k výročí tramvajového vozu ev. č. 109, vzniku první české elektrické dráhy a k zahájení provozu lanové dráhy na Petřín.

Díky uvolňování protiepidemických opatření Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) po pětiměsíční přestávce tuto sobotu 8. května 2021 opět otevře brány Muzea MHD. Otevřeno bude jako obvykle o víkendech a státních svátcích od 9. do 17. hodiny. Pro fanoušky veřejné dopravy DPP současně vydává tři nové výroční turistické vizitky – ke 120. výročí tramvajového vozu ev. č. 109, ke 130. výročí vzniku první české elektrické dráhy a ke 130. výročí zahájení provozu lanové dráhy na Petřín. Jejich prodej DPP zahájí právě tuto sobotu a všechny budou k dostání právě v Muzeu MHD. Muzeum MHD v pražské vozovně Střešovice bylo naposled otevřeno loni v neděli 13. prosince. „ Během lockdownu jsme nezaháleli, přestávku jsme využili například k aplikaci speciálního protipožárního nástřiku ve čtvrté hale. Mám radost, že tuto sobotu 8. května 2021 v 9:00 můžeme muzeum opět otevřít pro veřejnost alespoň v omezeném rozsahu. Vzhledem ke stále platným protiepidemickým opatřením jsou povoleny individuální nebo rodinné návštěvy, v jednu chvíli může být v muzeum maximálně 37 osob. Organizované skupiny turistů si proto budou bohužel muset počkat na další vlnu rozvolnění. K návštěvě muzea není nutný žádný test na covid-19 ,“ řekl Petr Malík, vedoucí jednotky Historická vozidla DPP a Muzea MHD. „ Pevně věřím, že od 2. června do 1. září budeme moci otevřít také ve středu odpoledne, od 13. do 18. hodiny. “ Do muzea s novým audioprůvodcem v aplikaci Prague Trips Vstupné do Muzea MHD je nově 100 Kč pro dospělého, 60 Kč pro děti ve věku 6-15 let, studenty do 26 let a seniory nad 65 let. Děti do 6 let, držitelé průkazu ZTP/P a průvodci ZTP/P mají vstup do muzea zdarma. Rodinu, tj. 2 dospělých a max. 3 děti vyjde vstupné do muzea 250 Kč. Muzeum MHD má nově také svého audioprůvodce, kterého DPP zprovoznilo loni v polovině prosince, bohužel těsně před uzavřením expozic. Návštěvníci si jej o tomto víkendu mohou poprvé poslechnout přímo v prostorech muzea, u jednotlivých exponátů. Stáhnout či přehrát si jej mohou v aplikaci dopravního podniku Prague Trips, která je k dispozici zdarma na AppStore a Google Play. Tři nové výroční vizitky Pro fanoušky veřejné dopravy a její historie DPP nachystal tři nové výroční turistické vizitky ke 120. výročí tramvajového vozu ev. č. 109, ke 130. výročí vzniku první české elektrické dráhy a ke 130. výročí zahájení provozu lanové dráhy na Petřín. Všechny tři vizitky budou v prodeji od této soboty 8. května 2021. Všechny tři budou k dispozici pouze v Muzeu MHD a ve vybraných Infocentrech DPP. Výroční turistickou vizitku lanové dráhy na Petřín si budou moci fanoušci zakoupit také v dolní stanici lanovky na Malé Straně. Další turistické vizitky v rámci edice Fotonálepek plánuje DPP vydat ještě letos k vozům ev. č. 6921, 7001 a 7269. Všechny tři výročí si DPP připomíná právě letos. Na konec června připadá 120. výročí zahájení provozu dnešního muzejního vozu ev. č. 109. Je to jeden ze tří nejstarších dochovaných motorových vozů střešovického Muzea MHD, který v roce 1901 vyrobily Ringhofferovy závody v Praze na Smíchově v rámci početných dodávek vozidel pro rozšíření provozu na elektrifikovaných tratích koňské dráhy. „ Tento vůz připomíná dobu skutečných začátků elektrického provozu tramvají v Praze. Začínal jezdit v době, kdy v Praze ještě fungovala koňka. Prezentuje současně tehdejší novinku pražských tramvají, kterou byla červeno-krémovo-bílá kombinace barev vozové skříně, která později zcela nahradila starší tmavozelený nátěr, jaký má např vůz ev. č. 88, který 120 let oslavil loni. V období dodávek nových motorových vozů na přelomu 19. a 20. století byla vnější kombinace barev vozové skříně součástí rozlišování tramvajových linek do doby, než bylo zavedeno číselné značení. Je to muzejní vůz, pro který jsme letos začali vyřizovat povolení k provozu. Cestující a fanoušci se na něm budou moci svézt v poslední červnový víkend, na který připadá jeho výročí, a na který plánujeme slavnostní jízdu. Měl by jet také v čele průvodu historických tramvají, který připravujeme v rámci oslav 130. výročí od zahájení provozu první české elektrické dráhy za předpokladu rozvolnění protiepidemických opatření, “ uvádí Petr Malík. Právě ke 130. výročí od vzniku první české elektrické dráhy je druhá ze série výročních turistických vizitek. První elektrickou tramvajovou dráhu postavil na Letné František Křižík v roce 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy v Praze. Vedla od Letenského zámečku, od horní stanice tehdejší lanovky na Letnou přes Oveneckou ulici k hornímu vchodu Královské obory v Bubenči. Trať měřila 766 metrů. První zkušební jízdu na ní Křižík vykonal 6. července 1891, do provozu byla slavnostně uvedena o 12 dnů později, 18. července. V roce 1893 byla prodloužena do Bubenče k Místodržitelskému letohrádku, celkem pak měřila 1,4 km. V provozu byla do roku 1900. 130. výročí si letos připomíná také lanová dráha na Petřín. K této události je určena poslední výroční vizitka, kterou letos vydává DPP. Stavba lanovky na Petřín začala v únoru 1891 a o pět měsíců později, 25. července 1891 byl na ní slavnostně zahájen provoz, o necelý měsíc dříve, než byla otevřena Petřínská rozhledna. Právě lanovka na Petřín sloužila jako dopravní spojení k Petřínské rozhledně z Malé Strany. Podobně jako první elektrická dráha, byla lanovka na Petřín i samotná Petřínská rozhledna postaveny u příležitosti Jubilejní zemské výstavy v Praze.

Nový model elektrického autobusu NELEC od španělského karosáře Castrosua, byl jedním z produktů oceněných porotou prestižní mezinárodní ceny za design Red Dot v kategorii produktového designu.

Ceny Red Dot Awards jsou považovány za „Oscary“ v designu a jejich cílem je ocenit kvalitu a inovaci designérů a výrobců při tvorbě nových produktů. K profesionálnímu posouzení rozmanitosti je cena rozdělena do tří oborů - Red Dot Award: produktový design, design značky a komunikační a designový koncept. Cena Red Dot Award, založená v roce 1955, je v současné době jednou z největších a nejuznávanějších designových soutěží na světě. Castrosua se již podruhé připojuje k vybrané skupině společností a jednotlivců, kteří jí získali a která zahrnuje známé značky jako je například Apple nebo Lamborghini. NELEC byl jedním ze 7 800 inovativních návrhů ze 60 různých zemí, které letos usilovaly o získání prestižního ocenění. Mezi vítěze ho vybrala porota složená z 50 novinářů, renomovaných designérů a znalců v oboru, získal Red Dot 2021 za nejlepší produktový design v kategorii užitkových vozidel. "Když jsme začali s vývojem tohoto projektu, hledali jsme řešení dvou hlavních cílů. Nejprve jsme chtěli vytvořit moderní, spolehlivý a inovativní produkt, který splní očekávání jeho provozovatelů tím, že jim nabídneme plně přizpůsobitelný autobus jejich konkrétním požadavkům. Zadruhé jsme chtěli vytvořit flexibilní a multidisciplinární návrhářský tým, který využívá nové techniky s 3D designem ve všech různých fázích. A vytvořili jsme vozidlo, které vyčnívá nad ostatními a přichází s řešením, které bude vyhovovat budoucím výzvám v oblasti mobility. Design s čistými a jednoduchými liniemi, modularitou, výborným přístupem k prvkům mechanické údržby a vylepšenými funkcemi; aniž bychom zapomněli na jeho rychlou identifikaci a přizpůsobení našimi klienty. Při vytváření NELECu jsme kladli velký důraz na estetický a funkční design bez kompromisů v průmyslové povaze produktu," uvádí Castrosua.

6. ročník konference "Smart city v praxi" bude "naživo" ze studia na youtube v úterý 18. května 2021.

Server Smartcityvpraxi.cz připravuje tradiční konferenci o chytrých městech a regionech. Tak jako předchozí ročník bude přenášena online z Prahy z jednoho místa. Přednášející se nebudou připojovat z domova, ale budou ve "studiu" na youtube. Hosty konference, kteří přispějí s aktuálními novinkami ve smart projektech, budou kromě garanta konference Jakuba Slavíka, zástupci MMR ČR a města Brna, partnerů ČEZ Elektromobilita a Operátor ICT, a další. Pozvánka na konferenci, program a registrace (zdarma) jsou k dispozici ZDE .

Asociace nepravidelné autobusové dopravy by mohla jednat jménem více než 600 dosavadních podporovatelů hlavně v současné krizi, ale i v budoucnu.

Zakladatel iniciativy Za autobusy Jiří Vlasák věří, že členy připravované Asociace se stane většina z dosavadních podporovatelů, kterých je přes 600. Prostřednictvím Asociace nepravidelné autobusové dopravy (ANAD) chtějí prosadit rychlou pomoc pro provozovatele zasažené krizí. V současné době se inicativa angažuje v připravovaném vládním programu dalších kompenzací pro postižené obory a jedná spolu se Sdružením ČESMAD BOHEMIA s ministrem dopravy. Za autobusy to uvádí na svém facebooku. Na konci loňského roku získalo asi tisíc dopravců pro 3 486 vozidel podporu v celkové výši 932,5 milionů korun. Vyplacená podpora v rámci programu COVID BUS se vztahuje na období do března letošního roku, podle dopravců není dostatečná. Dosavadní pomoc podle nich umožnila pokrytí pouze ztrát z loňského pololetí, nyní jsou tak znovu v kritické situaci.

Cenu Bus of the Year v Rusku získal výrobce GAZ pro svůj minibus. V letošním roce byli vítězové této prestižní ceny užitkových vozidel vyhlášeni online.

Autobus GAZelle City byl vybrán jako nejlepší autobus soutěže Nejlepší užitkové vozidlo v Rusku. Členy poroty jsou novináři profesionálních hromadných sdělovacích prostředků se zaměřením na silniční a užitková vozidla. Hlavním kritériem soutěže je příspěvek vozidla nebo autobusu ke zvýšení efektivity nákladní a osobní dopravy. GAZ zahájil výrobu autobusu GAZelle City na jaře 2020. Má nízkou podlahu, plochu pro stání ve střední části prostoru pro cestující, pneumatický systém snižování podlahy a dvoukřídlé dveře. Je vhodný pro cestujících s omezenou pohyblivostí. Autobus je určen k přepravě 22 cestujících z toho 17 sedících. Konstrukce GAZelle City má originální zesílený rám s nízkým vstupem uprostřed, zadní nápravou se zvýšenou nosností a účinnými předními a zadními kotoučovými brzdami. Rozměry autobusu 6 600 mm a 2 510 mm umožňují snadné manévrování v úzkých ulicích města nebo v hustém provozu. Vadim Sorokin, prezident GAZ Group: "Nízkopodlažní autobus GAZelle City se stal jedním z nejúspěšnějších nových produktů roku 2020. Rostoucí poptávka po těchto vozidlech v ruských městech odráží rostoucí pozornost úřadů a dopravců na pohodlí cestujících s omezenou pohyblivostí, starších lidí a cestující s kočárky. Autobusy GAZ tyto potřeby po osoby se speciálními požadavky akceptují." Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu. Autobusy GAZ mají 80% podíl na ruském trhu. Nový GAZelle City je kombinací kompaktního vanu a low-entry městského autobusu.

Sedmý ročník celosvětové konference k digitálně propojené městské mobilitě přilákal 1 750 odborníků ze 60 zemí všech kontinentů.

Již po sedmé se uskutečnila IT-TRANS, celosvětová konference a výstava k tématu budoucnosti - digitálně propojené městské mobility. Kvůli pandemii koronaviru se od 1. do 3. prosince 2020 poprvé sešlo 1 750 odborníků ze 60 zemí interaktivně. Byli přítomni účastníci ze všech kontinentů, kteří si vyměňovali názory na aktuální výzvy v tomto odvětví a rozšířili své znalosti. Pandemie urychlila zavádění nových technologií a současně zdůraznila význam digitalizace veřejné dopravy. „Mezinárodní odborníci na IT a mobilitu se sešli na IT-TRANS, aby diskutovali o budoucnosti městské mobility. Platforma, která má velký význam zejména v těchto nejistých dobách, kdy se zejména veřejná doprava zažívá velké otřesy. Plánovali jsme a diskutovali o tom, jak lze optimalizovat procesy pomocí chytrého softwaru, jak lze zlepšit zkušenosti cestujících a zejména v době pandemie získat důvěru a nabídnout bezpečné cestování,“ říká Britta Wirtz, výkonná ředitelka Messe Karlsruhe, která organizuje IT-TRANS společně s Mezinárodní asociací pro veřejnou dopravu (UITP). „Jsme vděční za to, že komunita IT-TRANS přijala digitální vydání tak fantasticky. Toto obchodní a informační centrum jsme vytvořili díky naší velké průmyslové síti a naší odbornosti v organizování jak obvyklých reálných, tak i digitálních akcí, ve spolupráci se znalostmi UITP jako globálního zástupce veřejné dopravy. Na naší platformě bylo rozesláno 13 600 chatových zpráv, významný počet konverzací mezi čtyřma očima prostřednictvím videohovoru a každý účastník se zúčastnil průměrně čtyř relací. Zpětná vazba od všech účastníků a jejich očekávání v roce 2022 však ukazují, že osobní účast v našich výstavních halách v IT centru v Karlsruhe je nenahraditelná.“ IT-TRANS v číslech: • 1750 odborníků ze 60 zemí na interaktivní platformě • 250 společností, start-upů a institucí • 13 600 chatových zpráv • 30 konferenčních zasedání se 150 řečníky • 29 proběhlých mítinků pro obnovení trhů a 45 virtuálních kulatých stolů

Posledních 16 autobusů Karosa B 951, které dříve tvořily páteř pražské MHD, vyjede v pátek naposledy, zůstanou však na retrolinkách. Končí éra vysokopodlažních autobusů a Euro 3.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se tento pátek 4. prosince 2020 symbolicky rozloučí s autobusy typu Karosa B 951. Na svou poslední službu v pravidelném provozu v pražské MHD jich DPP nasadí 14. Cestující a fanoušci autobusů se nimi v průběhu ranní a odpolední špičky budou moci svézt na vybraných spojích linek: 103, 123, 162, 165, 169, 175, 182, 185, 191 a 225. Městské autobusové spoje pražské MHD díky tomu budou od soboty 5. prosince 2020 plně bezbariérové, budou je zajišťovat pouze nízkopodlažní vozidla. Navíc tím v DPP končí v pravidelném provozu autobusy s normou EURO 3. Karosy z pražské MHD ale nezmizí úplně, od této soboty bude DPP vozy B 951 i kloubové verze B 961 nasazovat o víkendech a svátcích v rámci retroprovozu na vybraných spojích linek 180 a 213. Vyřazené karosy i náhradní díly na ně si zájemci budou moci v nejbližších dnech zakoupit obálkovou metodou na webu DPP , uvádí dopravní podnik v tiskové zprávě. Karosa B 951 je posledním typem legendární značky autobusů z Vysokého Mýta, který DPP postupně vyřazuje z provozu v rámci pravidelné obnovy flotily v souladu se Standardy kvality PID. Za uplynulé tři roky DPP masivně investoval do nových vozidel a od prosince 2017 do letošního prosince obnovil celkem 500 autobusů. S vyřazením Karos B 951 skončí na pravidelných linkách DPP také provoz autobusů splňujících emisní normu EURO 3. Naprostá většina flotily autobusů DPP tak bude splňovat normu EURO 5/EEV, nebo nejnovější EURO 6. S normou EURO 4 zbývá DPP posledních šest vozidel. V současnosti DPP disponuje 16 plně provozuschopnými Karosami B 951, 14 z nich (ev. č. 4082, 4089, 4106, 4108, 4109, 4115, 4116, 4117, 4118, 4119, 4126, 4127, 4137 a 4138) v průběhu pátku 4. prosince 2020 postupně nasadí na následujících pravidelných linkách a pořadích, jedno vozidlo, ev. č. 4999 bude sloužit jako záloha: - 103, pořadí 5, od 5:40 ze zastávky Březiněves, poslední jízda v 19:22 ze stejné zastávky - 123, pořadí 5, od 15:49 ze zastávky Na Knížecí, poslední jízda v 19:29 ze zastávky Šmukýřka - 162 a 169, pořadí 4, od 6:40 ze zastávky Kobylisy, poslední jízda v 19:03 ze zastávky Dolní Chabry - 165, pořadí 10, od 6:15 ze zastávky Háje, poslední jízda v 18:25 ze zastávky Sídliště Zbraslav - 175, pořadí 6 a 7, od 6:18 ze zastávky Háje, poslední jízda v 19:58 ze zastávky Florenc - 182, pořadí 5, 9 a 12, od 5:32 ze zastávky Kbelský hřbitov, poslední jízda v 19:27 ze zastávky Opatov - 185, pořadí 3, od 6:24 ze zastávky Kbelský hřbitov, poslední jízda v 19:02 ze stejné zastávky - 191, pořadí 16 a 24, od 6:38 ze zastávky Na Knížecí, poslední jízda v 19:34 ze stejné zastávky - 225, pořadí 8 a 11, od 6:04 ze zastávky Reinerova, poslední jízda v 19:15 ze zastávky Velká Ohrada Kompletní jízdní řády všech linek, na kterých budou v pátek jezdit poslední Karosy B 951, jsou k dispozici na webu DPP DPP ve spolupráci se Slow TV a Mall TV nabídne všem fanouškům MHD a autobusové dopravy na svém profilu na Facebooku cca 6hodinový on-line přenos posledních jízd Karos B 951 na vybraných linkách. „Rozloučením s karosami v pražské MHD sice končí jedna éra, ale znamená to začátek éry jiné, modernější. V Praze budeme mít od soboty 100 % bezbariérových autobusů na všech městských linkách. Ocení to nejen běžní cestující, ale zejména maminky s kočárky a lidé s omezenou schopností pohybu. Děláme veřejnou dopravu pohodlnou pro všechny bez rozdílu. Naše standardy kvality PID dělají pražskou MHD jednu z nejkvalitnějších na světě, a díky vyřazení starých karos budeme mít také jednu z nejmladších flotil autobusů v České republice. Ve finále to je skvělá zpráva i pro životní prostředí a vzduch, který v Praze dýcháme. Kromě karos jsme za poslední tři roky s Dopravním podnikem stáhli z provozu stovky autobusů s normou EURO 2 a 3, s normou EURO 4 jich zbývá posledních šest a naprostá většina bude mít normu EURO 5 a 6. Snížili jsme tím celkové emise CO2 v Praze za tři roky o zhruba 3 500 tun a přispěli tak k naplňování Klimatického závazku Prahy,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Karosy tvořily v minulosti páteř flotily autobusů DPP, v souladu se Standardy kvality PID a průběžnou obnovou vozového parku se musíme s těmito vozy kvůli jejich věku v pravidelném provozu rozloučit. V DPP tím končí nejen éra legendární značky, ale také vozidel s normou EURO 3 a vysokopodlažních autobusů. Na druhou stranu bude autobusový provoz na městských linkách v Praze čistě bezbariérový. Díky vyřazení starších vozidel dosáhneme historicky nejnižšího průměrného věku naší autobusové flotily, a to 5,5 roku a snížení průměrných emisí NOx o 66 % a průměrných emisí pevných částic dokonce o 80 % za uplynulé tři roky, “ uvedl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodal: „ Pro fanoušky MHD a autobusů zvláště ale máme dobrou zprávu. Od soboty 5. prosince 2020 zahájíme na linkách 180 a 213 retroprovoz autobusů, v jehož rámci budeme střídat celkem sedm vozů (Karosa B 951, B 961, Irisbus City Bus 12M a případně Irisbus Citelis 12M). I když jsme odsouvali ukončení provozu karos na nejzazší možný termín s výhledem možnosti uspořádat pro fanoušky MHD důstojné rozloučení s tímto typem obdobně jako se City Busy na konci letošního srpna, současná protiepidemická opatření nám to bohužel neumožňují. Náhradu ale připravujeme na jaro nebo začátek léta příštího roku, jakmile to mimořádná opatření umožní, speciální akci se všemi historickými typy autobusů DPP, na které se s karosami rozloučíme .“ Retroprovoz autobusů DPP zahájí tuto sobotu, 5. prosince 2020 v 8:18, na lince 213 výjezdem 31. pořadí z obratiště u stanice metra Želivského. Do retroprovozu bude DPP střídat dvě Karosy B 951 ev. č. 4998 a 4999, dvě kloubové verze B 961 ev. č. 6379 a 6380, jeden Irisbus City Bus 12M ev. č. 3468 a alternativně dva vozy Irisbus Citelis ev. č. 3510 a 3512. Retroprovoz autobusů DPP po dohodě s hl. m. Prahou a ROPIDem bude pouze o víkendech a svátcích na linkách 180 jako 33. pořadí a 213 jako 31. a 32. pořadí. Retroautobusy budou označeny speciální samolepkou. Odkup vyřazených karos a náhradních dílů Všechny vyřazené karosy DPP postupně prodává zájemcům obálkovou metodou. Rozhodujícím kritériem je nejvyšší nabídnutá cena. Předposlední várka 32 vozidel bude k dispozici na prodej v nejbližších dnech na webu DPP , včetně vyvolávací ceny, fotografií a krátkých videí dokumentujících aktuální stav vozidel. Poslední skupinu, včetně 14 plně provozuschopných Karos B 951, DPP nabídne k prodeji počátkem příštího roku. Na prodej budou určeny také nadbytečné náhradní díly k tomuto typu vozidla, a to jak repasované, tak i nové. Z historie Karosy B 951 a zavádění nízkopodlažních autobusů v DPP Karosa byla téměř výhradním dodavatelem autobusů pro DPP od roku 1948 do roku 2006, kdy DPP zakoupil poslední vozy Karosa B 951E. Karosa B 951 navázala na typ B 930 a oproti předchůdci byla výrazně modernizována, především v technologii výroby. Znamenalo to opuštění desítky let praktikovaného způsobu montáže už hotových a nalakovaných jednotlivých dílů karoserie k sobě, tj. bočnic, střechy, obou čel a nosného roštu. U Karos B 951 byl nově nejdříve zkompletován celý skelet vozové skříně i podvozek autobusu, až poté byly ponořeny do kataforické lázně, tedy velmi moderního způsobu aplikace antikorozní ochrany. Tato novinka přinesla výrazné prodloužení životnosti nosných částí autobusu. Boční oplechování bylo nově ke skeletu lepeno místo předchozího bodového sváření, překrytého lištami, čímž se opět eliminovala místa pro vznik koroze. Teprve poté byl nalakovaný skelet autobusu vybavován agregáty, elektroinstalací a příslušenstvím. Později výrobce i všechna boční skla autobusů řady B 950 do karoserie vlepoval. Vizuálně se Karosy B 951 od předchůdců vyznačovaly odlišným provedením zadního panelu s lepším využitím vnitřního prostoru. Změna vlastníka vysokomýtské automobilky znamenala také změnu osazovaných motorů, do Karos B 951 se montovaly výlučně hnací agregáty rodiny Iveco. DPP v letech 2002 – 2006 nakoupil celkem 131 standardních autobusů Karosa typů B 951 a B 951E. Prvním, který DPP zařadil do provozu 1. listopadu 2002, byl vůz ev. č. 4010. DPP jej odstavil loni v dubnu po 16 a půl roku provozu, vyřazen byl před rokem, 12. prosince 2019. Karosy B 951 a 951E byly poslední vysokopodlažní autobusy, které DPP pořídil do své flotily a zároveň poslední, které nesly značku Karosa. Souběžně s nimi DPP již od roku 1996 pořizoval také plně nízkopodlažní autobusy Irisbus City Bus a Citelis. Poslední „vysoké“ Karosy byly určeny převážně k obsluze příměstských linek, případně k posilám přepravních špiček na nejvytíženějších městských linkách. U některých autobusů typu B 951 DPP v Ústředních dílnách v Hostivaři zrealizoval větší opravy karoserií, aby jim prodloužil životnost. První nízkopodlažní autobusy ve flotile DPP se objevily už na podzim roku 1994, kdy DPP zakoupil dvě vozidla Neoplan N4014/3, ev. č. 3001 a 3002. Zajímavostí je, že kompletaci obou vozů si DPP dokončil ve svých Ústředních dílnách v Hostivaři a byly to vůbec první nízkopodlažní autobusy nasazené v MHD v celém bývalém Československu. V roce 1995 DPP zakoupil ještě třetí Neoplan N4014/3 ev. č 3003. Vzhledem k jejich poruchovosti začal DPP od roku 1996 nakupovat první sériové nízkopodlažní autobusy Irisbus City Bus. První dva neoplany vyřadil z flotily v roce 2006, poslední v roce 2007.

Už po 14-té proběhla 24. listopadu odborná konference pořádaná Sdružením pro dopravní telematiku. Tentokrát se účastníci potkali prostřednictvím platformy MS Teams.

Některé akce byly letos ze známých důvodů zrušeny, některé jejich pořadatelé přenesli do on-line prostředí, stejně jako Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) svou konferenci Veřejná doprava ON-LINE, která je obvykle součástí doprovodného programu veletrhu CZECHBUS. Prostřednictvím MS Teams odbornou konferenci o trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné dopravě sledovalo 24. listopadu kolem 80 účastníků. Z ohlasů, které SDT získalo je zřejmé, že prezentace byly po obsahové stránce pro zúčastněné přínosem a celá akce je hodnocena kladně. Přes velký počet přihlášených se i po technické stránce podařilo pořadatelům vše zvládnout bez problémů. Věřme, že příští výroční 15. ročník v roce 2021 proběhne již v minulosti standardních podmínkách a všichni se potkáme i osobně. Archiv přednášek na webu www.telematika.cz

V těchto dnech měl být v plném proudu veletrh Czechbus a s ním i jeho doprovodný program. Alternativně najdete novinky ze světa elektrických autobusů v zajímavé brožuře.

Pro letošní veletrh Czechbus připravoval portál Smartcityvpraxi.cz (Ing. Jakub Slavík, MBA - Consulting Services) devátý ročník tradiční konference „Elektrické autobusy pro město“. Vzhledem ke zrušení veletrhu, k neustále se měnící situaci ohledně vládních protiepidemických opatření, ale také k setrvalému zájmu profesionální veřejnosti o problematiku elektrických autobusů letos vznikla zajímavá publikace se stejným názvem „Elektrické autobusy pro město IX“. Čtivou formou jsou v ní k dispozici aktuální informace ze světa elektrických autobusů, souvisejících technologií a možností jejich financování. Stejně jako při osobní účasti na konferenci se v ní dozvíte, že zatímco v Evropě jde vývoj v oblasti elektrických autobusů poměrně rychle dopředu, u nás spíše stagnuje, o možnostech financování elektrických autobusů ze zdrojů EU v nadcházejícím programovém období, zajímavou případovou studii superkapacitorových elektrobusů ze Sofie, příklady řešení dobíjecích zázemí pro elektrobusy u malých vozových parků v ČR i pro připravovaný rozsáhlý projekt ve Švédsku, praktický pohled na netrakční spotřebu a možnosti jejího snižování i o elektrickým mobilních knihovnách ve Švédsku a o „plovoucích elektrobusech“ na vlnách Brněnské přehrady a jejich nabíjení. Součástí je také úvod do připravované školy baterií, která bude mít od ledna 2021 na portále www.proelektrotechniky.cz samostatnou rubriku . Pro začátek se poučíme o vývoji, druzích a jejich použití v různých druzích prostředků, postupně se zaměří na jednotlivé aplikace a konkrétní technologie pro konkrétní typ dopravního prostředku. Vzhledem k tomu, že snižování emisí se v budoucnu bude v dopravě objevovat stále častěji a právě baterie jsou součástí vozidel, které aktivně množství škodlivých látek dokáží omezit, je tato "škola" určitě zajímavý a prospěšný nápad. Interaktivnost brožury Elektrické autobusy pro město IX je zajištěna tím, že čtenáři mají možnost se svými dotazy kontaktovat buď přímo autory článků, nebo zasílat své dotazy na adresu redakce, která následně zajistí odpovědi. Publikace je ke stažení na portále www.smartcityvpraxi.cz .