(Čínský autobus napodobuje "Coach of the Year" Neoplan Starliner II - BUSportál CZ požádal o vyjádření zástupce společnosti MAN v ČR)

"Autobusy imitující Coach roku 2006 – NEOPLAN Starliner nejsou v žádném případě vyráběny ve spolupráci s koncernem NEOMAN. Naopak MAN v této souvislosti žaluje firmu ZONDA, “ sdělil BUSportálu CZ Stanislav Střeštík z MAN užitková vozidla Česká republika spol. s r.o., prodejce autobusů MAN a Neoplan / Vertriebomnibusse. Viz www.spiegel.de Originální Neoplan Starliner II na BUSportále najdete např. ZDE Tri nové modely Zonda YCK6139HG z A9 série (nový model roku 2007), YCK6116HGL z A7 série, a YCK6105HC Zonda mestský autobus. Spomedzi nich, YCK6139HG z A9 série bude základným modelom tohto roku.

Temperamentní španělsko - švédskou kombinaci v dvounápravovém provedení na podvozku Volvo B12B EURO 4 SCR ...

... si pořizuje společnost ReinaTour, zaměřená na Španělsko a vybavená i autobusy španělské výroby v tradiční modré barvě. Stylově se tak můžete podívat do Španělska ve španělské nástavbě. Po dlouhých létech, kdy španělské nástavby Beulas na českých silnicích byly převážně na bázi Scanie, případně MAN, jsme krátce po sobě zaznamenali dovoz nových autobusů Beulas Aura Volvo. Podrobně jsme podvozku a nástavbě tohoto autobusu včetně krátkého jízdního testu psali v článku Po třinácti letech opět kombinace Volvo Beulas u českého dopravce. (Turistickým autokarem Beulas Volvo B12B EURO 4 SCR se mohou od letoška svézt zákazníci cestovní kanceláře Intertrans.) Modrá dvounápravová varianta populární Aury je samozřejmě kratší (12 m) a autobus je osazen slabším, ale i tak druhým nejsilnějším možným 12 litrovým šestiválcovým dieselovým motorem Volvo DH12E 309 kW (420 hp) 2000 Nm EURO 4 SCR. Stejně jako u třínápravového autobusu řidiče potěší 12ti rychlostní mechanická převodovka s řadícím automatem I-shift i samostatné dveře. V interiéru lze zaznamenat oproti autokaru Intertransu jednodušší sedačky a klasickou "pětku" vzadu. Dovozce autobusů Beulas v ČR www.solbus.cz Volvo ČR www.volvo.cz ReinaTour.cz www.reinatour.cz

Všech devadesát nízkopodlažních vozidel MHD je vybaveno systémem audio informace pro nevidomé a zrakově postižené cestující.

Všech devadesát nízkopodlažních vozidel městské hromadné dopravy (MHD), konkrétně 68 autobusů a 22 trolejbusů, už Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. vybavil systémem audio informace pro nevidomé a zrakově postižené cestující. BUSportál se zeptal Dopravního podniku města Hradce Králové na dodavatele systému: "Dodavatelem je firma APEX spol. s r.o. Jesenice u Prahy, která také do našich vozidel systém montovala. Nově dodávaná vozidla, v našem případě od Iveco CR Vysoké Mýto (dříve Karosa), mimochodem všechna zásadně již nízkopodlažní, jak je níže zdůrazněno, jsou již tímto systémem vybavena." Společnost APEX spol. s r.o. Jesenice u Prahy poskytla BUSportálu popis povelového vysílače VPN 03 pro nevidomé a slabozraké a povelového přijímače pro dopravní prostředky PPN 24A ve formátu "pdf": VPN03.pdf PPN24A.pdf Dopravní podnik města Hradce Králové mohl takto vozidla vybavit i díky státní dotaci 633 000 korun, kterou pro tento účel obdržel v loňském roce a splnil tak svůj projekt na zvýšení bezpečnosti MHD právě pro tyto cestující. V roce 2006 za tuto dotaci mohl pořídit 58 jednotek audiozařízení. Funkce systému je založena na tom, že po příjezdu vozidla do zastávky aktivuje zrakově postižený cestující vlastním vysílačem povelovou soupravu v autobusu nebo trolejbusu a vnější reproduktory umístěné na voze oznámí informace o čísle linky, jejíž vozidlo právě přijelo. Současně je poskytnuta informace do prostoru pro cestující o nástupu nevidomého nebo zrakově postiženého spoluobčana. Další dotaci z Ministerstva dopravy České republiky v hodnotě 6 900 000 korun použil loni Dopravní podnik mHK na pořízení tří nových nízkopodlažních autobusů typu Citelis. Sám podnik do tohoto nákupu vložil ze svých zdrojů 8 612 000 Kč, akci podpořilo ze svého rozpočtu milionem korun také krajské město. Celková hodnota pořízených vozidel, která zmodernizovala vozový park podniku, tak v roce 2006 činila 16 512 000 korun. Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. dnes disponuje celkem 135 autobusy a trolejbusy pro městskou hromadnou dopravu a v letošním roce má podle dlouhodobého programu „Obnova vozidel MHD“ s výhledem do roku 2009 v plánu nakoupit 13 nových autobusů. Fakt, že oněch sedm v provedení sólo a šest v kloubové variantě, opět bude nízkopodlažních a vybavených popsaným systémem pro zrakově postižené, už jen potvrzuje podnikový standard. TZ Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s.

BUSportál oslovil několik dopravců a dva výrobce odbavovacích systémů. Odpovědi jsou povzbuzující. Nově vyjádření Petra Vychodila z ROPID a Ludomíra Landy z ČSAD MHD Kladno.

Budeme postupně uveřejňovat odpovědi. Pokud o provoz vleků má zájem někdo, koho BUSportál neoslovil, a to z jakéhokoliv hlediska, děkujeme za případný podnět. Současně oslovíme i výrobce a prodejce autobusů s významným podílem na českém trhu. (Úvodní materiál k tématu: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. ) Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s. V naší oblasti působnosti by souprava tažného autobusu s vlekem mohla vyřešit na vybraných trasách s délkou nad 20 km ranní dopravní špičku, kdy kumulovaná poptávka ve velmi úzkém časovém rozpětí vyžaduje nasazení více solo vozidel než po zbytek dne. Využito by mohlo být asi 6 až 8 souprav. Vedle technického provedení by bylo nutno řešit také přizpůsobení nástupišť, obratišť, prostor pro odstavy, odbavování cestujících, komunikaci, kontrolu bezpečnosti, atd. Petr Vychodil, ROPID: Z pohledu PID je použití vleků především problémem jednotlivých dopravců. Je však pravdou, že nárůst intenzity provozu již nelze vždy dobře řešit navyšováním počtu spojů, pokud je interval již příliš krátký. Rovněž je třeba vzít v úvahu rostoucí podíl personálních nákladů. Dnes se situace řeší používáním delších autobusů - patnáctimetrová vozidla se i dle vyjádření dopravců v příměstské dopravě příliš neosvědčila, případně autobusů kloubových. Pro případné nasazení vleků by se muselo dořešit odbavování cestujících - v současné době se požaduje kontrola každého cestujícího při nástupu řidičem, dále ověřit průjezdnost všech používaných komunikací pro provoz s vlekem - zejména obratišť a také prověřit délku nástupišť v jednotlivých zastávkách, aby mohli cestující i z vleku bezpečně nastupovat a vystupovat k nástupištní hraně. To je však málo reálné, v současné době je převážná délka nástupišť taková, že neumožňuje ani nasazení kloubových vozů. Navíc se dnes požaduje budování zastávkových zálivů, které nejsou dostatečné dlouhé. Takže závěrem - proč ne? V řadě případů by se to hodilo, ale problémů by bylo víc než dost. Vladimír Vojáček, Mikroelektronika Vysoké Mýto: Odbavení cestujícího ve vlečce je možné i bez řidiče a to bezkontaktní kartou nebo mincemi. Takováto zařízení máme v naší nabídce. Miroslav Hucl, ČSAD autobusy Plzeň: Myšlenkou přípojných vleků se zaobíráme delší období a vítáme iniciativu k možnému řešení zekonomičtění veřejné dopravy. Naše společnost by byla schopna využít cca 20-30 vleků s tažnými vozidly (autobusy). V ročním vyjádření z hlediska nákupu (investic ) by bylo reálné uvedení do provozu na úrovni do 5 autobusů s vleky. Alois Koutek, OAD Kolín (od 1.1. i majitel autobusů ČSAP Nymburk): V současné době na území Nymburska a Kolínska bychom potřebovali - a plně využili - minimálně 6 vleků. Tím, jak nám rostou další přepravní kapacity, myslím, že by se tento počet mohl ještě zvětšit. Věřím, že se podaří tuto záležitost projednat tak, aby tato myšlenka vešla do rutinního provozu tak, jak je to v Innsbrucku.

Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) v tomto roku testuje 18 metrový linkový Hybrid-Solaris Urbino.

„Našli sme vozidlo, ktoré je šetrné k životnému prostrediu a zároveň ekonomické“, hovorí Reiner Zieschank, zástupca DVB pre techniku a financie. Pod kapotou poľského autobusu pracuje klasický 340-koňový dieslový motor spolu s dvomi paralelnými elektromotormi. Týmto spôsobom sa dosiahlo zníženie spotreby paliva, ako aj výfukových splodín. Cena Hybridu-Solaris Urbino je 400.000 Euro a bude záležať od požiadaviek jednotlivých krajín. Výrobca zaručuje, že zvýšené výdavky budú mať pre dopravcu efektívny návrat. Pokiaľ testy prebehnú úspešne, vozový park DVB sa rozšíri aj o takéto hybridné vozidlá. Na BUSportálu CZ: První hybridní autobus provozovaný ve Švýcarsku bude Solaris z Polska.

převzala společnost Connex Praha, s.r.o. v rámci dodávky dvou městských autobusů .

Druhý z vozů díky ekologické a hospodárné dieselové technologii BlueTec vyhovuje evropské normě o výfukových plynech EURO 5; zvlášť vhodný je i pro osoby s omezenou pohyblivostí . Oba vozy se vyznačují nízkými provozními náklady, jízdním komfortem pro cestující a stabilním servisním zázemím v podobě ServiceCenter EvoBus v Praze. Společnost Connex Praha, s.r.o., provozující celkem 156 autobusů převážně v příměstském a městském provozu na území hlavního města Prahy a Středočeského kraje, převzala od společnosti EvoBus Bohemia s.r.o., dva městské autobusy Citaro. Autobusy byly nasazeny na linky č. 240 (Háje - Černý Most) a na příměstskou linku č. 304 Černý Most – Úvaly v rámci systému Pražské integrované dopravy (PID) na území hlavního města Prahy. Obě nová vozidla jsou nasazována na velice vytížených linkách s denním průběhem 300 až 400 km. Vozový park Connex Praha posílily dva rozdílné typy z osvědčené konstrukční řady městských a linkových autobusů Citaro, která byla na konci minulého roku oceněna titulem „Bus of the Year 2007“ za autobus Citaro LE Ü. Celkem tak je ve flotile společnosti Connex Praha 5 autobusů značky Mercedes-Benz. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) Novinka Mercedes-Benz Citaro LE představeno v Česku. Mercedes-Benz Citaro LE Každý z dodaných vozů je něčím výjimečný. V případě Citara LE (= Low Entry) jde o první dodaný autobus Mercedes-Benz v provedení Low Entry dodaný na český trh. Pojem Low Entry již naznačuje neobvyklé konstrukční řešení vozidla: Od přední části vozidla až k prostředním dveřím včetně jsou autobusy této kategorie plnohodnotnými nízkopodlažními vozidly, které pak od středových nástupních dveří (dveře 2) vystupují jako vysokopodlažní vozidla. Tento smíšený princip vede jednak k vysokému pohodlí cestujících včetně osob s omezenou pohyblivostí, jednak umožňuje jednoduchou vestavbu agregátů a jejich snadnou údržbu. Současně se autobus Low Entry díky přestavbě zadních komor podvozku vyznačuje obzvláště příjemným uspořádáním prostoru pro cestující. Všechny sedačky jsou orientovány po směru jízdy. Konstrukční provedení Low Entry je dosud velmi poptáváno především ve skandinávských zemích a v zemích Beneluxu. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE dodaný společnosti Connex Praha je již na první pohled nápadný svým výrazným exteriérem. Celé vozidlo je opatřeno lakem v melounově žluté barvě, a to včetně nárazníků, střešního krytu a vnějších zpětných zrcátek. Polepy na bocích vozidla podtrhují dynamičnost exteriéru formou motivu stoupajících pruhů v červené a šedé barvě od střední až k zadní části vozidla do výšky spodní hrany bočních oken. Boční skla i zadní sklo jsou jednoduše zasklené, tepelně izolované a šedě tónované. Cestující nastupuje do vnitřního prostoru vpředu a uprostřed přes pneumaticky ovládané, dvoukřídlé dveře a vzadu skrze dveře jednokřídlé. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed a vzadu činí 340 mm. Výška podlahy v nízkopodlažním úseku je 370 mm a narůstá v zadní části díky dvěma nízkým stupínkům o výšce cca 2 x 200 mm na maximálně 770 mm. Nastupování handicapovaných cestujících zjednoduší kneeling a mechanicky ovládané plošiny u středních a předních dveří (o délce 905 mm a šířce 980 mm). Proti středním vstupním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit invalidní vozíčky či kočárky. Vozidlo je vybaveno 31 místy k sezení pro cestující (plus místo pro řidiče), přičemž ke stání je k dispozici 72 míst. O pohodlné a ergonomické sezení cestujících se starají maximálně pohodlné skořepinové sedačky s potahem typu CSF. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE je vybaven naležato vestavěným sériovým šestiválcovým motorem OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů, výkonem 220 kW (299 PS) při 2000 ot./min a maximálním točivým momentem 1250 Nm při 1100 ot./min. Palivová nádrž má objem cca 280 l. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou ZF Ecomat. Pneumaticky odpružené vozidlo disponuje systémy ABS a ASR. Přesně 12,04 m dlouhý autobus Low Entry je 2,55 m široký a v zadní části má výšku cca 3,3 m (přesně: 3 318 mm). Přípustná maximální celková hmotnost je 18 t. Vozidlo dále charakterizuje nezávislé zavěšení předních kol, hypoidní náprava HO6 s jednoduchým převodem a celkovým převodem i = 5,771 s hnací nápravou vzadu, vzduchovým odpružením vpředu i vzadu, kotoučovými brzdami s ABS a ASR a dále pneumatiky o rozměrech 275/70 R 22,5. K vysokému jízdnímu komfortu přispívají stabilizátory na přední i zadní nápravě. Testovací autobus je vybaven elektronickou regulací úrovně (ENR = Elektronische Niveau-Regulierung) s kompenzací vtlačení pneumatik a zařízením pro kneeling, které umožňuje snížení karoserie na jedné straně u předních nástupních dveří na 250 mm. Zdvihací zařízení umožňuje kromě toho nadzdvihnutí karoserie ve spodním rozsahu rychlosti do 15 km/h až o 70 mm. Topné, chladicí a klimatizační zařízení pochází od firmy Webasto. Topný výkon 6 kW je regulovatelný prostřednictvím dvoustupňového regulátoru teploty. Střešní klimatizace je regulovatelná odděleně pro místo řidiče a pro prostor cestujících a disponuje integrovaným topením ve střešním kanálu. Topný výkon je 38 kW, chladicí výkon 32 kW. Jako dodatečné topné těleso bylo vestavěno Thermo 300 od firmy Webasto. Stanoviště řidiče je ergonomicky uzpůsobeno. Vedle nového a již sériově vestavěného předního skla Opticool jej před slunečním zářením a oslněním chrání neprůhledná roletka s možností zakrytí více než dvou třetin předního skla. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky polohovatelná a vyhřívaná, vnitřní zrcátko uprostřed přední části vozidla lze manuálně nastavit. Pneumaticky odpružené sedadlo řidiče Grammer je mechanicky nastavitelné, otočné odvětrávané a vybavené vyhříváním sedadla. Přední a boční ukazatele cíle jízdy LAWO uvádějí pomocí žlutých svítících písmen a s velkým rozlišením informace o průběhu jízdy. Mercedes-Benz Citaro (Euro 5) V případě nízkopodlažního 12-metrového bílého třídveřového Citara jde o mimořádně ekologický vůz, který vyhovuje evropské směrnici o výfukových plynech Euro 5. Mercedes-Benz Citaro Euro 5 je prvním autobusem tohoto druhu ve skupině Veolia Transport Česká republika. Nová dieselová technologie BlueTec umožňující splnění normy Euro 5 je založena na dále zdokonalovaných motorech a dále na integrované následné úpravě výfukových plynů. Oxidy dusíku jsou přitom přidáním vodného redukčního roztoku AdBlue v katalyzátoru SCR cíleně přeměněny na nezávadný dusík a vodní páru. Elektronika motoru řídí množství AdBlue, které je vháněno do horkých výfukových plynů z oddělené nádrže. Pomocí AdBlue dochází k hydrolýze na amoniak a k chemické reakci. Aby bylo možné městské autobusy Mercedes-Benz Citaro uzpůsobit normě Euro 5, zvětšili vývojoví pracovníci katalyzátor SCR a nově definovali množství vháněného AdBlue. Motor tak splňuje limitní hodnoty normy Euro 5, která bude požadována od roku 2009 a podle níž bude podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech snížen oproti limitním hodnotám normy Euro 4 o dalších 43 %. Vůz Citaro se dále vyznačuje provedením vhodným pro osoby s omezenou pohyblivostí podle směrnice EU 2001/85/EG (třída 1). Společným jmenovatelem obou dodaných vozů je český původ jejich skeletů. Jsou vyráběny ve výrobním závodu EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku. Následné fáze výroby až do finální kompletace a testování probíhá v německém Mannheimu. Během všech fází výroby se důsledně dbá na dodržení špičkové kvality odpovídající značce Mercedes-Benz. TZ DaimlerChrysler

Kontrakt je na dodávku 34 sad elektrické výzbroje pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri), Turecko.

Kontrakt na dodávku 34 sad elektrické výzbroje uzavřela ŠKODA ELECTRIC, dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s., s jihokorejskou firmou ROTEM COMPANY. Zakázka za 243 milionů Kč představuje pro ŠKODA ELECTRIC pilotní projekt spolupráce s uvedenou jihokorejskou firmou a objemem rozsahem o první větší projekt pro asijský trh. „Zakázce přikládáme prioritní význam, je referenční zakázkou na asijském trhu, kde se zejména v Číně a Indii očekává v příštích letech výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech. S firmou ROTEM COMAPNY budeme dlouhodobě spolupracovat,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. Výzbroje jsou pro lehká kolejová vozidla určená pro provozovatele IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri), Turecko. Dodávka ŠKODA ELECTRIC bude obsahovat především trakční a pomocné pohony s použitím technologie IGBT, asynchronní trakční motory a systém nadřazeného řízení vozidla. Smlouva zahrnuje také asistence při montáži, uvádění vozidel do provozu a jejich kompletní testování, záruční servis i školení tureckých specialistů. Prototyp elektrické výzbroje obdrží zákazník v Jižní Koreji v létě letošního roku dodávky budou dále pokračovat po čtyřech a šesti sadách elektrické výzbroje měsíčně až do začátku roku 2008. Finální výrobce vozidel ROTEM COMPANY podniká především v oblasti výroby kolejových vozidel a vozidel pro vojenský průmysl. Navrhuje a vyrábí elektrické a dieselové lokomotivy a příměstské vlakové jednotky, vysokorychlostní vlaky, vozidla typu Maglev, lehká kolejová vozidla, osobní i nákladní vagóny. ROTEM COMPANY má asi 3500 zaměstnanců, je součástí nadnárodního koncernu Hyuiday Motor Group a je významným hráčem na světovém trhu dopravní technologií - vyváží svoje výrobky nejen do zemí Asie, ale i do Severní a Jižní Ameriky, Evropy, Afriky, na Střední východ a do Oceánie. Konečným zákazníkem je dopravní podnik IETT zajišťující městskou hromadnou dopravu autobusy, tramvajemi, metrem a lehkou železnicí v evropsko-asijské metropoli Istanbul. Vozidla s výzbrojí od ŠKODA ELECTRIC budou provozována ve spojení vždy po dvou vozidlech v metru na trati spojující autobusové nádraží Otogar s předměstím Istanbulu Bagcilar. Budou jezdit maximální rychlostí 80 km/hod na kolejích s rozchodem 1435 mm a budou napájena napětím 750 V DC. TZ Škoda

Jízdní řád 04001 Karlovy Vary-Praha 1959-60. Autobus ovšem odjížděl z Florence už ve 13:00, v Karlových Varech byl v 16:15. Dnes jste v Karlových Varech autobusem o celou hodinu dříve.

BUSportál chce poděkovat Tomáši Lösterovi ze Společnost Historie a rozvoj veřejné dopravy, který příslušný jízdní řád 1959/1960 vypátral a získal jeho kopii ze sbírky Zdeňka Sýkory, kterému děkuje BUSportál samozřejmě ještě více. Ještě bychom mohli poděkovat Miroslavě Kristlové z ČSAD SVT Praha, že BUSportálu dala kontakt na Tomáše Löstera. Nám všem pak jistě poděkuje společnost Autobusy Karlovy Vary, která se svým veteránem Škoda 706 RTO LUX z roku 1961 chce vyrazit po trase filmu Florenc 13:30 z roku 1959 letos začátkem léta. Podle vypátraného jízdního řádu ovšem ve 13:30 v roce 1959 nic nejelo. Dnes ostatně také ne. Celý JR59-60.jpg BUSmonitor leden: Autobus z filmu Florenc 13:30 znovu vyjede do Varů

„shanghajského“ BUSWORLDu. 13.-15.3.2007

Nasledovné fotografie nie sú zachytené objektívom BUSportálu, ale prevzaté z press foto na stránkach veľtrhu... (zatiaľ). U niektorých modelov je zrejmá povolená uzda dizajnérskej fantázii, u niektorych je zasa vidieť, že načo vymýšľať to, čo už vymyslené bolo dávno predtým... http://www.vnuea.com/busworld/

publikovala předběžnou zprávu o využití autobusů na vodíkové palivové články v provozu AC Transit v Oaklandu v Kalifornii. (CZ + EN) (The National Renewable Energy Laboratory has recently published a preliminary report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California.)

Zpráva zahrnuje osmiměsíční zkušenosti z provozu tří autobusů na vodíkové palivové články. Zaznamenána byla data o provozních nákladech, spotřebě vodíku a dalších kritériích provozu. Autobusy na vodíkové palivové články jsou považovány za prototypovou technologii a jsou v procesu komercionalizace. Došlo k porovnání s daty z provozu tradičních dieselových autobusů. 12 m autobusy na vodíkové palivové články Van Hool charakterizují: electric hybrid drive system ISE Corporation, UTC Power's PureMotionTM 120 Fuel Cell Power System, baterie ZEBRA. Zprávu, ze které jsme převzali i dva obrázky, naleznete na GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM WEBSITE nebo na NREL web site TZ HyFLEET:CUTE News Service Global Hydrogen Bus Platform, překlad BUSportál. Kráceno. The National Renewable Energy Laboratory has recently published a preliminary report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California. The report includes 8 months of performance data on three fuel cell buses in service. Details of operating costs, hydrogen production, hydrogen consumption, road calls, key issues and many other key evaluation criteria are provided. The fuel cell buses are considered prototype technology that is in the process of being commercialised. Data on standard diesel buses are provided for analysis and comparison and to provide a baseline to evaluate the status and progress of the fuel cell bus technology. The 40-ft Van Hool fuel cell buses feature an electric hybrid drive system by ISE Corporation with UTC Power's PureMotionTM 120 Fuel Cell Power System and ZEBRA batteries for energy storage. A description of the hydrogen production and refuelling infrastructure is provided. Details of the maintenance facilities are also given. The report also outlines the overall experience for the transit agency and it's project partners in demonstrating these buses. The Report can be downloaded directly from the GLOBAL HYDROGEN BUS PLATFORM WEBSITE or from the NREL web site PR HyFLEET:CUTE News Service Global Hydrogen Bus Platform