Z Karosáře Plus 1/06. Rozhovor Petra Šovčíka s Miroslavem Čihákem, vedoucího oddělení měřící skupiny zkušebny společnosti Karosa. Fotografie z polární cesty.

V polovině ledna letošního roku vyjel z Karosy Vysoké Mýto nový autobus Arway na téměř měsíční cestu k severnímu polárnímu kruhu. Cílem testy bylo testovat odolnost autobusu v mimořádných klimatických podmínkách finského Laponska. Těsně po návratu jsme o podrobnosti požádali Miroslava Čiháka, vedoucího oddělení měřící skupiny zkušebny. Co vás vedlo k uskutečnění takového testu autobusu Arway ? Linkový autobus Arway je evropským autobusem určeným především pro evropský trh. Musí proto splňovat podmínky bezpečného a spolehlivého provozu v každém klimatu a za každého počasí, které tento kontinent nabízí, to znamená také v podmínkách extrémního horka nebo mrazu. Po úspěšném letním testu, který byl uskutečněn v nejteplejší části Evropy v jižní Andalusii, následoval tento zimní test realizovaný v Laponsku v oblasti jezera Inari, hluboko za severním polárním kruhem. Co bylo hlavním cílem zkoušek ? Musím říct, že se zde nedělal žádný prvotní výzkum. Všechny důležité systémy jako jsou systém pro snižování motorových emisí DeNOx1, okruh chlazení, topení, palivový a hydrostatický okruh, startovatelnost motoru, to vše bylo úspěšně prověřeno již při zkouškách v klimatické mrazové komoře. Zimní test jsme pojali hlavně jako opakované ověřování správné funkce těchto vozidlových systémů během startování, rozmrazování a studených výjezdů kompletně zamrzlého autobusu. Vše se provádělo znovu a znovu tak, aby byly získány i poznatky o dostatečné spolehlivosti. Provést tyto aktivity v České republice v přesně naplánovaném termínu vzhledem k počasí není jednoduché. Právě proto byla zvolena oblast severního Finska, kde se podle dostupných dlouhodobých statistik pohybují průměrné lednové teploty okolo -18°C. S kolika autobusy jste vyjeli a kolik lidí se zúčastnilo ? S jedním prototypem Arway N. Posádku tvořili 2 pracovníci prototypové dílny a 1 zkušební technik. Ve stejném termínu a oblasti byly našimi spolupracovníky z Irisbus Italy testovány také 2 nízkopodlažní prototypy Cityclass a Europolis. Předcházela výjezdu nějaká zvláštní příprava ? Samozřejmě. Předpokládali jsme, že při dlouhodobém vyjasnění mohou teploty v této oblasti poklesnout i pod -30°C, což se nám také potvrdilo. Při provozu v takovýchto podmínkách je nutné věnovat přípravě náležitou pozornost, zvláště všem provozním náplním, naftě, zimním pneumatikám a sněhovým řetězům, kapacitě autobaterií atd. Jak dlouho vám trvala cesta a jak dlouho jste se v Laponsku zdrželi ? Pracovní mise i s cestou trvala 22 dní a ujelo se při ní celkem 8 000 km. Z Vysokého Mýta jsme vyjeli 16. ledna. Z přístavu v severoněmeckém Rostocku jsme použili lodní trajekt do švédského Trelleborgu. Odtud přes Stockholm a následně podél pobřeží Botnického zálivu jsme projeli přes celé Švédsko od jihu k severu až na finské hranice. Potom jsme pokračovali do Rovaniemi, „hlavního“ města Laponska, ležícím na severním polárním kruhu, a dále na sever až do městečka Ivalo. Ve finské části Laponska jsme strávili celkem 15 dní. Říkal jste, že jste zažili i silné mrazy. Splnilo tedy počasí za polárním kruhem vaše očekávání ? Ano. Ranní teploty se většinou pohybovaly od -15°C do -25°C. Zažili jsme však také relativně „teplejší“ dny (-5°C) i extrémní mrazy (-37°C). Provoz nám občas ztěžovalo velmi husté sněžení, zledovatělý povrch silnic, ale také krátký 6-ti hodinový den. Setkali jste se s nějakou zajímavostí, nebo něčím neobvyklým ? Zajímavostí byla celá řada. Exotické místo, podnebí, tundra, zimní zkoušení evropských automobilek, ……V Rovaniemi jsme se několikrát míjeli s Axerem, vyrobeným ve Vysokém Mýtě. Bylo to pro nás velmi potěšující potkávat něco tak specificky domácího 3 000 kilometrů od našich domovů. Získali jste mnoho cenných informací o chování autobusu, jak je hodláte dále využít ? Všechny naše poznatky budou detailně rozebrány a analyzovány. Nabyté znalosti a zkušenosti budou využity nejen pro standardní sériovou produkci výrobkové řady Arway, ale také pro její arktickou modifikaci. Za rozhovor poděkoval Peter Šovčík.

Connex Sachsen-Anhalt GmbH, člen Connex Group v Německu, podepsal v prosinci 2005 kontrakt s firmou ATRON electronic GmbH na dodávku kompletního systému, který zahrnuje prodejní automaty, mobilní vybavení pro přepravní kontrolu a administrativní software ATRIES.

Brno, březen 2006. ATRON electronic GmbH z Mnichova je jeden z předních dodavatelů odbavovacích systémů a systémů pro sledování polohy vozidel veřejné hromadné dopravy. Systémová řešení firmy ATRON jsou implementována na nové trhy a kontinuálně vyvíjena. To zaručuje, že firma ATRON je silný partner v oboru veřejné hromadné dopravy. Firma vybavila více než 200 dopravních společností systémy ATRON DEBAS. Firma oslavila již 25 let své existence a její expanze se zaměřuje na mezinárodní trhy. Firmu ATRON electronic GmbH zastupuje na českém a slovenském trhu firma SYSTEK s.r.o.. Connex Group je přední soukromá společnost v oblasti veřejné hromadné dopravy a je zákazníkem firmy ATRON electronic GmbH již několik let. Po NOB (Nord-Ostsee-Bahn), NWB (Nord-West-Bahn), BOB (Bayerische Oberlandbahn) a LausitzBahn, HarzElbeExpress (HEX) - Connex Sachsen-Anhalt Gmbh bude také vybaven technologií firmy ATRON, která začala být implementována v prosinci 2005. V Německu společnost Connex Group zahrnuje okolo 30-ti dopravních společností s 3300 zaměstnanci. V roce 2004 dosáhla společnost obrat okolo 336 milionů euro. V regionální železniční dopravě firma Connex Verkher GmbH obsluhuje okolo 20-ti linek s více než 1600 kilometry, na kterých jezdí více než 150 moderních železničních vozů. Tato doprava přepraví více než 21 milionů cestujících ročně se sedmi regionálními železničními společnostmi. Ve veřejné dopravě Connex v Německu disponuje 1250 autobusy, 26 tramvaji, 2300 zaměstnanci a přepraví ročně okolo 104 milionů cestujících. Connex Verkehr GmbH úspěšně spolupracuje se 17-ti lokálními dopravními společnostmi. Dodávka pro HEX zahrnuje 20 mobilních jízdenkových automatů typu ATRON FA 321, které jsou instalovány ve vlacích pro komfortní zakoupení jízdních dokladů přímo ve vlaku. Tyto automaty akceptují mince, bankovky a bankovní platební karty. Ovládání je řešeno pomocí dotykových LCD displejů, které zaručují flexibilní rozvržení funkcí na celou plochu displeje se zohledněním požadavků cestujících pro rychlé a jednoduché odbavení. Mimo to budou dodány mobilní osobní pokladny typu ATRON MR 120, které slouží také pro zpracování přirážek k jízdnému v rámci přepravní kontroly. Aplikace ATRIES je velice důležitým článkem celého řešení. ATRIES není pouze účetním software, ale také zahrnuje administraci zákazníků, přirážky k jízdnému a také pomocné účetnictví a tarifní systém v jedné aplikaci. ATRON nabízí kompletní řešení, které může být jednoduše rozšiřováno. Firma SYSTEK s.r.o. dlouhodobě spolupracuje s firmou ATRON electronic GmbH. Spolupráce je zaměřena na vývoj, výrobu a uživatelský servis. V roce 2004 se firma SYSTEK s.r.o. stala generálním zástupcem pro Českou a Slovenskou republiku. Tomáš Hebelka, SYSTEK

Dvojnápravový zájezdový autokar s moderní výbavou s motorem a převodovkou Mercedes-Benz.

Na webe nás zaujali fotografie autobusu, vyrábaného v ukrajinskom Ľvove. Ako sa BUSportálu.SK podarilo zistiť, výrobou autobusov sa tento podnik zaoberá už takmer 61 rokov. Podnik od decembra 2003 spĺňa certifikát kvality ISO a plní predpisy podľa certifikátu TÜV. Jeho súčasnú produkciu Vám postupne predstavíme. Dnes to bude ZÁJAZDOVÝ AUTOBUS V MODERNEJ VÝBAVE V DVOJNÁPRAVOVOM PREVEDENÍ: LAZ-5208ML. Z technických parametrov vozidla vyberáme nasledovné: Rozmery, mm: dĺžka - 12 000 šírka - 2 550 výška - 3 670 Hmotnosť v kg celková hmotnosť - 18 000 pohotovostná hmotnosť - 14 020 Motor, výkon model - Mercedes Benz OM 457 LA obsah v cm3 - 11,967 výkon - 260/301 kW Prevodovka počet prevodových stupňov - 6+1 typ - Mercedes Benz 6 GO 190 Pneumatiky rozmer - 295/80R 22,5 bezdušové Jazdné výkony maximálna rýchlosť - obmedzená na 110 km/h priemerná spotreba paliva - 24,4 l/100 km Brzdový systém vzduchový brzdový systém s brzdovými kotúčmi Bezpečnosť EBS a ASR Výbava audio-videosystem, mini-bar (chladnička, kávovar), WC, elektrické vyhrievanie okien, diaľkové ovládanie dverí, nezávislé kúrenie Webasto, klimatizácia, polohovateľné sedadlá, tónované sklá, individuálna ventilácia a osvetlenie cestujúcich Objem batožinového priestoru 9 metrov kubických NABUDÚCE: MESTSKÝ A LETISKOVÝ TYP AUTOBUSU TOHTO VÝROBCU

Technika spalování vodíku bude testována v praxi během fotbalového šampionátu 2006. (Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin.)

Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin Technika spalování vodíku bude otestována v praxi se zákazníky poprvé během fotbalového šampionátu 2006. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Vodíkové autobusy MAN v běžném provozu. Salzgitter/Stuttgart březen 2006 - MAN Nutzfahrzeuge AG a NEOMAN Bus GmbH rozšiřují svůj závazek na poli alternativních pohonů a stávají se účastníky projektu EU HyFLEET:CUTE pro podporu vodíkové technologie, představené na začátku roku 2006. V následujících dvou letech bude dodáno berlínským zastupitelům BVG 14 dvounápravových autobusů MAN Lion's City s vodíkovým motorem. Budou provozovány v praxi, dokud projekt neskončí v roce 2009. Futuristická technologie bude připravena pro sériovou výrobu v několika letech. V rámci projektu HyFLEET:CUTE budou dvě vodíkové technologie - palivový článek a spalovací motor - poprvé kombinovány v evropském projektu. Společnost Berlin transport authority (BVG) jako jeden z partnerů projektu bude využívat první vodíkové autobusy ve veřejné dopravě od léta 2006 jako pilotní klíčový zákazník. Flotila 14 autobusů je tvořena čtyřmi vozy se sacím a dalších deset s přeplňovaným turbo motorem. Jako část projektu společnosti BVG bude zřízení speciální servisní haly pro vodíkové autobusy u stanice Berlin-Spandau spolu s vedle umístěnou veřejnou plnicí stanicí TOTAL, kde budou jak konvenční pohonné hmoty, tak vodík v plynném i tekutém skupenství. Poprvé v autobuse byl vodíkový spalovcí motor použit v Mnichově v roce 1996. V polovině roku 1999 začal MAN testovat tři nízkopodlažní článkové autobusy s nádržemi na stlačený vodík pro veřejný provoz na letištní rampě mnichovského letiště. Tyto tři autobusy již ujely přes 450,000 kilometrů. Takzvaný “H2argemuc-Projekt“ nedávno expandoval do lokální veřejné dopravy dvěma vozidly jezdícími v blízkosti letiště. Zde je nasazen poslední hybridní autobus s palivovými články MAN s moderními NiMH bateriemi. Základní funkce vodíkových spalovacích motorů MAN široce korespondují s dlouho využívanými a testovanými CNG motory, kterých bylo postaveno již několik tisíc. Jsou to čtyřtaktní inline šestiválcové motory. Protože motory byly odvozeny ze sériových CNG motorů, byly dodatečné náklady nízké a vedle toho také prošly roky testů. Dnešní vodíkové spalovací motory MAN dokonce plní normy budoucnosti včetně standardu EEV. MAN očekává, že vodíkový spalovací motor bude připraven pro sériovou produkci v několika letech. Z tohoto důvodu NEOMAN Bus GmbH také jedná s budoucími zákazníky v Evropě o dodávkách těchto vozidel od roku 2007 po ukončení projektu HyFLEET:CUTE. Projekt HyFLEET:CUTE je sponzorován Evropskou komisí spolu s šesti hlavními výzkumnými úkoly. Jedná se o mezinárodní předváděcí projekt pro lokální veřejnou dopravu v Evropě s 31 partnery z obchodu, vědy a politiky. Projekt, plánovaný na čtyři roky, bude výrazným, do budoucna orientovaným projektem městských autobusů a technologií a metod spojených s produkcí a distribucí vodíku. NEOMAN Bus je autobusová divize skupiny MAN Nutzfahrzeuge. Společnost vyvíjí vyrábí a prodává autobusy a autokary MAN a NEOPLAN. Ve fiskálním roce 2005 NEOMAN Bus dosáhl obrat 1 200 milionů EUR (€ 1.2 billion) s 8000 zaměstnanci a přes 6000 prodanými autobusy a podvozky. Zdroj: Tisková zpráva NEOMAN Bus GmbH, překlad a úprava BUSportál. Fourteen buses with hydrogen combustion engines from MAN for the EU HyFLEET:CUTE project in Berlin Hydrogen combustion engineering will be undergoing field trials with customers for the first time at the world football championship 2006 Salzgitter/Stuttgart March 2006 - MAN Nutzfahrzeuge AG and NEOMAN Bus GmbH are extending their commitment in the field of alternative drives even farther and are taking part in the EU HyFLEET:CUTE project for the promotion of hydrogen technology which was launched at the beginning of 2006. Within the next two years a total of 14 MAN Lion's City two-axle buses with hydrogen combustion engines will be delivered to the Berlin transport authority BVG. They will be operated there in practical trials until the project ends in early 2009. This future–oriented technology will be ready for series production in just a few years. Wolfgang Fahrnberger, Chairman of the Management Board of NEOMAN Bus GmbH, declared: “We consider this technology, which can be realised in the medium term, to be a consistent start towards the future of zero-emission drives in the very important field of local public transport. We shall continue along this path in close cooperation with our customers with a view to creating a more environmentally friendly future.“ Within the framework of the new HyFLEET:CUTE project the two future hydrogen technologies - fuel-cell drive and combustion engines - will be combined for the first time for a cross-border European project. The Berlin transport authority (BVG) as one of the project partners will be using the first hydrogen buses in public transport starting from summer 2006 and then acting as the pilot key-account customer. The fleet of 14 buses is made up of four with naturally- aspirated engines and a further ten with supercharged turbo-engines. As part of the project BVG will be setting up a special maintenance hall for hydrogen buses at its bus station in Berlin-Spandau. TOTAL has built a new filling station right beside this bus station. Beside conventional fuels, this public filling station also offers hydrogen as a gaseous and a liquid fuel. Most of the gaseous hydrogen needed for the buses will be produced on site by a liquid gas reformer. BVG, TOTAL and MAN have already been gaining their first experience with the operation of hydrogen buses in scheduled service since 2004. The first time a bus with a hydrogen combustion engine was used was in Munich and Erlangen in 1996. In mid 1999 MAN started testing three low-floor articulated buses with compressed hydrogen storage for public transport on the apron of Munich Airport, and these three buses have already covered over 450,000 kilometres. The so-called “H2argemuc-Projekt“ has recently been expanded to local public transport with two vehicles operating near the airport. Here the latest MAN hybrid fuel cell bus with modern NiMH batteries is used as an energy accumulator. The basic functioning of the MAN hydrogen combustion engines largely corresponds with MAN’s long tried-and tested natural-gas engines, several thousand of which have been built. They are thus in-line, six-cylinder engines which function according to the four-stroke Otto principle. Since the engines have been derived from series natural-gas engines the extra costs can be kept low, and beside this they have also undergone many years of tests. Even today MAN’s hydrogen combustion engines fall far beneath the future EU exhaust-gas limits and thus easily fulfil the EEV standard. With the findings from this project the new drive technology can take a further development step to prove its practical suitability which will finally lead to it being ready for series production. MAN expects the hydrogen combustion engine to be ready for production in the next few years. For this reason NEOMAN Bus GmbH is also negotiating with further customers throughout Europe about the delivery of other vehicles from 2007 after the conclusion of the HyFLEET:CUTE project. The HyFLEET:CUTE hydrogen project is sponsored by the European Commission within its sixth general research programme. It is an international demonstration project for local public transport in Europe in which 31 partners from the field of business, science and politics have teamed up to promote hydrogen technology. This project, which is planned to run for a period four years, will highlight future-oriented drive concepts in city buses and technologies and methods of producing and distributing hydrogen. NEOMAN Bus is the Bus Division of the MAN Nutzfahrzeuge Group. The company develops, produces and markets MAN and NEOPLAN buses and coaches. In the fiscal year 2005 NEOMAN Bus recorded a turnover of € 1.2 billion with a workforce of 8,000 and over 6,000 bus and chassis sales. PR NEOMAN Bus GmbH

malokapacitních autobusů značky ISUZU . Jednatele Jiřího Sekáče zpovídala Jarmila Chromá z Dopraváku, novin ADSSF.

Co je u Vás, pane řediteli, nového? Naše společnost pokračuje v nastoleném trendu - a to poskytovat kvalitní servisní služby se snahou rozšiřovat své opravárenské kapacity o další segmenty trhu, které naše firma doposud nedělala. V současné době je pro rok 2006 nabízena nová aktivita – prodej malokapacitních autobusů značky ISUZU. Naše společnost se stala autorizovaným prodejcem a servisním pracovištěm těchto autobusů. Jsme oprávněni prodávat autobusy ISUZU, poskytovat služby a nabízet produkty po celém území České republiky, nicméně naším cílem je především oslovovat dopravní společnosti v regionu Moravy a Slezska. Důvod je prozaický – poskytovat garanční a pozáruční servis vozidel ISUZU včetně prodeje náhradních dílů co nejblíže našim klientům, aby se dopravní vzdálenost příjezdu na záruční servis minimalizovala. Pro oblast Čechy působí naše partnerská společnost se sídlem v Praze. Mohl by jste v krátkosti charakterizovat o jaký druh autobusu se jedná? Jedná se o japonské vozidlo vyráběné v tureckém závodě. Japonský vlastník vstoupil do turecké továrny na výrobu nákladních vozidel a autobusů. V rámci svého vlastnictví dodává do tohoto závodu jako výrobce hlavní komponenty jako jsou např. motory ISUZU, převodovky a podobně (obdobně jako WV u Škoda Mladá Boleslav). V této turecké fabrice se pak na montážní lince seriově vyrábějí a kompletují malokapacitní autobusy ISUZU . Tyto autobusy se vyrábějí ve dvou variantách – v luxusním provedení určeno pro zájezdovou dopravu a v linkovém provedení pro méně obsazované linky s dostatečnou kapacitou přepravy až 38 cestujících. Myslíte si, že bude o tento typ autobusu bude mezi dopravci zájem? Nepochybně ano. Tento typ autobusu na našem trhu chybí. V minulých letech společnost SOR vyráběla malé typy autobusů o délce 7,5 metru, ale v současné době je již nezařazuje do výroby. Na trhu vznikl prostor pro firmy, které provádějí přestavby malokapacitních autobusů z podvozků nákladních aut. Tyto přestavby však technickými parametry ani kvalitativními užitnými vlastnostmi nenaplňují dopravce ani cestující spokojeností. Autobus ISUZU oprávněně nese svůj název „autobus“ se vším všudy. Spokojenost dopravce a cestujícího splňuje ať už se jedná o vnitřní uspořádání sedadel včetně místa na kočárek, komfortní vybaveností vozidla, světlou výškou pro stojícího cestujícího, pérováním vozidla, moderním design ať exteriéru nebo interiéru, velkým zavazadlovým prostorem, atd. Přesto na trhu existují i jiné druhy a značky malokapacitních vozidel. Jistě. Renomované značky, které mají rovněž v sortimentu obdobný autobus, mají vůz dle srovnatelné vybavenosti řádově o 500 tis. Kč dražší. Autobus ISUZU v tomto směru má výhodu v pořizovacích nákladech a dále v provozních nákladech, a proto provede přepravu ekonomicky lépe. V parametrech cena vozidla, vybavenost a užitné vlastnosti vyjde autobus ISUZU jako vítěz. Děkuji za rozhovor.

Neoplan Starliner "Coach of the Year 2006" nově v autoparku Asiany, Scania Irizar PB "Coach of the Year 2004" trvale na lince a MAN Lion's Star "Coach of the Year 2004" pro testovací provoz. Informace a zajímavosti nejen o autobusech společnosti Asiana. "Věříme tomu, že máme nejkrásnější a nejmodernější autobusový park v ČR," říká Alexej Litvin.

Nově 28.4.2007: Flotilu společnosti Asiana posilují dva autobusy Neoplan TOURLINER SHD L Zaslouženou pozornost na letošním veletrhu cestovního ruchu budil Neoplan Starliner "Coach of the Year 2006". Nejen na něj se BUSportál zeptal Alexeje Litvina ze společnosti Asiana . Od kdy se věnujete autobusové dopravě? Společnost ASIANA zahájila svou první linku na trase „Praha, Florenc – letiště Ruzyně – Karlovy Vary“ v březnu roku 2000. Postupem času společnost rozšířila pravidelnou linku „Praha – Karlovy Vary“ z 6 na dnešních 34 spojů. Jaký máte vozový park? Na počátku Asiana začínala s dvěma Karosami 936 XE. Od roku 2003 úspěšně zařadila do provozu nové luxusní vozy Scania Irizar PB, které v roce 2004 dosáhly mezinárodního ocenění autobus roku (Coach of the Year 2004). V roce 2004 Asiana přikoupila k velkokapacitním autobusům i komfortní minibus Mercedes Medio pro 25 osob a to pro doplnění chybějícího mezičlánku převážně v incominkové dopravě. V současné době najdeme v parku Asiany 10 luxusních autobusů a v  tomto roce počítáme s nákupem dalších dvou. Čemu se vůbec věnujete? Asiana, mimo již zmiňované linky „Praha – Karlovy Vary“, úzce spolupracuje s několika CK, pro které zajišťuje poznávací zájezdy - pendly po celé Evropě. Zajišťujeme také incomingové zájezdy a transfery. Asiana je výhradním autobusovým dopravcem pro Český svaz ledního hokeje a další významné partnery. Autobusová doprava ovšem představuje jen menší část aktivit společnosti ASIANA, která je největším prodejcem letenek na našem trhu. Velice populární je i náš portál na prodej letenek www.letuska.cz Ve kterých městech působíte ? Centrálu máme ve vlastní budově v Praze 6 a další pobočky na Václavském náměstí, na hlavním nádraží v Praze, na letišti Praha a v Karlových Varech. Kde bude jezdit Starliner? Nový Neoplan bude především určen pro zájezdy našich partnerských CK a bude sloužit také naší pravidelné lince - tímto chceme dosáhnout maximálního komfortu pro naše klienty. Budete testovat další značky? Ano, v průběhu měsíce května nám bude zapůjčen společností MAN nový model busu Lion''s Star, který bude nasazen na naši pravidelnou linku. Jste prvním majitelem Starlineru v ČR ? Ano, Asiana je první společností, která má v České republice k dispozici nový model Neoplanu a pro letošní rok asi také jediná. Máte slabost pro krásné autobusy ... Určitě! Věříme tomu, že máme nejkrásnější a nejmodernější autobusový park v ČR. Slabost pro krásné věci má pravděpodobně každý, ale naší prioritou je maximální spokojenost našeho zákazníka a pokud je klient spokojen v plné míře, má budoucnost i naše podnikání. Společnost ASIANA nabízí: letenky, autobusové jízdenky na pravidelný spoj Karlovy Vary – Praha a dále po celé Evropě, pronájem luxusních autobusů, transfery, zájezdy, eurovíkendy, incentivní cesty, konferenční služby, vízový servis, studijní pobyty v zahraničí, rezervace ubytování, sjednání cestovního pojištění, pronájem automobilů, okružní plavby, jízdenky na železnici, trajekty. ASIANA provozuje portál LETUSKA.CZ, určený pro on-line rezervace a prodej letenek. NEOPLAN STARLINER II N 5218 SHD Jedná se o autobus délky 13.990 m, s motorem MAN 353kW/480PS, plně automatizovanou 12-ti rychlostní převodovkou ZF s funkcí TipMatic a kapacitou 59 míst. Model Neoplan Starliner získal prestižní ocenění Coach of the Year 2006 na veletrhu BUSWORLD 2005 v belgickém Kortrijku.

Ještě neuběhl ani půlrok od toho minulého a začíná se chystat nový ročník BUSWORLD 2007 Kortrijk 19.-24.10.2007.

Vystavovatelé se mohou registrovat ZDE user name: busworld password: bw2007 Z minulého veletrhu: BUSWOLRD 2005 Kortrijk.

Euro Bus Expo, veletrh autobusů a autokarů, se připravuje na letošní podzim. (The bus and coach market is preparing for this autumn’s Euro Bus Expo and recent exhibitor sales reflect a strong International presence.)

Veletrh Euro Bus Expo se koná 7. -9. listopadu 2006 v prostorách Národního Výstavního Centrua - NEC v britském Birminghamu. Je to příležitost pro výrobce autobusů a autokarů ukázat novinky a rozvíjet pozitivní vztahy na evropském trhu. Přes 150 britských, evropských a světových vystavovatelů si již zajistilo prostor na Euro Bus Expo a další se registrují. V současnosti posledními na seznamu vystavovatelů je finská Teknoware (vnitřní osvětlení) a Tamware (dveřní systémy), turecké společnosti jako Purplast (vnitřní a vnější polyuretoanové díly) čínská autobusová společnost King Long. Informace nejen pro vystavovatele Euro Bus Expo 2006 se koná v úterý 7. (10:00 - 17:30) ve středu 8. (9:30 - 17:30) a ve čtvrtek 9.listopadu (9:00 - 17:00) v Národním Výstavním Centru (NEC) v britském Birminghamu současně s "Transport Innovations". Euro Bus Expo v halách 4 & 5 zabere 30,000 m2. Euro Bus Expo organizují Confederation of Passenger Transport UK a Expo Management Ltd. Další informace na www.eurobusxpo.com Vystavovatelé se mohou obracet na 44 (0)870 224 8619 nebo na tracy.hawley@expom.co.uk Další Euro Bus Expo se koná v roce 2008. Zdroj: TZ Euro Bus Expo. Překlad a úprava BUSportál. Kráceno. Kompletní PR v angličtině. Shorted, completely in English. STRONG INTERNATIONAL PRESENCE AT EURO BUS EXPO 2006 The bus and coach market is preparing for this autumn’s Euro Bus Expo and recent exhibitor sales reflect a strong International presence. Euro Bus Expo, which will take place on 7th - 9th November 2006 at the NEC Birmingham UK, has been introduced to provide an opportunity for the coach and bus market to showcase new innovations and develop positive relationships within the European Market. It seems the message is certainly getting through and some of the latest names to the exhibitor list are Finnish companies Teknoware, who are an interior light solutions company and Tamware who specialise in door solutions. Teknoware’s Export Manager, Jeroen Hinnen said, “As far as we’re concerned Euro Bus Expo is a show we have to be at. It will be a great opportunity for us to display our newest light innovations and we will be bringing brand new LED solutions made especially for the bus market. This is also a chance for our company to make more contacts and get an even better foothold in the UK and European market.” Turkish companies such as ‘Purplast’ have also recently secured their stand. One of the leading manufacturers of polyurethane parts for the automotive industry, Purplast specialises in the production of interior and exterior polyurethane and ABS parts for commercial vehicles. Dashboards, seating systems, partitions and steering wheels are just some examples from the product range, which they say are perfect for the requirements of the coach and bus Industry and some of these will be on display over the three days. Expo Management’s, Managing Director, Mark Griffin commented “It’s great to see that the European market has really taken on board just how valuable this show will be. They are seeing our vision and what a great oportunity it will be to show their newest industry developments to a European audience.” Not only are European companies taking hold of the chance to network with new manufacturers, operators and suppliers but the international market is also forming a strong presence. Among these companies are Chinese manufacturers King Long who are one of the largest domestic coach manufacturers in the international market and are exhibiting with the intention of preserving existing business relationships as well as acquiring new ones. “The international presence is a huge bonus to this show and will only add to the overall quality of both the visitor and exhibitor experience. It is also a good indication as to just how effective our dedicated launch plans have been and I am confident that it will be a great show for all”, Mark Griffin concluded. Over 150 UK, European and International exhibitors have already secured their place at Euro Bus Expo and further stands are being sold on a daily basis. This show is not one to be missed and should be a date that is firmly set in the industry’s diary. Notes for editors: 1.Euro Bus Expo 2006 will take place on Tuesday 7th,Wednesday, 8th and Thursday 9th November 2006 at the National Exhibition Centre (NEC) in Birmingham, United Kingdom, with Transport Innovations taking place in hall 4 at the same venue and same dates. 2.Show opening times are: Tuesday 7th November - 10:00 to 17:30 Wednesday 8th November - 09:30 to 17:30 Thursday 9th November – 09:00 to 17:00Novembe 3.Euro Bus Expo will take place in halls 4 & 5 and will occupy a total of 30,000 sq metres. 4.Euro Bus Expo is organised as part of a joint venture between the Confederation of Passenger Transport UK and Expo Management Ltd. The Confederation of Passenger Transport UK (CPT) is the voice of the road passenger transport industry in the UK, representing bus, coach and light rail operators. 5.For more information, an up to date exhibitor list or to download a copy of this release you can visit www.eurobusxpo.com 6.Exhibitors can book a stand or discuss sponsorship opportunities by calling the sales team on +44 (0)870 224 8619. Alternatively you can email our Exhibition Sales Manager Tracy Hawley on tracy.hawley@expom.co.uk 7.All PR for this show is being handled by Expo Management Ltd. For more information you can contact Louise Sturgess on +44 (0)1926 455268. 8.Euro Bus Expo will be staged in alternate even numbered years and so the next show will take place in 2008. PR Euro Bus Expo

V roce 2005 ve srovnání s předchozím zaznamenala společnost Solaris Bus & Coach S.A. růst prodeje o 24 %. 80 % tvořil export. Nově se v zemi výroby společnost ujala pozice lídra trhu městských autobusů. Solaris Bus & Coach S.A. publishes the 2005 results.

Bolechowo,28.02.2006 Celkem bylo prodáno 610 vozidel, tj. o 121 více než v roce 2004. 487 bylo na export, v Polsku zůstalo 123 autobusů. Prodej 487 autobusů a trolejbusů Solaris na export v roce 2005 znamená nárůst o 33% ze 366 v roce 2004. Mezi zahraničními odběrateli vedou klienti z Německa - ti odebrali 229 Solaris Urbino, z nich 131 18 m zakoupili v Berlíně (Berliner Verkehrsbetriebe GmbH). Na konci roku 15% podíl Solarisu na německém trhu znamenal třetí pozici hned za německými koncerny. Do ostatních zemí bylo prodáno: Litva (70 ), Itálie (41 ), Švýcarsko (37), Lotyšsko (32), Česko (31), Maďarsko (26), Francie (11), Švédsko (7), Slovensko (3). Export Z celkového počtu 487 vozidel bylo 237 kloubových 18 m Solaris Urbino 18, 105 trolejbusů Solaris Trollino (84 v roce 2004). Klientela se v roce 2005 rozšířila o Barsinghausen, Hanower, Kastorf, Meinsburg, Weimar a Meissen (Německo), Lausanne (Švýcarsko), Lons le Saunier (Francie) i Umea (Švédsko). Domácí prodej V Polsku Solaris Bus & Coach S.A. prodal 123 autobusy - 111 nízkopodlažních městských autobusů Solaris Urbino, 4 nízkopodlažní trolejbusy Solaris Trollino a osm autokarů Solaris Vacanza. Celkem se v Polsku v roce 2005 prodalo 392 městských autobusů - o 84 více než v roce 2004. S podílem 28,32% je Solaris lídrem polského trhu v tomto segmentu. SOLARIS - Solaris Bus & Coach 111 kusů, 28,32 % JELCZ - Polskie Autobusy 106 27,04 % MAN - MAN Bus Polska 47 kusů 11,99% SOLBUS - FA Solbus 35 kusů 8,93% VOLVO - Volvo Polska Autobusy 30 kusů 7,66% SCANIA - Scania Polska 20 kusů 5,10% AUTOSAN - Polskie Autobusy 14 kusů 3,57% MERCEDES-BENZ - EvoBus Polska 14 kusů 3,57% KAPENA-IRISBUS - Kapena S.A. 12 kusů 3,06% AMZ - AMZ Kutno 3 kusy 0,76% (JMK Analizy Rynku Autobusów, dane za rok 2005) Největší zakázkou Solaris Bus & Coach na polském trhu byl kontrakt na 80 autobusů Solaris Urbino 18 pro dopravní podnik ve Varšavě. V Polsku se prodalo 8 autokarů Solaris Vacanza. Finanční výkony Obrat Solaris Bus & Coach v roce 2005 byl 659, 217 mil złotych. To je o 197 mil více než v roce 2004 .(463 mln PLN). Produkty Nízkopodlažní autobusy Solaris Urbino 10, 12, 15 i 18 m (kloubový) Nízkopodlažní trolejbusy 12, 15 i 18 m (kloubový) Low Entry autobusy Solaris Urbino Solaris Urbino CNG Autokar Solaris Vacanza. Úspěchy Na TRANSEXPO Kielce Solaris Bus & Coach jako první polský producent prezentovał autobus s motorem Euro 4 Solaris Urbino 12 s DAF. Společnost obdržela mnoho prestižních ocenění, mj. Solange Olszewska ze Solaris Bus & Coach S.A. zíslkala na BUSWORLD 2005 titul „Bus Builder of The Year”. Plány na rok 2006 Solaris Bus & Coach plánuje sériovou výrobu autobusů splňujících Euro 4, Euro 5 i EEV. Na rok 2007 společnost plánuje další rozvoj výroby a růst prodeje využitím nové haly. Z nových trhů zajímá společnost Blízký Východ a Jižní Amerika. Rok 2006 je jubilejní, rodinná továrna v Bolechowě slaví 10 let. TZ Solaris Bus & Coach S.A. Překlad BUSportál. Kráceno. Solaris Bus & Coach S.A. publishes the 2005 results: Solaris_2005.doc

"Coach of the Year 2006" - Neoplan Starliner , britský doubledecker i s dudákem, Setra S 415 GT HD s barmanem, Setra S 417 HDH , BEULAS Aura , patrový Neoplan Skyliner Royal Class, slovinský minibus MARBUS B4 080, ŠKODA 706 RTO LUX.