Jedna ze sedmi stávajících tramvajových vozoven pražského dopravního podniku a třetí nejstarší fungující v Praze si 28. dubna připomíná sto deset let svého provozu. V sobotu 30. dubna přivítá návštěvníky.

Významné jubileum Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) oslaví v sobotu 30. dubna 2022 od 10 do 16 hod, ve vozovně Žižkov uspořádá ve spolupráci s městskou částí Praha 3 den otevřených dveří s bohatým programem. Návštěvníci budou mít příležitost prohlédnout si zázemí vozovny nebo výpravny, výstavu současných i historických tramvají či prezentaci pohotovostních vozidel. Městská část Praha 3 připravila k tomuto výročí výstavu o historii samotné vozovny, která bude k vidění během akce ve vozovně, poté před Kulturním centrem Vozovna na Koněvově ulici. Radnice Prahy 3 kromě toho k výročí přichystala limitovanou edici plechovkového piva z Vinohradského pivovaru s tramvajovou grafikou od známého designéra Pavla Fuksy a speciální edici triček, magnetek a plecháčků. Tyto předměty budou k mání na samotné akci a poté v Infocentru Prahy 3 na náměstí Jiřího z Poděbrad. Pro všechny fanoušky tramvají DPP připravil zážitkové jízdy historickými soupravami, motorovým vozem a vlečným vozem “krasin“ v trase Vozovna Žižkov – Bílá labuť a zpět v pravidelném intervalu 30 minut. Cena jízdenky pro dospělého činí 60 Kč, pro děti do 10 let zdarma (v doprovodu alespoň jednoho z rodičů, bez nároku na místo k sezení). Jízdenky lze také zakoupit na místě ve stánku Infocentra DPP, popř. ve spojích ve směru Bílá labuť – Vozovna Žižkov přímo v samotných vozech u průvodčího. Nástupními zastávkami jsou Bílá labuť/Masarykovo nádraží a Vozovna Žižkov. Ve vozovně bude i bohatý doprovodný program jako např. vědomostní soutěž (úniková hra), bikeshow a cykloworkshop, kreativní workshopy pro děti, fotokoutek, malování na obličej a animační tým. Na místě bude možnost zakoupit si občerstvení či předměty s tematikou MHD dostupné z Fanshopu DPP. Pro uchazeče o práci v DPP bude připraven náborový stánek, k vidění bude ale i stánek SPŠD s tramvajovým trenažerem. Pro cestu na den otevřených dveří lze využít pravidelné linky tramvají č. 5, 9, 10, 13 a 19 do zastávky Vozovna Žižkov, které jezdí v intervalu přibližně 3–7 minut. Více informací o programu dne otevřených dveří včetně odkazů na prodej jízdenek jsou k dispozici na webu DPP: https://www.dpp.cz/dod Z historie vozovny Žižkov Velký rozvoj pražské tramvajové dopravy v první dekádě 20. století vyžadoval také výstavbu potřebného technického zázemí pro údržbu vozidel – vozoven. Ani nově vybudované vozovny ve Strašnicích (1908) a Střešovicích (1909) a rozšířená vozovna v Libni (1910) situaci nezlepšily, a proto v roce 1910 pražská obec zakoupila pro další vozovnu nový pozemek na Žižkově u dnešní ulice Na Vápence. Se stavebními pracemi vozovny se započalo 11. dubna 1911 a podílelo se na nich 18 firem. Již v březnu 1912 byly práce hotovy. Vozovna Žižkov zahájila provoz s kapacitou pro 90 elektrických vozů dne 28. dubna 1912. „ Z počátku vypravovala jen linku č. 9, brzy přibyla linka č. 12 a později i další. Když z ní poprvé vyjely tramvaje, nebylo její okolí ještě vůbec zastavěno, “ popisuje první dny žižkovské vozovny historik Pavel Fojtík. V sousedství tehdy stávala pouze Schillerova fabrika, malá továrnička a strojírna s výrobou kotlů, jinak byla vozovna v polích osamocena. V průběhu následujících let, kdy došlo k zásadní zástavbě Žižkova, se svým významem vozovna začala velmi vlivným způsobem podílet na přepravě cestujících, především na stěžejních centrálních linkách. Základem areálu se stala vlastní remízní hala, která byla menší než dnes. Měla tehdy jen tři lodě po pěti kolejích, na nichž bylo možné umístit 90 vozů. Uvnitř haly koleje dosáhly délky 1,095 km. Žižkovská vozovna se tak ve své době zařadila vedle stejně velké vozovny Strašnice na první místo, pokud jde o kapacitu. K hale přiléhaly další menší provozní objekty – dílna, sklady, sociální zázemí a kotelna. V jihozápadní části pozemku byla postavena patrová obytná budova pro zaměstnance vozovny a jejich rodiny a mezi ní a remízní halou přízemní výpravna a garáž pro montážní vůz vrchního vedení. Všechny budovy kromě vrátnice stojí dodnes, ale slouží již dávno jiným účelům. Samotná vozovna Žižkov se v průběhu let několikrát rozšiřovala. Největší změny se udály ve dvou etapách. V letech 1924 až 1925 byla přistavěna čtvrtá hala (severní) o čtyřech kolejích, ale rozšiřování vozovny pokračovalo i v letech 1925 a 1926, kdy byly tři původní lodě prodlouženy. Její kapacita tak dosáhla 160 vozů. To pochopitelně nebyly všechny změny v její stodesetileté historii. Během existence vozovny proběhlo několik jejích oprav a modernizací. Zajímavá situace nastala v roce 1961, kdy byly při adaptaci části vozovny některé tramvajové soupravy odstavovány v areálu nákladového nádraží Žižkov. Až v roce 1992 se vozovna dočkala vlastního mycího rámu, umístěného v remízovací hale. Do té doby se tramvaje myly jen ručně nebo v jiných vozovnách. Významným zlepšením pracovních podmínek se stala v roce 1999 nová provozní budova, v niž je situována nová vrátnice, jídelna, výpravna, kanceláře a rozsáhlé sociální zázemí. Žižkovská vozovna dodnes patří mezi nejstarší v metropoli. Jako jediná z pražských vozoven má na svém dvoře kolejový kruh. Vozovna v současné době vypravuje ve všední den 48 dvojic a 4 sólové vozy a 10 nočních sól, o víkendech 21 dvojic, 3 sólové vozy a 10 nočních sól. Ve výpravě vozovny je dnes zaměstnáno 163 řidičů a vedoucích, dále 38 brigádníků. O technický stav tramvajových vozů se stará 55 zaměstnanců včetně vedoucích pracovníků.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice vypraví o květnových svátcích na běžné linky trolejbusy Škoda 9 Tr, Škoda 14 Tr a autobusy Karosa ŠM 11 a Škoda 706 RTO.

Historické trolejbusy a autobusy vypraví DSZO o nedělích 1. a 8. května 2022 na linky s cestujícími, zastavovat budou na všech zastávkách dané linky. „ Cestující si budou moci v různých částech Zlína a Otrokovic vozidla vyfotografovat a také se jimi svézt, a to za běžných tarifních podmínek. Budou v nich platit jízdní doklady pro jednotlivou jízdu i časové kupony a také všechny slevy, pokud na ně mají cestující nárok ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Ve vozidlech budou instalovány standardní označovače jízdenek. Ve vlečce, která bude 1. května na lince 2 připojena za trolejbusem 9 Tr, cestujícím jízdenky označí nebo i prodá průvodčí. Trasy a typy vozidel Červený historický trolejbus Škoda 9 Tr bude jezdit 1. i 8. května v čase přibližně od 10 do 17 hodin na lince č. 2 mezi obratištěm Bartošova čtvrť a železniční stanicí v Otrokovicích. Přidaný spoj se zvláštním jízdním řádem bude jezdit jedenkrát za dvě hodiny. Vyjíždí ze zastávky Baťova nemocnice v 9:18, další odjezdy jsou vedeny z Bartošovy čtvrti v 11:14, 13:14 a v 15:14 hodin, od železniční stanice v Otrokovicích v 10:28, 12:28, 14:28 a v 16:28 hodin (tento spoj míří do vozovny – končí na zastávce Baťova nemocnice). Pouze dne 1. května bude za tímto historickým trolejbusem připojen také červený vlek Jelcz PO-1E. Žlutý trolejbus typu Škoda 14 Tr bude zařazen jako standardní spoj na lince 9 (Baťova nemocnice – Jižní Svahy-Středová), a to v 7:48 hodin ze zastávky Baťova nemocnice a následně budou vedeny odjezdy ze Středové ve 20. minutě každé hodiny, od nemocnice ve 40. minutě. Poslední spoj pojede ze Středové v 19:08 do vozovny. Červeno-krémový historický autobus ŠM 11 bude vypraven v čase od 9:16 hodin z Bartošovy čtvrti-Zdravotnické školy, následně v 9:42 z Pasek jako jeden ze standardních spojů na lince 33. Dále pojede z Bartošovy čtvrti-Zdravotnické školy ve 26. minutě každé hodiny a z Pasek v 52. minutě každé hodiny. Poslední odjezd je veden v 16:52 z Pasek. Modrý historický autobus Škoda 706 RTO vyjede do Otrokovic. Bude jezdit jako přidaný spoj podle zvláštního jízdního řádu na lince 55 (Otrokovice-železniční stanice – Štěrkoviště) v hodinovém intervalu. Během dne bude vypraveno sedm párů spojů, první spoj vyjede od železniční stanice v 9.58, poslední v 15.58 hodin. Zpět od Štěrkoviště poprvé v 10:12, naposledy v 16:12 hodin. Jízdní řády historických jízd zveřejní DSZO bezprostředně před termínem akce na všech zastávkách, na kterých budou historické vozy zastavovat. V případě nenadálé poruchy historického vozidla by byly historické jízdy na linkách se zvláštními jízdními řády zrušeny bez náhrady, na linkách, kde budou představovat standardní spoje, by místo veteránů vyjela současná vozidla MHD.

Druhá tématická přednáška v rámci oslav 120 let MHD v Mariánských Lázních se uskuteční 28. dubna. Trolejbusy jezdí v lázeňském městě přesně 70 let, jakou mají budoucnost?

Přednáška Mariánské Lázně a městská doprava budoucnosti spojená s promítáním fotografií o trendech moderní městské dopravy a beseda s odborníky z oboru provozu a výroby elektrických dopravních prostředků se uskuteční ve čtvrtek 28. dubna od 18 hodin na ZUŠ F. Chopina v ulici Lužická 412. Vstup je zdarma. Mariánské Lázně nabízejí svým obyvatelům města a lázeňským hostům bezemisní a tichou elektrickou dopravu již 70 let. Má význam dále rozvíjet trolejbusovou dopravu anebo existují pro město vhodnější způsoby řešení městské dopravy? Jaké jsou zkušenosti s provozem bateriových trolejbusů ve světě? Které možnosti rozvoje má veřejná doprava v Mariánských Lázních? Na to vše se pokusí odpovídat Jiří Kohout - projektový manažer dopravy Plzeňských městských dopravních podniků. A Jiří Šplíchal - zkušební technik elektrických dopravních prostředků. Moderovat je bude Martin Leška - projektant dopravních staveb. Obě přednášky připravila Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) ve spolupráci s provozovatelem MHD společností MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně (MDML) jako součást hlavních oslav 14. a 15. května.

Po dvouleté přestávce otevřel depozitář historických vozidel Technického muzea poslední dubnový víkend své brány pro veřejnost.

Na co se návštěvníci mohli těšit? K prohlédnutí byly vozy ze sbírek muzea – vozidla MHD (autobusy a trolejbusy), dále pak vojenská a hasičská technika, a také osobní automobily. Nebyla by to akce bez pozvaných hostů. Kdo tedy dorazil? DSZO Zlín – Otrokovice, dále společnost BusLine nebo Tatra klub z Kolína. Kdo chtěl, mohl absolvovat okružní jízdu po okolí vozidly z majetku muzea, ale i hostů. Okružní jízdy byly v časech 10:00 – 16:30 hodin na trase Terezy Novákové (muzeum) – Vážného – Hapalova – Maříkova – Řečkovická – Příjezdová – Mácova – Černohorská – Žilkova, za jízdné 20 Kč jakýmkoliv vozem. V tomto roce slaví Brno významná výročí – 40 let provozu autobusů řady 700 a 20 let provozu nízkopodlažních autobusů. Vystavené exponáty prezentovaly oba zmíněné mezníky. Sekci historických vozidel a spalovacích motorů zastupovaly vozy z éry RVHP (před rokem 1989) i parní nákladní automobil Škoda Sentinel, které byl vyráběný ve Škodových závodech v letech 1924 – 35. Sekci armádní techniky reprezentovaly i nové přírůstky, které muzeum získalo minulý rok na podzim. Jedná se o radiolokátor P-19 na podvozku nákladního automobilu ZIL 131 a letištní přehledový a přistávací radiolokátor RPL-5. Kromě toho byla představená i vybraná vojenská technika, reprezentující průřez sbírkovým fondem. Například například vozy Praga V3S v různých provedeních, vozy Avia, Tatra 148 (pojízdné zařízení pro čištění bojové techniky), ale také i méně známý nákladní vůz ROSS R210. Tento nákladní automobil měl být na začátku 90. let nástupcem Pragy V3S. V areálu depozitáře se také představila hasičská technika – současná i historická. V mnoha případech se jednalo o exponáty od soukromých sběratelů. Po oba dny byla k vidění i opečovávaná technika od různých SDH. Mezi ,,červenými“ vozidly nechyběly vozy zn. Praga, Žuk, Robur, Tatra, Zil, dále různé nástavby na vozech Avia, Škoda 1203, Škoda 120 nebo Sachsenring. Rodiče s dětmi mohli zavítat do preventivního stánku HZS Jihomoravského kraje, kde si mohli hravou formou ověřit znalosti z oblasti požární ochrany. Zájemci se také dozvěděli od hasičů, jak lze zabezpečit domácnost proti požáru, řidiči si mohli připomenout tvorbu záchranářské uličky nebo jak postupovat při dopravní nehodě. Pro nejmenší byla připravená maketa hořícího domečku, kterou si mohli zkusit uhasit. Po oba dny, v časech 11:00 a 15:00 hodin, bylo možné v prostoru před hasičskou technikou sledovat ukázku hašení hořícího oleje, ale také i ukázku současné výstroje a výzbroje. Po dlouhé době si akci s historickými vozy, která se uskutečnila pod záštitou primátorky statutárního města Brna Markéty Vaňkové, užilo velké množství návštěvníků.

Institut Jana Pernera pořádá tradiční konferenci o veřejné dopravě 16. a 17. května opět v Pardubicích. Novinky představí Ministerstvo dopravy, CENDIS a organizátoři IDS.

Odborná konference navazuje na tradici seminářů pořádaných od roku 1993 každoročně Institutem Jana Pernera, o.p.s., Ministerstvem dopravy, Dopravní fakultou Jana Pernera Univerzity Pardubice a organizátory IDS v ČR. Kromě získání nových poznatků je příležitostí k diskuzi a výměně zkušeností o aktuálních problémech IDS. Z programu: Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa - Ondřej Michalačík, ředitel odboru veřejné dopravy Rozvoj Systému jednotného tarifu (OneTicket) - Tomáš Tichý, CENDIS, zástupce ředitele Význam elektrizace železnice pro dopravní obslužnost regionů Roman Štěrba, Správa železnic Trendy v odbavení cestujících z pohledu dopravce ČD - Jakub Chmelík, České dráhy, Odbor 14 Zkušenosti se změnou dopravce příměstské autobusové dopravy - Matúš Kužel, Bratislavská integrovaná doprava Integrovaná doprava Žilinského kraje - Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraja, jednatel Rozvoj linek PID v Praze v letech 2022 až 2032 - Martin Šubrt, ROPID, náměstek ředitele pro městskou dopravu a marketing Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje - Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Modernizace odbavovacích systémů v Libereckém kraji - Otto Pospíšil, KORID LK, jednatel Příprava SUMP plzeňské aglomerace a změny v přepravní poptávce - Jiří Kohout, Plzeňské městské dopravní podniky, vedoucí dopravního oddělení Model integrovaného dopravního systému pro Českou republiku - Jan Froněk, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice Green Deal: Cíle a nástroje - Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Aktuální problémy uzavírání smluv o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici - Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář MPV – Dispečerský systém organizátorů IDS - Milan Podolák, CHAPS Integrovaná doprava Zlínského kraje - Miroslav Řihák, KOVED, Ekonomický úsek Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje - Kateřina Suchánková, KIDSOK, ředitelka Plánovaný rozvoj IDS v Jihočeském kraji - Jiří Čekal, JIKORD, dopravní specialista Celý program a přihlášky na webu perner.cz Již tradičně je první den večer připraven doprovodný program. Loňský rok si mohli zájemci prohlédnout Pardubický zámek, tentokrát se vydají na Kunětickou horu. V rámci přednášek se od Šárky Rusnákové z Institutu Jana Pernera dozvědí o historii Pernštejnů na Pardubicku.

Technické muzeum v Brně otevře po dvou letech o víkendu 23. a 24. dubna depozitáře historických vozidel. K vidění bude celá řada techniky, od závodních aut, autobusů, vojenské techniky, až po traktory a hasičské vozy.

Tradiční akce Přehlídka automobilové techniky aneb To bude jízda… se vrací. Po dva dny 23. a 24. dubna 2022 v areálu depozitáře v Brně-Řečkovicích si zájemci mohou přijít prohlédnout vozy městské hromadné dopravy, osobní automobily a vojenskou techniku. Pozvání přijali i hosté, mimo jiné Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, BusLine Semily, či členové Tatra klubu Kolín. Z novinek, které muzeum získalo na sklonku loňského roku, uvidí návštěvníci z oboru vojenské techniky - Militaria - radiolokátor P-19 na podvozku nákladního automobilu ZIL-131 a letištní přehledový a přistávací radiolokátor RPL-5. „ V letošním roce mimo jiné připomeneme 40. výročí provozu autobusu KAROSA řady 700 v brněnské MHD, stejně jako dvacet let provozu nízkopodlažních autobusů,“ říká garant akce Tomáš Kocman, kurátor oboru Městská hromadná doprava TMB. „Nebudou chybět ani tradiční okružní jízdy historickými autobusy do okolí. Ty budou po půlhodinách vyjíždět od 10.00 do 16.30 z areálu v Brně-Řečkovicích .“ Z oboru Historická vozidla a spalovací motory se mohou zájemci těšit např. na vybrané automobily z 50. let bývalé RVHP (Rady vzájemné hospodářské pomoci), traktory, závodní auta Škoda 120 Rally, Škoda Pick up Free a další. Zejména pak na parní nákladní automobil Škoda Sentinel, vyráběný v letech 1924–1935 ve Škodových závodech. „ Ze sbírek oboru Militaria Technického muzea představíme vybranou vojenskou techniku jako průřez sbírkovým fondem ,“ představuje další nabídku akce Přehlídka automobilové techniky kurátor tohoto oboru Roman Řezníček. „ Vystavíme vozidla Praga V3S různého provedení, které doplní vybrané vozy značky Avia. Dalšími prezentovanými značkami bude Tatra 148 – pojízdné zařízení pro očistu bojové techniky a málo známý nákladní automobil ROSS R210, který se měl na začátku 90. let stát nástupcem legendární Pragy V3S. Nákladní vozidla doplní obrněný transportér OT-64 SKOT a vozidla Tatra 813, s nimiž dojedou soukromí majitelé .“ Kromě již na začátku zmíněných nových přírůstků oboru Militaria si budou moci návštěvníci prohlédnout také civilní provedení silničního tahače a jeho vojenské provedení v osmikolové verzi známé pod pojmenováním KOLOS. „ Toto vozidlo v současné době prochází renovací, má sundanou nákladní korbu, zájemci tak uvidí konstrukci unikátního podvozku značky Tatra ,“ doplňuje Roman Řezníček. Přehlídku dále rozšíří ukázky historické hasičské techniky, hasičská výstroj a výzbroj ve spolupráci s Hasičským záchranným sborem JMK. Areál bude zpřístupněný po oba dny od 9.00 do 17.00. Vstupné bude jednotné 30 Kč, přičemž volný vstup budou mít děti do výšky 130 cm a ZTP. Vstupenky na okružní jízdy historickými autobusy ze sbírky TMB si budou moci zájemci koupit přímo v areálu. Z důvodu omezené kapacity vozidel a velkého zájmu je výhodnější zakoupit si lístek předem. Vchod do areálu bývalých kasáren leží přímo u zastávky linek č. 41, 71 „Žilkova“, případně je dostupný pěšky od konečné tramvaje č. 1 v Řečkovicích. S ohledem na značně omezenou kapacitu vyhrazených parkovacích míst v areálu v Brně-Řečkovicích doporučují organizátoři návštěvníkům využít zejména uvedené linky MHD.

Hlavní oslavy v západočeských lázních se uskuteční o víkendu 14. a 15. května, první tematická přednáška k historii trolejbusů nejen v Mariánských Lázních proběhne už 7. dubna.

V letošním roce Mariánské Lázně oslaví 120 let od zavedení moderní městské veřejné dopravy. Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) ve spolupráci s provozovatelem MHD společností MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně (MDML) připravila na duben 2022 dvě tematické přednášky, z nichž ta první bude spojená s promítáním historických fotografií. Některé z nich uvidí obyvatelé města úplně poprvé. Přednáška nazvaná Trolejbusy ve světě a v Mariánských Lázních, se uskuteční 7. dubna od 18 hodin v Hudebním sále Základní umělecké školy F. Chopina na adrese Lužická 412/4, Mariánské Lázně. Hovořit budou členové SPVD a profesí odborníci na historii i moderní provoz veřejné dopravy v Česku. Vstup je zdarma. Druhá přednáška pod názvem Mariánské Lázně a městská doprava budoucnosti se uskuteční 28. dubna od 18 hodin na stejném místě. Zaměří se na moderní trendy v oblasti MHD a to včetně provozu trolejbusů i elektrobusů. Z historie městské hromadné dopravy v Mariánských Lázních Po několikaměsíční výstavbě byla 12. května 1902 uvedena do provozu 2 km dlouhá tramvajová linka spojující hlavní nádraží se zastávkou U hodin, která dnes nese název City Service. „ Na počátku 20. století byly Mariánské Lázně v oblasti veřejné dopravy velmi progresivním městem, které tramvajovou dopravu zavedlo jen několik let poté, co byl tento dopravní prostředek poprvé úspěšně uveden do běžného provozu ve světě. Větší Karlovy Vary paradoxně nikdy tramvaje ani trolejbusy do města zavést nedokázaly ,“ připomíná historik a publicista Miroslav Klas. Po II. světové válce byl však tramvajový systém velmi opotřebovaný, a tak bylo rozhodnuto o přechodu na trolejbusovou dopravu, která se pro dopravní potřeby města velikosti Mariánských Lázní jevila jako vhodnější. Prvních pět trolejbusů typu Škoda 7 Tr zahájilo provoz 27. dubna 1952 opět na trati od nádraží do centra lázeňského města, tentokrát však až na Mírové náměstí. Postupně se však trolejbusy rozjely také k Lesnímu prameni, do Úšovic, na Panská Pole a nakonec i na meziměstské lince do Velké Hleďsebe. „ Ukázalo se to jako šťastné řešení, protože to umožnilo do dnešních dní udržet ve městě nadstandardní úroveň městské dopravy. Mariánské Lázně tak mají pořád svojí městotvornou dráhu! “ míní projektový manažer městské dopravy v Plzni Jiří Kohout. Trolejbusová vozidla do Mariánských Lázní dodával po celou dobu jediný výrobce, a to plzeňská Škoda. První vozy dodala ještě továrna v Plzni-Doudlevcích, po roce 1960 byla výroba přestěhována do Ostrova u Karlových Varů, aby se v roce 2004 opět vrátila do Plzně. Díky blízkosti města a obou továren se některé nové typy trolejbusů zkoušely i v Mariánských Lázních. „ Asi nejzajímavějším příkladem je zkušební provoz dvou vozů Škoda 14 Tr zahájený roku 1974. Trvalo 7 let, než začal být vyráběn sériově, pak se však stal úspěšně exportovaným například i do USA. Proč tomu tak bylo, budeme na přednášce vyprávět ,“ slibuje jeden z přednášejících servisní technik trolejbusů Jiří Šplíchal. Prezentací všech tří odborníků bude provázet Martin Leška, projektant dopravních staveb, jenž má nyní na starosti např. projekt nové trolejbusové trati v Plzni. Všichni zároveň tvoří část autorského týmu dvou rozsáhlých publikací 80 let Plzeň trolejbusová a 85 let výroby trolejbusů Škoda vydaných v roce 2021, které byly dosud úspěšně distribuovány do více než 15 zemí světa. Pro zájemce o koupi budou po přednášce k dispozici za cenu 660 Kč/kus. Oslavy výročí 120 let MHD v Mariánských Lázních budou vrcholit o víkendu 14. - 15. května jízdami historických trolejbusů a autobusů ve městě. Na ně ještě 21. května naváže Den otevřených dveří trolejbusové vozovny Úšovice. První akcí v rámci oslav byla exkurze do nejstarší trakční měnírny, ve které v současné době probíhá rekonstrukce .

Zážitková jízda v hlavním městě Slovenska pro fanoušky legendárních autobusů vyráběných ve Vysokém Mýtě přilákala řadu fanoušků.

Ulicemi hlavního města Slovenska ještě donedávna v pravidelném provozu jezdily autobusy Karosa. Zatímco krátké modely vyjely již v roce 1981 a cestující vozily až do roku 2011, kloubové se zařadily do provozu o deset let později a sloužily rekordních třicet let. Právě kloubová Karosa B 741 loni v listopadu uzavřela dohromady čtyřicet let trvající éru autobusů s „hranatými“ čely v Dopravním podniku Bratislava (DPB). Zároveň tím také v provozu skončily vysokopodlažní autobusy. „Hranaté“ autobusy Karosa řady 700 vyráběl závod ve Vysokém Mýtě v letech 1981 – 1999. Během sériové výroby sjelo z výrobních linek celkem 37 166 autobusů Karosa řady 700, z toho až 707 kusů směřovalo do DPB. Krátké městské autobusy Karosa B 731, v krémově červeném nátěru, se zařadily na linky již v říjnu 1982. Vozidla byla vybavena automatickými převodovkami určenými pro provoz ve městě. Městskou kloubovou verzi začala Karosa sériově vyrábět od roku 1991, první Karosy B 741 byly zařazeny do provozu na konci listopadu 1991. Prvních 50 autobusů mělo dokonce zatmavená okna a jezdilo na expresních linkách, dalších 50 kusů o rok později již směřovalo do MHD. Během svého provozu vystřídaly všechny linky. Jejich životnost prodlužovaly generální opravy a modernizace, v jejichž rámci 160 autobusů změnilo pohon z naftového na CNG. Poslední naftové Karosy B 732 dojezdily v Bratislavě v roce 2009, naftové Karosy B 741 v roce 2010. V listopadu 2011 byly z pravidelného provozu vyřazeny i plynofikované Karosy B 732. Zůstaly tak pouze kloubové na CNG, které díky generálním opravám, modernizaci a firemní údržbě vydržely v ulicích Bratislavy až do listopadu 2021, čili úctyhodných 30 let. Kloubové Karosy vypravoval DPB v uplynulých letech už jen sporadicky, v závěru roku 2021 zejména na „studentské“ lince 31. Příjezdem nových nízkopodlažních autobusů Otokar Kent C definitivně ukončily svou službu cestujícím. „ Hranaté Karosy byly ikonickým Československým autobusem. Při pohledu na něj si nejeden obyvatel Bratislavy vzpomene na zážitky z cestování. Doba však pokročila a my v dopravním podniku děláme vše pro to, aby byla cesta v našich prostředcích co nejkomfortnější. Inovace vozového parku přináší do Bratislavy novou éru MHD, tedy klimatizovaných, nízkopodlažních vozů s moderními technologiemi. Na jedné straně mi budou Karosy chybět, ale na druhé straně se těším na obnovu a zkvalitňování naší flotily vozidel ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Dopravní podnik se s legendárními Karosami rozloučil v sobotu 2. dubna zážitkovou jízdou pro fanoušky po Bratislavě a akcí na letišti M.R. Štefánika.

Za vysokou kvalitu designu a excelentní vzhled vybrala porota nejprestižnější soutěže světa v tomto oboru plně elektrický nový autobus Citea od VDL Bus & Coach.

V soutěži Red Dot se udělovaly letošní ceny za design. V kategorii Produktový design získala ocenění nová generace Citea. Elektrické autobusy od společnosti VDL Bus & Coach jsou zcela založeny na elektrickém hnacím ústrojí. Cenu Red Dot Award uděluje každoročně v několika kategoriích od roku 1955 Design Zentrum Nordrhein Westfalen v německém Essenu. Letos byl registrován rekordní počet přihlášených. Citea zíká Red Dot Award 20. června. „ Fakt, že VDL zvítězila v tak silné skupině svědčí o výjimečné kvalitě ,“ hodnotí výsledek profesor Dr. Peter Zec, zakladatel a generální ředitel soutěže Red Dot Award. „Hodnocení probíhalo několik dní a produkty z celého světa byly podrobně posouzeny odborníky z hlediska kvality designu a stupně inovace.“ VDL Bus & Coach získala ocenění podruhé ve své historii. V roce 2017 za VDL Citea SLFA Electric. Důležitou roli v designu produktové řady VDL Bus & Coach hraje již mnoho let nizozemská designová agentura Modyn se sídlem v nizozemském Geldermalsenu. Pod vedením konstrukčního týmu VDL vedla úzká spolupráce opět k úspěchu. „ Filozofie designu VDL dělá pro řidiče i cestující jízdu příjemnější ,“ vysvětluje Bram Veendrick, design manager ve VDL. „ V nové generaci Citea cestující těží z optimálního uspořádání sedadel a pohybu bez překážek, a řidič má k dispozici ergonomickou kabinu. Design vychází z charakteristiky veřejného prostoru, která se odráží v interiéru. Vůz se postaven optimálně pro velmi nízkou spotřebu energie .“ Rik de Reuver, ředitel pro design produktů v Modyn: „ Při vývoji nové generace Citea zdůrazňovala VDL od začátku strategický význam designu. To byla výhoda jak při navrhování, tak při spolupráci. Naše společné principy a ambice se v designu vozidla, který je inovativní a dlouhotrvající, odrážejí ." Nová Citea se již prodala v několika zemích a od letošního roku bude v provozu v řadě měst a oblastí: Nizozemsko (Eindhoven), Finsko (Kotka a Lahti), Belgie (všechny Flandry), Německo (Oberhausen) a Francie (Bordeaux). V současné době je v provozu 1 000 elektrických Citea, které VDL dodala mezi rokem 2015 a prvním čtvrtletím 2022 do 11 zemí. Výrobce je na cestě k 200 milionům elektrických kilometrů zkušeností a odborných znalostí v oboru. Alex de Jong, obchodní manažer veřejné dopravy ve společnosti VDL Bus & Coach: „ Vždy bylo zřejmé, že další krok k veřejné autobusové dopravě s nulovými emisemi vyžaduje nové technologie a nový způsob myšlení. Spojily se zkušenosti jak v autobusovém sektoru, tak v e-mobilitě. Pro VDL Bus & Coach je atraktivní designový jazyk důležitým přínosem pro to, aby si více lidí vybralo veřejnou dopravu. Forma a funkčnost Citea, jako je využití světla a barev, musí zajistit, aby se cestující v autobuse cítili pohodlně. Nakonec, my všichni přispíváme k cíli, kterým je město, kde se dá žít, kde budou mít obyvatelé prospěch z menšího množství škodlivých emisí a hluku a čistšího vzduchu .“ Od představení prvního Citea SLF-120 Electric v Ženevě na veletrhu UITP Mobility & City Transport v roce 2013, se VDL Bus & Coach silně zaměřila na elektrickou mobilitu a stala se jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. V roce 2021 představila VDL Bus & Coach novou generaci elektrických Citea. Baterie v podlaze, jednodílná kompozitní boční stěna, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické prostředí řidiče. Těmito pěti důležitými inovacemi představuje VDL Bus & Coach novou generaci své produktové řady Citea, která se skládá ze čtyř délkových variant a pěti typů. Podle výrobce se také výrazně zlepšil dojezd: všechna vozidla dokážou za celou dobu používání ujet vzdálenost 500 až 600 kilometrů. Nová řada Citea s mottem "Zero Compromise" splňuje všechny stávající požadavky trhu pokud jde o udržitelnost, technologii, pohodlí a kapacitu cestujících, ergonomii, dojezd, flexibilitu, bezpečnost a celkové náklady na vlastnictví.

Dopravní podnik se první dubnovou sobotu rozloučí s autobusy Karosa řady 700, které vozily cestují v hlavním městě Slovenska třicet let.

V sobotu 2. dubna 2022 se v Bratislavě symbolicky rozloučí s legendárními Karosami speciální jízdou. Od 10 hodin budou u Hlavního nádraží přistaveny čtyři kloubové vozy a v 10:30 se vydají okružní jízdou s několika fotozastávkami až na Letiště M. R. Štefánika. Rezervace míst předem není možná. Jízda bude zdarma a účastníci dostanou památeční jízdenku. Na Letišti bude připraveno pravděpodobně pět dalších vozů. Vypravení Cabriobusu například závisí na počasí. Přímo na místě bude komentovaná exkurze do historie těchto vozů a připraveny budou i suvenýry. O dopravu zpět se postará pravidelná linka 61, která jezdí přímou trasou mezi Letištěm a Hlavním nádražím a zajišťují ji kloubová Solaris Urbina.