Na výstavbu 500 rychlodobíjecích a 800 běžných dobíjecích bodů je připraveno téměř 45 milionů €.

Evropská komise začátkem srpna schválila přidělení částky téměř 45 milionů € (přes 1,1 miliardy Kč) na výstavbu čerpacích a dobíjecích stanic pro nízkoemisní vozidla. Státní podpora by měla být v příštích šesti letech použita na vybudování sítě stanic pro vozidla poháněná elektřinou, CNG, LNG, vodíkem či dalšími alternativními palivy šetrnými k ovzduší. Síť stanic by měla vyrůst po celé České republice. Finanční podporu na výstavbu dobíjecích stanic v rámci dotačního programu z prostředků Operačního programu Doprava bude administrovat Ministerstvo dopravy (MD). Výzvy do programu budou vyhlášeny pravděpodobně v září, případně v první polovině měsíce října. S pomocí tohoto programu má být naplněn cíl z Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM), na jehož přípravě se MD aktivně podílelo. Národní akční plán čisté mobility počítá se vznikem tzv. páteřní sítě rychlodobíjecích stanic (celkem 500 stanic) a rámcově i definuje oblasti, kde by měly být – hlavně ve městech a na dálničních a silničních odpočívkách. Kromě toho akční plán počítá se vznikem 800 běžných dobíjecích bodů na různých parkovištích: i v obchodních a zábavných centrech, záchytných parkovištích a veřejných parkovacích stání. Zvolení konkrétní lokality pro umístění stanice bude plně na uvážení žadatele o dotaci. Provozovatelé těchto stanic pak samozřejmě také ponesou podnikatelské riziko. Podstatné bude, aby dobíjecí stanice mezi sebou byly kompatibilní – to znamená, aby majitel elektrovozidla nemusel řešit, kde ho dobije a kde ne. V souvislosti s problematikou kompatibility dobíjecích stanic je třeba upozornit zejména na připravovanou novelu zákona č. 311/2006 Sb., o pohonných hmotách. Tu připravilo Ministerstvo průmyslu a obchodu a jejím cílem je transponovat do našeho právního řádu evropskou směrnici z roku 2014, která mj. stanoví jednotný standard pro dobíjecí stanice (tzv. standard COMBO 2). Od listopadu tak všechny nově vybudované dobíjecí stanice musí být kompatibilní s tímto technickým standardem. Více o Čisté mobilitě na stránkách MD . Busportál s využitím podkladů od MD.

Novinka firmy Dahir Insaat je vůči zácpám zcela imunní.

"Gyrobus" by se ve městech pohyboval nad ostatní dopravou, ale díky teleskopickým „nohám” by mohl snížit svou výšku, aby se vešel pod mosty. V takových chvílích by mu auta musela dát přednost, což by se dalo signalizovat světly na nohách a zespoda na zádi karoserie gyrobusu. Řidič stroje by samozřejmě pomocí kamer měl přehled o dění pod vozem, jestli může zahájit klesání, nebo jestli pod ním stojí ještě nějaká auta. Gyrobus drží ve vzpřímené poloze gyroskop, tedy rotující závaží, umístěné pod podlahou stroje. Proto je také nejvýhodnějším tvarem karoserie kruh nebo ovál, gyroskop takhle bude dost velký na to, aby spolehlivě udržel rovnováhu i při nerovnoměrném zatížení, ale vůz zároveň nebude příliš velký a těžký. Tento princip samozřejmě není nový, gyroskopem je i káča, dětská dřevěná hračka. Princip gyroskopu v dopravě začali různí vynálezci zkoumat už na počátku 20. století. Stroje ale nebyly spolehlivé, a tak se neuchytily. Podle firmy Dahir Insaat je dnes možné postavit gyroskop dostatečně spolehlivý na to, aby mohli v gyrobusech být přepravováni i lidé. A prý opravdu dnes, ne za deset, dvacet, padesát let. Zdroj a více na Autoforum.cz

Pod mottem „Sport spojuje dopravy“ už 25 let. Turnaj O pohár ministra dopravy se již tradičně koná ve Žďáru nad Sázavou. Hlavním organizátorem je dopravní společnost ZDAR.

Výše uvedený slogan " Sport spojuje dopravy" provází už téměř celé čtvrtstoletí volejbalový turnaj smíšených družstev O pohár ministra dopravy ČR, který se tradičně vždy v září koná na Vysočině, konkrétně ve Žďáru nad Sázavou. Ačkoliv sportovních amatérských soutěží se každoročně pořádá celá řada, v případě dopraváckého volejbalového turnaje jde, vzhledem k jeho širokému záběru na všechna dopravní odvětví a k dlouholeté tradici, o vskutku ojedinělou akci. S myšlenkou uspořádat turnaj pro volejbalové nadšence z resortu dopravy přišel v roce 1992 RNDr. Jan Kotík, dlouholetý ředitel ČSAD SVT Praha, který se tomuto týmovému míčovému sportu upsal už v mládí jako aktivní hráč a volejbal je dodnes jedním z jeho oblíbených koníčků. Podporu pro tento záměr našel na Ministerstvu dopravy České republiky a u několika dalších partnerů a tak se již ve zmiňovaném roce mohl v rekreačním středisku Stavební obnovy železnic ČR v Sázavě u Žďáru uskutečnit první ročník turnaje za účasti deseti družstev. Také v dalších letech bylo Ministerstvo dopravy ČR (v letech l977 – 2002 neslo název Ministerstvo dopravy a spojů ČR) spolu se společností ČSAD SVT hlavním pořadatelem volejbalových turnajů, jejichž dějiště se ovšem od třetího ročníku přesunulo již přímo do Žďáru nad Sázavou a na jeho sportoviště. Přestože se v čele resortu dopravy ministři co chvíli střídali, záštitu a podporu této sportovně společenské akci vyjádřil každý z nich. V mnoha případech se promítla i do osobní účasti na turnajích – do Žďáru nad Sázavou zavítali například dřívější ministři dopravy Jan Stráský, Antonín Peltrám, Milan Šimonovský, Gustáv Slamečka, Pavel Dobeš či Antonín Prachař. K hlavním pořadatelům dopraváckého volejbalového turnaje patří od jeho pátého ročníku také TJ Žďár nad Sázavou, zmínit je ovšem třeba i další subjekty, které se na organizaci a zajištění této akce významnou měrou podíleli či podílejí. Ať už jsou to sdružení ČESMAD BOHEMIA a Nadace Jana Pernera, které spolu s ministrem dopravy každoročně odměňují vítěze tří kategorií putovními poháry, nebo desítky sponzorů zejména z řad dopravních firem. Podporu má turnaj také u vedení města Žďár nad Sázavou a Kraje Vysočina. V neposlední řadě si pak ocenění zaslouží i desítky obětavých činovníků a členů místního sportovního oddílu, kteří věnují spoustu svého volného času přípravě volejbalových kurtů, rozhodování zápasů, zpracování výsledkových listin, zajištění zázemí pro hráče a jejich doprovod atd. A opomenout nemůžeme rovněž žďárskou dopravní společnost ZDAR a.s., jež se v dřívějších letech aktivně podílela zejména na zajištění doprovodného programu, od roku 2015 ale figuruje už i jako hlavní spolupořadatel turnaje a na svých bedrech má nyní největší tíhu organizace celé akce. Na téměř čtvrt stoleté tradici trvání turnaje mají pochopitelně zásluhu především samotní aktéři – družstva z firem, společností a organizací v působnosti silniční, železniční, letecké a vodní dopravy, ale také z dalších spřízněných a spřátelených subjektů, jejichž zájem o účast na tomto sportovním klání rok od roku stoupal. Aby byly dodrženy program a regulérnost soutěží, byli pořadatelé nuceni omezit počet zúčastněných týmů na zhruba třicítku. Od pátého ročníku se dopravácký volejbalový turnaj může chlubit dokonce mezinárodním obsazením – od roku 1997 totiž do Žďáru přijíždějí i týmy ze Slovenské republiky, včetně reprezentace Ministerstva dopravy a pošt SR. V každém ročníku jsou přihlášená družstva (protože podle propozic jde o tzv. smíšený volejbal, musí být v týmu alespoň dvě ženy) rozdělena do tří výkonnostních skupin. V té první se soupeří o putovní Pohár ministra dopravy ČR, ve druhé o putovní pohár ČESMAD Bohemia a vítěz třetí skupiny získává Pohár Jana Pernera. Společným znakem všech vzájemných duelů je vždy vysoké nasazení a obdivuhodná obětavost všech hráčů bez ohledu na věk či kondici. Mnohá utkání družstev zvláště z první skupiny se pak vyznačují až profesionální úrovní a určitě by neudělala ostudu ani v nejvyšší lize. Mimořádnou událostí byla několikanásobná účast reprezentačního týmu tělesně postižených volejbalistů (TPV) ČR s trenérem Milanem Vápenkou, který v roce 1999 turnaj využil jako přípravu na MS v Polsku. Každoročním dějištěm dopraváckých volejbalových turnajů je žďárský areál Na Rybníčku, který vytváří nejen malebnou kulisu utkáním, odehrávajícím se po celý sobotní den na zdejších kurtech, ale poskytuje také potřebné zázemí pro sportovce a jejich doprovod. Jen v několika málo případech v rámci všech dosud konaných ročníků nepřálo turnaji počasí a tak byly zápasy přesunuty do místní sportovní haly a školních tělocvičen. Jak samotní hráči přiznávají, dopravácký volejbalový turnaj má neopakovatelnou přátelskou atmosféru, a proto se na Vysočinu každý rok rádi vracejí. Na soupiskách jednotlivých ročníků turnaje se tak názvy účastníků často opakují. Je tomu tak mnohdy i ve výsledkových tabulkách: mezi držiteli Poháru ministra dopravy několikrát najdeme např. družstva TELEDIN (mimo jiné i vítěz historicky prvního ročníku), ČSAD SVT, ČESMAD BOHEMIA či TJ ŽĎAS, v ostatních kategoriích se často na předních místech žebříčku umisťovaly týmy ŠVS Bratislava, ÚVN Praha, Českého Telecomu, České pošty, Českých drah, ČSAD Uherské Hradiště, TQM Opava, ale jmenovat bychom pochopitelně mohli i mnoho dalších z desítek těch, kteří za uplynulých 24 let stanuli na stupních vítězů. Nedílnou součástí každého ročníku turnaje je doprovodný program. Patří k němu pravidelná setkání pořadatelů a organizátorů turnaje s představiteli kraje, města a se zástupci sponzorů. V rámci těchto setkání měli hosté několikrát možnost navštívit žďárský ateliér renomované návrhářky Beaty Rajské, s příznivou odezvou zvláště u ženské části volejbalových výprav se setkaly prodejní výstavky pletené módy Dany Dobřichovské a následné módní přehlídky, při nichž si roli modelek vyzkoušely i mnohé hráčky. Stejně tak bychom mohli zmínit další úspěšné akce, jako např. prohlídku areálu a výstavky historické a moderní dopravní techniky ve firmě ZDAR v rámci souběžně konaných Dnů otevřených dveří. Neformální diskuze v rámci společenských setkání často měla i pozitivní dopady do odborné dopravní praxe - jako příklad můžeme uvést dohodu o vzniku Celostátního informačního systému o jízdních řádech (CIS JŘ), která se rodila právě během jednoho z prvních ročníků volejbalového turnaje. Pro všechny hráče je však vyvrcholením turnaje společenský večer v místní sokolovně spojený s hudbou, tancem a zejména předáváním cen vítězům. Toho se v minulosti zúčastnili mimo jiné i držitelé olympijských medailí a titulů mistrů světa a Evropy ve volejbalu Zdeněk Malý a Josef Musil, kteří jako čestní prezidenti předávali ceny vítězům i poraženým a svými podpisy ozdobili diplomy všech týmů. V těchto dnech již finišují přípravy jubilejního 25. ročníku volejbalového turnaje smíšených družstev O pohár ministra dopravy ČR, na který srdečně zveme všechny sportovní příznivce. Turnaj se bude konat v tradičním zářijovém termínu v sobotu 9. září 2017 opět ve Žďáru nad Sázavou. Na přípravě článku se podíleli: Jarmila Chromá, Jan Kotík, Richard Latislav Výsledky loňského ročníku si můžete přečíst zde .

Aktuálně k čerpání dotací na modernizaci veřejné dopravy.

Před prázdninami byla navýšena alokace výzvy č. 20 na pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel o dalších 1,033 miliardy korun. Podpořeno tak bude až 13 náhradních projektů. Celkem bylo registrováno 37 žádostí, dotaci získalo 13 projektů ve výši 1,66 mld. Kč. IROP má mnoho aktivit, podpora nákupu vozidel pro veřejnou dopravu je jednou z nich. V právě probíhajících výzvách je celková alokace 10 miliard korun z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Kromě výzev na nízkoemisní a bezemisní vozidla probíhají i výzvy na chodníky, cyklostezky, telematiku a terminály. Nyní je možné podávat žádosti o dotace v rámci následujících výzev integrovaných nástrojů: č. 50 Udržitelná doprava – Integrované územní investice (ITI), č. 51 Udržitelná doprava – Integrované plány rozvoje území (IPRÚ) a č. 53 Udržitelná doprava – Komunitně vedený místní rozvoj (CLLD). Jedná se o průběžné výzvy, které budou ukončeny 31. 12. 2019. U integrovaných výzev není maximální výše dotace na projekt stanovena. Přehled schválených a náhradních projektů Nedávno byly také schváleny první projekty IROP v rámci tzv. integrovaných nástrojů (IN) v celkové částce převyšující 330 mil. Kč. Jedná se o programy zaměřené na modernizaci základních a středních škol, vozových parků, na bezpečnost dopravy a rozvoj cyklostezek. Na nové chodníky, nízkopodlažní trolejbusy a tramvaje se mohou těšit v Mohelnici, Brně, Olomouci a Plzni. Tyto projekty jsou součástí tzv. integrovaných nástrojů, jejichž specifikem jsou výzvy vyhlašované městy či místními akčními skupinami (MAS), které navazují na výzvy vyhlášené IROP a zároveň cílí na místní potřeby. Zprostředkující subjekty Integrované územní investice (ITI) již vyhlásily celkem 59 výzev, z nichž k 3. 8. 2017 bylo doporučeno k financování 15 projektů. Nejaktivnějšími jsou v tomto směru Brněnská, Olomoucká a Plzeňská aglomerace. Zástupci měst z Integrovaných plánů rozvoje území (IPRÚ) vyhlásili celkem 41 projektů a v nejbližší době můžeme očekávat doporučené projekty k financování. Poslední integrovaný nástroj Komunitně vedený místní rozvoj (CLLD) realizují MAS, které doposud vyhlásily 94 výzev, přičemž doporučen k financování nebyl prozatím žádný projekt. Doporučené projekty k poskytnutí dotace V rámci výzvy č 22 Telematika pro veřejnou dopravu bude poskytnuta dotace v celkové výši 223 milionů korun. Chytré zastávky, elektronické odbavování cestujících, elektronické informační panely a mnohé další novinky čekají na obyvatele dalších našich měst. Ministerstvo pro místní rozvoj podpoří 15 projektů. "Nejvíce projektů bylo schváleno v Moravskoslezském kraji. Jedná se o čtyři projekty za zhruba 40 milionů korun a dále pak v Jihomoravském kraji, kde dotaci získaly tři úspěšné projekty za více než 72 milionů korun,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Jedním z projektů je "Zvýšení kvality dopravy v Plzeňském kraji – rozvoj systému". Podpořen bude téměř 13 miliony Kč. Projekt přispěje k zastavení poklesu zájmu o veřejnou dopravu v Plzeňském kraji a k vytvoření konkurenceschopné alternativy k individuální osobní dopravě. Příjem žádostí o podporu probíhal od února 2016 do června 2016, přičemž bylo registrováno celkem 22 projektů za 336 mil. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). S ohledem na přetlak a úspěšnost projektů v březnu 2017 Ministerstvo pro místní rozvoj navýšilo alokaci výzvy na maximální možnou výši – 223 mil. Kč z EFRR. Výsledkem je 15 podpořených projektů za zmíněných 223 mil. Kč z EFRR a 6 projektů za 105 mil. Kč z EFRR zařazených na seznam náhradních projektů. Z IROP získalo podporu např. ČSAD MHD Kladno na nákup 27 nových nízkoemisních autobusů na CNG nebo ARRIVA MORAVA na pořízení elektrobusů, které jezdí v Třinci. Více informací k integrovaným výzvám na webu MMR . Busportál s využitím podkladů MMR.

Osm moderních šestivozových souprav metra NěVa s technologiemi od Škody Transportation vozí cestující v druhém největším městě Ruska.

V uplynulých měsících se do provozu v ruském Petrohradu vydalo osm nových šestivozových souprav metra NěVa. Pro tamní dopravní podnik je dodala společnost OOO VAGONMAŠ, člen skupiny Škoda Transportation. Poslední začala vozit cestující na začátku srpna. Smlouva na zakázku o celkové hodnotě 3,8 miliardy rublů byla podepsána v dubnu roku 2015. „Aktuální dodávka navazuje na předešlou dodávku devíti vozidel NěVa, z nichž některé už za sebou mají v systému petrohradské podzemní dráhy více než půl milionu kilometrů provozu. Vozidla jezdí ke spokojenosti provozovatele i cestujících, vykazují vysokou mírou disponibility,“ říká projektový manažer Petr Soubusta ze Škody Transportation. Nejnovější soupravy metra jsou vyráběny podle technologií a know-how společnosti Škoda Transportation. Novými vozidly se cestující vozí na lince č. 3 petrohradské podzemní dráhy. „Nové soupravy mají řadu novinek proti předchozí devítikusové sérii - například handicapovaní cestující mají k dispozici speciální místa v čelních vozech souprav pro nástup a výstup. Podařilo se také ještě více snížit míru hlučnosti v interiéru vozů díky využití nových izolačních materiálů, oken a dveří,“ vysvětluje Petr Soubusta. Jednou z hlavních výhod nových souprav je podstatně nižší hmotnost oproti stávajícím vozům ruské koncepce. Vozy využívají rekuperaci energie při brzdění, tudíž jsou schopny, oproti dnes provozovaným soupravám, ušetřit až 25 procent elektrické energie. Bezpečnost cestujících i řidiče zajišťují vnější a vnitřní kamerové systémy se záznamem dat. Pasažérům pomáhá i přehledný audiovizuální informační systém. Historie projektu nového metra sahá až do roku 2007, kdy byl vyvinut prototyp vozu NěVa. První souprava byla představena už v červenci 2009 v Petrohradu, kde získala prestižní ocenění v kategorii nejlepší inovační projekt Sankt Petěrburg. Zdroj: Škoda Transportation

Za první půlrok 2017 dosáhl koncern Daimler oproti stejnému období v loňském roce výrazně lepších výsledků a podobně úspěšný očekává celý rok.

Ze slovenského Busportálu: Počas prvého polroku 2017 dosiahol koncern Daimler oproti rovnakému obdobiu vlani výrazné zvýšenie odbytu na 822,5-tisíca osobných a úžitkových motorových vozidiel (+8 %), obratu na 41,2 miliardy eur (+7 %) a hodnoty EBIT na 3,7 (z vlaňajších 3,3) miliardy eur - pri mierne zvýšenom hospodárskom výsledku 2,5 miliardy eur. Na polročné rekordy odbytu, obratu a EBIT Daimleru nadviažu podľa očakávaní výrazne lepšie výsledky Daimleru za celý rok 2017. „Máme za sebou vynikajúci druhý štvrťrok. Naša stratégia zaberá. Určili sme si ambiciózne ciele. A tieto ciele dosahujeme – odbytom a ziskovosťou.“ Konštatuje Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva Daimler AG a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars. K podstatnému zvýšeniu hospodárskeho výsledku (druhý štvrťrok i celý polrok bol najlepším v jej histórii) divízie Mercedes-Benz Cars koncernu Daimler prispel okrem iného pozitívny vývoj odbytu novej Triedy E a modelov SUV. Výrazné nárasty očakáva divízia Mercedes-Benz Cars aj v rámci celého roku 2017. Divízie Daimler Buses a Daimler Financial Services zasa prognózujú výrazne vyššie tržby, divízia Mercedes-Benz Vans pritom kalkuluje s miernym nárastom obratu a divízia Daimler Trucks zasa predpokladá, že tohto roku dosiahne mierne zvýšenie obratu nad úroveň z predchádzajúceho roka. Na základe očakávaného vývoja trhu a aktuálnych odhadov jednotlivých divízií Daimler počíta s tým, že EBIT koncernu sa v roku 2017 výrazne zvýši. Na dosiahnutie náročných cieľov rastu v roku 2017 ešte viac porastú už doposiaľ veľmi vysoké hmotné investície, ktoré sa v predchádzajúcom roku vyšplhali na 5,9 miliardy eur. Výdavky na výskum a vývoj dosiahli v prvom polroku 4,3 mld. eur (v predchádzajúcom roku 3,6 mld. eur). TS: Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Pro svou poslední edici v Kortrijku může Busworld Europe počítat s rekordním počtem zúčastněných vozidel: celkem dvacet jedna.

Všechn dvacet jedna vozidel bude testováno v prostorách Kortrijk Xpo i na okolních veřejných komunikacích v Kortrijku v sobotu 14. října. V kategorii "Coach"" je devět výrobců s dvanácti vozidly: Anadolu Isuzu s Turquoise, Daimler Buses s Mercedes-Benz Tourismo, Integralia s IN-vip a One, MAN Truck & Bus s Lion’s Coach, Otokar s novým nezveřejněným vozidlem, Temsa s LD13 a Maraton 12, Van Hool s EX16, VDL Bus & Coach s Futurou a Yutong s T12 a ICe 12, poslední je elektrický. V kategorii "Bus" se zúčastní osm výrobců s devíti vozidly: Alstom s Aptis, Anadolu Isuzu s Citiport a Visigo, BMC s Neocity, Daimler Buses s Mercedes-Benz Citaro, Ebusco s High Voltage 2.1, Iveco Bus s Crealis, VDL Bus & Coach s Citea Electric a Yutong s E12. Porota, v devíti specializovaných skupinách, je připravena začít hodnotit v kategoriích Driving Test Coach, Driving Test Bus, Driver Comfort, Passenger Comfort, Guide Comfort (pouze pro autokary), Ecology and Maintenance, Emissions, Safety a v neposlední řadě Design. Každá skupina se skládá z jednoho prezidenta a jednoho nebo více členů, v závislosti na potřebě konkrétní specializace. Celkem třicet členů poroty bude pracovat celý den, aby vyhodnotilo všechna vozidla, bude hodnotit 180 různých aspektů a vlastností. Ocenění Busworld se skládá ze dvou velkých cen: Grand Award Coach a Grand Award Bus. Vedle toho mohou vozy získat i štítky za vynikající vlastnosti v oblastech: Ekologie, Bezpečnost, Komfort nebo Design. Vítězové roku 2017 budou vyhlášeni během nově zavedené Awards Night večer ve čtvrtek 19. října 2017 v Kortrijku Xpo. Zdroj: Busworld Video impression of 2015 (when still called ECW) Veletrh Busworld má novou 'Awards Night'

Speciálně upravené Iveco First Rošero jezdí v letní sezóně po vinařských oblastech Znojemska.

Znojemská dopravní společnost - PSOTA - provozuje Vinobus pro VOC Znojmo od loňského roku. Autobus má kapacitu 32 míst, je vybavený klimatizací, chladničkou na víno a přívěsem pro 20 jízdních kol. Od června do 17. září jezdí třikrát denně na trase dlouhé necelých šedesát kilometrů a cestou třináctkrát zastaví. Vinobus na své trase objíždí řadu zajímavých vinařských lokalit – vinice, sklepní uličky, vinařství a vinné sklepy i místa, odkud se můžete vydat na výlet na kole. Pro návštěvníky Znojemska je to způsob, jak se vyhnout problémům s nulovou tolerancí alkoholu za volantem nebo na kole. Můžete si vybrat pouhé projetí trasy s průvodcem, ale také můžete kdekoliv vystoupit, projít si vybrané místo případně na některých zastávkách degustovat vína. Detailní jízdní řád, mapa zastávek, cena jízdného i veškeré další informace jsou k nalezení na stránkách Vinobusu .

Když byl roku 1967 představen nový NEOPLAN Skyliner, našel si hned jako první zájezdový patrový autobus na světě nesčetně fanoušků.

Rovněž tak z firmy Voyages Leroy. Belgická společnost působící v cestovním ruchu koupila tento patrový autobus jako první v Belgii. A od té doby i každý následující model. • Společnost Voyages Leroy přivezla roku 1973 první NEOPLAN Skyliner do Belgie • Následně koupil tento autobusový dopravce každý nový model NEOPLAN Skyliner Francis Delmuelle, v roce 1968 majitel belgické společnosti Voyages Leroy působící v cestovním ruchu, byl z autobusu NEOPLAN Skyliner nadšený od prvního momentu: „Uviděl jsem tento spektakulární autobus a musel jsem ho pro náš podnik bezpodmínečně získat!“ A roku 1973 věci došly skutečně tak daleko: Podnik koupil první NEOPLAN Skyliner dovezený do Belgie. Byl to nový milník na belgickém trhu cestovního ruchu. Dnes ve stopách svého otce působí Emanuelle Delmuelle a dobře si vzpomíná na rozhodnutí pro NEOPLAN Skyliner: „My jsme vždy byli na špičce, pokud šlo o to, nadchnout pasažéry komfortem a velkolepým designem. Skyliner byl čistá magie! Poskytl nám fantastickou možnost, jak se ostřeji vyprofilovat.“ Dalším důvodem pro pořízení byla i jeho vysoká hospodárnost. 80 cestujících na jednoho řidiče a vozidlo – to bylo do té doby nemyslitelné. „Se Skylinerem se nám otevřely nové trhy. Naše image profitovalo z komfortního autobusu a my byli bráni mnohem vážněji“, vzpomíná dále Delmuelle. „Mnozí naši konkurenti se našemu rozhodnutí posmívali a mysleli si, že jsme vstoupili do příliš vysokého rizika. Autobus přece jen tehdy stál 3,5 milionů belgických franků.“ Samotná belgická celnice byla tehdy z nového autobusu NEOPLAN Skyliner užaslá. „Přijeli jsme ze Stuttgartu a chtěli jsme právě s naším fungl novým Skylinerem přes německo-belgické hranice, když nás celníci zastavili. Dobrou hodinu úředníci zírali na autobus. Neměli nejmenší tušení, co si o tom mají myslet. Konečně večer zatelefonovali na ministerstvo dopravy, aby se ujistili, že to je skutečně jen nový zájezdový autobus“, vybavuje si Emanuelle Delmuelle. Dnes jsou patrové autobusy pevnou součástí cestovního ruchu – stejně jako i flotily společnosti Leroy Voyages. Roku 1985 koupil tento dopravce svůj druhý NEOPLAN Skyliner, který byl v otázkách komfortu a bezpečnosti ještě vylepšen. Poprvé se na palubě objevila toaleta a systém videa. V roce 1988 stály na dvoře společnosti již čtyři a následovalo je dalších šest NEOPLAN Skylinerů, jeden Megaliner a nakonec roku 2011 dva Starlinery. První patrový autobus z roku 1973 byl vyřazen až po 17 letech služby s pěknými třemi miliony kilometrů na tachometru a nahrazen byl přirozeně opět NEOPLAN Skylinerem. Zvlášť vychvaluje Emanuelle Delmuelle nekomplikovanou spolupráci s NEOPLAN: „Neboť Belgie je ve srovnání s Německem malý trh, bylo na začátku složitější najít někoho na údržbu. Můj otec byl takový nadšenec do NEOPLAN, že kvůli servisu často sám jezdil do Stuttgartu, a tam vždy obdržel kompletní služby.“ Vnější design autobusů byl u NEOPLAN vždy přizpůsoben požadavkům společnosti Voyages Leroy. Potřeba úprav v interiéru naproti tomu nikdy nenastala: Vnitřek byl již z výroby do té míry exkluzivní, že to sotva bylo možné překonat. Zdroj: MAN Truck & Bus Czech Republic

Čistý prodej společnosti Scania vzrostl na rekordní hodnotu 58,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 17 procent oproti loňskému roku.

Shrnutí prvních šesti měsíců roku 2017 • Provozní výnos vzrostl na 6 464 mld. SEK. (1 316 v roce 2016) • Provozní výnosy, kromě položek ovlivňujících srovnatelnost, činí 5 944 mld. SEK. (5 116 v roce 2016) • Čisté tržby vzrostly o 17 procent na 58 738 mld. SEK. (50 110 v roce 2016) • Peněžní tok činil 3 291 milionů SEK. (-492 v roce 2016) ve vozidlech a službách Komentáře Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Čistý prodej společnosti Scania vzrostl na rekordní hodnotu 58,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 17 procent oproti loňskému roku. Období bylo ovlivněno vysokými investicemi a také výrobními náklady rozdělenými do dvou produktových řad. Přesto jsme dosáhli výborných výsledků díky vysoké poptávce po nových nákladních vozidlech a pokračujícímu pozitivnímu trendu ve službách. Příjmy za první pololetí roku 2017 činily 6 464 mld. SEK, což představuje provozní zisk 11,0 procent. Počet objednávek nákladních automobilů vzrostl oproti stejnému období loňského roku o 29 procent. Poptávka po nákladních automobilech v Evropě zůstává vysoká díky příznivé ekonomické situaci a podíl společnosti Scania na trhu nákladních vozidel činí v Evropě 16,8%. Trend v Latinské Americe je také pozitivní a v Brazílii vidíme rostoucí poptávku zejména v souvislosti se zvýšenou aktivitou v zemědělském sektoru. V Eurasii je trend poptávky pozitivní, protože Rusko pokračuje v oživení ekonomiky. V Asii se poptávka zvýšila díky dobrým obchodním výsledkům, zejména v Číně a Íránu. V Asii se segment evropských nákladních automobilů rozvíjí v souladu s rozvojem logistických systémů – na čemž mají největší podíl velcí hráči na poli elektronických obchodů. Objednávky autobusů a autokarů zůstaly celkově silné, ale ve srovnání se stejným obdobím v roce 2016 se mírně snížily. V oblasti motorů je trend poptávky pozitivní ve všech třech segmentech - průmyslovém, námořním a energetickém. Výnosy z poskytování služeb dosáhly rekordní výše 11,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 12 procent. Je to díky prodloužené době provozuschopnosti vozidel v zákaznických flotilách a také díky 270 000 vozidlům připojených k online službám Scania. Ty jsou velmi užitečné, umožňují totiž nabízet zákazníkům služby připravené přesně na míru a zvýšit tak ziskovost. Finanční služby vykazovaly provozní výnosy ve výši 520 milionů SEK a úvěrové ztráty zůstávají na nízké úrovni." Zdroj: Scania Czech Republic